Текст книги "БПК типа "Удалой""

Автор книги: Александр Павлов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 4 страниц)

Александр Сергеевич Павлов
БПК ТИПА УДАЛОЙ

Синяя серия

Александр Сергеевич ПАВЛОВ
БПК ТИПА УДАЛОЙ

Якутск 1997

ПРЕДИСЛОВИЕ

Большие противолодочные корабли типа «Удалой» – последняя крупная серия советских кораблей этого класса, По вполне понятным причинам о них в российской прессе пишут вскользь и нечасто: ведь на сегодняшний день из всего колоссального флота бывшего СССР только они могут нести боевую службу, представляя из себя реальную военную силу на море. На судьбе эсминцев сказалась весьма напряженная служба «на износ» и недоработки в котлах кораблей первой серии. Судьба немногочисленных крейсеров, отстаивающихся в базах, проблематична– даже о самом новом атомном «Петре Великом» поговаривают однозначно: придёт к месту приписки и станет на прикол. Всё это значит одно– оставшиеся БПК типа «Удалой» скорее всего, к 2000 году окажутся последними серийными крупными российскими кораблями, способными выходить в море и выполнять боевые задачи.

Уже только по этой причине БПК типа "Удалой" заслуживают отдельного рассказа. Но есть и ещё одно немаловажное обстоятельство: эти корабли и чисто внешне красивы, изящны, насыщены вооружением и если учесть жгучий интерес к ним со стороны любителей флота различных категорий, то такой рассказ становится просто необходимым.

Не вдаваясь в излишние тонкости и детали, мы тем не менее, постараемся подробно рассказать об этих кораблях и познакомить с их основными боевыми возможностями.

БОЛЬШОЕ ПРОТИВОЛОДОЧНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ.

В конце 50-х годов началось бурное развитие ракетного оружия и проникновение его на флот. Появились баллистические ракеты, противокорабельные комплексы и зенитное ракетное оружие. С постройкой американцами в 1959-1962 годах атомных ракетоносцев типа «Джордж Вашингтон» стало ясно, что СССР, обладавший к тому времени чисто артиллерийскими кораблями с устаревшей гидроакустикой оказался практически беззащитен: лодки в подводном положении подходили к нашим берегам, могли в любой момент произвести залп, нанести колоссальные р .рушения и уйти неуязвимыми. Всё это требовало немедленного и эффективного ответа. Основные направления по борьбе с угрозой из глубин были определены в постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР N 1180-510 от 30 декабря 1961 года. Так, согласно этому постановлению большая программа строительства надводных ракетных крейсеров и СКР (концепции «флот против берега», «флот против флота») была свернута и все силы брошены и ориентированы на противолодочную оборону океанской зоны страны («флот против лодок»). Одним из последствий такого поворота было появление в нашем ВМФ кораблей типа «Адмирал Зозуля»: ещё слабое гидроакустическое вооружение и отсутствие ракетного противолодочного комплекса делали его слабым противолодочным кораблем, а урезанное противокорабельное и ударное вооружение делали его слабым крейсером.

Следует вспомнить, что всё это происходило после беспрецедентного удара по флоту, когда огромное количество крупных кораблей пошло на слом, а множество моряков попали под сокращение: а тут для борьбы с подводной ракетно– ядерной угрозой адмирал флота Советского Союза С. Г. Горшков добился выделения колоссальных средств как на кораблестроение, так и на научно– исследовательские работы, дав ощутимый толчок развитию военно– морского флота СССР. Наверное, по тем временам это было правильное решение– ведь в результате на кораблях появились новые типы гидроакустических, радиолокационных станций, новые типы ракет, ракето– торпед и торпед, была освоена газотурбинная энергетика, на кораблях получили постоянную "прописку" палубные вертолеты, опять же для борьбы с лодками. И хотя всё это (особенно гидроакустика) технологически отставало от той же Америки, там оценили наши усилия и вместо количественного перевеса начали создавать баллистические ракеты с большей дальностью стрельбы, чтобы лодки могли не входить в зону действия наших противолодочных сил, а действовать под прикрытием своих, а самое главное– решительно взялись за обесшумливание своих субмарин.

Далее продолжающаяся морская гонка подводных сил и противолодочной обороны раздвоилась: американцы взялись за качество, а мы– за количественное продолжение строительства противолодочных кораблей по тем же принципам. с той же самой слабой гидроакустикой, да ешё с малоэффективной палубной авиацией вертикального взлёта. Хотя и было очевидно, что надводные корабли были далеко не главным средством обнаружения и борьбы с лодками противника, "большое противолодочное" направление принималось политическим руководством страны и ревизии уже не подлежало. Основной недостаток– ни один наш корабль или лодка в океане не имеет авиационной поддержки или не обладает достаточными ударными возможностями, а значит и боевой устойчивостью. Автор не удержался от искушения "проиграть" вариант боевого столкновения один на одни противолодочного крейсера типа "Москва" и какого– нибудь турецкого эсминца, которое не в пользу нашего корабля! Вертолеты и крейсер не имеют противокорабельных ракет (стрельбу против кораблей противника предполагалось производить зенитными ракетами с дальностью 15-17 км.), артиллерия слабая… Эсминец просто расстреляет его из 127– мм. орудий, если только крейсер не решится применить атомную глубинную бомбу!

Надводным противолодочиым соединениям искать единичную ПЛАРБ в океане всё равно, что пресловутую иголку в стогу сена, а у берегов США. скажем, вовсе невозможно. То же самое и с многоцелевыми лодками– "охотницами". Контроль за ними можно было бы осуществлять с помощью системы активного дальнего гидролокационного обнаружения кораблей "Днестр", которая разворачивается с 1991 года, пока лишь у берегов Камчатки, естественно, в совокупности с надводными противолодочными силами, причем совсем не обязательно с БПК. Ещё в 1970-71 годах под Феодосией начались испытания глобальной гидроакустической системы для обнаружения шумящих обьектов. Системе была дана высокая оценка (прообразу "Днестра"), однако военно– промышленная комиссия Совмина СССР отклонила её внедрение по экономическим соображениям, хотя эксплуатация огромного противолодочного флота обошлась за прошедшее с тех пор время много дороже. По– настоящему денег тогда считать в нашей стране не умели.

Таким образом мы завели наше "большое противолодочное" направление в тупик, ещё раз затратив огромные средства впустую, не получив ожидаемого эффекта. Тем более, что основной задачей флота сейчас начинает считаться сохранение и надежное функционирование морских стратегических ядерных сил. Наглядным результатом умирания противолодочного направления стало списание серии БПК пр. 1134 А и трёх однотипных авианесущих крейсеров пр. 1143, прослуживших в нашем флоте чуть более десятка лет и выведение в резерв четвертого!

Сыграли в своё время роль и политические игры. Так, С.Г. Горшков и Б.Е. Бутома (министр судостроительной промышленности) отстаивали строительство полноценных авианосных кораблей для завоевания превосходства в воздухе над морем, а Д.Ф. Устинов (секретарь ЦК КПСС по оборонным вопросам) поддерживал более понятное ему "противолодочное направление" с уклоном советского кораблестроения в сторону лодок. С уходом этих фигур, влиявших напрямую на тогдашнее развитие нашего флота и боровшихся между собой, СССР приступил к строительству кораблей, о которых всегда мечтали моряки– авианосцев, крейсеров и эсминцев, в том числе и с атомной энергоустановкой. Ведь нет ничего хуже для моряка, чем ощущение, что твой военный корабль на самом деле ничего из себя не представляет в боевом отношении.

К началу 70-х годов в СССР сложился класс большого противолодочного корабля: 8 ракето-торпед различных модификаций, 2 зенитных ракетных комплекса среднего радиуса действия, торпедные аппараты, артиллерия среднего калибра, вертолет корабельного базирования, скоростная малокалиберная артиллерия, бомбометы, 5000-8000 тонн водоизмещения, скорость 30-35 узлов. Мнение любителей флота сходятся однозначно: БПК проекта 1134А в этом классе «первый красавец»: насыщенность вооружением, продуманная архитектура, изящные формы, стремительный силуэт. Прошло всего несколько лет, как их нет в боевом строю ВМФ, а по ним уже ностальгия…

ТЕОРЕТИЧЕСКИМ ЧЕРТЕЖ ПР. 1155

Дачный теоретический чертеж дан без привязки по масштабу к боковому виду БПК пр. 1155. Следует отметить, что этот вариант был принят за основу при проектировании крейсеров пр. 1164 (с уменьшением носового булъба).

Любопытно и то, что на этом корпусе, практически без изменений, также разрабатывался проект прорывателя минных заграждений. Подробности по этому кораблю отсутствуют, по общая идея такова: в носовом бульбс должна была располагаться мощная ГАСминоискания, па борту должно было базироваться два вертолета– тральщика, средства для доставки водолазов– искателей мин, а такж е два (или более) телеуправляемых шнуроукладчика.

По десятилетнему плану военного судостроения на 1981– 1990 гг. предполагалась постройка четырех таких кораблей, по в 1986 г. проектирование прорывателей было свернуто.

ПРОТОТИПЫ «УДАЛОГО»

Они прослеживаются легко: это СКР проекта 1135 и БПК проекта 1134 А и Б. Техническое задание на их проектирование было выдано в 1964 году Северному проектно– конструкторскому бюро (в то время ещё ЦКБ-53). БПК предназначались для противолодочной обороны дальней зоны, а СКР могли совершать длительное патрулирование и охрану кораблей в средней зоне.

Большой противолодочный корабль пр. 1134 А (главный конструктор В.Ф. Аникиев) имел следующее вооружение: 8 ракето– торпед 85-Р '"Метель", 96 зенитных ракет "Шторм" (с возможностью стрельбы и по надводным целям), 2 спаренные 57-мм. артустановки (такие же, как на ПКР "Москва"), 4 скорострельных установки АК-630. Кроме этого, имелось по 2 установки РБУ-6000 и РБУ-1000 для противоторпедной, противодиверсионной обороны и уничтожения подводных лодок на малой глубине, а также два 5– трубных торпедных аппарата. Основная гидроакустическая станция (ГАС) МГ-332 "Титан– 2". РЛС общего обнаружения с мощным импульсом МР-600 "Восход".

Две паровые турбины мощностью 91000 л.с. давали ход кораблю в 32 узла и дальность при такой скорости в 2400 миль. "Ахиллесова пята" этого корабля– гидроакустика: "Титан-2" мог обнаружить и с уверенностью классифицировать подводную цель лишь на расстоянии 4-6 километров, которое перекрывается любой иностранной торпедой. И это при максимальной дальности ракетного противолодочного комплекса в 50-55 км!

При нелетной погоде, когда корабельный вертолет не мог взлететь и при плохой гидрологии корабль был практически глухим и поэтому бесполезным. Несомненно, что подводные лодки противника, которых он должен был уничтожать, шутя бы с ним расправились.

Второй вариант БПК дальней зоны (пр. 1134 Б. главный конструктор А.К. Перьков) планировался вначале с тем же составом вооружения, но с газотурбинной установкой, однако конструкторы, учитывая настойчивые просьбы моряков, вопреки техзаданию усилили ударное вооружение за счёт хотя и незначительного, но увеличения артиллерийского калибра. Позднее такие изменения в проекте были согласованы. В результате получился корабль с увеличенным на 1000 тонн водоизмещением и с большими возможностями. Во– первых, корабль к бою и походу стало возможным приготовить не за часы, а за минуты. Во– вторых, корабль получил в дополнение к "Титану-2" буксируемую антенну ГАС переменной глубины МГ-325 "Вега", что хоть и ненамного, но увеличило боевые возможности корабля. Добавилось 2 пусковых установки зенитных ракет "Оса" для поражения низко– летящих целей, в том числе и ракет. Калибр артустановки стал 76 мм. При общей мощности в 96000 л.с. скорость составляла также 32 узла, но дальность плавания при такой скорости увеличилась до 3000 миль.

Эти корабли с неповторимым стремительным силуэтом, внушительными пусковыми установками ракет, развитыми антеннами достойно заменили на всех флотах так украшавшие когда– то рейды артиллерийские корабли.

Всего по проекту 1134 А (шифр "Беркуг-А") на заводе имени Жданова в Ленинграде было построено 10 единиц: головной "Кронштадт" вступил в строй 26 декабря 1969 года, "Адмирал Исаков" 28 декабря 1970, "Адмирал Нахимов" 29 ноября 1971. "Адмирал Макаров" 25 октября 1972, "Маршал Ворошилов" (с 1991 г. "Хабаровск") 15 октября 1973, "Адмирал Октябрьский" 2S декабря 1973, "Адмирал Исачеиков" 5 ноября 1974, "Маршал Тимошенко" 28 ноября 1975, "Василий Чапаев" 30 ноября 1976, "Адмирал Юмашев" 30 декабря 1977 года. В 1994 г. в боевом строю из этих красавцев не осталось ни одного.

По проекту 1134 Б (шифр "Беркут-Б") на заводе имени 61 коммунара в Николаеве построили 7 единиц: головной "Николаев" вступил в строй 31 декабря 1972 года, "Очаков" 4 ноября 1973, "Керчь" 25 декабря 1974, "Азов" 25 декабря 1975, "Петропавловск" 29 декабря 1976, "Ташкент" 31 декабря 1977, "Таллин" (с 1991 г. "Владивосток") 31 декабря 1979 года.

Судьба тихоокеанских "поющих фрегатов" драматична: посланные с Тихого океана на коренную модернизацию корабли были независимой Украиной прямо с завода отправлены на слом, из них "Владивосток" прослужил 15 лет! Любопытно то, что после модернизации они должны были получить тот же состав вооружения и по силуэту приблизиться к кораблям типа "Удалой"…

Черноморские "Азов" и "Керчь" в строю, "Очаков" заканчивает ремонт. "Петропавловск" формально списан в 1995 году, но благодаря усилиям экипажа сохранен в хорошем состоянии, хотя судьба его предрешена. Возможна, правда, его продажа для гавани знаменитых кораблей в Австралию: тогда он точно переживет всех своих собратьев…

Прототипы БПК «Удалой» отслеживаются легко: даже невооруженным взглядом видно, что 1155– это растянутый, немного усиленный и немного перекомпонованный 1135. В то же время схема размещения пусковых установок ракето-торпед, вертолетных ангаров идентична с 1134. Ещё больше сходства во многих технических решениях, находящихся внутри корпусов этих кораблей. Это, кстати, не недостаток: экипажам проще осваивать новую технику.

И ещё один корабль послужил в качестве прототипа. Если от предыдущего проекта был взят состав вооружения, то от второго– многие технические решения и компоновка.

Речь идет о сторожевом корабле проекта 1135 (шифр "Буревестник"). В соответствии с тактико– техническим заданием ВМФ поначалу предполагалось создать корабль водоизмещением не более 2100 тонн, продолжающий проект 159А с добавлением ЗУР самообороны. Предполагалось, что новые корабли будут строиться на тех же стапельных местах, с той же оснасткой, что и проект 159А. В ходе проектирования поступили предложения как от моряков, так и от конструкторов по усилению противолодочных возможностей корабля. Поэтому в техническом проекте уже предусматривались две РБУ-6000, две спаренные 76– мм. артустановки, два четырехтрубных торпедных аппарата (как и в ТТЗ), только вместо одного комплекса ЗУР устанавливалось два и добавлялись ракето– торпеды (в четырех– контейнерной палубной установке). В итоге корабль "вырос" в три раза и получил за малым усечением тот же состав противолодочного вооружения, что и в два раза большие по водоизмещению корабли проекта 1134 А и Б. Отсутствовал противолодочный вертолет, но зато была установлена буксируемая ГАС "Вега", быстроходные акустические охранители, современные по тем временам системы постановки помех.

Эти удачные кораблики– легкие, маневренные, весьма элегантные, красивые и при этом обладающие мощным вооружением пользуются заслуженной любовью моряков не напрасно. Предназначенные для обороны средней зоны в качестве СКР они превзошли все предполагаемые возможности, были пере классифицированы в БПК, которыми числились до 1978 года, несли активную боевую службу на всех океанах. Более того, во время строительства в проект было внесено много улучшений, наиболее существенной из которых была замена артиллерии с четырех 76 мм. на две 100 мм.

Общее целеуказание ЗРК и артиллерии осуществлялось РЛС МР-310, противолодочный комплекс получал ЦУ от собственного ГАК, с вертолета или с другого корабля.

Газотурбинная установка общей мощностью 52000 л.с. позволяет развивать этим кораблям скорость в 32 узла и иметь при этом дальность около 1500 миль. Для повышения экономичности на малых ходах применена маршевая редукторная приставка, позволяющая работать одним агрегатом на оба вала. Для повышения мореходности был разработан автоматизированный успокоитель качки УКА-1135, не-имеющий аналогов в мировой практике и вчетверо умеряющий бортовую качку. Хотя на ходу эти корабли издают легкий мелодичный звон, словно пролетающий самолет, акустические характеристики "поющих фрегатов" весьма низкие из-за применения комплекса мероприятий по амортизации механизмов, вибродемпфирующих покрытий, малошумных винтов. В своё время это были наименее "громкие" корабли в отечественном флоте.

Серийное строительство было организовано на трех заводах. Головной корабль "Бдительный" был заложен в Калининграде на заводе "Янтарь" 21 июля 1968 года и сдан 31 декабря 1970 года. Здесь же были построены "Бодрый", "Свирепый" (1971), "Сильный" (1972), "Сторожевой" (1973), "Разящий", "Разумный" (1974), "Дружный", "Резвый" (1975), "Резкий", "Разительный" (1976), "Грозящий" (1977), "Бессменный", "Комсомолец Литвы" (1978, с 1991 г. "Неукротимый"), "Горделивый", "Громкий" (1979), "Ревностный", "Рьяный" (1980), "Пытливый" (1982), причем 11 единиц (головной "Резвый") были построены по проекту 1135 М (со 100 мм. орудиями).

На заводе "Залив" в Керчи были построены "Достойный" (1971), "Доблестный" (1973), "Деятельный" (1975), "Беззаветный" (1978), "Безукоризненный" (1979), "Ладный" (1980), "Порывистый" (1982).

На заводе имени Жданова в Ленинграде строились "Жаркий", "Ретивый" (1976), "Ленинградский комсомолец" (1977, с 1991 г. "Легкий"), "Летучий", "Пылкий" (1978), "Задорный" (1979). Всего 32 единицы. Мало, как показало время. На корпусе СКР для пограничников было построено 8 ПСКР типа "Менжинский", четыре корабля проекта 1135 прошли основательную модернизацию (хотя и не в полном обьёме) с заменой гидроакустического комплекса, радиолокационного вооружения и добавлением противокорабельных ракет "Уран". Если оставшиеся СКР удастся омолодить таким же образом, им цены не будет.

Кстати будет отметить, что после объявления о неподчинении командованию части экипажа 8 ноября 1975 года БПК "Сторожевой" подвергся налету авиации и артиллерийско– бомбовому удару, который, несмотря на кучность попаданий, не нанес ему каких– либо крупных повреждений, не привел к пожарам (при наличии большого количества алюминиевых конструкций), что позволяет сделать вывод о большой живучести и продуманной конструкции этих кораблей.

Неудивительно, что именно главному конструктору проекта 1135 Н.П. Соболеву было поручено разработать эскизный проект большого противолодочного корабля очередного поколения за номером 1155.

РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА 1155

В 1972 году ВМФ сформулировал ТТЗ для противолодочного корабля очередного поколения с целью качественного повышения противолодочных возможностей и боевой устойчивости корабля от атак низколетяших противокорабельных ракет, за счёт размещения на нем нового поколения гидроакустического вооружения, вертолетов ПЛО, многоканальных ЗРК малой дальности, новых РЛС, средств боевого управления. Основным назначением корабля предполагалась борьба с подводными лодками, а также противолодочная и противовоздушная оборона соединений боевых кораблей и конвоев. 17 октября 1972 года тактико– техническое задание было утверждено.

Проектирование было поручено коллективу конструкторов Северного ПКБ в Ленинграде под руководством Н.П. Соболева, главным конструктором проекта был назначен Е.И. Третников. В 1975 году был разработан технический проект корабля, а в декабре он был утвержден. В 1976 году была проведена корректировка тех– проекта, в результате которой на корабле стал базироваться второй вертолет, РЛС обнаружения воздушных и надводных целей стала дублированной, были улучшены многие эксплуатационные характеристики. С 1977 года главным конструктором проекта стал В.П. Мишин. Это ПКБ было создано в 1946 году как ЦКБ-53 специально для проектирования эсминцев и сторожевиков. Организатором и первым начальником КБ был Ю.Г. Деревянко, первым главным инженером В.А. Никитин. В 1954 году сюда из Калининграда было переведено для обьединения КБ завода N 820. Кстати будет сказать, что по проектам Северного ПКБ построено около 500 кораблей и судов общим водоизмещением почти 1,2 млн. т.

История повторилась: новый БПК проектировался вначале как сторожевой корабль на замену пр. 1135, только с постоянным базированием вертолета, усиленным противолодочным вооружением, с размещением 30– мм автоматов, с новыми РЛС и ГАС. Стандартное водоизмещение ограничивалось 4200 т для возможности строительства на заводе "Янтарь", на тех же стапельных местах, что и 1135. Проработки показали, что новые системы оружия, новый вертолет Ка-27, а особенно новый гидроакустический комплекс не дают возможности уложиться в заданный лимит водоизмещения. Только один ГАК давал прирост водоизмещения на 25% Но поскольку новый комплекс "Полином" давал реальное повышение противолодочных возможностей корабля, было решено дальнейшее проектирование вести без ограничения водоизмещения.

Разработка проекта 1155, оснащенного новым гидроакустическим комплексом дальнего действия, потребовала проведения большого количества научно– исследовательских и экспериментальных работ в ЦНИИ Крылова и в самом Северном ПКБ. Это прежде всего работы в области снижения подводной шумности и помех работе ГАК, отработка обводов корпуса для уменьшения сопротивления воды на поисковой, экономической и полной скоростях хода, обеспечения мореходности и управляемости.

Технические характеристики и описание кораблей проекта 1155, приведенные в справочнике «Jane'sfighting ships 1887-88» и для сравнения фактические данные:

Водоизмещение: нормальное– 6945 т, полное– 7570 т, наибольшее– 8400 т Главные размерения: 162,8 х 19 х 7,7 м

Вооружения 2 вертолета (Ка-27ПЛи Ка-27РЦ) в двух ангарах 2x4 ПУракето -торпед комплекса 85-РУ («Метель») 8x8 вертикальных ПУ зенитных ракет «Кинжал» (64 ракеты)

Артиллерия: 2 х 1– 100мм (АК-100), 4x6– 30мм (АК-630М), 2 салютных пушки (21-КМ) 2 х 12– РБ У-6000, 2 x 4– 533 мм ТА (ЧТА-53-1155), 26-30 мин (в зависимости от тина)

4 газовые турбины (2 маршевых по 8000 л.с. и 2 форсажных по 22500 л.с.) общей мощностью 61000 л.с. Скорость 30 узлов. 1700 тонн топлива (в перегруз), дальность плавания при этом 5700 миль (скорость 14 узлов). Автономность 30 суток. Экипаж 220 человек (из них 29 офицеров).

РЛС общего обнаружения «Топаз» (две станции, на первых двух), затем РЛС МР-760 «Фрегат-МА, РЛС МР-350 «Подкат», навигационная РЛС «Волга» (затем «Вайгач»). Системы управления артиллерией «Лев» (100-мм) и «Вымпел» (30-мм). Система управления ракето-торпед «Муссон», РЛС управления зенитными ракетами MP-212.

Гидроакустический комплекс «Полином» с антенной в носовом бульбе и с буксируемой антенной переменной глубины.

Па снимке БПК «Удалой»: ещё не установлены коробчатые РЛС МР-212 на рубке и в корме (испытания зенитного комплекса проходили без РЛС), на мачтах антенны «Топаз» (по ним всегда легко отличать первые два корабля), узкая взлетно– посадочная площадка для вертолетов (тоже на первых двух, затем расширена от борта до борта). Бортовой номер относится к 1985 году.

Как видно, различия незначительны: особенно чётко отслежены «Джени» ракетное, электронное и противолодочное вооружение, правда всё это приводится в кличках. До 1994 года иностранные справочники вообще игнорировали наши названия и только в последнее время переходят на «русифицированные» наименования. Любители флота, захватившие времена железной завесы перед собственными военными кораблями тоже, наверное, помнят период мучительного перехода от «Кунды», «Кресты», «Дельты» к нашим номерам проектов.

В 1978 году для проверки эффективности проектируемой противопожарной защиты был изготовлен натурный отсек корабля на полигоне под Ленинградом, где и шла отработка конструктивных решений.

Сложности возникают при решении порой простых проблем. Дело в том, что ГАС в носовом бульбе имеет довольно– таки большие размеры (длина 30 и диаметр 5,1 м!). По результатам гидродинамических испытаний в опытовом бассейне была определена оптимальная форма обтекателя, которая уже в виде капли оказалась совсем больших размеров, кроме того, выдвинутой далеко вперед. "Капля" заставила заострять и выдвигать, делать "красивой" носовую оконечность и форштевень для размещения якорного устройства, чтобы при отдаче якоря не задели бульб. Но несмотря на все усилия, случаи пробивания обтекателя ГАС бывают. И развал борта в носу тоже не от хорошей жизни и не от фантазии конструкторов: тяжелый носовой бульб на ходу при волне как бы зарывает нос, препятствуя всхождению на волну. Без такого развала корабль сильно бы принимал воду на палубу, что снижало бы ход и вызывало лишние напряжения в конструкциях. Но опять же, с таким развалом носовая часть нуждается в дополнительных подкреплениях из-за возможного слемминга.

Рассматривались и дальнейшие варианты усиления ударных функций корабля, но в ограничении дальнейшего роста главных размерений сыграли роль габариты эллинга завода имени Жданова– одного из будущих строителей.

Предназначавшиеся для этого корабля турбины (проектная мощность 72000 л.с.) так и не были освоены промышленностью. В результате была принята ГЭУ менее мощная, которая свела на нет все научные работы по оптимизации обводов корпуса. Нет и худа без добра: энергоустановка в результате получилась еще менее шумной, чем предполагалось, тем более, что комплекс внедренных противошумовых мероприятий оказался эффективным.

Всё вооружение корабля по заданию должно было управляться единой боевой информационно– управляющей системой "Лесоруб", использующей информацию от внешних источников или автономно. В ней была улучшена наглядность и полнота представления информации об обстановке, в 2-3 раза сократилось время реакции.

Большинство размешенного на корабле оружия и вооружения проектировалось комплексно (в виде боевых контуров) для решения боевых задач. Многие образцы вооружения предполагались как многофункциональные, в составе нескольких боевых контуров.

Много забот у проектировщиков вызывала (пожалуй, впервые в таких обьемах) сложность сопряжения всех боевых средств с радиоэлектронными системами вооружения. В обобщённом виде это выглядит так: сложные системы создаются разными министерствами, на различной элементной базе и средствах цифровой вычислительной техники. Поскольку протоколы сопряжения составлялись на этапе первоначального, эскизного проекта, не имели статуса "учтенной технической документации", то к периоду начала испытаний эти документы устаревали, так как в устройства в процессе изготовления вносилась масса изменений, методики практического сопряжения разрабатывал каждый сам. В результате такие методики были несогласованными, а сами устройства– несовместимыми. Попытки проектанта добиться взаимного согласования обычно заканчивались тем, что каждое из ведомств возмущалось: "Почему я должен с ним согласовывать, а не он со мной?" Результатом явилось то, что на головном БПК "Удалой", к примеру, только на зенитном ракетном комплексе перечень недоработок содержал 35 крупных замечаний, которые снижали на 30-40% боевые возможности ЗРК в режиме централизованного целеуказания.

Для облегчения "набирающего вес" корабля было решено надстройки изготовить из алюминиевого сплава, тем более, что на заводах– строителях технология сварки и сборки таких конструкций была освоена: в качестве основного материала применяется сплав АМГ-6 повышенной прочности и коррозионной стойкости, с включением стальных элементов в районах, подвергающихся воздействию пламени ракет.

Системы успокоения качки взяты с прототипа (уменьшение амплитуды бортовой качки более чем в три раза). Артиллерийская установка серийная: хотя по логике технического задания для большого противолодочного корабля борьба с надводными кораблями вроде бы как и не предусматривалась, но в данном случае конструкторы пошли на дальнейшее увеличение калибра, доведя его уже до 100 мм, в результате чего единоборство с кораблями класса эсминец уже становилось возможным, не считая универсальности противолодочного ракетного комплекса.

Базирование двух вертолетов потребовало изменения теоретического чертежа нового корабля: для этого был применен корпус типа "двойной клин" (высокий острый нос– широкая и плоская кормовая часть), конструкция которого была отработана еще на противолодочных крейсерах типа "Москва". Радиоотражающие покрытия и наклоны стенок надстройки для снижения радиолокационной заметности также были апробированы (кстати будет вспомнить характерный проект 61 со сплошными наклонами надстроек и труб). Вспомогательные устройства и системы стандартные, обеспечивают пожарную и взрывобезопасность корабля, а также экологическую чистоту моря.

Правда, можно привести выдержки из газеты "Страж Балтики" (13 декабря 1991 г.), где пожаробезопасность этих кораблей подвергается критике– в статье "Диктатура огня" говорится так: "БПК "Адмирал Харламов" – корабль новый. Но за свою короткую биографию претерпел немало.

11 ноября 1990 года на нем случился пожар, ущерб от которого составил многомиллионную сумму. Не пробыв на Северном флоте и года, он вынужден был вернуться в завод. Однако на Балтике огненный рок не оставляет корабль. Ещё раз БПК горел в заводе, а после выхода из него – в военной гавани Балтийска…

Печально то, что средства пожаротушения отдельными своими системами не вяжутся с гордым понятием НТР. К НТР уже не относится ОХВП-10 (тряхнул – и наполнитель вытек, как вода), ОВПМ-8 (отваливаются соединительные трубки). Современными эффективными огнетушителями оборудованы только боевые посты. Но их вскрытие – это время, а пожар на корабле дело секунд. Класс мотопомп и насосов, увы, совсем не тот. Что остаётся? ГВПП (генератор высокократной пены) и станции ЖС. Однако все они могут "достать" только несколько отсеков из великого множества существующих на БПК "Адмирал Харламов". Используемый фреон– 114 В2 сам воспламеняется при 450-500 градусах, кроме того, ядовит. От него уже отказались во всем цивилизованном мире. Один из главных специалистов эксплуатации и ремонта капитан I ранга В. Пустотный справедливо полагает, что дм я двух третей противопожарных средств, находящихся на вооружении современных кораблей место на свалке или в музее.