Текст книги "Убийцы авианосцев"

Автор книги: Александр Павлов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 3 страниц)

Александр Сергеевич Павлов
УБИИЦЫ АВИАНОСЦЕВ

Якутск 1998

ПРЕДИСЛОВИЕ.

Медленно, ощупью, наш военно-морской флот подбирался к строительству кораблей, которые были остро необходимы на море для выполнения тех или иных задач. Часто бывало, что с упорством, достойным лучшего применения, не обращая внимания на обьективные обстоятельства, мы отказывались от строительства целых классов кораблей, развивая другие, которые могли, как казалось, решить весь комплекс задач на море, стоявших перед ВМФ. А затем все таки приходилось начинать все заново и строить, затрачивая огромные средства на ускоренное введение в строй целых систем, причем это часто бывало уже мерой запоздалой.

Несомненно, что после второй мировой войны основной силой на море и одним из основных средств доставки ядерного оружия стали авианосцы, а одной из основных проблем-борьба с ними. Но тогда строить аналогичные корабли нашей стране было не под силу, а в результате наши ВМС оказались неготовыми к настоящему противостоянию на море. Самолеты в любом случае оказывались в более выигрышном положении, нежели корабль. Вот поэтому, когда и у нас появилось атомное оружие, в советском руководстве сложилось мнение, что крупные надводные корабли отжили свой век и годятся разве что для парадов: ведь даже самый хорошо защищенный боевой корабль не смог бы выдержать ядерного удара.

Но оказалось, что во-первых, нанести такой удар даже самолетом-ракетоносцем было делом сложным: прикрытие авианосцев и соединений кораблей уже на дальних рубежах осуществляет палубная авиация, а во вторых, морские операции (как, например, скрытная переброска техники на Кубу) могут осуществляться в условиях не войны, а элементарной блокады, которую необходимо прорывать. С появлением атомных подводных лодок проблема вроде бы решалась, но с другой стороны, быстро усиливались противолодочные возможности авианосцев и возникала проблема получения целеуказания. Требовалось постоянное слежение за этими кораблями для того, чтобы нанести по ним удар в необходимый момент.

Удобнее всего, опять же, следить с помощью авиации, но к тому времени авианосцы, как "орудие агрессии", уже служили для нас устойчивым аргументом в политических спорах, поэтому нам строить такие же корабли было теперь уже как-то не с руки: политика оказалась сильнее здравого смысла. А жаль. Авианосцы и подводные лодки оттеснили крупные надводные корабли (с традиционным артиллерийским и еще несовершенным ракетным оружием) далеко на второй план по логике перед ними можно было ставить лишь определенные ограниченные задачи.

В 60-70 годы основным средством доставки стратегического ядерного оружия на море вместо авианосцев однозначно стали подводные лодки. Главным противником теперь для нас стали считаться атомные подводные ракетоносцы стран НАТО, для борьбы с которыми в СССР в виде вынужденной меры стали создаваться надводные группировки противолодочных кораблей. Полагая, что наши подводные лодки с "их" авианосцами и другими крупными кораблями справятся, а противолодочные группы будут заниматься при этом только поиском вражеских субмарин, сами ПКР и ВПК имели ограниченные возможности защиты, а тем более нападения. Ракето торпедный комплекс "Метель", который был основным видом вооружения на больших противолодочных кораблях, был неуниверсальным и мог применяться только по подводным лодкам. Получалось так, что нашу противолодочную группу без ракетного прикрытия (авиационное просто неоткуда было взять) даже артиллерийские корабли противника могли с предельной дистанции безнаказанно расстрелять.

Теперь уже нужны были новые корабли, нужен был настоящий флот, для того, чтобы чувствовать себя в океане уверенно. В 1969 году после длительных дебатов было принято правительственное решение о дальнейшем развитии сбалансированного флота в виде:

– постоянно действующей стратегической ракетно ядерной подводной системы;

– постоянно действующей системы противолодочной борьбы;

– мощных оперативно тактических объединений флота в составе корабельных ударных групп, подводных лодок и авиации;

– оперативного плавучего тыла.

Гонка вооружений пришла и на море, где мы отставали существенно. С принятием на вооружение стран НАТО противокорабельных ракет "Гарпун" эта ситуация еще более усугубилась. ТАКРы с СВВП (радиус действия этих самолетов был примерно равен дальности стрельбы ракет), которые мы решили строить для усиления противолодочных поисковых групп, по критерию "стоимость эффективность" оказались слишком дорогостоящими кораблями, причем с ограниченными возможностями противовоздушной обороны. Но, провозгласив авианосцы "орудием агрессии и разбоя", С.Г. Горшков поставил себя в очень сложное положение политическое руководство использовало эту фразу против своих идеологических противников, поэтому таких кораблей в составе нашего ВМФ представить себе просто никто не мог. В общем, ситуация была такой стройте мощный океанский ракетно ядерный флот, но "никаких авианосцев". Получается так, что нужно было создавать корабли из расчета "в море надейся только на себя", то есть для рейдерских условий океанского боя, происходящего без гарантированного воздушного прикрытия с воздуха.

СОЗДАНИЕ КРЕЙСЕРА

Убедив руководство СССР в том, что ВМФ нужно усиливать и сбалансировать, а нашим океанским надводным кораблям необходимо придать ударные функции для повышения боевой устойчивости и расширения их возможностей путем быстрейшего наращивания флотом потенциала противокорабельных ракет, руководство ВМФ уже в 1969 году выдало задание Северному ПКБ (творческому коллективу под руководством В.Д. Рубцова) на проработку вариантов ВПК проекта 1134В, который к тому времени начал строиться. Идея проработок была такова использовать базовый вариант в качестве платформ, на которых создать систему из взаимоподдерживающих кораблей: противолодочных, ударных (с противокорабельными ракетами) и кораблей коллективной ПВО (с зенитными ракетами). Корпус и энергоустановка сохранялись по проекту, изменения касались только кормовой части корабля надстройки и вооружение на ударном варианте заменялись 12 пусковыми установками для комплекса П-500 «Базальт», которые смотрели в корму. На варианте ПВО должны были устанавливаться зенитные ракеты вертикального пуска «Квант» (впоследствии «Форт»). Получались неплохие корабли, способные действовать в составе противолодочной поисковой группы в качестве и полноценных ВПК, и ракетных кораблей прикрытия своего рода корабли охранения ПУГ (американцы такие корабли назвали фрегатами). Прорабатывались варианты с вертолетом и без него.

Позднее, уже в 1986 году, в усеченном виде ЗРК "Форт" был установлен на ВПК проекта 1134В "Азов". В принципе, наш ВМФ подошел достаточно близко к реализации классической кораблестроительной концепции: базовый корпус и энергетика различное вооружение, что позволило бы быстрее и с меньшими затратами строить корабли довольно крупного водоизмещения, равномернее загружать промышленность, варьировать силу корабельных соединений, упрощать освоение новых кораблей экипажам… Вспомним, что в 50-е годы эта концепция была блестяще осуществлена на эсминцах проекта 56.

Проработки были утверждены и началась разработка технического проекта-предполагалось, что начиная со строительного номера С-2007 уже пойдет ракетный вариант. Из-за этого закладка ВПК "Таллин" задерживалась, экипаж несколько раз формировали, затем расформировывали, на флоте его уже начали называть "летучим голландцем" в итоге корабль был заложен и достроен по первоначальному проекту, в противолодочном варианте.

Начавшиеся вдруг колебания и задержки были связаны в основном с тем, что параллельно создавался, "еще лучше", мощный ракетный корабль охранения проект 1165 "Фугас", вооруженный крылатыми ракетами и новым зенитным комплексом "Форт" С-300Ф усиленной комплектации для высокоэффективной коллективной обороны и защиты от низколетящих крылатых ракет. Предпочтение как раз отдавалось ему но в августе 1971 года работы по "Фугасу" прекратили из-за дороговизны (крейсер предполагался атомным)-как часто бывает, что зарубили хорошую идею, еще более лучшую не реализовали, в результате остались ни с чем. Когда флот отказался от строительства кораблей взаимоподдержки на одном корпусе (что приветствовалось в минсудпроме), то Б.Е. Бутома высказался так: "Как всегда, они сами не знают, чего хотят!"

Для того, чтобы хоть что-то было, решили вернуться к проработкам Северного ПКБ, на базе которых было решено создавать более простой и менее дорогостоящий ракетный крейсер (из трех один) третьего поколения на базе технических решений 1134Б. В октябре 1972 года Северному ПКБ было выдано тактико техническое задание на эскизный проект 1164 (шифр "Атлант"), главным конструктором назначили А.К. Перькова, главным наблюдающим от ВМФ-капитана 2 ранга А.Н. Блинова. При полном водоизмещении 10000 тонн вооружение корабля должно было состоять из противокорабельного ракетного комплекса "Базальт" (12 пусковых установок для двух 6 ракетных залпов), зенитных ракетных комплексов "Форт" (8 х 8 ПУ вертикального старта) и "Оса" (2 спаренных установки), двух 100-мм пушек АК-100, автоматов самообороны АК-630, бомбометов РБУ-6000, двух 5 трубных торпедных аппаратов, вертолета корабельного базирования. Был вариант (впоследствии отклоненный) с утопленными в корпус ПУ для главного ракетного комплекса, с двумя 130-мм одноствольными орудиями (ставшими впоследствии по требованию Главкома двухствольными), что вызывало удлинение корабля почти до 200 метров и неприемлемый рост водоизмещения. Нужно было учитывать возможности завода строителя, поэтому размерения "ужали", часть помещений и ракеты были как бы "выдавлены" наверх.

Прототип крейсера – большой противолодочный корабль типа «Николаев» (проект 1134Б) и варианты проработки ракетного корабля с 8 ПУ на базе БПК 1134Б (1), увеличенный вариант крейсера в период эскизного проекта (2), окончательный вариант крейсера проекта 1164 (3).

В декабре 1972 года состоялось рассмотрение материалов эскизного проекта, по результатам которого лично Главком дал указание добавить еще четыре пусковых установки для осуществления двух полных восьмиракетных залпов, а две артустановки АК-100 заменить на одну двухствольную АК-130. Все было исполнено. Усиление ударной мощи обернулось ростом водоизмещения, снижением скорости хода (с 34 до 32,5 узлов), ограничением углов обстрела носового орудия.

Вообще, хочется сказать, что крейсер в эскизном проекте выглядел красивее, а вооружение было более сбалансированным и продуманным две артиллерийские башни в бою все же лучше, чем одна, тем более, что по надежности "сотка" предпочтительнее, да и боезапаса к ним было больше (2000 выстрелов вместо 720). Кроме этого, корабль все дальше и дальше отходил от больших противолодочных кораблей, все меньше предполагалось взаимодействия с ними, все больше и больше ему давалось самостоятельности.

Конструктивная бронированная защита на крейсере отсутствовала, так как для ее осуществления потребовалось бы увеличение водоизмещения минимум на 1000 тонн. Это был минус, на который заказчик закрыл глаза требовать внедрение брони тогда было просто не модно, тем более, для корабля ограниченного водоизмещения даже новые американские ракетные крейсеры в те годы уже не имели таковой. Считалось, что корабль должен был обладать лишь способностью противостоять "небоевым" эксплуатационным аварийным повреждениям, пожарам и затоплениям, а потому и живучесть его должна оцениваться без учета воздействия оружия. Сейчас это мнение отошло и корабли (начиная с СКР) проектируются с учетом возможных разрушений от современных и даже перспективных боевых средств. Да и нелогично, в самом деле, уравнивать живучесть боевого корабля с любым грузовым судном.

По требованию наблюдающего минимальные толщины обшивки крейсера были приняты не менее 8 мм, что повышало сроки службы корабля и увеличивало его общую прочность.

Противолодочные возможности крейсера выглядели, особенно на фоне проектируемых ГАК дальнего действия, достаточно скромно: но проработка варианта установки новейшего автоматизированного гидроакустического комплекса "Полином" показала, что рост водоизмещения составит до полутора тысяч тонн, почему и решили ограничиться новым ГАК "Платина", который уже проходил испытания. Дальность обнаружения при нормальных гидрологических условиях составляла минимум 15 км, при неблагоприятных не менее 1 км. Таким образом, идея о создании как бы лидера для противолодочных групп начала умирать не стыкуясь по комплексам вооружения и оснащения, не имея возможности выполнения функций полноценного флагманского корабля такого соединения, крейсер начинал становиться кораблем, который "гуляет сам по себе". Но таким его сделали порой противоречивые требования заказчика.

Между прочим, наша страна тогда впервые ощутила на себе влияние мирового энергетического кризиса, поэтому перед конструкторами была поставлена задача добиться экономии топлива за счет повышения экономичности установки, чго было осуществлено внедрением теплоутилизационного контура. Таковы основные причины, вызвавшие проектирование нового поколения крейсеров и повлиявшие на их облик.

Технический проект 1164 был утвержден 21 августа 1974 года. До 1979 года главным конструктором был А.К. Перьков, затем его сменил В.И. Мутихин.

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ КРЕЙСЕРА.

Ракетные крейсеры проекта 1164 предназначены для нанесения ударов по крупным надводным кораблям и ударным группировкам противника, для обеспечения боевой устойчивости корабельных противолодочных поисково ударных групп, для решения задач коллективной противовоздушной обороны соединений и конвоев в удаленных районах морей и океанов. Вспомогательными задачами считается борьба с подводными лодками, огневая поддержка десантов, обстрел побережья, занятого противником.

По конструкции корабль длиннополубачный, с развитой трехостровной надстройкой, баш– неподобными пирамидальными фок и грот мачтами. Для улучшения остойчивости и мореходности шпангоуты корпуса имеют сильный развал, а форштевень сильный наклон. В первом отсеке, по носовую таранную переборку располагаются вспомогательные помещения и кладовые. Во втором отсеке, ниже ватерлинии выгородка гидроакустической станции "Платина", выше цепной ящик, шпилевая и кладовые. Третий отсек практически полностью занимает подбашенное отделение и погреба 130-мм орудия, вентиляторные и боевые посты. Четвертый отсек отведен под кубрики и каюты, с агрегатными помещениями в трюме. В пятом отсеке, помимо жилья, расположен также погреб боезапаса для глубинных бомб. В шестом отсеке размещены боевой информационный центр, БИУС "Лесоруб-1164", которые соединены с боевой рубкой командирским лифтом. В седьмом отсеке расположены вспомогательные механизмы, в том числе и приводы носовой пары крыльевых устройств успокоителей качки. Восьмой отсек носовое машинное отделение с маршевыми турбинами, редукторами, ТУК и паровыми вспомогательными турбинами на общей раме, девятый отсек вспомогательных механизмов и второй пары успокоителей качки. Затем кормовое машинное отделение с форсажными турбинами. Одиннадцатый отсек вспомогательные механизмы, в следующем подпалубные погреба ЗРК "Форт" с пусковыми барабанами, а также погреба и приводы системы постановки помех ПК-2 (побортно), грузовой лифт. В тринадцатом и четырнадцатом отсеках размещаются кубрики экипажа, имеются вспомогательные и служебные помещения, торпедные аппараты, а в районе 300 310 шпангоутов погреба и ПУ зенитных ракет "Оса". Кормовой отсек в основном служит для размещения буксируемого антенного устройства и систем для его постановки и подьема, также в корме выгорожен ахтерпик. На всем протяжении корабля имеется двойное дно (где располагаются топливные цистерны), разработана система платформ. Основные погреба боезапаса разумно разнесены по кораблю (что как-то компенсирует отсутствие броневой защиты), разделены переборками и снабжены системами орошения и затопления. Все эти меры конструктивно обеспечивают живучесть и непотопляемость крейсера при затоплении любых трех отсеков, кроме машинных отделений.

В конструкции легких выгородок внутри корпуса используются наряду со сталью алюминиевые сплавы. Надпалубные надстройки в районах воздействия пламени стальные, верхние конструкции для облегчения изготовлены также из алюминиевых сплавов. Ходовая рубка достаточно просторная, а вот ходовой мостик тесноват (правда, это по личному впечатлению автора). На нижних ярусах флагманский командный пункт, каюты старших офицеров, кают компания. Блоки надстройки имеют технологические разрезы для того, чтобы она не включалась в общую прочность корпуса и не трескалась из-за напряжений изгиба. Развитые дымоходы с системами воздухозабора размещены поперек корабля. Сразу за дымовыми трубами установлен кран грузоподьемностью 8,5 тонн. Между прочим, на "Лобове" и далее его заменяли двумя компактными электрогидравлическими кранами, разместив их по бортам, а трубы обьединили в одну.

В кормовой части главной палубы в виде отдельного острова размещен вертолетный ангар, который венчает 30 тонная антенна "Форта", далее в корме вертолетная площадка с системами обеспечения взлета и посадки. Имеются, помимо набора спасательных средств, разьездной командирский катер проекта 1404 и рабочий катер проекта 1402.

Крышки пусковых установок ракет «Вулкан». В нижней части видны узлы крепления ракетозагрузочного устройства. Нижнее фото – якорное устройство на фоне обледеневшей палубы, на которой видны явственные следы падений личного состава корабля (также и автора).

Из личных впечатлений можно припомнить вопрос, на который на самом корабле ответа нет-я побывал на «Варяге» в декабре 1997 года и был просто поражен тем, что ходить по палубе практически невозможно-она скользкая, словно каток. Отсутствие противоскользящих покрытий на наших кораблях при нашем климате так и хочется объяснить тем, что конструкторы и кораблестроители стараются, чтобы морякам служба медом не казалась.

Время экстренного приготовления корабля к бою и походу всего 12 минут, автономность корабля 30 суток, мореходность неограниченная. Применение главных комплексов оружия возможно при бортовом крене до 15 градусов, килевой качке до 5 градусов, ветре до 20 м/ сек. Диаметр циркуляции составляет всего лишь 3,5 длины корпуса, т.е. 655 метров.

Основные технические характеристики головного крейсера проекта 1164 следующие: водоизмещение стандартное 9380 т, полное 11490 т, наибольшее 11720 тонн. Главные размерения корпуса: длина 186,4 м, ширина 20,8 м, осадка по миделю при полном водоизмещении 6,28 м, осадка по носовому бульбу 8,4 метров. Размерения по конструктивной ватерлинии: 170 х 19,5 метров.

Численность экипажа от 485 человек (в том числе 66 офицеров, 64 мичмана и 355 матросов на "Славе") до 476 человек (62 офицера, на последующих). Жилой блок помещений для офицеров имеет прекрасную отделку (может быть, даже несколько чрезмерную для боевого корабля) и достаточно простора. На "Варяге", к примеру, создан великолепный музей, где чтут не только новое, но и старое название крейсера. Кают-компании отделаны деревянными панелями с инкрустацией, картинами и ковровыми покрытиями. Моряков, привыкших к штатным корабельным саунам, поражают здесь и комфортабельный бассейн с водопадом морской воды, лечебные души, обширная парилка, резной предбанник-на крейсерах простая сауна выполняет роль оздоровительного центра в дальних походах. Неплохо оснащена амбулатория. Микроклимат в помещениях корабля создается при помощи четырех холодильных установок БМ-600.

Противокорабельный ракетный комплекс расположен побортно, в стационарных сдвоенных ненаводящихся наклонных (30 градусов к горизонту) пусковых установках СМ-248, что придает кораблю неповторимый характерный облик. Довольно часто со стороны любителей изящных форм слышна критика "корабль выглядит контейнеровозом". Я попытался чисто из интереса "улучшить" и "облагородить" силуэт крейсера путем более оптимального размещения надстроек и вооружения и потерпел провал. Любое "улучшение" оборачивалось даже чисто теоретически ухудшением его основных боевых качеств, ростом водоизмещения или просто лишало его воинственного экстерьера. Лучше, чем есть, не сделать!

Иностранцы, кстати, весьма высоко оценивают наши корабли. В "Дженах" им ежегодно выделяется две страницы, в сборнике "Советское ядерное вооружение" о них говорится так:

В 1980 году японский военно-морской атташе посетил судоверфь в Николаеве. Новый ракетный крейсер, спущенный на воду, был так умело прикрыт другими кораблями, что в своем докладе военный специалист ошибся, отодвинув по возможностям ЗРК «Славу» лет на 10 назад. В 1982 году этот доклад каким– то образом попал в западную прессу.

CROISEURS LANCE-MISSILES (CG)

1 : syst. SA-N-4 – 2 : radar Pop Group – 3 : radar Top Dome – 4 : silos SA-N-6 – 5 : Side Globe – 6 : radar Top Pair – 7 : canons inultitubes de 30 aa (VI X 1) AK-630 – 8 : radar Bass Tilt – 9 : radar Top Steer – 10 : radar Front Door С – 1! : radar Kite Screech – 12 : l.R/RBU 6000 – 13 : syst. SS-N-12 – 14: tourclle double de 130 AA.

* 3 type Slav a (Atlant – 1164) – Ch.: Kommuna, Nikolaev, Ukraine.

Sur cale Lane' En serv.

SLAVA (Cloin) 1976 1979 1983

MARSHAL USTINOV 1978 1981 1987

CHERVONA UKRAINA 1979 7-83 1-90

11 : 9 000 t (11 500 pc) V : 30 Dim : 186 X 21 X 9.

A : WSS-N-12 (И X 8) – 8/syst. SA-N-6 (VIII X 8, 64 missiles) – 2/syst. SA-N-4 (40 missiles) – 2/130 аа (II X 1) AK-130 – 6/canons inultitubes de 30 аа (VI X 6) AK-630 – 10 Т/533 (V X 2) – 2/LR RBU 6000 – 1/helicoptere Hormone В. EE : Radars : 3/Palm Frond – I /Top Pair – /Top Steer (ou Top Plate sur Chervona Ukraina) – /Top Dome – 2/Pop Group – VKite Screech – Ъ/Bass Tilt – 1/Front Door С – 2/Tee Plinth (veille IR) – Sonars : 1 /Bull Nose MF d'etrave – 1 /Mare Tail MF remorque – CM : 8/Side Globe – 4/Rum Tub – 4/Bell Nip – 2/Bell Crown – 2/Bell Push – 2/lance-leurres (И X 2) PK-2 – IFF : Salt Pot.

M : COGOG : 4 TG X 30 000 ch (22 050 kW) pour la marche a grande vitesse – 2 TG X 12 000 ch (8 820 kW) pour la croisiere – 2 helices – 120 000 ch (88 250 kW). E : 38 oil". + 416 h. PE:6 000kW DK : 2 000/30, 8 800/15.

Observations. – Appeles Raketnyy Kreyser (croiseurs lance-missiles) dans la terminologie russe. La premiere appellation OTAN pour ces batiments a etc Black-Сот 1 puis Krasina et enfin Slava, nom du premier de la serie. Ont le systeme Punch Bowl de reception des donnees fournies par satellite ou aeronef (Bear D par exemple). Les 2 cheminees sont disposees cote-a-cote. Les tubes lance-torpilles sont encastres dans la coque au niveau du radar Top Dome. Le hangar helicoptere est situe en contrebas par rapport a la plateforme d'appontage et у est relit– par une rampc inclinee. C.O. dans les fonds. Lc

Chervona Ukraina a un equipement electronique legerement different (Top Plate a la place du Top Steer) et plus de lance-leurres ; il en est de mime pour le n° 4, I'ex-Admiral Lobov rcbaptise Ukraina et recupere par l'Ukrainc en 1993 (voir le chapitre consacre a ce pays) en contrepartie de l'annulation de la vente a la Chine du porte-avions Varyag et dc son attribution a la Russie; il pourrait cepcndant etre achete par la Russie si l'Ukraine ne peut financer son achevement.

«многоцелевой ракетный крейсер нового класса „Слава“, несмотря на обычную силовую установку и меньшие, чем у „Кирова“ размеры, является тяжеловооруженным и мощным боевым кораблем с зенитным, противолодочным и противокорабельным вооружением». Крейсера служат объектом повышенного внимания гостей: так, в июле 1989 года в порыве откровенности мы пригласили американцев на ЧФ для демонстрации возможности детектирования излучения от имеющегося на борту кораблей ядерного вооружения аппаратурой «Советник». Специалисты ВМС США благосклонно приняли приглашение, облазили «Славу», на которой проходила инспекция, ознакомились с «Советником», с ядерными боеголовками, с кораблем и уехали, не пригласив наших к себе, заявив, что они воспринимают эту акцию не как жест доброй воли, а как отвлекающий маневр с целью проникновения на американские носители атомного оружия… А вот как информирует читателей газета «На страже Заполярья» о целях посещения «Маршала Устинова» министром обороны Франции Ж. Шевенманом 6 апреля 1989 года: «Шевенману был показан главный командный пункт ракетного крейсера. Он получил также ответы на интересующие его вопросы о предназначении ряда агрегатов и механизмов, некоторых тактико-технических характеристиках корабля».