Текст книги "Убийцы авианосцев"

Автор книги: Александр Павлов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 3 страниц)

ЭНЕРГОУСТАНОВКА И ДРУГИЕ ОРИГИНАЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ

Хотя крейсер проекта 1164 проектировался на основе отработанных технологий, имея в качестве прототипа 1134Б, тем не менее, у него много оригинальных решений. В частности, это относится к энергоустановке. Впервые на нашем боевом корабле был применен теплоутилизационный контур, в котором использованные в турбинах газы температурой до 400 градусов уходили не в трубу, а в паровой котел специальной конструкции. Вода в нем превращалась в пар, который в свою очередь перегревался и шел как на бытовые нужды, так и в турбины, которые «помогали» вращать винты, повышая таким образом общий КПД энергоустановки на 20%, на 18 узловом ходу на 12%, а заодно и снижая температуру выхлопных газов.

В качестве главных двигателей использованы два объединенных автоматизированных агрегата М-21 третьего поколения (Николаевского Южного турбинного завода), которые включают в себя две маршевых экономичных реверсивных турбины М-70 по 10000 л.с, четыре форсажных ускоряющих турбины (также реверсивные) типа М-8КФ по 22500 л.с. и две постоянно действующие паровые турбины ТУК по 1500 л.с. (при включении всех источников горячего отработанного газа их мощность повышается до 2500 л.с.). Таким образом, максимальная длительная мощность ГЭУ крейсера составляет 113000 л.с. (115000 л.с.).

Маршевые турбины располагаются в носовом машинном отделении, имеют двухкаскад– ную амортизацию и работают на валы через двухскоростные редукторы. Форсажные турбины (в кормовом машинном отделении) установлены на однокаскадную амортизацию и соединены с валом звукоизолирующими муфтами, через спаривающие односкоростные редукторы, которые дают 300 оборотов на винты. Управление энергоустановкой осуществляется из центрального поста посредством тросиковой системы.

Такую ГЭУ (с применением теплоутилизационного контура) иной раз критикуют за сложность, но давайте себе представим корабль, у которого в бою полностью разбита энергоустановка, а он тем не менее движется, потому что электрогазотурбогенераторы дают котлу пар, который приводит в движение хоть и слабенькие, но турбины. Резерв не помешает никогда, живучести "много" не бывает. Да и котел уже далеко не тот, который мы привыкли видеть в качестве утилизационного-он более компактный, в нем применены сепарация пара, принудительная циркуляция питательной воды, оребренные поверхности нового типа, титановые сплавы и другие технологии, отработанные в атомных реакторах. Не зря американцы, поразмыслив, на своих эсминцах типа "Эрли Берк" также применили и ТУК, и вспомогательную паровую турбину.

Правда, можно отметить, что более современными в настоящее время принято считать установки не COGOG, a COGAG, где вместо комбинированных ГТУ применяются всережим– ные, в которых упрощены системы передачи мощности на винты и устранены другие недостатки, связанные с раздельной работой маршевой и форсажной частей. Для крейсера проекта 1164 маршевая скорость явно недостаточна…

Повысились требования и к системам очистки воздуха для двигателей, в которых температура газов превысила 1000 градусов поэтому применены не только жалюзийные сепараторы, но и различные фильтры с вихревой очисткой, что доводит содержание соли в воздухе до 0,04 мг/кг при входе в турбину. Агрегатная замена двигателей производится через дымовую трубу.

Для выработки электроэнергии служат три электростанции общей мощностью 8250 кВт, в которых располагается по два газотурбогенератора, мощностью по 1500 и 1250 кВт, вырабатывающие трехфазный переменный ток 380 вольт (50 герц). Имеется лишь один аварийный осветительный дизель генератор.

Уникальной можно назвать систему успокоения качки типа УК 134-6, имеющую четыре автоматизированных крыла площадью по 6 кв. метров, с повышенной скоростью перекладки. Система по сравнению с предыдущими аналогами более высокоэффективна, компактна и ремонтопригодна.

Есть еще целый ряд различных оригинальных решений, всевозможные оклейки уникальными материалами, снижающими физические поля, новые обводы кормовой части (с глубоким туннелем, для улучшения подтекания воды при постановке БГАС), компоновочные решения, облегчающие различные работы и т.п. В период строительства на заводе Имени 61 Коммунара впервые на спусковом устройстве таких больших кораблей были применены пластмассовые покрытия (вместо насалок), использовались универсальные постели и строительные леса, гидравлическая оснастка, новое сварочное оборудование.

БЫЛИ И ПЕРСПЕКТИВЫ.

В 1987 году было принято решение крейсера более не закладывать. Естественно, решение это было чисто политическим советские дипломаты становились «товарищем Да», налево и направо уничтожали ракеты, выводили войска, ликвидировали оборонные производства, особенно не думая о последствиях.

С появлением новых образцов техники и комплексов вооружения было решено оснастить крейсеры более высокоэффективным оружием и боевыми средствами, для чего в 1991 году проект был существенно переработан и получил индекс 11641 (с учетом модернизации существующих кораблей). Во первых, возможности корабля резко возрастали за счет включения второго вертолета, в противолодочном варианте. После этого стало логичным избавиться от малоэффективной буксируемой ГАС "Платина", оставив лишь подкильную, в носовом бульбе. Не исключалась и замена ГАК на новейший цифровой комплекс "Звезда-

Общий вид проекта 11641, утвержденный к строительству, а также для модернизации существующих кораблей. Новый крейсер должен был строиться в прежних габаритах корпуса, с прежней энергоустановкой, с заменой радиоэлектронного вооружения и с заменой двух комплексов самообороны («Оса» и «Вымпел») на один – «Кортик».

Получив возможность целеуказания на обнаруженные подводные лодки, на крейсер установили "Водопад", что в совокупности давало более чем в два раза повышение противолодочной поисковой производительности и гарантию поражения подводных лодок противника.

Возможности самообороны от низколетящих противокорабельных ракет вырастали за счет установки двух командных (при пяти боевых) модулей ЗРАК "Кортик", с целеуказанием от РЛС "Позитив". Естественно, что малопроизводительная "Оса" и три батареи АК-630 снимались.

Вместо РЛК "Флаг" предполагался новый радиолокационный комплекс "Форум", новый комплекс средств РЭБ "Кантата". На модернизируемых кораблях оставалась БИУС "Лесоруб", а для строящихся предполагалась более совершенная система "Трон", с созданием контура ПВО ("ЗРК робот").

Остальное вооружение, хорошо зарекомендовавшее себя, оставалось без изменений-глав– ный ракетный комплекс "Вулкан", средство коллективной зенитной обороны "Форт", артиллерийская установка АК-130, противоторпедный комплекс "Смерч" (с возможностью замены на "Удав")…

Глядя, как сегодня медленно и неотвратимо умирают у пирсов атомные крейсеры типа "Киров" (головной в 1998 году исключен из боевого состава и выведен на консервацию, еще два вскоре последуют за ним) и как флот держится за свои турбинные крейсеры, становится вполне понятно, какие именно корабли нужны Российскому ВМФ в настоящее время…

Имея по три-четыре модернизированных и новых крейсера этого типа на Северном и Тихоокеанском флотах, ВМФ СССР получил бы мобильные оперативные соединения, несущие на себе большое количество противокорабельных ракет, обладающее такими возможностями самообороны, что никакого авиационного прикрытия не надо ("соединение-арсенал"). Но, как это уже бывало не раз, приблизившись и нащупав то, что нам нужно, страна наша выдыхалась или просто бросала все на полпути с тем, чтобы через много лет все начать заново.

ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЧЕРТЕЖ

ПОДРОБНОСТИ О СЛУЖБЕ КОРАБЛЕЙ.

СЛАВА, с 16 мая 1995 г. МОСКВА

Такое название получил головной крейсер нового проекта. 20 мая 1973 года корабль был зачислен в списки ВМФ, 6 ноября 1976 г. заложен на заводе имени 61 Коммунара в Николаеве (строительный № 2008), 27 июля 1979 г. спущен на воду, с 10 декабря 1981 г. началось заселение экипажа, в сентябре 1982 г. начинаются заводские ходовые испытания, 3 ноября 1982 г. первый выход в море, 30 декабря 1982 г. подписан приемный акт, 30 января 1983 г. поднят флаг и 7 февраля 1983 г. крейсер вошел в состав Черноморского флота (150 бригада ракетных кораблей 30 дивизии, хотя первоначально планировался на ТОФ). Главный строитель В.П. Фуртат. Первый командир капитан 2 ранга В.О. Москаленко. В сентябре

1983 г. корабль посетил Министр обороны СССР Д.Ф. Устинов. 15 октября 1983 г. "Слава" завершил переход в Североморск для отработки стрельб главным ракетным комплексом. В 1984 г. переход в Севастополь, объявлен отличным кораблем. Инициатор обращения "Бережно относиться к народному имуществу, содержать в образцовом порядке учебно материальную базу, добиться экономии топлива на 5%", а также инициатор соцсоревнования на флоте "За достойную встречу 40 летия Победы и XXVII сьезда КПСС". Командир кап. 2 ранга В.А. Крикунов. В 1985 г. награжден вымпелом МО, с сентября заводской гарантийный ремонт. С 12 июня 1986 г. боевая служба в Средиземном море, 18-22 ноября 1986 г. визит в Пирей (Греция) с "Комсомольцем Украины", под флагом адм. М. Хронопуло. В январе марте 1989 г. ремонт на з-де им. 61 Коммунара (с оборудованием апартаментов для встречи Президентов СССР и США в 1990 демонтированы). 1-2 декабря 1989 г. обеспечивал встречу президентов СССР и США на Мальте, с заходом в Ла-Валетту. В 1990 г. командир кап. 2 ранга В. Лесной. С 12 декабря 1991 на заводской ремонт в Николаев. С 1993 г. ремонт остановлен. Переименован в "Москву" в честь шефа корабля г. Москва. С 1995 г. к-р кап. 1 ранга В. Богдашин, ремонт возобновлен. 13 мая 1998 присвоено звание "гвардейский" (флаг от "Красного Кавказа"). По плану окончание ремонта в октябре 1998 г.

Бортовые номера: 126(1983), 108(1984), 106(1987), 121 (1990)

АДМИРАЛ ФЛОТА ЛОБОВ, с 5 ноября 1986 г. МАРШАЛ УСТИНОВ

17 сентября 1977 г. зачислен в списки ВМФ, 5 октября 1979 г. заложен на заводе им. 61 Коммунара в Николаеве (строительный № 2009), 25 февраля 1982 г. спущен на воду, с мая 1985 г. начинается заселение экипажа, с 11 апреля по 12 августа 1986 заводские и госиспытания, 15 сентября 1986 г. подписан приемный акт, 21 сентября 1986 г. поднят флаг и 5 ноября 1986 г. крейсер вошел в состав Северного флота (120 бригада ракетных кораблей 43 дивизии). 17 марта 1987 г. крейсер прибыл в Североморск. Главный строитель В.А. Кирю– хин. Первый командир кап.2 ранга В.Д. Верегин. С 7 декабря 1987 г. по 23 июня 1988 боевая служба в Средиземном море с заходом в Тартус (Сирия), пройдено 16780 миль. 6 апреля 1989 г. посещение Главкомом ВМФ России и министром обороны Франции. 21-25 июля 1989 г. визит в Норфолк (США), вместе с эсминцем "Отличный" и танкером "Г. Гаса– нов" под флагом в-адм. И.В. Касатонова (к-р кап. 2 ранга Г.И. Фрунза), далее боевая служба в Средиземном море с заходами в Тартус (Сирия) и Алжир, 14 декабря 1989 г. возвращение в Североморск. Приз ГК ВМФ по итогам ракетной стрельбы. 16-20 июля 1991 г. визит в Мейпорт (США) с ВПК "Симферополь" и танкером "Днестр" под флагом ГК ВМФ России Ф.Н. Громова (пройдено 15005 миль). 30 июня 5 июля 1993 г. визит в Галифакс (Канада) с ВПК "Адмирал Харламов" и танкером "Днестр" под флагом адм. О.А. Ерофеева, затем совместные маневры с кораблями Канады и США, после которых 7-11 июля 1993 г. визит в Бостон (США). С 1994 г. к-р кап. 2 ранга С.И. Авакянц. С 2 сентября 1994 г. по 14 декабря 1997 заводской ремонт в Санкт-Петербург (Северная верфь), в составе 13 бсрк. Заменены 2 турбины, "Форт" загружен с "Петра Великого" (носовой ЗРК). К-р кап.2 ранга И.Н. Кулиев. 15 января вышел из Балтийска, 21 января 1998 г. прибыл в Североморск в состав 7 опэск. 29 мая 1998 посещение королем Норвегии Харальдом V. Учения Северного флота "Кумжа" 23– 26 июля, 22 августа 1998 г. выход в море на учения СФ в присутствии Президента России.

Бортовые номера: 118 (1986), 088 (1988), 070 (1991), 055(1993)

ЧЕРВОНА УКРАИНА, с 21 декабря 1995 г. ВАРЯГ

31 июля 1979 г. заложен на з-де им. 61 Коммунара в Николаеве (стр. № 2010), 5 ноября 1982 г. зачислен в списки кораблей ВМФ, 26 июля 1983 г. спущен на воду. Экипаж сформирован 1 декабря 1986 г. С 15 августа по 1 декабря 1989 г. заводские ходовые испытания, 25 декабря 1989 г. подписан приемный акт. Главный строитель В.П. Фуртат. 7 января 1990 г. поднят флаг. 10 августа 1990 г. крейсер введен в состав сил постоянной боевой готовности. С 27 сентября 1990 г. переход на ТОФ (совместно с эсминцем "Быстрый"), с заходом в Камрань (Вьетнам). К-р кап. 2 ранга В.К. Макаренко. 5 ноября 1990 г. крейсер прибыл в Петропавловск Камчатский. (За 42 дня пройдено 11300 миль) и вошел в состав 173 брк Камчатской флотилии. 25 сентября 1991 г. стрельба "Вулканом". 12 декабря 1991 г. второе место среди ТОФ по итогам боевой подготовки и первое по ракетной подготовке. За 1991 г. пройдено 5446 миль. 17 ноября 1992 г. обьявлен лучшим кораблем ТОФ по ракетной подготовке (выполнено сложное упражнение со стрельбой по 3 воздушным целям). За 1992 г. пройдено 2760 миль (к-р кап. 1 ранга Н.Ю. Войтов). В 1993 г. к-р кап. 2 ранга С.А. Малаке– вич. 24 августа 1995 г. переход во Владивосток на празднование 60 летия ТОФ. 21 декабря 1995 г. переименован в "Варяг" (Приказ Главкома ВМФ № 063). К-р кап. 2 ранга А.И. Липинский. 9 февраля 1996 г. поднят гвардейский флаг. В августе 1996 г. выполнение зачетных стрельб. 11 октября 1996 г. на крейсере выходил в море Министр обороны, с выполнением кораблем боевых упражнений. 3-18 февраля 1997 г. визит в Чемульпо (Инч– хонь, Корея). В феврале 1997 г. учения флота совместно с 3 БПК, эсминцами и ДЭПЛ. 4 сентября 1997 г. стрельба главным ракетным комплексом на приз Главкома, лучший в 1997 г. по ракетной подготовке в ВМФ. 30 декабря 1997 г. возгорание в кормовом отсеке (резиновые прокладки кингстона воспламенились от сварки). Шеф корабля г. Тула.

Бортовые номера: 119 (1990), 031 (с сентября 1990), 011 (1994)

КОМСОМОЛЕЦ, с 23 марта 1985 г. АДМИРАЛ ФЛОТА ЛОБОВ, с 20 марта 1993 г. ВИЛЬНА УКРАИНА

9 июня 1980 г. корабль был зачислен в списки ВМФ, 28 июля 1983 г. заложен на з-де им 61 Коммунара в Николаеве (строительный № 2011), 11 августа 1990 г. спущен на воду, 1J марта 1993 г. исключен из списков ВМФ России, 1 октября 1993 г. расформирован. Судьбг корабля до конца не решена. Номинально он принадлежит Украине (заводу строителю) i даже имеет "их" название ("Вильна Украина"), только на бумаге. Но поскольку средств нг его достройку Украина не имеет, ведутся переговоры с Россией о возможной достройк‹ крейсера в счет погашения долгов за газ (сумма на окончание строительства 53 млн долларов). Руководством ВМФ ввиду устаревания корабля по возможностям и дорогогс содержания достройка считается нецелесообразной. Готовность корабля на декабрь 1991 г была 75 %, в данный момент 67-69% за счет растаскивания. Планировался на Северньй флот.

РОССИЯ, с 30 декабря 1987 г. ОКТЯБРЬСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ

11 августа 1987 г. корабль зачислен в списки ВМФ, 15 ноября 1988 г. заложен на з-де им. 61 Коммунара в Николаеве (стр. № 2012) по проекту 11641. Официальной закладки не было. Снят со строительства в 1989 г. Планировался на Балтийский флот.

АДМИРАЛ ФЛОТА СОВЕТСКОГО СОЮЗА ГОРШКОВ

1 ноября 1988 г. зачислен в списки, предполагался к постройке на з-де им. 61 Коммунара в Николаеве (стр. № 1213/2013), началась заготовка материалов, не закладывался, 4 октября 1990 г. снят со строительства. Планировался на Черноморский флот.

АДМИРАЛ ФЛОТА СОВЕТСКОГО СОЮЗА КУЗНЕЦОВ

Предполагался к строительству для Балтийского флота. Ведомости заказов не готовились и контрагентам не рассылались, в списки ВМФ не зачислялся.

ВАРЯГ

Предполагался к строительству для Тихоокеанского флота.

Здесь в качестве послесловия уместно дать небольшое примечание: сведения по закладке, спуску и вводу в строй всех кораблей этого проекта отличаются. Так, по данным завода-строителя (предоставлены В.П. Заблоцким) даты закладки-спуска-подписания приемного акта крейсеров: «СЛАВА»-6 ноября 1976-27 июля 1979-30 декабря 1982. "МАРШАЛ УСТИНОВ-5 октября 1979-25 февраля 1982-15 сентября 1986. «ЧЕРВОНАУКРАИНА»-31 июля 1979-26 июля 1983-25 декабря 1989. "ЛОБОВ-28 июля 1983-11 августа 1990.

По сведениям Северного ПКБ (предоставлены В.А. Барановым) те же даты несколько отличаются: "СЛАВАМ? ноября 1976-27 июля 1979-31? декабря 1982. "МАРШАЛ УСТИНОВ" 5 октября 19787-25 февраля 1982-15 сентября 1986. "ЧЕРВОНА УКРАИНА"-1 августа? 1979 28? июля 1983-26? декабря 1989. "ЛОБОВ"-28 июля 1983-11 августа 1990.

По данным, приведенным С.С. Бережным в "Морской коллекции": "СЛАВА"-5? ноября 1976-27 июля 1979-30 декабря 1982. "МАРШАЛ УСТИНОВА октября 1978?-25 февраля 1982 15 сентября 1986. "ЧЕРВОНА УКРАИНА"-31 июля 1979-28 августа?-1983 25 декабря 1989. "ЛОБОВ"-29 августа 19847-11 августа 1990.

Сравнивая и логически рассуждая, автор пришел к выводу, что заводские данные все же наиболее правильные.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

«Военный парад» январь-февраль 1994; сентябрь октябрь 1995 г. «Jane's fighting ships 1996-97»

И. Касатонов "Ходили мы походами" АФ, Москва, 1996 г. "International Defence Review" № 9,1983; №1,1984 "Морская коллекция" № 1,1995 г. "Морской сборник" № 7-9, 1990; № 2, 1994; № 9, 97

"Оружие России", т. Ill, "Корабли и вооружение Военно Морского Флота", изд. "Военный парад". Москва, 1996 г.

PavlovA.S. "Warships of the USSR and Russia 1945-1995" USNIP Annapolis, 1997

Павлов Л.С. "Военные корабли России 1997-1998" Якутск, 1997 г.

Павлов Л.С. "Атомные крейсера типа Киров" Якутск, 1997 г.

"Российская наука-Военно-Морскому Флоту", изд. "Наука". Москва, 1997 г.

"Судоходство" (Одесса) № 1-2,1998 г.

"Тайфун" (альманах), СПб, вып. 7, 8, 9

Павлов Александр Сергеевич

УБИЙЦЫ АВИАНОСЦЕВ (slava-class)

(Идея, набор, макет, оформление автора) Якутск, 1998 г.

ООО «Литограф», г. Якутск, ул. Б.Чижика, 31/4.