Текст книги "Память (СИ)"

Автор книги: Аба Хасин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 38 страниц)

(О судьбе лётчиков разных стран во 2-ю мировую войну, постараюсь рассказать ниже).

В армии Франции сражались более 50 000 евреев и ещё 4 000 евреев, не имевших французского гражданства, служили в Иностранном Легионе.

12 генералов-евреев были в высшем командовании французской армии.

Из 39 французских лётчиков-евреев в воздушных боях погибли 35.

В итальянской армии в годы 1-й мировой войны воеваор всего несколько тысяч евреев, но в 1904 году военным министром Италии стал представитель старой еврейской аристократии генерал Джузеппе Оттоленги, а всего в то время воевали 16 генералов и 5 адмиралов-евреев.

В армии США, вступившей в войну только в 1916 году, служили 250 000 евреев. Среди них было порядка 10 000 офицеров и несколько генералов.

Самым выдающимся полководцем той войны, сражавшимся на Западном фронте, признан британский фельдмаршал-еврей сэр Джон Монаш, командовавший всеми австралийскими и новозеландскими силами в Европе. Войска под его командованием летом 1918 года отличились в решающих сражениях заключительного этапа войны у Амьена. Он вошёл в историю военного искусства, как первый военачальник, реализовавший на полях сражений 1-й мировой войны теорию и практику взаимодействия в бою пехотных войск и таких новых тогда родов войск, как авиация и бронетанковые войска.

В рядах Британской армии воевало более 50 000 евреев. В их числе было более 2 000 офицеров, служивших в пехоте, авиации и на флоте. В первых, созданных британских танковых войсках служило порядка 30 евреев – первых офицеров-танкистов. В то же время в Британской армии была сформирована первая еврейская национальная часть, получившая название Еврейский Легион, который принял участие в боях за освобождение Палестины от турецкого владычества. Его бойцы стали костяком вооружённых сил ишува. И, как следствие ( с учётом успешных переговоров Вейцмана с Бальфуром) – декларация Бальфура, де-факто объявившая о создании Еврейского государства.

Конечно, это минимальные данные о тех страшных временах, но и они свидетельствуют о героическом прошлом еврейского народа, которому ещё предстояло "вкусить" зверства фашизма и сталинизма.

Я буду упоминать и фамилии евреев, участвующих в проведении сталинских репрессий, которые "выполняя свой большевистский долг", не уступали в жестокости фашистам и их приспешникам.

Но Интернете имеется Краткий мартиролог евреев – сотрудников органов Госбезопасности, погибших в ВОВ. Этот список содержит минимальную информацию о несколько тысячах погибших именно на фронте или в тылу врага.

Перелетим в небо Испании во время гражданской войны 1936-39гг.)

Гражданская война в Испании была крупным политическим, военным и военно-техническим событием в период между войнами ХХ века.

Советские военные под вымышленными именами и легендами "бескорыстно" помогали воевать испанским республиканцам с режимом каудильо генералиссимуса Франко. За поставку техники и вооружения вначале оплата производилась валютой, продуктами. Тогда в СССР появились экзотические продукты – оливки, апельсины и т.д.

С октября 1936 года оплата шла за счёт вывезенного из Испании в СССР золота и других ценностей. Когда запасы золота якобы были истрачены, республиканское правительство получило заём под 3% годовых.

Обслуживанием техники (в основном, самолётов устаревших модификаций) занимались советские авиаинженеры, механики, лётчики и их испанские коллеги. Среди командированных в Испанию авиационных специалистов был корпусной инженер Зелик Аронович Иоффе – советник по авиадвигателям и эксплуатации самолётов.

Сборкой, прибываемых морем в разобранном виде самолётов, их ремонтом, организацией производства самолётов республиканской промышленностью занимался советник по авиатехнике и авиавооружению Павел Яковлевич Залесский.

С появлением в небе немецких самолётов "МЕ-109Е" и "ХЕ-111" господство в воздухе полностью перешло к авиации националистов, вернее, к Германии, поскольку эти самолёты, в основном, пилотировали немцы и итальянцы.

Из воспоминаний авиаконструктора А.С.Яковлева, беседовавшего с журналистом Михаилом Кольцовым в СССР: "Встречаясь с Кольцовым, мне приходилось слышать его недоуменный вопрос: "Как же случилось, что немецкие самолёты оказались лучше наших?". Подобно многим другим, он искренне верил в несокрушимую силу нашей авиации и тяжело переживал неудачи. "Как же так? – повторял он. – "Выше всех, дальше всех, быстрее всех" – и вдруг".

Самым результативным советским лётчиком в Испании стал Владимир Иванович Бобров (1925-70) – 13 побед, затем И.А.Лакеев – 12 лично плюс 16 в группе, по 8 побед одержали: И.А.Девотченко, А.К.Серов (муж знаменитой актрисы Валентины Серовой), Е.И.Степанов, Л.Л.Шестаков...

За подвиги в Испании ГСС стали 25 лётчиков-истребителей. Имена самых первых четверых сегодня вряд ли кто уде вспомнит: П.Рычагов, Н.Шемельков, И.Копец, К.Ковтун (посмертно).

Среди 160 советских лётчиков, воевавших в Испании. 14 евреев (данные неполные).

Четверо из них погибли. Среди них 18-летний Рамон, сын Марии Фортус, участницы гражданской войны в Испании и одной из героинь 2-й мировой войны

Чтобы быть поближе к сыну, по её просьбе она некоторое время служила в наземной разведке штаба ВВС республики. Летом 1938 года вместе с группой испанцев Фортус проникла в деревню наполовину занятую противником, и вывезла оттуда пятерых раненых советских лётчиков.

В одном из боевых вылетов её сын Рамон был сбит и погиб. Амен.

В 1937 году в небе Испании над Барселоной, защищая её от налётов бомбардировщиков националистов ,погиб молодой лётчик-истребитель Илья Финн. С 1935 года он работал в НИИ, а на следующий год ему были доверены сложнейшие испытания: вместе с В.Чкаловым он выполнял полёты по приборам при ограниченной видимости.

Исследователь истории авиации М.А.Жирохов составил "Список советских лётчиков, погибших, попавших в плен и пропавших без вести в ходе гражданской войны в Испании". Среди погибших, кроме И.Финна автор называет лётчика Иосифа Найкелевича Ойнера, погибшего 6 марта 1937 года и погребённого в Сабатели.

Оттуда же узнаём ещё об одной жертве. Какой-то совершенно дикий случай для военного времени. В кабаре был убит воентехник 2-го ранга Даниил Моисеевич Бляхер. А убил его – коллега техник Н.Соборин.

По некоторым, не подтверждённым, сведениям 14 января 1944 года мой двоюродный брат, Герой Советского Союза Виктор Яковлевич Хасин, якобы в пьяном виде, был застрелен часовым секретного объекта. Амен.

В Испании погиб лётчик Ф.Замашанский.

Бомбардировочной авиацией в Испании командовал комбриг Авраам Ефимович Златоцветов (Гольдфарб).

В авиации республиканцев воевал в качестве штурмана скоростного бомбардировщика Соломон Гудович. Штурманом был также венгерский еврей Акош Хевеши, прибывший из СССР. С 1925г. он жил в Советском Союзе, где окончил авиационную школу.

Г.Ливинский – штурман и воздушный бомбардир лётного экипажа из состава 1-й бомбардировочной эскадрильи – по праву может быть внесён в историю 2-й мировой войны, как первый лётчик, атаковавший немецкий объект. Он прицельно сбросил бомбы на немецкий корабль "Deutshlan", так как командованию стало известно, что артиллеристы судна обстреляли республиканские самолёты. В результате бомбардировки пострадало судно, были жертвы среди его экипажа. Разразился международный скандал. Но вскоре он утих: ни одной из сторон невыгодно было его раздувать. Германия формально в гражданской войне не участвовала. Прибывший немецкий контингент состоял из солдат и офицеров, уволившихся из армии и прибывших в Испанию в качестве добровольцев под чужими именами. Гитлер и Сталин играли по одним и тем же правилам.

Любопытно, но и трагически сложилась подобная ситуация в октябре-ноябре уже 2015 года в небе Ближнего Востока во время операции российской авиации , по просьбе президента Сирии Асада, по уничтожению боевиков Исламского государства. Сначала исламисты подорвали российский аэробус с 224 пассажирами и членами экипажа, стартовавшего из Каира, а затем турецкий истребитель сбил российский бомбардировщик, возвращающийся с бомбометания в Сирии.

В мировом воздушном пространстве запахло не только порохом, но и новой мировой войной, у которой победителей не будет. А Россия наступает на те жн грабли, что стукнули по черепушке, когда в 1979г. советская армия пришла на помощь афганскому руководителю Амину. Тогда войнушка, унёсшая более 14 000 жизней советских солдат и офицеров, не считая многие тысячи афганцев, длилась 10 лет и закончилась "в ничью". Амина давно не стало, а наркотики широким потоком перетекают не только в западные страны, но и в Россию.

Тем не менее, скандал скандалу – рознь.

Ещё несколько имён: И.А. Левенберг – лётчик, командир экипажа бомбардировщика, лётчик Э.Крупман.

Но самой значительной фигурой в небе Испании в первый период гражданской войны, конечно, был заместитель главного советника по авиации комбриг Яков Владимирович Смушкевич («генерал Дуглас»). Он прибыл в Испанию 10 сентября 1936 года с группой из 33 лётчиков. Самолёты из СССР прибыли позже.

Смушкевич не случайно оказался во главе первой крупной группы советских лётчиков и авиаспециалистов. Витебская авиабригада, которой он командовал, была признана по итогам 1935г. одной из лучших в ВВС страны. Большинство лётного состава было именно из этой бригады.

Смушкевич совместно с руководителем испанской республиканской авиации И.Сиснеросом, реорганизовал авиацию республики, инструктировал молодых пилотов. Генерал Дуглас принимал участие в воздушных боях и был награждён орденом Ленина.

Яков Владимирович участник Гражданской войны. В апреле 1919 года под Барановичами был контужен и попал в плен к полякам, откуда сумел бежать. Участвовал в ликвидации бандитизма на территории Белоруссии. С 1926г., после учёбы и стажировки становится лётчиком-наблюдателем 43-й авиаэскадрильи. В 1930г. окончил КУВНАС при Военной академии имени М.В.Фрунзе и с мая того же года становится заместителем начальника политотдела 2-й (Витебской) авиабригады. С ноября 1931г. – командир и военком этой бригады. В октябре-декабре 1932г. прошёл курс лётной подготовки в 1-й (Качинской) военной школе пилотов и получил звание "военный лётчик РККА".

Яков Смушкевич воевал в Испании в течение 10 месяцев. Согласно некоторым публикациям, Г.Геринг предлагал вознаграждение за "голову" генерала Дугласа в миллион немецких марок.

После возвращения из Испании в июне 1937г. получил внеочередное воинское звание "комкор", и назначен заместителем начальника ВВС РККА. 21 июня того же года удостоен звания Героя Советского Союза.

Вспоминает Е.Смушкевич: "В 1938 году нашу семью постигло большое горе: с балкона упала наша младшая дочь. Всё пережитое, особенно смерть дочери, тяжело отразилось на нервной системе Якова Владимировича

В начале апреля 1938 года с завода N135 на Центральный аэродром специально для показа на воздушном параде пригнали новейший разведчик Р-10. Самолёт был окрашен серебрянкой, а на его борту красной краской была нанесена надпись: "Командующему Первомайским парадом Герою Советского Союза комкору Я.В.Смушкевичу".

30 апреля, во время тренировочного полёта на этом самолёте Смушкевич попал в аварию. Его вытащили из-под обломков с переломанными, от ступней до бёдер, ногами, с тяжёлыми ранениями головы, сотрясением мозга и обожжённой спиной...

Через несколько дней сознание возвратилось к нему и состоялся консилиум врачей... Благодаря искусству профессора М.Д.Фридмана операция прошла успешно, без ампутации ног, но одна нога стала короче...

Первое, что его интересовало после операции, сумеет ли он летать.

Профессор ответил: "Всё зависит от вас. Будете выполнять предписание врачей, надеюсь, сможете". Смушкевич стал форсировать лечение...

Трудно описать сколько упорства проявил Смушкевич, чтобы заставить свои ноги слушаться. Вскоре он бросил костыль и стал опираться только на палку..

После настоятельной просьбы врачи разрешили ему поехать на аэродром и посмотреть полёты. На аэродроме он не вытерпел, сразу же сел в самолёт и взлетел"...

19.11.39г. Смушкевич был назначен начальником Управления ВВС РККА. Участвовал в советско-финской войне. Руководил действиями ВВС Красной Армии.

Советское командование к началу войны сосредоточило на границе с Финляндией мощную авиационную группировку: 11 скоростных бомбардировочных, 3 дальнебомбардировочных, 1 смешанный и 7 истребительных авиаполков, насчитывавших вместе и ВВС Балтийского и Северного флотов около 2 000 самолётов.

Затем руководил боевыми действиями авиации в районе реки Халкин-Гол. Бывший командующий 1-й армейской группой, маршал Г.К.Жуков, отмечал: "Часто я вспоминаю с солдатской благодарностью замечательных лётчиков... Командир этой группы Я.В.Смушкевич был великолепный организатор, отлично знавший боевую лётную технику и в совершенстве владеющий лётным мастерством. Он был исключительно скромный человек, прекрасный начальник и принципиальный коммунист. Его искренне любили все лётчики"

В ноябре 1939г. стал одним из первых в стране дважды Героем Советского Союза. С ноября 1939г. – начальник Главного управления ВВС РККА. С августа 1940г. – генерал-инспектор ВВС РККА. С декабря того же года – помощник начальника Генерального штаба РККА по авиации.

Вместе с тем, Смушкевич понимал и знал, что наша авиация была далеко не самой мощной и лучшей. Несмотря на постоянные учебные тренировки и смотры, уровень подготовки подавляющего большинства советских лётчиков и их тактической грамотности оставлял желать много лучшего. Первые же бои и в Финляндии и на Халкин-Голе самым жестоким образом рассеяли иллюзии относительно боевой готовности ВВС РККА, особенно бомбардировочной авиации..

Низкая боевая подготовка приводила к весьма печальным результатам. Только на фронте 7-й армии в декабре 1939г. было зарегистрировано 6 случаев бомбардировки и обстрела своих войск. В ответ на это пулемётчики взвода ПВО 39-го стрелкового полка 4-й стрелковой дивизии сбили два И-16 из 68 иап (!).

Смушкевич позднее писал в своём докладе об итогах боев с белофиннами.: "Шла погоня за количеством произведённых самолёто-вылетов и сброшенных тонн бомб без учёта того, какой тактический и оперативный результат этим достигается".

(Повторюсь: уроки прошлого не идут в прок нынешним командирам. Посылая бомбардировщики бомбить наземные цели Исламского государства (ИГИЛ) в Сирии (ноябрь 2015г.), наши руководители решили, что никакого ответа не будет, прикрытия им не надо ни сверху, ни снизу, отбомбившись и возвращаясь на базу, уже турецким истребителем был сбит наш бомбёр. Мало того, направив на спасение лётчиков два вертолёта, один из которых был сбит наземной ракетой. Амен.)

Я.Смушкевич был не только смелым лётчиком. В период репрессий он постоянно заступался за своих подчинённых и многих спас от гибели. Он не скрывал своего отрицательного отношения к советско-германскому пакту 1939г. Этого ему не забыли. И вскоре члены Военного совета ВВС, сам Я.Смушкевич, как начальник ГУ ВВС, начальник Главного штаба ВВС Арженухин и комиссар ГУ ВВС Агальцов были отстранены от занимаемых должностей и направлены на менее значимые.

Неприблядную роль в этих событиях сыграл командир 57-й истребительной авиабригады полковник Сбытов. Как вспоминает генерал-майор авиации А.А. Щербаков, ГСС, сын секретаря ЦК КПСС, зам наркома обороны, начальника Главного политического управления Красной Армии генерал-полковника А.Щербакова, Василий Сталин передал отцу письмо "своего командира дивизии Сбытова, в котором последний обвинял Смушкевича и Рычагова в принятии на вооружение ненадёжного мотора М-6334".

Находясь впоследствии под следствием (так получилось), в своём заявлении Президиуму ЦК КПСС генерал-лейтенант авиации В.Сталин указал: "Смушкевича я никогда не видел и не знал. От отца слышал о нём много хорошего: "Прям, храбр, дело знает".

Очевидно, на судьбу Смушкевича повлияла передача письма отцу от Сбытова о М-63, которое я передал в апреле 1940 года, и, вернее, не письмо, а вызов Сбытова в правительство и доклад его... Если Сбытов использовал вызов правительства в целях свести какие-то счёты с Смушкевичем и позже с Рычаговым, то я действительно виноват в том, что помог Сбытову добиться приёма правительством..."

Вспоминает Главный маршал авиации А.Е.Голованов: "...В ту новогоднюю ночь (на 1941 год) хватив пол различные тосты изрядную дозу шампанского, я увидел мир в радужном свете и в конечном итоге решил, что называется, с ходу изложить замыслы нашего экипажа Я.В.Смушкевичу...

Лёгкий хмель сразу улетучился, всё стало на свои места, и я уже собрался было извиниться за проявленную нескромность, встать и уйти, как Яков Владимирович поднял голову, посмотрел мне в глаза и сказал: "А вы не думали когда-нибуль о нашей авиации, о её боеспособности во время боёв на Халкин-Голе и в финскую кампанию?...Неужели вы, товарищ Голованов, зная все тонкости лётного дела, никогда над этим не задумывались?..Вы мечтаете о дальних полётах, о том, чтобы облететь вокруг земного шара. Не сомневаюсь, вы можете это сделать. Но, мне кажется, в интересах дела вы должны заняться другим, более важным вопросом. Я сам думал поговорить с вами об этом...

Яков Владимирович стал говорить об Испании, о том, какие у нас отличные боевые лётчики, как они храбро вели в воздушных боях, как бомбёры почти всякого прикрытия летали на бомбёжку....

Однако, – продолжал Смушкевич, – всё шло отлично, пока стояла хорошая погода. Портилась погода – и всё выглядело по-иному. Слепые полёты, полёты вне видимости земли – это камень преткновения, и хотя мы ещё оттуда, из Испании поднимали эти вопросы, война с белофиннами снова подтвердила слабую подготовленность массы лётного состава к полётам в плохую погоду, их неумение пользоваться средствами радионавигации...

Вы обязаны написать, что в течение двух лет соприкасаетесь с лётной работой ВВС и поняли, что вопросам слепых полётов и использования средств радионавигации надлежащего значения не придают, что товарищи, стоящие во главе этого дела, сами слабы в этих вопросах...

Попросту говоря, я был ошарашен...

Немного помолчав, Яков Владимирович ответил, что он не имеет сейчас такой возможности, и вряд ли на его докладную обратят внимание в настоящее время...

Перед отъездом ко мне подошёл Яков Владимирович: Ну, так вот, пишите записку и передайте её мне. Я обеспечу её доклад товарищу Сталину..

Результат подачи такой записки оказался совсем неожиданным. Как Смушкевич, так и Арженухин были сняты со своих постов, хотя они являлись очень сведущими, с большим личным опытом товарищами...

Весной 1941г. дела Смушкевича пошли совсем худо. В мае были арестованы командующий ВВС Московского военного округа ГСС генерал-лейтенант авиации П.И.Пумпур и начальник ГУ ПВО РККА ГСС генерал-полковник Г.М.Штерн, воевавшие вместе со Смушкевичем в Испании..."

Смушкевич был арестован 6 июня 1941 года. прямо в госпитале, где проходил курс лечения. В "ворнок" его несли на носилках. Начались вопросы, очные ставки, избиения. В конце концов, всё "признали" то, чего от них добивались...Расстрелян без суда 28 октября 1941г. по распоряжению Л.Берии в посёлке Барбыш близ Куйбышева. На расстрел, как и при аресте , его несли на носилках...

Вместе с ним были казнены его предшественник на посту начальника ГУ ВВС РККА генерал-полковник А.И.Локтионов и, сменивший Смушкевича в этой должности генерал-лейтенант авиации П.В.Рычагов, а также генерал-полковник Г.Штерн, генерал-лейтенант авиации Ф.К.Арженухин и другие. Генерал-лейтенанта авиации П.И.Пумпура расстреляли 23.03.42г.

Гораздо раньше (28.07.38г.) был расстрелян заместитель наркома обороны СССР по авиации Яков Иванович Алкснис, командарм 2-го ранга, который был обвинён в участии заговора против Советского Союза. Амен.

Для "полноты трагической статистики" были расстреляны лётчики Герои Советского Союза: генерал лейтенанты И.И.ПРОСКУРОВ и Е.С.ПТУХИН, генерал-майоры: Э.Г.ШАХТ, С.А.ЧЕРНЫХ, майор М.М.КОССА, а также генерал армии Д.Г.ПАВЛОВ, генерал-полковник В.Н.ГОРДОВ, генерал-майор (бывший маршал) Г.И.КУЛИК. Подполковник П.В.ПОЛОЗОВ расстрелян за убийство в бытовой ссоре 2-х человек.

В последствии несколько Героев Советского Союза – евреев, выехавших из СССР были лишены этого звания.

Последним, получившим звание ГСС 24.12.1991г. был капитан 3-го ранга командир батальона водолазов Л.М.СОЛОДКОВ.

Для полноты публикации процитирую несколько фраз из книги О.С.Смыслова "Асы против асов", касающиеся Я.В.Смушкевича: "...29 мая 1939 г. на самолёте "дуглас" в Монголию направилась группа из 40 лётчиков-орденоносцев, имеющих боевой опыт. Группу возглавил сам комкор Смушкевич. С 22 июня после прибытия группы и соответствующей подготовки начался период напряжённых боевых действий советской авиации. До 19 августа противник потерял 353 самолёта, в том числе 303 истребителя в воздушных боях и 34 на земле. Наша авиация – 131 самолёт: 86 истребителей в воздушных боях, 7 – не вернулись из боя, а 9 были уничтожены на земле. (Далее приводятся результаты последующих результатлв воздушных боёв)

...В своём докладе начальник ВВС Яков Владимирович Смушкевич сделал следующий вывод: "Опыт войны ещё раз показал, что скорость полёта является важнейшим качеством, необходимым для всех типов самолётов. Отсюда мы должны неотложно форсировать строительство скоростной материальной части. В этом отношении мы отстаём от основных капиталистических стран, где в связи с войной лучшие типы скоростных самолётов выпускаются промышленностью в крупных сериях".

Кроме того, было обращено внимание на необходимость совершенствования управления авиацией, разделение её на тактическую (армейского подчинения) и оперативную (фронтового подчинения), при этом большая часть самолётов должна была находиться в составе последней...

Для тех. кто не знает, напомню, что с 22 июня по 30 июля 1941г. только на аэродромах мы потеряли 1474 самолёта и 835 – в воздушных боях. Может быть, потому, что некоторые советские генералы ВВС не верили в огромные потери на аэродромах в первые дни войны, советские самолёты вплоть до 22 июня оставались незамаскированными!

Серьёзно, а может, даже преступно ошибался другой выступающий. Помощник начальника Генштаба по ВВС генерал-лейтенант Я.В.Смушкевич. Он говорил: "Относительно господства в воздухе я не понимаю, как можно стратегическое господство в воздухе завоевать. Если мы будем воевать с таким противником как финны, то это господство можно завоевать, но если будет более или менее равный противник, господство в воздухе во всей стране завоевать нельзя... Мы можем добиться преобладающего господства в воздухе на определённых направлениях, на определённых участках и только на определённое время"...

Я не буду комментировать выкладки из доклада Смушкевича в силу своей не компетенции в стратегических вопросов авиации, на фразах, выхваченных из контекста документа. Тем более, что до начала войны было ещё время принять более "прогрессивную" концепцию стратегии и тактики использования авиации в случае уже стоявшей на пороге, войны. Почему-то ни Ворошилов, ни Будённый не пострадали за допущенные ими более существенные промахи...

"Другой генерал Герой Советского Союза Птухин Е.В., обвинялся в антисоветском военном заговоре, "в который его якобы вовлёк бывший командующий войсками Белорусского военного округа Уборевич И.П. Утверждалось, что Птухин по заданию Уборевича установил преступную связь с участником заговора бывшим помощником начальника Генштаба КА дважды Героем Советского Союза генерал-лейтенантом авиации Смушкевичем Я.В. и совместно с ним проводил подрывную работу, направленную не ослабление боевой готовности Красной Армии, а также занимался вербовкой новых участников заговора...

Нарком вооружения А.И.Шахурин писал, что "не встречал человека такой отваги, такой смелости суждений, такого обаяния, каким обладал Смушкевич". А вот воспоминания бывшего главного редактора "Красной Звезды" генерала Ортенберга: "Выглядел Смушкевич богатырём: крепко сбитый, с отличной выправкой, неизменно весёлый. Мало кто догадывался, что он был практически инвалидом – во время аварийной посадки ему перебило ноги" Выжив, он подолгу лехал в госпиталях. Жена Ортенберга Елена Бурменко была лечащим врачом Смушкевича. Однажды она рассказала мужу: "Сегодня утром, когда я была в палате Смушкевича, явились три работника ГБ, стянули его с постели и увели. А он еле ходит...".

Прочитав эту достаточно документированную книгу О.С.Смыслова, у меня возникло впечатление того, что автор пренебрежительно отнёсся к жизнедеятельности довоенных лётчиков и особенно к Я.В.Смушкевичу. В чём причина – не хочу знать.

Думаю. что не нарушу смысл изложения материалов, упоминая о судьбе "подельников" Я.В.Смушкевича по так называемому "заговору Героев":

Еврей Ванников Борис Львович (1897-1962), трижды Герой Соцтруда (1942,1949,1954), генерал-полковник инженерно-технической службы, дважды лауреат Сталинской премии (1951, 1954), с января 1939г. – нарком вооружения СССР. Арестован 7.06.1941г., освобождён 25.07 того же года "на основании указания директивных органов". С 1942г. – нарком боеприпасов СССР. Одновременно в 1945-63гг. возглавлял 1-е ГУ при СНК (с 1946г. – при СМ) СССР, которое занималось созданием атомной бомбы.

Мерецков Кирилл Афанасьевич (1897-1968), ГСС, кавалер высшего военного ордена "Победа" маршал СССР (1944), с января 1941г. – заместитель наркома обороны СССР. Арестован 23.06.1941г., освобождён в начале сентября того же года.

Еврей Григорий Михайлович Штерн (1900-41), ГСС, генерал-полковник. В 1937-38 гг. в Испании под псевдонимом "генерал Григорович", в январе-марте 1941г. – командующий войсками Дальневосточного фронта. Участник советско-финской войны и боёв на Халкин-Голе. В апреле 1941г. – начальник ГУ ПВО НКО. Арестован 7.07.1941г. 28.10.1941г. расстрелян. Мало кто теперь знает, что задолго за М.Руста немецкий самолёт "Юнкерс-52" незамеченный постами наблюдения ПВО вторгся в советское воздушное пространство, беспрепятственно пролетел по маршруту Белосток – Минск – Смоленск – Москва и благополучно приземлился в центре столице – на аэродроме в районе стадиона "Динамо".

Г.М.Штерн, по мнению генерала П.Григоренко, изложенному в книге его воспоминаний "В подполье можно встретить только крыс" был арестован только потому, что сделал Сталину по прибытии в Москву резкий доклад с анализом опасной ситуации, сложившейся на Дальнем Востоке из-за отсутствия квалифицированных военных кадров. А кто оголил кадры – понятно и без комментариев.

Иван Иосифович Проскуров (1907=41), ГСС генерал-лейтенант авиации. Ему то же припомнили резкое выступление на состоявшемся ранее совещании по вопросам совершенствования идеологической работы, где он опрометчиво заявил: "как ни тяжело, но прямо должен сказать, что такой разболтанности и низкого уровня дисциплины нет ни в одной из армий, как у нас"

Пётр Иванович Пумпур (1900-42), ГСС, генерал-лейтенант авиации.

Эрнст Генрихович Шахт (1904-42) ГСС, генерал-майор авиации.

Евгений Саввич Птухин (1900-42), ГСС, генерал-лейтенант авиации.

Павел Васильевич Рычагов (1911-41), ГСС. генерал-лейтенант авиации. Из воспоминаний К.Симонова, со ссылкой на очевидцев совещания, на котором обсуждался вопрос о большой аварийности в авиации, приведены слова Рычагова: "Аварийность и будет большая, потому что вы заставляете нас летать на гробах".

Сталин отреагировал лаконично. Судя по неправильному построению произнесённой фразы, он был очень раздражён. "Ви не должны были так сказать".

А.Локтионов. генерал-полковник авиации, начальник ГУ ПВО РККА.

Фёдор Константинович Арженухин, генерал-лейтенант.

Генералы, полковник, военинженеры, флотские ребята и другие, почти все прошедшие закалку в боях в Испании, Финляндии и на Халкин-Голе:

В.М.Миронов, И.Ф.Сакриер,П.Никонов, А.Залевский, П.Котов, В.П.Белов, А.Филин, А.А.Левин, И.Черний, П.Юсупов, П.Алексеев, К.Гусев, А.Орловский, Н.Васильченко. С.Онисько. В.Цилов, П.С.Володин, А.Ионов, А. Таюрский, Н.Ласкин. К.Самойлов, Г.Савченко, М.Каюков, И.Герасименко, Н.И.Трубецкой, П.С.Клёнов, И.В.Селиванов, Н.Д.Гольцев, А.Н. Де-Лазари, М.И.Петров, И.П.Сергеев и другие, другие, другие...

Конечно, все эти несчастные люди, как и многие другие, жили и "играли" по законам и понятиям своего короткого и трагического времени – были реабилитированы, но мало кто сейчас о них помнит и вспоминает.. Амен.

Уделяя много места судьбе Я.В.Смушкевича, я имею в виду то, что он был первым дважды ГСС из славной и многочисленной когорты воинов-евреев.

В испанском архиве среди имён советских лётчиков приводится имя Аделины Абрамсон. В действительности она не была лётчицей. Как и её коллега Софья Александровская, она была переовдчицей в авиации и выполняла функции офицера связи.

В этом же архиве можно найти ещё одну фамилию советского лётчика – Гринберг. Однако под этой фамилией в Испании воевал Павел Рычагов!

В одной из публикаций архива Ассоциации авиаторов Испанской республики рассказывается о пилоте-еврее Вальтере Каце, получившем в 1936 году испанское гражданство. Вероятно, это был эмигрант из нацистской Германии. Ещё до прибытия советских лётчиков этот пилот обучал испанцев ночным полётам. В.Кац летал и на И-15 (конструктора Поликарпова), а подразделение Каца защищало с воздуха Среднеземноморское побережье и города Каталонии от налётов авиации противника. 11.11.1038г., три дня спустя после присвоения ему звания майора, его самолёт был сбит, а он погиб. Амен.

Исследователь истории авиации М.Жирохов пишет о польском следе в авиации периода гражданской войны в Испании. Он называет имя Хаскеля Пикара, а также упоминает каких-то "загадочных Абуша и Гедалии...". О Х.Пикаре, летавшем борт-стрелком на самолёте "Потез-500" упоминал также в одной из своих статей из Испании И.Эренбург.

Много сделал для доставки советских граждан из Франции в Испанию и обратно французский лётчик Абель Гидес, Он погиб в 1937 году. Амен.

Из США воевали в Испании пилоты-евреи Артур Шапиро, Август Шнайдер, Евгений Финик. Среди американских пилотов был эмигрант из Кишинёва Бен (Беньямин) Лейдер, или Бен Ландон, который одновременно был репортёром и сумел сбить два самолёта противника. В одном из воздушных боёв над Мадридом его самолёт был подбит. Бен пытался приземлиться, но потерял сознание и скончался.

Известно, что на стороне националистов также воевали евреи – в итальянской армии, среди наёмников "Испанского иностранного легиона" и рекрутов – марокканцев, однако были ли среди них лётчики, установить не удалось.