Текст книги "Линейные силы подводного флота"
Автор книги: А. Платонов
Жанры:
Оружие и техника
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 3 (всего у книги 3 страниц)
Таким образом, вывод ученых Военно-Морской Академии о нецелесообразности создания подводных лодок с усиленным артиллерийским и авиационным вооружением подтвердился практикой боевых действий Второй Мировой войны и оставался актуальным вплоть до начала пятидесятых годов, когда возникла идея вооружения подводных лодок управляемым ракетным оружием.
Как уже отмечалось выше, опыт Второй мировой войны показал целесообразность применения именно крейсерских подводных лодок, а, отнюдь, не подводных крейсеров. Главным объектом их поражения в годы войны стали в первую очередь транспортные суда противника. Боевые корабли, как правило, подвергались атаке лишь в ходе проведения целенаправленных операций или когда они своими действиями препятствовали решению главной задачи – потоплению транспортов. С этим подводники и закончили боевые действия и начали мирную жизнь. Однако так уж устроено человечество – если нет чумы или войны, так вроде как и не живем, и, завершив горячую, люди придумали холодную войну.
Английская подводная лодка “К-6"
Английская подводная лодка "M-1” и ее 305-мм орудие.
Подводная лодка «M-1» и ее гидросамолет «Пэто»
Подводная лодка “М-2" и ее гидросамолет «Пэто».
Это значит, что начался новый виток вооружений, в том числе военно-морских. В то время мало кто мог себе это позволить: центр цивилизации – Европа – лежал в руинах. По этой причине всерьез созданием новых подводных лодок занялись лишь Соединенные Штаты Америки, с большими ограничениями это могла себе позволить Великобритания. Их оппонентом стал Советский Союз. Все три морские державы пошли своим путем, но было нечто, что их объединяло. Это нечто ... побежденная Германия!
Германию, по крайней мере в двадцатом веке, отличал величайший уровень технологий. Практически не было реальных технических задач, которые не могла бы решить германская промышленность. Ярким примером тому может служить тот факт, что у большого количества послевоенных образцов военной техники всех стран победительниц хорошо просматриваются "германские уши". Но было несколько областей военной техники, где Германия буквально была впереди планеты всей. Прежде всего это подводные лодки и ракетное оружие. Здесь все страны– победительницы нс просто приняли к сведению германские достижения, а занялись настоящим плагиатом. В частности, Великобритания в подводном судостроении сосредоточилась на освоении газовых турбин Вальтера, на большее до поры до времени у нее просто не было средств. США и СССР подошли к освоению германского наследства более многопланово, тем более, что на то у них появились веские причины – они стали потенциальными противниками. Это влекло за собой один очень существенный момент: для того, что бы воевать нужно иметь возможность наносить друг по другу удары. Практически кроме авиации в то время этого сделать никто не мог. хотя немцы показали другой путь – ракеты. Сухопутные войска обеих стран-победительниц сразу после войны начали испытание и освоение германских ракет "V-1" и "V-2", однако сравнительно малый радиус действия требовал доставки их к территории противника. И опять немцы подсказали... В ходе войны у них была аналогичная "проблема" с США. И они разработали проект стартового контейнера с ракетой "V– 2" буксируемого подводной лодкой XXI серии. Замысел свой они реализовать не успели, но идея совмещения подводной лодки и ракеты лежала на поверхности. Поскольку в Америке германские крылатые ракеты на тот момент были лучше освоены, то с них и начали, приняв на вооружение аналог "V-I" под обозначением "Loon”. Ее экспериментальные пуски проводились с переоборудованной серийной подводной лодки типа "Balao" под названием "Susk". Задачу по размещению и запуску крылатой ракеты решили по аналогии с самолетами: летательный аппарат размещали в водонепроницаемом цилиндре на верхней палубе за ограждением боевой рубки, а пуск осуществляли с эстакады похожей на катапульту с помощью пороховых стартовых агрегатов. Запуск ракеты проводился из надводного положения, прицеливание – подводной лодкой: она ложилась на курс обратный пеленгу стрельбы. После ряда стрельб, проведенных в 1948—49 гг., американцы пришли к выводу, что идея перспективная, но морально устаревшая во всех отношениях ракета не обеспечивает решения боевых задач, и далее ее применяли с борта "Susk" только в качестве мишени. Следующим этапом стало принятие армией США на вооружение в 1952 г. новой крылатой ракеты "Regulus Г. Эта ракета создавалась как "сухопутная", и поэтому ее применение с кораблей имело ряд ограничений, главным из которых являлся надводный старт, а это занимало около 10 минут. Кроме этого "Regulus Г', в отличие от "Loon" имела радиокомандное телеуправление, то есть после старта ракеты подводная лодка не могла погружаться, а должна была осуществлять контроль траектории полета ракеты и, при необходимости, ее корректировку радиокомандами. В результате подлодка должна была находиться в надводном положении еще около 10 минут. Применение телеуправления являлось вынужденным, так как на том этапе развития техники оно обеспечивало точность наведения вдвое большую, чем инерциальные системы управления наподобие той, что имелась на "Loon". Впрочем, проблему точности попадания ракеты в цель до конца решить не удавалось. Во-первых, сама подводная лодка знала свое место с большой погрешностью, суточная "невязка" вне видимости берега могла достигать 8—10 миль. Во– вторых. при дальности полета "Regulus I" до 800 км на высоте до 12000 м, подводная лодка могла наблюдать за ней, а значит и управлять сю до дальности чуть более 120 км. В 1953 г. американцы переоборудовали подводную лодку "Tunny" типа "Gato" в носителя ракет "Regulus Г'. Все технические решения повторяли "Susk", однако стало ясно, что этот путь себя исчерпал. Мало того, что он нс обеспечивал требуемую точность применения крылатых ракет, боекомплект самих ракет признали не соответствующим размерам корабля. Кроме этого, в ходе испытания стало проявляться разрушающее воздействие "форса" огня более мощных стартовых агрегатов на элементы корпуса. Все это вызвало появление первых подводных лодок-ракетоносцев специальной постройки. Ими стати вступившие в строй в 1958 г. "Grayback" и "Growler". Боекомплект ракет на них удвоился, и теперь они располагались в носовой части в двух контейнеpax. закрытых надстройкой в виде полубака.
Японские подводные лодки после капитуляции.
Примерная схема размещения комплекса крылатых ракет на переоборудованных подводных лодках: 1 крылатая ракета: 2 – ангар: 3 – механизм системы подачи крылатой ракеты на стартовую установку: 4 водонепроницаемая крышка ангара: 5 обтекатель ангара: 6 перекидная балка системы подачи; 7 вращающаяся стартовая установка; 8 механизм поворота и подъема стартовой установки: 9 легкий корпус подводной лодки: 10 – прочный корпус подводной лодки: 11 – люк сообщения прочного корпуса с ангаром: 12 убирающийся антенный пост системы управления крылатой ракетой; 13 ракета в положении старта: 14 крышка ангара в открытом положении.
Примерная схема размещения комплекса крылатых ракет на переоборудованных подводных лодках: I крылатая ракета: 2 ангар-контейнер; 3 механизм открывания крышки контейнера; 4 механизм подачи крылатой ракеты на стартовую установку; 5 водонепроницаемая крышка контейнера: 6 – направляющие стартовой установки; 7 – механизм подъема направляющих стартовой установки; 8 прочный корпус подводной лодки; 9 легкий корпус подводной лодки; 10 механизм вращения магазина крылатых ракет; 11 антенный пост РЛС с системой управления крылатой ракетой; 12 – крылатая ракета в положении старта.
Примерная схема размещения крылатых ракет на атомной подводной лодке:
1 – носовые торпедные аппараты: 2 прочный корпус; 3 – легкий корпус: 4 механизм открывания крышки люка ангара; 5 – крышка люка в момент подачи крылатой ракеты на стартовую установку или в ангар: 6 отсек носовых торпедных аппаратов: 7 – ангар; 8 крылатая ракета; 9 – механизм системы продольной подачи; 10 механизм системы поперечной подачи: 11 механизм системы вертикальной подачи: 12 – пост управления системами подачи; 13 – жилые помещения; 14 – посты предстартового контроля и старта; 15 крылатая ракета в положении старта: 10 направляющие стартовой установки; 17 механизм поворота и подъема направляющих: 18– антенный пост РЛС; 19 – реакторный отсек.
Советская подводная лодка пр. 665.
Такое решение явно улучшило мореходные качества подводных лодок и условия старта ракет в свежую погоду. Запуск ракет, как и раньше, осуществлялся с пусковой установки с постоянным углом возвышения, но теперь она имела горизонтальное наведение, что позволяло выбирать во время старта такой курс, при котором подводную лодку меньше всего заливало. Проблему точности наведения ракеты на цель решали сразу по трем направлениям. Во-первых, системой телеуправления ракетой в полете оснастили еще около десяти подводных лодок не являющихся носителями «Regulus I». Эти подлодки выстраивались цепочкой между кораблем-носителем и объектом удара, который обычно выбирался в прибрежной зоне, при этом последняя подводная лодка занимала позицию в видимости берега и таким образом определяла свое место с требуемой точностью. После старта ракеты в сторону цели она последовательно передавалась на управление всем кораблям цепочки, а последняя подводная лодка наводила ее точно на цель. Второе и третье направления нужно рассматривать вместе. Одно из них заключалось в модернизации системы управления ракетой, которое стало включать телеуправление на начальном отрезке траектории и автономное управление на последующем. Другое направление заключалось в оснащении подводной лодки инерциальным навигационным комплексом, что позволяло ей знать свое место посте длительного плавания с требуемой точностью. Появление ядерных силовых установок, естественно, повлекло за собой желание придать подводным лодкам-ракетоносцам новое качество, и американцы заложили новую атомную подводную лодку «Halibut», которая вошла в строй в 1960 г. Здесь пять крылатых ракет с приборами их контроля и предстартовой подготовки размешались в отдельном отсеке прочного корпуса объемом около 1500 м3, в чем-то напоминавшего ракетный погреб надводного корабля. Над верхней палубой возвышался лишь обтекаемый «горб», в котором находился верхний люк трубы подачи ракеты на пусковую. Эти лодки создавалась уже под новую ракету «Regulus И», однако ее так и не приняли на вооружение. Причина – значительно меньшая эффективность нанесения ракетного удара по территории противника крылатыми ракетами по сравнению с новым поколением баллистических.
В те же годы аналогичные работы шли в Советском Союзе. Начало было практически одинаковым. с той лишь разницей, что мы не стали экспериментировать с трофейной "V-1", а сразу сориентировались на отечественные, но, как и в Америке, эти крылатые ракеты были сухопутными. Впрочем, все относительно. Проектирование первой ракетной подводной лодки проекта "П-2 началось в 1949 г. Ее компоновка предусматривала места для трех взаимозаменяемых блоков оружия, они могли устанавливаться или одновременно, или в разной комбинации. В первом блоке размещались четыре баллистические ракеты "Р-1", являвшиеся копией германской "V-2". Второй блок нес 17 модифицированных крылатых ракет 10Х "Ласточка" разработки КБ Челомея и являвшимися развитием германской "V-1". Третий блок вмешал три снсрхмалых подводных лодки. Крылатые ракеты длиной 8 м и весом 3,5 т хранились со снятыми консолями и хвостовым оперением. Запуск должен был осуществляться с направляющей длиной 20 м и имевшей наклон 80—120 с помощью трех пороховых стартовых агрегатов. Один из них крепился к ракете, а два к стартоной тележке, которая улетала за борт. Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель обеспечивал ракете скорость около 180 м/с и дальность полета около 240 км. В целом проект признали не реалистичным и от него отказались. Главная причина заключалась в том, что существующими на тот момент средствами было невозможно обеспечить требуемой стабилизации подводной лодки или стартового стола. По этой причине в том же 1949 г. началась разработка проекта 624. По замыслу эта подводная лодка должна была нести девять крылатых ракет фирмы Лавочкина с прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Длина ракеты достигла 9 м, вес 3,2 т, а дальность пролета составляла около 300 км. Они находились с сложенными крыльями в двух контейнерах, расположенных побортно вдоль корпуса лодки. Все операции по подаче и запуску ракет осуществлялись в надводном положении и включали раскрытие и закрепление консолей крыла, раскрутку гироскопических приборов и ввод данных в автопилот. Старт был возможен при волнении моря до 2 баллов, хотя все понимали, что такого волнения в открытом море просто не бывает. Несмотря на то, что проект был утвержден, от него вскоре отказались, так как появились альтернативные крылатые ракеты, более подходившие для размещения на подводной лодке. Но сначала имел место рецидив: в 1952 г. опять вернулись к модификации "Ласточки" – 10ХН. Вопрос продвинулся так далеко, что для натурных испытаний выделили подводную лодку ”К– 51" военной постройки (к тому времени она имела новое обозначение "Б-5"). Техническое решение было стандартным: цилиндр-контейнер для хранения ракеты, стартовая ферма длиной 30 м под постоянным углом около 14°, стартовая тележка с твердотопливными ракетными ускорителями. Проблему, по которой отклонили проект "П-2", здесь уже учли: автопилот ракеты отрабатывал углы крена до 30°, учитывал дифферент подлодки до 4° и сам так включал цепь стрельбы, чтобы старт произошел при прохождении палубы горизонта по килевой качке. Однако, как было отмечено выше все эти работы стали не актуальными в связи с разработкой новых "морских" крылатых ракет. Другим новшеством по сравнению с "П-2" были складывающиеся крылья ракет. Точнее сначала ракета вообще хранилась без крыльев и только на пусковой установке их устанавливали на место (тот же путь прошли и палубные самолеты подводных авианосцев).
Такими ракетами стали "П-10" фирмы Бериева и "П-5" фирмы Челомея. Верней пошел по проторенной дорожке и создал уже ставший традиционным комплекс крылатых ракет, включавших саму ракету, водонепроницаемый ангар и пусковую установку. Предполагалось в качестве носителей ракет, точнее одной ракеты, использовать переоборудованные подводные лодки проекта 611. Разработка проекта П-611 началась в 1955 г., когда уже плавала американская "Tunny" и явно была худшим се вариантом. Главным, не поддающимся коррекции недостатком "ангарного" размещения крылатых ракет, унаследованным еще от тех времен, когда там хранили самолеты, было безумно большое время нахождения подводной лодки в надводном положении. Требовалось какое-то радикальное, революционное решение, и его нашел Челомей. Он так же поместил свою ракету П-5 в водонепроницаемый контейнер, но этот контейнер служил одновременно и пусковой установкой, крылья ракеты раскрывались при выходе ее из контейнера автоматически. Сравнительно небольшие размеры стартового комплекса (длина контейнера около 12 м, а диаметр "в свету" – 1,65 м) позволил применять в качестве носителя средние подводные лодки пр.613 (проект П-613). После погрузки ракет в базе их дальнейшее обслуживание в морс нс предусматривалось, все операции по предстартовой подготовке, подъему контейнера на угол старта 15°, открытию крышек осуществлялись дистанционно. Таким образом, сам процесс старта, хоть и производился из надводного положения, но занимал минимально технически возможное время. Сама ракета имела автономную систему управления, включавшую в себя автопилот и барометрический высотомер и, таким образом, сразу после старта подводная лодка могла погрузиться. Главными недостатками этих крылатых ракет, а точнее всего комплекса подлодка-ракета, традиционно, как и у американцев, оставались надводный старт и относительно низкая точность стрельбы. Надводный старт в то время считался явлением совершенно нормальным, а что касается точности, то пути ее повышения также были хорошо известны – создание более совершенных автопилотов для ракеты и специальных навигационных комплексов для носителей. Первый путь реализовали в П-5Д внедрением доплеровского измерителя пройденного расстояния (раньше стоял обыкновенный временник) и сноса относительно курса. Если П-5 обеспечивала попадание в круг радиусом 3 км, то для П-5Д эта характеристика улучшилась в несколько раз. Кроме этого, ракета получила радиовысотомер, что обеспечило высоту полета над уровнем моря 250 м. Что касается лодочных навигационных комплексов, то фактически они появились гораздо позже. Впрочем, не надо забывать, что применение крылатых ракет по береговым целям, как нами, так и американцами изначально предполагало использование ядерной боевой части, в частности, для П-5 мощностью 650 кт. Естественно зона се поражения перекрывала ошибки наведения самой ракеты.
Крылатая ракета П-5 стала первой принятой на вооружение в отечественном подводном флоте. В качестве се носителей применялись подводные лодки пр.644 и пр.665. Все 12 кораблей этих проектов были переоборудованы из подлодок пр.613. Принципиально они отличались друг от друга схемой размещения ракет. В пр.644 использовались два контейнера, которые традиционно разместили за ограждением рубки. Пуск ракеты производился в корму, для чего контейнеры поднимались на угол старта. В пр.665 четыре контейнера размещались в ограждении рубки и имели постоянный угол возвышения для старта прямо по курсу. Такое расположение стартового комплекса необходимо признать гораздо более рациональным, чем у американской "Gravback". Третьим носителем П-5, и первым специально под них спроектированным, стал пр.659. Это была качественно новая подводная лодка. Во-первых, она была атомной. Во-вторых, се оснастили навигационным комплексом "Сила". В-третьих, контейнеры разместили побортно под палубой. Перед пуском ракет они подымались на угол старта. В этом плане компоновка также была более удачна в сравнении с американской "Halibut".
Развитием П-5 стала унифицированная с ней по контейнеру ракета П-7, которая имела дальность стрельбы 1000 км, высоту полета 100 м и улучшенную точность стрельбы. Ее испытания прошли успешно, однако в 1965 г. все работы свернули – как и американцы мы пришли к выводу, что на том уровне развития техники наиболее перспективным оружием для нанесения ядерных ударов по территории противника является баллистическая ракета.
Так в США возник и зачах новый подкласс подводных лодок – носителей крылатых ракет. Их трудно отнести к подводным крейсерам в понимании времен Второй мировой. Скорее они являлись наследниками британского подводного монитора и японских подводных авианосцев. Но в Советском Союзе их история получила свое продолжение, и теперь речь пойдет об истинных подводных крейсерах.
Американская подводная лодка "Cask”.
Американская подводная лодка «Tunny».
Дело в том, что американцы на том этапе вообще потеряли всякий интерес к крылатым ракетам, так как советский ВМФ в то время не стоил того, чтобы изобретать новые средства поражения, а вот в Советском Союзе эти работы продолжили. На то были объективные причины. Логическая цепочка тут выстраивалась приблизительно следующим образом... Наряду с баллистическими ракетами и самолетами стратегической авиации, территории СССР реально могли достичь самолеты авианосной авиации, которые к тому же являлись носителями ядерного оружия. Бороться с этой угрозой гораздо рациональнее было не путем уничтожения средствами ПВО самих самолетов, а их носителя – авианосца. По опыту прошедшей войны успешно бороться с ними могли лишь авиация и подводные лодки. Причем, первые делали это успешнее, так как постоянно маневрирующий и хорошо охраняемый авианосец мог «подставиться» подводной лодке только случайно. Но у нас отсутствовали свои авианосцы, и мы могли рассчитывать только на самолеты берегового базирования, а это значит, что, когда авианосец противника войдет в зону действия береговой авиации, то он одновременно достигнет рубежа подъема своей авиации. Ситуация получалась патовой, даже с некоторым преимуществом авианосца, так как он знал направление угрозы и мог соответствующим образом построить свою систему ПВО. а вот береговой авиации его нужно было еще найти. Одним словом, авианосец требовалось уничтожить гораздо дальше от своего побережья, чем это могла сделать авиация берегового базирования того времени. Оставались только подводные лодки, но традиционного торпедного оружия тут было явно недостаточно. Вот тогда родилась идея вооружить их противокорабельными ракетами и поставить перед ними ту боевую задачу, ради которой еще четверть века назад строили исключительно линейные крейсера и те же авианосцы. Воистину линейные силы, но уже не главная ударная подводного, а всего военно-морского флота! И идея полностью состоялась. Первыми на вооружение поступили крылатые ракеты с надводным стартом П-6. Ее носителями стали дизельные подводные лодки пр. 651, а затем атомоходы пр.675. Контейнеры на этих кораблях размещались попарно побортно под палубой и перед пуском поднимались на угол старта. Опыт боевой службы показал, что подводные лодки, вооруженные П-6, вполне могут нанести внезапный удар по авианосцу. Со временем усиливалась система обороны американских авианосцев, совершенствовалась и ракета, вслед за П-6 появились ее значительно улучшенные варианты П-500 «Базальт» и П-1000 «Вулкан». Постепенно под них переоборудовали подводные лодки пр. 675. Однако все они имели один существенный недостаток, который к семидесятым годам стал уже неприемлем – надводный старт и телеуправление ракетой в полете. Это заставляло подводную лодку находиться на поверхности более 10 минут, что делало неизбежным ее обнаружение, а. значит, и высокую вероятность уничтожения. Эту проблему можно было решить только путем создания крылатых ракет с подводным стартом, имеющим систему управления АУ+СН (автономное управление + самонаведение). И такие ракеты впервые в мировой практике были созданы в Советском Союзе! Ими стали «Аметист», П– 120 «Малахит» и П-700 «Гранит». Теперь в борьбу с авианосным соединением противника могла вступить специально созданная группировка подводных лодок, где, как у эскадр надводных кораблей Второй мировой войны, существовали свои отряды и своеобразное разделение труда. Подводные лодки пр.670 вооруженные «Аметистами» с дистанции 80 км наносили внезапные удары по кораблям противоракетного барьера и противолодочным поисково-ударным группам дальнего охранения авианосцев. Подводные лодки пр. 670М с ракетами П-120 наносили удары с дистанции 120 км по ближнему охранению авианосцев и, наконец, подлодки пр.949 наносили главный удар по самому авианосцу ракетами П-700. Восьмидесятые годы были звездным часом подводных крейсеров, такого «почетного положения в обществе» они еще никогда не занимали. Возможный успех был столь очевиден, что практически все страны, строящие подводные лодки, стали принимать на их вооружение противокорабельные крылатые ракеты. В основном это американская «Гарпун» и французская «Экзосет», запускаемые из штатных торпедных аппаратов.
В это же время появляется второе дыхание у крылатых ракет предназначенных для поражения наземных целей, таких как американская "Тамахок" и отечественная "Гранат". За счет применения современнейших технологий точность попадания таких ракет в цель измеряется в метрах. Это позволило применять их для поражения точечных береговых целей обычной боевой частью. Однако подводные лодки оснащенные такими ракетами вряд ли уже можно отнести к подводным крейсерам, они стали просто подводной стартовой платформой.
Отходят в прошлое советские противокорабельные крылатые ракеты большой дальности вместе со своими носителями – нам уже нс до американских авианосцев, а другие с ними связываться и раньше не собирались. По видимому эра "линейных сил подводного флота" завершилась навсегда!
Подводная лодка «Grayback»
Подводная лодка «Halibut»
Подводная лодка «Halibut» перед спуском (вверху) и ее крылатые ракеты «Regulus».
Подводная лодка «Halibut»
Подводная лодка «Graybock».
ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ГЕРМАНСКИХ ПОДВОДНЫХ КРЕЙСЕРОВ
| Элементы / тип подлодки | «U-139» | «U-142» | «U-151» | «UD» | «47» | XI |
| 1. Водоизмещение, т: | ||||||
| – нормальное надводное | 1930 | 2160 | 1510 | 3800 | 4100 | 2740 |
| нормальное подводное | 2480 | 2770 | 1870 | 4500 | 3630 | |
| 2. Размеры, м: | ||||||
| – длина наибольшая | 92 | 97.5 | 65 | 125 | ПО | 114.79 |
| – ширина наибольшая | 9 | 9.1 | 8.9 | 10.5 | 11.25 | 9.5 |
| 3. Главные механизмы: | ||||||
| – тип установки | дизель-электрическая | |||||
| – число дизелей | 2 | 2 | 2 | 4 | 2 | 2 |
| – суммарная мощность, л.с. | 3500 | 6000 | 800 | 2400 | 6000 | 2200 |
| – число электродвигателей | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| – суммарная мощность, л.с. | 1780 | 2600 | 800 | 3800 | 3800 | 2200 |
| – число винтов | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| – запас топлива, т | 450 | 285 | 450 | 169 | ||
| 4. Скорость хода, узлы: | ||||||
| – надводная | 17.7 | 17.5 | 12.4 | 25 | 18 | 23.25 |
| – подводная | 8.1 | 8.5 | 5.3 | 9.5 | 9 | 7 |
| Дальность плавания, миль: | ||||||
| – надводная скоростью хода 22.7 узла | . | _ | _ | 4000 | ||
| – надводная скоростью хода 10 узлов | 13200 | 24000 | ||||
| – надводная скоростью хода 8 узлов | 12630 | 20000 | ||||
| – надводная скоростью хода 5,5 узла | 25000 | |||||
| – подводная скоростью хода 4.5 узла | 53 | 70 | 80 | |||
| – подводная скоростью хода 3 узла | 65 | |||||
| – подводная скоростью хода 2 узла | 129 | |||||
| 6. Время погружения, с: | 30 | 30 | ||||
| 7. Вооружение, число: | ||||||
| – 533-мм носовых ТА | 4 | |||||
| – 533-мм кормовых ТА | . | _ | 2 | |||
| – 500-мм носовых ТА | 4 | 4 | 2 | 4 | 4 | |
| – 500-мм кормовых ТА | 2 | 2 | 2 | 2 | . | |
| – 500-мм бортовых ТА | - | - | . | . | 4 | . |
| – торпед | 19 | 19 | 19 | 30 | 12 | |
| – 150/45 АУ | 2 | 2 | 2 | 3 или 4 | 4 | - |
| – 127/45 АУ | - | - | - | - | - | 2x2 |
| – 88/30 зен. АУ | 2 | 2 | 2 | 2 | . | |
| – 37/80 зен. АУ | - | - | - | - | - | 2 |
| – 20/65 зен. АУ | - | - | - | - | - | 1 |
| – гидросамолетов | • | “ | ||||
| 8. Экипаж, чел. | 62 | 96 | 56 | 104 | 100 | 110 |
| 9. Год вступления в строй | 1918 | _ | 1917-18 | . | . | _ |
| 10. Всего было в строю (постройке), ед. | 3 | (37) | 7 | - | - | - |
Дополнительные данные: «U-155» – «U-157» не имели 88-мм орудий.
ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ БРИТАНСКИХ И ФРАНЦУЗСКИХ ПОДВОДНЫХ КРЕЙСЕРОВ
| Элементы / тип подлодки | "К | "М" | «Х-1» | «Surcouf» |
| 1. Водоизмещение, т: | ||||
| – нормальное надводное | 1780 | 1650 | 2565 | 2880 |
| – нормальное подводное | 2450 | 1950 | 3660 | 4300 |
| 2. Размеры, м: | ||||
| – длина наибольшая | 103.6 | 90.2 | 107 | ПО |
| – ширина наибольшая | 8.6 | 7.5 | 9.1 | 9 |
| 3. Главные механизмы: | ||||
| – тип установки | котлотурбинно-электрическая | дизель-электрическая | ||
| – число паровых турбин | 2 | - | - | - |
| – число паровых котлов | 2 | - | - | - |
| – число дизелей | 2 | 2 | 2 | 2 |
| – суммарная мощность, л.с. | 10000 | 2400 | 6000 | 7600 |
| – число электродвигателей | 2 | 2 | 2 | 2 |
| – суммарная мощность, л.с. | 1400 | 1600 | 2600 | 3400 |
| – число винтов | 2 | 2 | 2 | |
| – запас топлива, т | 300 | 76 | ||
| 4. Скорость хода, узлы: | ||||
| – надводная | 23,5 | 14 | 18.5 | 18 |
| – подводная | 9,5 | 8.5 | 9 | 10 |
| 5. Дальность плавания, миль: | ||||
| – надводная скоростью хода 13.5 узла | 3000 | |||
| – надводная скоростью хода 10 узлов | 3840 | 12000 | ||
| – подводная скоростью хода 2 узла | ||||
| 6. Вооружение, число: | ||||
| – 550-мм торпедных аппаратов | . | . | 6 | |
| – 533-мм торпедных аппаратов | 8 | 6 | ||
| – 450-мм торпедных аппаратов | 4 | - | ||
| – 400-мм торпедных аппаратов | 10 | - | 2 | |
| – торпед | ||||
| – 305/35 АУ | i | - | ||
| – 203/50 АУ | 1 х 2 | |||
| – 132/ АУ | 2 | 2x2 | ||
| – 102/40 АУ | 1 | |||
| – 76/45 зен. АУ | 1 | - | ||
| – 37/60 зен АУ | * | " | 2 | |
| – гидросамолетов | 1 на М-2 | 1 | ||
| 7 Экипаж, чел | 48 | 65 | 121 | 109 |
| 8 Год вступления в строй | 1916-1917 | 1918-1920 | 1923 | 1932 |
| 9 Всего было в строю, ед. | 17 | 3 | 1 | 1 |
ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ АМЕРИКАНСКИХ ПОДВОДНЫХ КРЕЙСЕРОВ
| Элементы / тип подлодки | «V-4» | «V-5» |
| 1 Водоизмещение, т: | ||
| – нормальное надводное | 2710 | 2730 |
| – нормальное подводное | 4080 | 3960 |
| 2 Размеры, м: | ||
| – длина наибольшая | 109 | 106 |
| – ширима наибольшая | 10,3 | 10,1 |
| 3 Главные механизмы: | ||
| – тип установки | дизель-электрическая | |
| – число дизелей | 2 | 2 |
| – суммарная мощность, л.с. | 3175 | 5450 |
| – число электродвигателей | 2 | 2 |
| – суммарная мощность, л.с. | 2400 | 2540 |
| – число винтов | 2 | 2 |
| 4. Скорость хода, узлы. | ||
| – надводная | 14.6 | 17 |
| – подводная | 8 | 8.5 |
| 5. Дальность плавания, миль: | ||
| – надводная скоростью хода 10 узлов | ||
| – подводная скоростью хода 2 узла | ||
| 6. Вооружение, число: | ||
| – 533-мм носовых торпедных аппаратов | 4 | 4 |
| – 533-мм кормовых торпедных аппаратов | ||
| – торпед | 14 | |
| 152/53 АУ | 2 | |
| – мин | 60 | |
| – гидросамолетов | 1 | - |
| 7 Экипаж, чел. | 86 | 89 |
| 8 Год вступления в строй | 1928 | 1930 |
| 9 Всего было it строю, ед. | 1 | 2 |
ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ЯПОНСКИХ ПОДВОДНЫХ КРЕЙСЕРОВ
| Элементы / тип подлодки | «I-5» | «I-9» | «I-13» | «I-15» | «I-16» | «I-400» |
| 1. Водоизмещение, т: | ||||||
| – нормальное надводное | 2080 | 2434 | 2620 | 2198 | 2184 | 3530 |
| – нормальное подводное | 2921 | 4149 | 4762 | 3654 | 3561 | 6560 |
| 2. Размеры, м: | ||||||
| – длина наибольшая | 94.06 | 112 | 113.7 | 106.9 | 106.9 | 102.1 |
| – ширина наибольшем | 9.06 | 9.55 | 11.7 | 9.3 | 9.1 | 12 |
| 3. Главные механизмы: | ||||||
| – тип установки | дизель-электрическая | |||||
| – число дизелей | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 4 |
| – суммарная мощность, л.с. | 60(H) | 12400 | 4400 | 12400 | 1 2400 | 7700 |
| – число электродвигателей | г | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| – суммарная мощность, л.с. | 2600 | 2400 | 600 | 2000 | 2000 | 2400 |
| – число винтов | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 4 Скорость хода, узлы | ||||||
| – надводная | 18 | 23.5 | 16.7 | 23.6 | 23.9 | 18.7 |
| подводная | 8 | 8 | 5,5 | 8 | 8 | 6.5 |
| 5 Дальность плавания, миль | ||||||
| – надводная скоростью хода 16 узлов | 16000 | 21000 | 14000 | 14000 | ||
| – надводная скоростью хода 14 узлов | 37500 | |||||
| – надводная скоростью хода 10 узлов | 24000 | |||||
| – подводная скоростью хода 3 узла | 60 | 60 | 60 | 96 | 60 | 60 |
| 6. Глубина погружения, м | 80 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 7 Вооружение, число: | ||||||
| – 533-мм носовых торпедных аппаратов | 6 | 6 | 6 | 6 | 8 | 8 |
| – торпед | 20 | 18 | 12 | 17 | 20 | 20 |
| – 140/50 АУ | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| – 25/60 зен. АУ | - | 2 | 7 | 2 | 2 | 10 |
| – гидросамолетов | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 3 |
| – катапульт | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 8. Экипаж, чел. | 93 | 95 | 108 | 101 | 101 | 144 |
| 9. Год вступления в строй | 1931 | 1939-41 | 1944 | 1939-42 | 1941-42 | 1944 |
| 10. Всего было в строю, ед | 1 | 3 | 2 | 20 | 5 | 3 |
ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК БАЗИЛЕВСКОГО И МАЛИНИНА
| Элементы / подклассы подлодок | линкор | авианосец Базилевского | крейсер | крейсер Малинина |
| 1 Водоизмещение, т: | ||||
| – надводное | 6900 | 7500 | 6400 | 4770 |
| – подводное | 9315 | 10125 | 8640 | 6700 |
| 2. Запас плавучести. % | 35 | 35 | 35 | 46.5 |
| 3. Размеры, м: | ||||
| – длина наибольшая | 185 | 195 | 185 | 143 |
| – ширина наибольшая | 13.5 | 13.7 | 13 | 12 |
| – осадка средняя | 5.5 | 5.8 | 5.5 | 5.45 |
| – диаметр прочного корпуса наибольший | 7.65 | 7.8 | 7.5 | |
| 4. Главные механизмы: | ||||
| – тип установки | котлотурбинная + дизель-электрическая | |||
| – число паровых турбин | 2 | 2 | 2 | 2 |
| – число паровых котлов | 4 | 4 | 4 | 2 |
| – суммарная мощность, л.с. | 35000 | 80000 | 70000 | 20000 |
| – число дизелей | 2 | 2 | 2 | 2 |
| – суммарная мощность, л.с. | 2000 | 2000 | 2000 | 2000 |
| – число электродвигателей | 2 | 2 | 2 | 2 |
| – суммарная мощность, л.с. | 4400 | 9000 | 8000 | 2900 |
| – число групп аккумуляторных батарей | 2 | 4 | 4 | 8 |
| – число элементов в группе | 60 | 60 | 60 | |
| – число винтов | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 5. Скорость максимального хода, узлы: | ||||
| – надводная под турбинами | 24 | 30 | 30 | 25 |
| – надводная под дизелями | 14 | 13,5 | 14 | 10 |
| – подводная | 9 | 9 | 11 | 10 |
| 6. Дальность плавания, миль. | ||||
| – надводная скоростью максим, хода | 1500 | 1000 | 1000 | 1740 |
| – надводная скоростью хода 27 узлов | 2500 | 2500 | ||
| – надводная скоростью хода 21 узел– надводная скоростью хода 14 узлов | 390020000 | 20000 | 20000 | |
| – надводная скоростью хода 8 узлов | 25000 | |||
| – подводная скоростью максим, хода | 9 | 9 | 11 | 25 |
| – подводная скоростью хода 7.5 узла | 15 | 15 | 125 | |
| – подводная скоростью хода 5 узлов– подводная скоростью хода 3 узла | 125 | 180 | 200 | |
| 7. Глубина погружения, м | ||||
| – рабочая | 125 | 125 | 125 | |
| – предельная | 150 | 150 | 150 | 60 |
| 8. Время заполнения ЦГБ. с: | 30 | 30 | 30 | 60 |
| 9 Время продувания ЦГБ. с | 600 | 600 | 600 | 300 |
| 10. Вооружение, число: – 533-мм носовых ТА | 8 | 6 | 10 | 4 |
| – 533-мм кормовых ТА | 4 | 4 | 4 | 2 |
| – 533-мм ТА палубных поворотных | 6 | |||
| – 533-мм ТА палубных траверзных | _ | 4 | ||
| – 533-мм торпед | 30 | 30 | 120 | 28 |
| – мин | 56 | 56 | 56 | |
| – 300/40 динамо-реактивных АУ | 3 х 1 | — | - | - |
| – 300-мм выстрелов | 300 | — | — | - |
| – 150/40 динамо-реактивных АУ | — | — | 3x2 | - |
| – 150-мм выстрелов | — | — | 600 | - |
| – 130/55 АУ | — | — | — | 2 х 2 + 1 х 1 |
| – 130-мм выстрелов | — | — | — | 1000 |
| – 100/50 зен. АУ Минизини | 2x2 | 2x2 | — | 2x2 |
| – 100-мм выстрелов | 1000 | 1000 | — | 800 |
| – 45/46 АУ «21-К» | — | — | 7 х 1 | — |
| – 45-мм выстрелов | 1 | _ | 3500 | |
| – бомбардировщики | 1 | 4 | — | — |
| – истребители-разведчики | 1 | 12 | — | — |
| – разведчики | 3 | — | 1 | — |
| 11. Бронирование, мм | 75 | 75 | _ | _ |
| 2. Автономность, суток | 200 | 200 | 200 | 180 |
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИНАМО-РЕКАКТИВНЫХ И НАРЕЗНЫХ ОРУДИЙ
| Основные характеристики | 305-мм АУ | 152-мм АУ | ||
| ДРП | нарезное | ДРП | нарезное | |
| 1. Начальная скорость снаряда, м/с | 700 | 762 | 600 | 823 |
| 2. Дальность стрельбы, км | 20 | 23,5 | 15 | 17.6 |
| 3. Вес снаряда, кг | 250 | 470.9 | 30 | 47.3 |
| 4. Вес качающейся части АУ. кг | 8000 | 84200 | 2000 | 10150 |
| 5. Скорострельность, выстр./мин | I | 1.8 | 5 | 4 |
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БОРТОВЫХ ГИДРОСАМОЛЕТОВ
| Самолет, страна, год | Мощность двигателя, л.с. | Вес. кг | Скоростькм/час | Дальность полета. км | Потолок м | Экипаж, чел. | Вооружение |
| W-20. Германия. 1918 | 80 | 568 | 118 | 100 | 1000 | 1 | - |
| LFG6VI9.Германия.1918 | 80 | 690 | 180 | 360 | 1 | - | |
| “Пэто-2",Британия.1928 | 170 | 886 | 185 | 3200 | 2 | • | |
| МВ-35.Франция,1925 | 120 | 765 | 163 | 4200 | 1 | - | |
| МВ-411.Франция.1934 | 120 | 1050 | 185 | 650 | 1000 | 2 | - |
| Аг-231 -VI. Германия. 1936 | 160 | 1050 | 180 | 500 | 300 | 1 | - |
| E9W1,Япония. 1935 | 350 | 1250 | 233 | 6750 | 2 | 1 пул. | |
| E14Y1. Япония. 1939 | 340 | 1450 | 246 | 880 | 5420 | 2 | 1 пул.. 60 кг бомб |
| M6AI.Япония, 1943 | 1300 | 4553 | 480 | 2400 | 10000 | 2 | 1 пул.. 300 кг бомб или 1 торпеда |
| спя.СССР. 1934 | 100 | 879 | 186 | 400 | 5400 | 1 | - |
ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК – НОСИТЕЛЕЙ КРЫЛАТЫХ РАКЕТ ДЛЯ СТРЕЛЬБЫ ПО БЕРЕГУ
| Элементы / подлодки | «Tunny» | «Gravback» | пр.644 | пр. 665 | «Halibut» | пр.659 |
| 1. Водоизмещение, т: | ||||||
| – нормальное надводное | 1816 | 2240 | 1160 | 1490 | 3850 | 3731 |
| – нормальное подводное | 2425 | 2935 | 1430 | 1660 | 5000 | 4920 |
| 2. Размеры, м: | ||||||
| – длина наибольшая | 45 | 95.1 | 76 | 76 | 106.7 | 111.2 |
| – ширина наибольшая | 8,2 | 8.2 | 6.6 | 6.7 | 9 | 9.2 |
| 3. Главные механизмы | ||||||
| – тип установки | дизель-электрическая | ядерная | ||||
| – число ядерных реакторов | _ | . | 1 | 2 | ||
| – суммарная мощность, л.с. | - | - | 6600 | 35000 | ||
| – число дизелей | 2 | 2 | 2 | 2 | - | |
| – суммарная мощность, л.с. | 6500 | 5500 | 4000 | 4000 | - | - |
| – число электродвигателей | 2 | 2 | 2 | 2 | - | - |
| – суммарная мощность, л.с. | 2750 | 2700 | 2700 | - | - | |
| – число винтов | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | |
| 4. Скорость хода, узлы: | ||||||
| – надводная | 17.8 | 20 | 16 | 14.5 | 15 | |
| – подводная | 9 | 18 | 10,5 | 11 | 20 | 24 |
| 5. Вооружение, число: | ||||||
| – КР П-5 или П-5Л | _ | . | 2 | 4 | 6 | |
| – КР «Regulus» | 2 | 4 | 5 | |||
| – 533-мм носовых ТА | - | 6 | 4 | 4 | 2 | 4 |
| – 533-мм кормовых ТА | - | 2 | - | - | 2 | - |
| – 400-мм кормовых ТА | - | - | - | - | - | 2 |
| 6. Экипаж, чел. | 81 | 67 | 55 | 58 | 97 | 88 |
| 7. Год вступления в строй | 1953 | 1958 | 1959 | 1960 | 1960 | 1960 |
| 8. Всего было в строю, сд. | 1 | 2 | 6 | 6 | 1 | 6 |
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРЫЛАТЫХ РАКЕТ ДЛЯ СТРЕЛЬБЫ ПО БЕРЕГУ
| Характеристика / КР. страна, год | V-1,Германия. 1943 | Regulus 1. США. 1955 | П-5СССР. 1959 |
| 1. Стартовый вес, кг | 3602 | 6600 | 5200 |
| 2. Тип и вес боевой части, кг | ФКЧ. 700 | ЯКЧ или ФБЧ. 1300 | ЯКЧ или ФБЧ. 1000 |
| 3. Дальность стрельбы, км | 320 | 800 | 574 |
| 4 Высота полета, м | 5000 | 12000 | 400 |
| 5. Скорость полета, м/с | 160 | 264 | 345 |
| 6. Длина, м | 7.6 | 9.7 | 11.2 |
| 7. Диаметр корпуса, м | 0.82 | 1.4 | 0.9 |
| 8. Размах крыльев, м | 5.3 | 6.3 | 2.5 |
| 9. Тип маршевого двигателя | ПуВРД | ТРД | ТРД |
| 10 Система управления | АУ | АУ+ТУ | АУ |
| 11 Тип пусковой установки | паровая катапульта. 72 м | направляющая балка | контейнер |
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫХ КРЫЛАТЫХ РАКЕТ
| Характеристика / ПКР. страна.год | Гарпун США, 1977 | Экзосет Фр.. 19 | П-120 СССР. 1972 | П-6 СССР.1964 | П-500 СССР.1975 | П-700 СССР.1981 | Томахок США. 1980 |
| 1 Стартовый вес. кг | 667 | 660 | 3200 | 5200 | 4800 | 7000 | 1360 |
| 2. Тип и вес боевой части, кг | ОБЧ. 227 | ОБЧ. 150 | ЯБЧ или ОБЧ. 500 | ЯБЧ или ОБЧ. 930 | ЯБЧ или ОБЧ. | ЯБЧ или ОБЧ. 750 | ОКЧ. 454 |
| 3. Дальность стрельбы, км | 150 | 50 | 120 | 450 | 550 | 550 | 463 |
| 4. Высота полета до захвата цели ГСН. м | 40 | 15 | 60 | постоянный набор до 7000 | 5000 | 15 | |
| 5 Высота полета посте захвата цели ГСМ. м | 15 | 3 | 60 | 100 | 50 | 5 | |
| 6 Скорость полета, м/с (М) | 280 | 300 | 305 (0.9) | 347 (1.3) | 830 (2) | (2.5) | 240 |
| 7 Длина, м | 4.6 | 5.2 | 8.84 | 10.8 | 12.4 | 10 | 6.4 |
| 8 Диаметр корпуса, м | 0.34 | 0.35 | 0.8 | 0.9 | 0.88 | 0,85 | 0.53 |
| 9 Размах крыльев, м | 2.5 | 2.5 | 2.6 | 2.6 | |||
| 10 Тип маршевого двигателя | ТРД | ТТД | ТТД | ГРД | ТРД | ТРД | ТРД |
| 11 Система управления | АУ+СН | АУ+СН | АУ+СИ | АУ+ТУ+СН | АУ+ТУ+СН | АУ+СН | АУ+СН |
| 12. Тип пусковой установки | ТА | ТА | КТ | КТ | КТ | КТ | ТА или КТ |
| 13 Вид старта | подводный | надводный | подводный | ||||
