Текст книги "Линейные силы подводного флота"

Автор книги: А. Платонов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 3 страниц)

А. В. Платонов
Линейные силы подводного флота

Санкт-Петербург 1998 – 42 c.

Альманах "Цитадель”. Большая серия.

Редактор Л.И. Амирханов.

Корректор Н.П. Иванова.

Автор обложки А.А. Тронь.

Графика Ю.В. Апальков.

Фотографии из собраний Л.И. Амирханова. Н.Г. Масловатого, Г.Ф. Петрова, фирмы GMS.

ISBN 5-8172-0003-1

ООО "Галея Принт", 1998 г

15 марта 1935 года на стол начальнику Военно-морской академии РККА им К.Е. Ворошилова флагману 2 ранга П.Г. Стасевичу среди других бумаг лег пакет ил Всесоюзного центрального Конструкторского Бюро Судостроения N9 2. В препроводительной записке, подписанной начальником ЦКВС-2 Ангаровым, говорилось: «Посылая Вам в порядке тактического предложения объяснительную записку и эскиз подводного крейсера для дальних операций и две таблицы основных элементов подводного линкора и подводного авианосца, просим дать Ваш отзыв с точки зрения целесообразности дальнейшей работы научно-технической мысли в указанных направлениях». Даже не вскрывая пакет, было ясно, что речь в нем пойдет о гигантских для своего времени подводных лодках, которые по аналогии с надводными кораблями должны составить линейные силы подводного флота. По сути, ученым Академии нужно было ответить на вопрос о целесообразности постройки больших подводных лодок, имеющих в качестве своего главного вооружения не торпеды, а какое-либо иное оружие, в частности, артиллерию. Таким образом, сравнительно небольшой пакет из ЦКВС-2 приглашал включиться в дискуссию по одной из наиболее неразработанных проблем в области военно-морского искусства и боевых средств военного флота середины тридцатых годов. Результат этой работы известен – Военно-морская академия высказалась отрицательно о целесообразности постройки дорогостоящих гигантских подводных линейных кораблей и авианосцев, но менее категорично высказалась относительно идеи подводного крейсера. Ход рассуждений ученых Академии, как бы, остался за рамками официальной переписки и остается только предполагать какие аргументы звучали «за» и «против» «линейных сил» подводного флота. Впрочем, давайте вместе попытаемся разобраться в этой проблеме...

Подводные лодки с усиленным артиллерийским вооружением или, как их часто называли, подводные крейсера впервые появились в Германии в конце Первой мировой войны. Прежде всего к ним относились переоборудованные из коммерческих подлодок типа "Deutschland" "LI– 151" – “U-157". Эти крейсера участвовали в боевых действиях и неоднократно применяли свою артиллерию. Но успех, как правило, сопутствовал при артиллерийских атаках одиночных невооруженных судов и при спокойном море. Из вошедших в строй уже в 1918 г. подводных крейсеров специальной постройки "U-139" – "U-141" только первые две успели совершить один боевой поход к берегам Северной Америки. "U-142" – "U-150" и "U-173" – "U-200" до окончания войны встрой не вступили, хотя "U– 142" успела пройти ходовые испытания. Проекты наиболее мощных подводных рейдеров типа "UD" и "47" так и остались на бумаге.

24 мая 1917 г. бывшая коммерческая транспортная подводная лодка "Deutschland", а теперь "U-155" вышла в свой первый боевой поход, длившийся 105 суток. Избежав 27 мая гибели от своей же "U-19", она направилась к Азорским островам, где обстреляла артиллерией городок Сан-Мигель и в дальнейшем потопила 19 судов, причем 10 из них артиллерией и подрывными патронами. За время похода "U-155" прошла около 10220 миль, из которых только 620 под водой. Результатом этого беспрецедентного по длительности рейда явилось вынужденное расширение странами Антанты района применения конвоев, что не могло нс сказаться на скорости доставки грузов на Британские острова. 3 сентября, за сутки до возвращения "U-155", в тот же район вышла другая бывшая транспортная подводная лодка "U-151", затем "U-152", а в конце года еще и "U-156". Последняя, кроме охоты за транспортами, имела задачу перерезать пять трансатлантических телеграфных кабелей вокруг Азорских островов. Придя к островам. "U-156" заодно обстреляла 12 декабря церковь Санта Клара в Фунчале, где погибли мирные жители, создав этим своеобразный прецедент. Дело в том, что в дальнейшем подводные крейсера неоднократно будут применять свою артиллерию по береговым целям, и в результате этого обычно страдали не военные или экономические объекты, а мирные жители. В 1918 г. трехмесячные походы бывших коммерческих подводных лодок продолжались, однако результативность их действий оказалась ниже ожидаемой.

Подводный крейсер U-139.

U 151—157 (U-Kreuzer)

Подводный крейсер U-146 на стапеле осенью 1918 г.

Подводная лодка U-157 на стапеле в Гамбурге 23 мая 1917 г.

Одной из причин этого можно считать то, что они действовали одиночно в огромном районе, не имея каких-либо разведданных. Выход из этого положения стали искать по двум направлениям. Первое заключалось в оснащении подводных подои самолетами. В то время это звучало также откровенно фантастично, как и полет на луну в артиллерийском снаряде. Практически имели место только единичные опыты по взлету самолетов с борта линкоров, то есть самых больших надводных кораблей. Однако в 1916 г. заказ на создание самолета для подводной лодки был выдан и уже в 1918 г. известный в будущем авиаконструктор Эрнест Хейнксль представил и испытаниям свою маленькую разборную летающую лодку-биплан «W-20». На его сборку перед взлетом требовалось всего 3,5 минуты В том же году другая фирма предложила свой вариант самолета для подводных лодок «LFGb.V19». Он представлял собой поплавковый моноплан и не требовал сборки – разборки, а мог складываться, что позволило бы хранить его в водонепроницаемом цилиндре на верхней палубе подводной лодки. Поражение Германии поставило крест на этих разработках, но идея складывающегося самолета в стальном цилиндре оказалась очень живучей и неоднократно повторялась в будущем.

Вторым направлением в повышении эффективности действий подводных лодок стало их групповое применение. Так, в апреле 1918 г. организуются совместные действия "U-153" и "U– 154". Этот поход отмечен сразу двумя трагическими событиями. Первое началось 25 апреля, когда эти две подводные лодки встретились с британским судном-ловушкой "Willow Branch" и в ходе боя, длившегося 2,5 часа, потопили его артиллерией. Экипаж в количестве 53 человек покинул горящий корабль на двух шлюпках при этом третий помощник был взят в плен. На следующий день шлюпки потеряли друг друга из виду и одна из них под командой командира "Willow Branch" пропала без вести. Вторая восемь суток дрейфовала под палящим солнцем, одиннадцать человек напились морской воды и сошли с ума. На девятое утро оставшиеся 14 человек сошли на берег в устье реки Сенегал. Двое наиболее сильных пошли на поиски пресной воды и вернувшись через несколько часов с живительной влагой обнаружили всех своих товарищей мертвыми. Оставшиеся в живых побрели вдоль берега и вскоре встретили арабов, которые отвели их на один из французских постов. Вторая трагедия произошла 11 мая, когда британская подводная лодка "Е-35" потопила торпедами "U-154" со всем экипажем. Точнее посте ее гибели на поверхности остались около десятка четовск, но ни британская, ни германская подводные лодки ни рискнули заняться их спасением на виду у другой. Так погиб первый подводный крейсер. С апреля 1918 г. германские подводные крейсера начали осваивать прибрежные воды Америки. Первым туда ушла 14 апреля "U-151", имея на борту кроме торпед и мины. Несмотря на то, что американцы по линии британской агентурной разведки были предупреждены о приходе в их воды германского подводного рейдера они не приняли никаких мер предосторожности, что позволило "U-154" уничтожить 23 судна суммарным водоизмещением в 61000 т и еще четыре судна погибли на выставленных минах. Одним из потопленных судов был российский "Двинск". Его команда пыталась спастись на трех шлюпках, но одна из них с 22 членами экипажа пропала без вести. Другую шлюпку случайно обнаружили в штормовой Атлантике на восьмые сутки, третью только на десятые. Затем 15 июня к берегам Америки в минном варианте направилась "U-156". Она успешно выполнила свою задачу, но при возвращении 25 сентября в 130 милях от Бергена подорвалась на мине и погибла. Это был второй и последний подводный крейсер погибший в годы Первой мировой войны. 22 июня на запад ушла "U-140" – первый подводный крейсер специальной постройки. В августе воды Америки опять посетила "U-155" (Deutschland). Ее возвращение совпало с окончанием войны. По этой причине досрочно вернулась "U-152". а второй подводный крейсер специальной постройки "U-139” завернули с полдороги.

Обобщал опыт применения германских подводных крейсеров можно сказать, что сама их идея в тех условиях обстановки не вызывала сомнений: подводные лодки большого водоизмещения были способны находиться в море более 100 суток, а значит их автономность во многом зависела от запаса торпед, и артиллерия как раз позволяла более экономично их расходовать. Однако при приближении надводного водоизмещения к 2000 т возникли трудности с управляемостью и остойчивостью этих подводных лодок. Так, по воспоминаниям командира одного из подводных крейсеров капитан-лейтенанта Фештера иной раз при погружении образовывался дифферент на нос до 55° а крен – до 25°. Поскольку остальные государства практически нс имели собственного опыта эксплуатации подлодок столь больших размеров, то по окончании Первой мировой войны возникли сомнения в принципиальной возможности создания на данном этапе развития науки и техники подводных кораблей водоизмещением более 2000 т. Правда в Великобритании в конце войны завершили постройку крупных подлодок типа "К" и "М". Франция в качестве трофея получила германские "U-139", "U-151" и "U-157", а США – "U-140". И если учесть, что в двадцатые годы главного конструктора германских подводных крейсеров Освальда Флама с группой его инженеров– конструкторов пригласили для работы в Японию, то получится, что все основные военно– морские державы имели материальную базу для проведения исследований в области строительства подводных кораблей большого водоизмещения. И результаты не замедлили сказаться...

Как уже отмечалось, по окончании Первой мировой войны ВМС Великобритании имели в своем составе эскадренные подводные лодки типа "К". Они действовали в составе отрядов надводных кораблей для предварительного ослабления противника перед предстоящим боем, для целей разведки и противолодочной обороны основных сил. Исходя из своих функций эти подлодки. кроме соответствующего вооружения, обладали очень высокой надводной скоростью – 24 узла. Последнее обстоятельство отразилось на судьбе этих кораблей самым трагическим образом. Дело в том, что не имея столь мощных дизелей. чтобы обеспечить скорость надводного хода необходимую для совместного плавания с линкорами и крейсерами, в качестве основного двигателя была выбрана двухвальная котлотурбинная силовая установка суммарной мощностью 10000 л.с. и самым уязвимым местом конструкции этих кораблей стали системы подачи воздуха и отвода продуктов сгорания. Каждый из двух котлов имел по дымовой трубе, при погружении убиравшихся в надстройку, и дистанционно закрывавшиеся двумя клинкетами – нижним и верхним. Несмотря на широкое применение гидравлики, на 15 подводных лодках этого типа из 17 построенных, в ходе их эксплуатации произошли серьезные аварии, а 7 из них по различным причинам затонули. Все это в сочетании с плохой остойчивостью и управляемостью под водой, привело к тому, что все подводные лодки этого типа вывели в резерв, а еще четыре "К-18" – "К-21" – уже достраивали по измененному проекту с дизель-электрической силовой установкой.

Подводная лодка М-1

Эти четыре подлодки получили новые обозначения «Ml» – «М-4», а так же 305-мм орудия снятые со старого линейного корабля «Majestic». Находясь за пределами эффективной дальности стрельбы береговых батарей, такая подводная лодка производила заряжание своего орудия в надводном положении, затем, придав стволу максимальный угол возвышения, погружалась под перископ. При этом дульный срез оставался над водой. В таком положении она сближалась с береговой целью и, оставаясь практически неуязвимой для береговой артиллерии, производила выстрел, после чего разворачивалась, удалялась от побережья на безопасное расстояние и все начиналось сначала. Естественно,такое ювелирное маневрирование на практике оказалось невозможным и фактически выстрел производился из надводного положения на что от момента всплытия с перископной глубины и до момента погружения опять на перископную глубину уходило около двух минут По сути дела это были подводные мониторы предназначавшиеся для обстрела фландрского побережья и фортов в Дарданеллах, т. е. созданные для решения конкретной боевой задачи. Лишь «М-1» успели ввести в строй до окончания войны (17 апреля 1918 г.) и перебазировать в Средиземное море, но там она себя ничем не проявила. В мирное время ценность этих кораблей вызвала еще большие сомнения. По этой причине вскоре после спуска на воду 20 июля 1919 г. последней лодки серии «М-4» всякие работы на ней прекратили и 30 ноября 1921 г. сдали на слом. Судьба достроенных трех кораблей оказалась на редкость трагична. «М-1» погибла 12 ноября 1925 г. со всем экипажем в районе Плимута в результате столкновения с шведским пароходом. Несмотря на принятые меры, затонувшую подлодку даже не смогли обнаружить. «М-2» вошла в строй 14 февраля 1920 г., но к тому времени уже вступили в силу ограничения Вашингтонской конференции, согласно которым подводные лодки не могли нести артиллерию калибром более 203 мм. По этой причине 10 августа 1923 г. утверждается проект переоборудования «М-2» в... подводный авианесущий корабль! На ней демонтировали 305-мм орудие, установили водонепроницаемый ангар для гидросамолета длиной 7, высотой 2,8 и шириной 2,5 м, а также кран для его подъема из воды. Правда, начавшиеся в 1927 г. испытания показали исключительно низкую эффективность системы «корабль—самолет» из-за слишком большого времени затрачиваемого на взлет. Проанализировав все этапы подъема летательного аппарата, англичане нашли наиболее узкие места и ликвидировали их. В частности, ангар оборудовали маслоподогревателем и электролебедкой. Теперь подогревать мотор самолета можно было еще под водой, за счет лебедки также сократилось время выкатывания самолета из ангара. Кроме этого, перед ангаром установили катапульту и теперь не нужно было краном переносить самолет с палубы в воду. Все это позволило сократить время взлета до 5 минут. Специально для «М-2» фирма «Парнелл» создала гидросамолет «Пэто».

Модель подводной лодки типа "М", хранящаяся в Королевском военном музее Великобритании

Английский подводный монитор М-1

Несмотря на скромные размеры, в его кабине, кроме летчика, размешался наблюдатель. На втором экземпляре мощность мотора возросла с 128 л. с. до 185 л. с. Самолет заслужил высокую оценку и фирма в 1930 г. взялась за создание еше более миниатюрного самолета «Праун» весом всего 500 кг. который мог бы уместиться в цилиндре диаметром 1220 мм. Ни кто не сомневался в успехе, однако «Праун» не достроили, так как, еще не родившись.он стал ненужным. Дело в том, что 26 января 1932 г. «М-2» погибла со всем экипажем в проливе Ла-Манш. 3 февраля ее обнаружили на дне и осмотрели: причиной трагедии оказались преждевременно открытые створки ангара. После этого британцы охладели к подводным авианосцам и более к ним нс возвращались. Что касается «М-3», вступившей в строи 9 июля 1920 г., то ее почти сразу поставили опять в завод для переоборудования в минный заградитель, способный нести 100 мин. 16 ноября 1928 г. корабль прошел ходовые испытания, но посте гибели «М-2» 16 февраля 1932 г. его вывели из боевого состава и на следующий год сдали на металлолом.

Подводная лодка X-1

Обобщив опыт постройки и эксплуатации подводных лодок большого водоизмещения с усиленным артиллерийским вооружением, в Великобритании 16 июня 1923 г. спустили на воду подводный крейсер «Х-1». По сути дела это была доведенная до совершенства германская идея подводного рейдера для действий на удаленных океанских коммуникациях потенциальных противников. Правда, у англичан был и свой взгляд на боевое применение подобных кораблей. К концу Первой мировой войны на вооружение флота стали поступать первые приборы для обнаружения подводных лодок в подводном положении и средства их поражения, в частности, глубинные бомбы. Носителями противолодочного оружия являлись надводные корабли класса корвет – эсминец, то есть имевшие сравнительно слабое артиллерийское вооружение. Поэтому англичане предполагали использовать подводные крейсера совместно с торпедными подводными лодками для того, чтобы первые могли связать артиллерийским боем противолодочные корабли, а вторые в это время атаковать главные силы противника или транспорты. Поскольку даже случайное попадание снаряда в корпус подводной лодки всегда будет иметь для нее более тяжкие последствия, чем для надводного корабля, то «Х-1» должна была вести и артиллерийский бой нс в надводном положении, а в позиционном, когда на поверхности находилась бы лишь надстройка с орудиями, рубкой и расположенным на ней дальномером, а прочный корпус прикрывался «броней» из воды. В этом случае подлодка представляла собой чрезвычайно малую цель, и хотя попадание снаряда в надстройку могло нанести ей ущерб, но не лишало ее основного качества – способности погружаться. В отличие от германских подводных крейсеров главный калибр "Х-Г состоял из двух спаренных 132-мм орудий в башенноподобных установках. Однако это были нс артиллерийские башни в полном смысле этого слова Дело в том, что сделать эти артиллерийские установки совершенно герметичными технически очень сложно, а если допустить их негсрметичность и они будут затапливаться при погружении, то возникает проблема их быстрого синхронного заполнения водой в течение нескольких десятков секунд. В противном случае медленное и неравномерное заполнение артиллерийских башен водой сильно повлияло бы на время погружения подводной лодки и могло привести к непредсказуемым дифферентам. По этой причине решили орудия прикрыть обыкновенными щитами. «Х-1» вошла в состав флота в 1926 г. и уже через несколько лет пошла на слом. Столь короткая жизнь этого крейсера объяснялась, как рядом конструктивных недостатков, так и некоторыми просчетами в вопросах предполагаемого его боевого применения, на чем мы остановимся несколько ниже.

Английская подводная лодка Х-1

Почти одновременно с переоборудованием британской «М-2» в подводный авианесущий корабль в 1928 г. в состав американского флота вошла подводная лодка «V-4» («Argonaut») оснащенная гидросамолетом. По сути дела при создании предыдущих «V-1»—"V-4", да и последующих «V-5» и «V-6» («Narwhal» и «Nautilus») американцы просто совершенствовали проект трофейной «1!-140»,не меняя ничего в принципе. Даже гидросамолет для них первоначально планировали использовать германский. Для этого они сделал и заказ все тому же Хсйнкелю, и он построил в Германии два одноместных поплавковых самолета «V-1». Хранить их предполагалось внутри подводной лодки, поэтому они имели разборную конструкцию и весили всего по 525 кг. Мотор мощностью в 60 л. с. обеспечивал им скорость 140 км/час. На вооружение «V-1» так и не приняли (один из них в 1928 г. продали Японии), но они послужили прототипом для первого американского гидросамолета для подводных лодок "Мартин МС-1”. При весе 490 кг он развивал скорость 166 км/час, но его сборка занимала 4 часа! В 1926 г. для испытаний приняли второй гидросамолет «Кокс-Клемен Х-2», сборка которого занимала уже 15—20 минут. Естественно это тоже не удовлетворило подводников, подводная лодка «Argonaut» так и осталась без самолета, а во всем мире окончательно убедились в бесперспективности разборно-сборных самолетов, поняв, что самолеты для подводных лодок должны быть складывающимися и храниться в ангаре. Однако хороша идея, да не так все просто как хотелось бы. Например, решили итальянцы также создать свой подводный авианосец. Выделили под переоборудование подводную лодку «Еноте Fieramosca», создали одноместный гидросамолет "Макки М-53”, в 1928 г. соорудили для него ангар на подлодке и ... прекратили все дальнейшие работы, так как ангар обладал таким запасом плавучести, что подлодка просто не желала уходить под воду.

Орудия на американских и японских подводных лодках располагались открыто и вступать в артиллерийский бой с боевыми кораблями они не собирались. Несколько другим путем пошла Франция, хотя и получила после войны больше всех германских подводных крейсеров. Фактически, французы развили британскую идею подводных лодок типа ”М", в том числе и после переоборудования одной из них в подводное авианесущее судно. Вести огонь с перископной глубины "Surcouf', такое наименование получила французская подлодка, не могла, но за счет наличия перископического дальномера и системы осушения орудийной выгородки на перископической глубине, всю подготовку к открытию огня включая заряжание орудий можно было провести еще до всплытия. В кормовой оконечности надстройки располагался ангар длиной 7 м и диаметром 2 м для поплавковою одноместного гидросамолета "Бессон МВ-411". В 1933 г. он разбился и подводная лодка получила еще более совершенный самолет "ЭБсссон МВ-411", на подготовку и взлету которого требовалось всего 4 минуты. Этот самолет единственный из своих европейских собратьев участвовал во Второй мировой войне, но в 1941 г. получил тяжелые повреждения и больше на свою подлодку не подавался. Так что 18 февраля 1942 г. "Surcouf" погибла без него.

Подводная лодка «Surcouf»

Обобщая мировой опыт создания подводных лодок с усиленным артиллерийским вооружением, можно было заметить, что к середине тридцатых годов обозначились две концепции этих кораблей. Первая предусматривала подводные лодки большого водоизмещения классической архитектуры с двумя палубными артиллерийскими установками калибром 140—152 мм. Предназначались эти подводные лодки для действий на большом удалении от своих баз на полную автономность, их артиллерийское вооружение должно было позволить более экономно расходовать торпеды при обнаружении не вооруженных транспортов противника. Столь крупный калибр артиллерии выбирался исходя из двух соображений. Во-первых, это позволяло нанести максимальный ущерб судну в кратчайший срок. Во– вторых, можно было вступить в бой и с вооруженным транспортом, удерживаясь за пределами эффективной дальности стрельбы его артиллерии, калибр которой, как правило, нс превышал 76 мм. Поскольку основными представителями данной линии развития подводных крейсеров были США и Япония, то не исключалась возможность применения их артиллерии против отдельных не защищенных береговых объектов. Практически эти корабли не были ориентированы на ведение артиллерийского боя с боевыми кораблями и поэтому нс имели приборов управления стрельбой и орудийных щитов. Ведение огня предусматривалось только в надводном положении и при относительно спокойном море. Вторая концепция подводных лодок с усиленным артиллерийским вооружением предусматривала ведение боя с надводными кораблями. Классическими представителями таковых являлись «Х-1» и «Surcouf». Их боевое предназначение до конца определено не было. Англичане были склонны применять «Х-1» для боя с противолодочными кораблями противника для обеспечения прорыва своих торпедных подлодок к главным объектам удара. Французы считали, что «Surcouf» целесообразно применять в заморских владениях, так как лодка представляла большую опасность для одиночных крупных надводных кораблей других морских держав в силу того, что это именно подводная лодка, и кроме этого, имея 203-мм артиллерию она могла произвести сильное впечатление на население собственных колоний. Впрочем, и англичане, и французы не исключали применения подводных крейсеров против судоходства, но только в определенных ситуациях и районах. Так, «Х-1» могла действовать против советских рыбаков и коммуникаций в Баренцевом морс, a «Surcouf» – на коммуникациях итальянцев или британцев в Индийском океане, поскольку в этих районах не ожидалось организованного противодействия, и была возможность опереться на свои базы. Эти корабли оснащались приборами управления стрельбой, дальномерами и были способны вести огонь в позиционном положении для уменьшения своего силуэта. Кроме этого, «Surcouf» имела противоосколочное бронирование надстройки. Одна из проблем, с которой пришлось столкнуться конструкторам, это размещение тяжелого вооружения выше ватерлинии, что значительно ухудшало остойчивость. Так, на «Х-1» пришлось пойти на размещение 250 т твердого балласта. Этот же фактор повлиял на выбор калибра орудий и способ его размещения на кораблях: в принципе, чем крупнее калибр – тем лучше, а наиболее рациональное размещение артиллерии – во вращающихся башнях. С этой точки зрения конструкция «Х-1» являлась примером прямого решения данной проблемы и показала предельные значения калибра артиллерийской установки при наиболее выгодном ее размещении, «Surcouf»– примером компромисса между калибром артиллерии и способом ее размещения.

Ознакомившись с зарубежным опытом строительства подводных лодок с усиленным артиллерийским вооружением, необходимо отметить, что имелись и аналогичные отечественные проработки. Первая из них относилась к 1910 г. и принадлежала флагманскому механику дивизиона подводных лодок Черноморского флота Б.М. Журавлеву. При надводном водоизмещении в 4500 т и подводном – в 5435 т. скорость хода в надводном положении должна была достигать 26, под водой – 14 узлов, а дальность плавания – 15000 миль Артиллерийское вооружение этих кораблей достигало пяти 130-мм орудий в бронированных башнях, убирающихся перед погружением внутрь корпуса. Кроме этого, предусматривалось до 30 торпедных аппаратов с 60 торпедами и 120 мин заграждения. Не рассматривая вопрос о реалистичности данного проекта, отметим лишь то, что здесь просматривается желание создать подводный рейдер способный длительное время действовать в отрыве от своих баз на океанских коммуникациях противника. Последнее связано с отсутствием у России заморских владений, а, значит, и баз в районах традиционного мореплавания возможных противников. Эта же идея присутствовала в проекте "подводного крейсера-максимум" заведующего Техническим Бюро Отдела Подводного Плавания Б. М. Малинина. Здесь обращают на себя внимание два факта. Первое – это то, что дальность плавания в 25000 миль при максимальной скорости надводного хода в 255 узлов предполагалось достичь за счет применения котлотурбинной силовой установки. Два котла, аналогичные тем, которые устанавливали на эскадренных миноносцах типа "Новик" должны были размещаться в одном котельном отделении, но иметь каждый свою дымовую трубу. Здесь мы видим некую преемственность идеи британской подлодки типа "К". Второе, чем оригинален данный проект, это своим артиллерийским вооружением. В нем предусматривалась установка двух спаренных и одного одинарного 130-мм, а так же двух спаренных зенитных 100-мм орудий. При этом щиты и бронирование не предусматривались, отсутствовали приборы управления стрельбой и дальномеры. Здесь просматривается идея германских крейсеров: мощная артиллерия не для боя с надводными кораблями, а для экономии торпед и потопления судов в кратчайший срок. Слабым местом предлагаемого крейсера являлось низкое расположение дымовых труб и артиллерийского вооружения.

Рассмотрим теперь что же предлагало Всесоюзное Центральное Конструкторское Бюро Судостроения № 2, а точнее, один из его ведуших конструкторов С.А. Базилевский. По его замыслу, наряду с торпедными подводными лодками в составе флота должны находится подводные линейные корабли, авианосцы и крейсера. Причем к такому выводу он пришел скорее исходя не из оперативно-тактических соображений, а в силу того, что, как он считал, им найдены конструктивные решения тех проблем, которые с таким трудом преодолевали создатели подводных крейсеров за рубежом. Как мы помним к ним прежде всего относились невозможность разместить артиллерийские установки крупного калибра во вращающихся башнях из-за их больших массогабаритных характеристик, трудности с созданием и размещением на лодке корабельного самолета с приемлемыми мореходными качествами и временем подготовки к взлету, а также отсутствие подходящих двигателей надводного хода, способных обеспечить не только большой радиус действия, но и скорости хода не уступающие надводным кораблям.

В качестве артиллерии главного калибра для подводных линкоров и крейсеров предлагалось использовать не классические нарезные орудия, а динамо-реактивные пушки (ДРП) системы Курчсвского [* О создании ДРП Л.В Курчевского см. "Цитадель" № 2 1996 г. с. 85-95]. Испытания 305-мм ДРП проводились с 21 по 29 сентября 1934 г. вблизи Кронштадта на борту эсминца "Энгельс" При этом была достигнута дальность стрельбы 73—75 каб (около 14 км) 330-кг снарядом и подтверждена возможность установки орудий столь большого калибра на кораблях водоизмещением 1300 т. ДРП имели явное преимущество перед нарезными орудиями в весе, что позволяло разместить их во вращающихся бронированных башенноподобных установках. Подобному размещению также способствовало специфичное для ДРП практически полное отсутствие отката. Правда, возникла проблема отвода газов истекающих из казенной части, но, поскольку от герметичной башни сразу отказались, то она решалась сравнительно легко. Таким образом, размещение артиллерии столь крупного калибра на предлагаемых подводных линкоре и крейсере можно было считать вполне реальным. Для обеспечения противовоздушной обороны линкора и авианосца предлагалось закупить в Италии спаренные 100– мм артиллерийские установки, которые в то время устанавливались на крейсерах Черноморского флота. Характерной чертой этих орудий являлась переменная высота оси цапф, а значит и их центра тяжести в зависимости от угла возвышения стволов. Так, для углов вертикального наведения от – 5°до +25° высота оси цапф составляла 1,42 м, затем по мере увеличения угла возвышения стволов до 50° она роста и достигала 2,32 м. посте чего оставалась постоянной при дальнейшем увеличении угла вплоть до своего предела 80°. Такое конструктивное решение для подводной лодки было выгодно, так как без острой необходимости не поднимало центр тяжести довольно тяжелых орудий. Для обеспечения ведения огня предусматривались дальномеры, а на линейном корабле – приборы управления стрельбой. Линкор должен был получить дальномер-перископ с базой 4,5 м и вертикальным ходом 5,5 м., а крейсер – аналогичный дальномер-перископ, но с базой 3 м. Все это вместе с наличием командирского перископа с ходом 7,8 м и двух зенитных перископов (основного и резервного с ходом 7,5 и 6,5 м соответственно) обеспечивало занятие позиции и подготовку исходных данных стрельбы еще до всплытия подводной лодки.