Текст книги "Эврика-86"

Автор книги: А. Лельевр

сообщить о нарушении

Текущая страница: 23 (всего у книги 25 страниц)

Один из основных факторов успеш1 ного выращивания овощей-достаточное количество световой энергии. Уровень естественной освещенности в теплицах, как правило, на 30–40 процентов ниже, чем под открытым небом. Вот почему особое значение имеет правильное использование естественного освещения. Добиться прогресса здес^

Х можно за счет усовершенствование. конструкции ограждающих степ f 1 покрытий теплицы, использовав дл^. этих целей алюминий. Кроме того? лучшая освещенность достигается м,

Х вследствие высокой отражательно^

способности алюминия: 80 процентов против 40 у оцинкованной стали.

Есть у алюминиевых конструкций и другие преимущества: менее трудоемок монтаж, они более долговечны, просто и дешево решается задача герметизации стыков стекла.

Способ остекления теплиц в значительной степени влияет на расходы по их отоплению. А ведь они достигают 30 процентов от всех эксплуатационных затрат. В теплицах с ограждением, сделанным из стали, стекла устанавливаются на мастике. Как правило, это не обеспечивает хорошей герметизации, из-за чего теряется почти треть тепла. Кроме того, каждые два года стекла необходимо герметизировать заново.

Переход на алюминиевую конструкцию ограждения в корне меняет дело, так как форма алюминиевых профилей дает возможность применить надежную и дешевую систему герметизации. По данным трехлетней эксплуатации алюминиевых теплиц в совхозе «Московский», расход газа на их отопление снижен на 25 процентов по сравнению с традиционными теплицами. Анализ показал, что в зависимости от принятой схемы сооружения теплиц, величины пролета и конструкции ограждения годовой экономический эффект от применения алюминия при возведении и эксплуатации теплиц площадью, скажем, 1000 гектаров составит 10–15 миллионов рублей.

Металлурги разработали технологию и освоили производство новых профилей, форма которых наилучшим образом соответствует рациональному креплению стекла и герметизации стыков. Выбранный сплав позволяет прессовать профили с максимальными скоростями. После прессования сплав закаливается на воздухе, и поэтому не нужно специальное оборудование для, термической обработки профилей. все это определило их высокую эко-, номичность.

) ДЛЯ КОНСЕРВИРОВАНИЯ

1 Большие количества овощей, фрук. тов, мясных, молочных и рыбных продуктов, разнообразных напитков и. соков в мировой практике консервируются в алюминиевых банках. Материал для их изготовления – тонкий алюминиевый лакированный лист, который по сравнению с покрытой оловом жестью недефицитен.

Применение алюминиевых консервных банок дает народному хозяйству много выгод. Экономится остродефицитное олово. На одну банку из жести его идет всего 2 грамма. Но если пересчитать расход на огромную массу консервируемых продуктов, которые мы выпускаем (а должны выпускать еще больше), то получится, что при переходе на алюминиевые банки будет ежегодно сэкономлено около 7 тысяч тонн олова. Алюминиевая тара примерно в 2,5 раза легче, и поэтому уменьшаются транспортные расходы. Но особенно важно то, что становится возможным переработать и сохранить на месте производства большое количество скоропортящихся продуктов, так как нет ограничений для производства алюминиевого листа на практически любое количество банок. Для изготовления, скажем, 10 миллиардов консервных банок потребуется около 300 тысяч тонн алюминия. В таком количестве тары можно надежно упаковать и сохранить примерно 3,5 миллиона тонн ценных продовольственных товаров.

При создании высокоэффективной автоматизированной линии по производству тонкого алюминиевого листа сотрудники ВИЛСа и Куйбышевского металлургического завода имени В. И. Ленина совместно с рядом других организаций провели большую работу по выбору композиции сплава, которая, была бы наиболее стойкой при длительном хранении консервов; по определению защитных пленок, наносимых на лист в условиях весьма высоких

7

ростей обработки; по разработке технологии скоростной прокатки.

Очень существенно, что алюминиевые банки легко утилизируются, их можно многократно использовать в металлургическом производстве. Вторичная переработка алюминия-самая дешевая по сравнению с переплавом других металлов, в том числе и по капиталовложениям. Переплав алюминия требует значительно меньше энергии, чем ее расходуется в процессе его получения электролизом.

БЫСТРОВОЗВОДИМЫЕ ЗДАНИЯ И МНОГОЕ ДРУГОЕ

Еще одна область рационального применения алюминия-это строительство птицеводческих и животноводческих зданий. Применение алюминиевых конструкций, поставляемых на стройку с высокой степенью заводской готовности, позволяет экономить не только материальные, но и, главным образом, трудовые ресурсы. Это особенно важно для сельского строительства, для которого характерны большая разбросанность объектов, слабое развитие местной строительной базы и дефицит квалифицированной рабочей силы.

Можно назвать еще ряд сфер, где применение алюминия весьма перспективно. Ограничусь в заключение упоминанием транспортных средств для агропромышленного комплекса.

Изготовление из алюминия кузовов и других частей машин существенно снижает их вес и соответственно повышает грузоподъемность. Если же автомашины предназначены для перевозки удобрений, то тут алюминиевый кузов вне конкуренции. Так, Мытищинский машиностроительный завод изготовил 18 автомобилей восьми наименований с кузовами из алюминия, пластмасс, стали с различным покрытием и т. д. Испытания показали, что именно алюминий наиболее полно отвечает требованиям эксплуатации, в том числе и по

долговечности. Существенный экономический эффект даст и более широкое использование алюминиевых контейнеров для транспортировки пищевых продуктов, применение рефрижераторных контейнеров для перевозки скоропортящихся грузов, скотовозо" и молоковозов, сделанных из алюминия.

Разработки по эффективному использованию алюминия в агропромышленном комплексе страны, о которых было рассказано, опробованы, и значительная часть их уже успешно применяется. Получены убедительные свидетельства, что алюминий лучше других конструкционных материалов удовлетворяет требованиям индустрии производства, хранения и переработки пищевых продуктов.

Возможности алюминия далеко не исчерпаны. Пока еще для решения задач агропромышленного комплекса он применяется в недостаточных количествах. Целесообразно по крайней мере 10–15 процентов всего получаемого алюминия использовать в сфере производства и переработки пищевой продукции. И конечно, в ближайшем будущем предстоит резко увеличить производство алюминия, потому что в нем остро нуждаются многие отрасли народного хозяйства.

Без широкого применения этого металла сегодня немыслимо наращивать промышленный и аграрный потенциал страны.

МУЖЧИНА У ПЛИТЫ

Согласен, заголовок для фельетона Типовая цепочка ассоциаций: убежав шее молоко, подгоревший бифштекс

д в дыму… Но давайте сломаем ^ деотип. Мужчина ведь не только вощение рассеянности, неумелости бытовой непригодности. Он – вспом

добрые старые времена – филоd) мыслитель, изобретатель. Пусть ^'е в кухонном варианте. ^оя преамбула отнюдь не абстрактна. Однажды – так уж случилось – ^ояп у газовой плиты. Да еще не в ^ом веселом настроении: горячей (оды, как часто бывает, вдруг не стало, g посуда немытая. Вот и пришлось, налив в сковородку воды, поставить ее на огонь. "От нечего делать" стал смотреть на пузырьки кипящей воды, скопившиеся в центре сковородного круга.

Кухонное однообразие толкнуло на действия бессознательные и почти бессмысленные: поставил сковородку на изолятор – фарфоровые штырьки и присоединил электробатарею одним полюсом к газовой плите, другим – к сковороде. Площадь пузырьковой мозаики расширилась. Интересно! Взял и поменял полярность-опять пузырьков стало больше. Позднее повторил опыт, теперь уже осознав его цель. Стал измерять: минус на сковородку, плюс на плиту – мозаика расширяется на /з, обратная полярность-на /4.

Разделавшись с грязной посудой, сел пить чай. Теперь можно и поразмыслить. Больше пузырьков – значит "учше кипит. Лучше кипит значит лучше горит. А когда улучшается горе^е и теплообмен? Первое, что прихо^т в голову: когда больше кислорода! ^ не в том ли разгадка, что электро^^^иал? Но ведь приток горючего ^за)был одинаков. Выходит, сгорание "Явится более полным. Угарный газ ^ углерода) обычно сгорает не ^ь, часть остается в атмосфере. Это ^ того, что неверно отрегулирована

Д Р^а или великовата площадь кастРЮди.

^ ^Ь1шления прервал дверной звоХ "Ришел мой знакомый, соавтор

некоторых изобретений. Я поделился с ним идеей: потенциал на газовую плиту – и мы перестанем вдыхать вредный и даже опасный для здоровья СО, он благополучно прогорит, превратившись в инертный безвредный 002. Моему гостю идея понравилась (видно, и он не избавлен от кухонной повинности). "Но зачем нам возиться с электробатареей, – воскликнул он, – ведь известен катализатор реакции горения угарного газа: смесь двуокиси марганца с окисью меди!"

В тот же вечер мы оформили заявку на изобретение. Простейшее устройство, стоимость копеечная, а сколько здоровья сбережет домохозяйкам, да и нам, домохозяевам!

Вот суть изобретенного нами устройства. Пятимиллиметровый асбестовый шнур пропитывают смесью-катализатором и сворачивают в «бублик». Примерно по диаметру газовой конфорки. Подложили такое "кольцо здоровья" под кастрюлю – и дыши себе чистым воздухом.

Но пора подумать и о выходе за пределы кухонного тяготения. Доменная печь побольше бытовой газовой. Сколько же угарного газа сожжет "кольцо здоровья" в горячем цехе!

А как можно помочь строителям: и воздух очистить, и повысить эффективность горения. Скажем, при сооружении дорог битум размягчают открытым пламенем. Почему бы не оснастить катализаторной смесью кожух горелки?

Гидростроители часто обрабатывают открытым огнем русла будущих каналов. Вот бы и потребляли «попутно» угарный газ – только в пламени, а не собственными легкими.

Наше изобретение одобрил и поддержал президент Всесоюзного химического общества имени Д. И. Менделеева академик С. Вольфкович.

Но я понимал, что поиск нужно продолжать. Попробовал положить на газовую горелку кольцо-катализатор и подать потенциал. Оказалось, диаметр кольца можно увеличить – держать

268

269

его дальше от пламени. Достаточно одного большого «бублика» на всю плиту: обоймет все четыре горелки. Бояться высокого потенциала на плите не нужно – ведь ток ничтожен. Еще одно "кольцо здоровья" для духовки – и микроклимат на кухне резко улучшится.

А может, и кольца не нужны? Лучше панель плиты выполнить из изоляционного материала – асбеста и пропитать катализатором. Пойдем дальше. Газовые плиты можно оставить прежними, но устанавливать на кухне "панель здоровья". Понадобится, правда, расширить на одну единицу номенклатуру изделий ДСК – зато сразу двойная экономия: здоровья и топлива.

Чтобы эту идею реализовать, нужно совсем немногое: найти оптимальное соотношение размеров "плиты здоровья" и электрорежима. Это нехитрое исследование я бы взялся провести на базе любого домостроительного комбината (уж если на собственной кухне удалось!).

ЗАМОРОЗИТЬИ НА ТОКАРНЫЙ СТАНОК

В полиграфических, текстильных и бумагоделательных машинах широко применяются валы с резиновым покрытием. Время от времени покрытие становится шероховатым, и поверхность приходится выравнивать. Обычно это делают с помощью абразивного точильного круга, вращая вал на токарном станке и подводя к нему сбоку электроточило.

Молодые кубинские рационализаторы используют другой метод. Резиновый вал замораживают в течение 4

6 часов в ящике, набитом сухим льдо (если использовать более холодны сжиженные газы, время заморажива ния сократится). Когда резина становищ ся твердой, как металл, вал быстро обтачивают на токарном станке резцо особой формы. Работа ведется на самых высоких оборотах, за один проход чтобы резина не успела оттаять. Метод значительно ускоряет работу, экономит энергию. Удобно и то, что вместо резиновой пыли, загрязняющей станок и весь цех, с вала снимается резиновая стружка, которую нетрудно убрать.

ЛЕЗВИЕ ИЗ СТЕКЛА

Металл, охлажденный со скоростью примерно в миллион градусов за секунду, приобретает аморфную структуру. А с нею – и свойства, делающие его близким родственником стекла. Эти свойства фактически еще исследуются во многих лабораториях мира. В частности, ученым Института электрофизики в Братиславе удалось получить ленту из металлического стекла с рекордной толщиной – всего 0,05 миллиметра. Ее чрезвычайная прочность и коррозионная стойкость подсказали специалистам немало областей применения. В том числе и несколько неожиданный вариант: оказалось, что сверхтонкая лента может стать идеальны^ материалом для изготовления лезвии безопасных бритв, которыми можнс будет бриться более 50 раз.

1 ЕСЛИ НАЛИТЬ f, ^ РТУТЬ

Современные радиотелескопы чутко ловят сигналы, долетающие от самых далеких звезд. Но так уж устроен чепо, ек, что ему надо не только слышать, но и видеть. Возможность взглянуть на звезды и их окружение очень важна для познания законов развития Вселенной. Теоретически она есть: с помощью оптического телескопа с зеркалом диаметром в 30 метров можно было бы увидеть и сфотографировать объекты, свет от которых идет к нам более 10 миллиардов лет!

Но как такое зеркало изготовить? Даже при отливке и обработке сплошных зеркал из стекла диаметром 6–7 метров возникают такие трудности, что об увеличении размеров думать не приходится. Впрочем, так ли уж необходимо зеркала отливать? Ведь их можно и… наливать.

В проекте, который разработали ученые, на вращающийся бетонный или стальной стол с загнутыми краями как раз и предлагается налить ртуть. Растекаясь по «сковородке», она при заданной скорости вращения образует идеально ровную поверхность с требуемым радиусом кривизны. А для того чтобы исключить вредные испарения, Ртутное зеркало достаточно будет "°^Рыть тонким слоем глицерина.

По мнению ученых, таким способом ^°^"° построить телескоп с зеркалом ^метром в 33 метра. Он позволил бы ^Деть планетные системы даже у °^д из других галактик. Правда, за^^^"еть их на фотопленке будет не"^° – вращаясь вместе с Землей, скоп быстро потеряет объект из ^ными словами, световой сигнал

будет удерживаться на бго зеркале лишь в течение ничтожных долей секунды. Но современная техника позволяет решить и эту проблему. Созданные недавно фотоэлектрические приемники могут накапливать такие сигналы в памяти ЭВМ. Эти отдельные, едва различимые сигналы, суммированные вместе, и дадут изображение.

МАЛЕНЬКИЕ ХИТРОСТИ

На самых разных предприятиях на смену стальным все чаще приходят стойкие к агрессивным средам пластмассовые трубопроводы. Для соединения их отдельных секций, как и прежде, применяются резьбовые муфты. Но чем затянуть стык? Стальной гаечный ключ может легко сорвать резьбу. А специальный, динамометрический – слишком сложен и дорог. Специалисты Пражского института технологии и экономики машиностроения нашли выход из положения, предложив и гаечные ключи делать из пластмассы. У этих ключей есть маленькая хитрость: их губки рассчитаны на определенную силу затяжки. Превысить ее невозможно – ключ просто проскользнет. Новый инструмент удобен в эксплуатации, он легче стального в 40 раз.

"ВСПЫШКА" ДЛЯ СВАРЩИКА

Надевая защитный щиток, сварщики практически перестают видеть место стыка. Поэтому многие из них, чтобы попасть в него электродом, на мгновение все-таки выглядывают из-под забрала. И в итоге принимают первую вспышку дуги незащищенными глазами. Решить эту проблему пытались с помощью специальных шлемов, у которых электронное устройство регулирует прозрачность защитного стекла в зависимости от яркости света. Но конструкция таких шлемов оказалась слишком сложной и дорогой. Поэтому специалисты предложили оснастить защитные щитки сильной' лампой – своего рода «фотовспышкой». Она загорается лишь на те мгновения, которые нужны сварщику, чтобы увидеть стык и коснуться металла электродом.

БЕТОН С БАКТЕРИЯМИ

Говорят, что для кладки белокаменных церквей русские мастера использовали раствор, замешенный на яичных белках. Церкви стоят и ныне. И сейчас в бетон вводят разные добавки для предотвращения преждевременного схватывания или расслоения во время транспортировки, для повышения прочности и пластичности. В основном это

минеральные добавки, реже__п мерные. Естественно, чем больше бавок, тем дороже бетон, и при ^ массовом производстве вряд ли к отважится добавлять в раствор яичный белок. А почему, собственно яичный? Существует совсем дешевый белок, дешевле полимерной и иной минеральной добавки. В бактериальных биомассах содержится до 60 процентов белка. Специально выращивать «бетонные» бактерии не нужно. Годится биомасса, что идет на корм скоту. "Кормов не хватит, если их вкладывать в бетон", – может возразить читатель. Но на тонну бетона нужно всего два килограмма биомассы.

Исследования, проведенные в НИИ бетона и железобетона и во ВНИИ биосинтеза белковых веществ, пoкaз^ ли, что при введении биомассы прочность бетона повышается почти на 15 процентов, а цемента идет на несколько килограммов меньше, так что расходы на биомассу покрываются.

ПРУЖИННЫЙ…

АВТОМОБИЛЬ

Автомобили, работающие на улицах городов, давно вызывают нарекания: и воздух они загрязняют, и шум создают непомерный, и горючее расходуй неэкономно. Особенно много претензий к автобусу: как и все автомобили, он оплачивает задержки у светофором напряженной работой двигателячтобы стронуться с места. На этих режимах особенно велики затраты топлива и выбросы выхлопных газов. А м"° бус множит их еще и на остановка i дистанция между которыми нереД не превышает 300 метров.

специалисты подсчитали: непосредецно на движение городской авто(, г использует около половины

^ выделяемой сгорающим топливом. детальная же тратится впустую и даже приносит вред – переходит в тепло на ^лодках тормозов. Отсюда и возника заманчивая идея: запасать кинети^скую энергию, высвобождающуюся (ей торможении, и использовать ее для страгивания и разгона машины. Как это Дожно сделать? Например, с помощью маховика.

Маховик – это колесо с массивным ободом, вращающееся на оси. Само определение несколько устарело. Но оно позволяет понять «классические» принципы накопления энергии; ее запас будет тем больше, чем выше скорость вращения маховика, больше радиус и масса обода.

Есть и другие способы увеличить емкость таких аккумуляторов энергии. Например, предложено сделать маховик… из резины.

Если резиновый диск раскрутить, то он будет запасать энергию как обычный маховик из монолитного материала. Но одновременно каждая частица диска будет стремиться удалиться от оси вращения. Иными словами, диск начнет растягиваться, увеличиваясь в диаметре, и запасать энергию в самом материале, как резина. Дополнительный «заряд» энергии даст и выросший диаметр. А в сумме емкость такого аккумулятора будет вдвое больше, чем у обычного.

Сегодня уже существуют стальные маховики, способные при весе в 20 килограммов накопить и вернуть кинетическую энергию полностью загруженного городского автобуса. А суперма" овики, свитые из высокопрочных во""кон, решают эту задачу при собственном весе 5-10 килограммов. Сде"^ попытки применить маховики и на ^здах метро, где они экономят до процентов энергии. Но все это, по ^ экспериментальные работы. Что

же сдерживает широкое применение маховиков? Оказывается, привод.

Колеса автобуса не свяжешь с маховиком напрямую и даже через обычную коробку передач – это сразу бы кончилось поломкой. Судите сами: когда автобус трогается с места, его колеса должны вращаться медленно, а маховик в это время вращается с максимальным числом оборотов. К концу же разгона колеса должны крутиться вовсю, а маховик, отдав энергию, едва вращается.

Словом, чтобы устранить это противоречие в режимах работы, нужен бесступенчатый привод. А он, как правило, не только дорог и сложен, но и тяжел. Например, маховик для поезда метро должен весить 250 килограммов, а бесступенчатый электропривод – в виде генератора, вырабатывающего ток, и моторов, питающихся от него, – будет иметь вес более 2 тонн.

Проблема умерла бы сама собой, если бы удалось создать накопители энергии с так называемой «мягкой» характеристикой. Прототип такого устройства всем нам хорошо известен: это часовая пружина. Но она, к сожалению, запасает на единицу массы в тысячи раз меньше энергии, чем маховик или электроаккумулятор. Лишь недавно удалось найти емкость пружинного накопителя, его надо… вращать.

Специалисты заметили: пружина взрывателя пушечного снаряда становится намного сильнее во время его полета, когда он делает до 20 тысяч оборотов в минуту. Дело в том, что и здесь при вращении витки пружины отбрасываются от центра с большой силой. Причем на больших скоростях она намного превосходит силы упругости самой пружины.

Отсюда и родился замысел: изготовить пружину по размерам махоцика, вставить в него, как в корпус, и вращать с обычными для маховиков скоростями. Расчеты показывали, что такая пружина при заводе накопит в тысячи раз больше энергии, чем неподвижная.

272

273

И одновременно будет играть роль бесступенчатого привода, который так необходим маховикам.

Несмотря на кажущуюся фантастичность замысла, он теоретически обоснован. Разработан и построен экспериментальный «пружинный» маховик. А затем и действующая модель аккумулятора энергии для городских автобусов, которая сочетает емкость супермаховика с «мягкостью» часовой пружины. Теперь дело за его испытаниями.

РАБОТАЕТ ВОЗДУХ

Ученые Московского автомеханического института успешно провели испытания устройства, позволяющего увеличивать мощность автомобильного двигателя.

…Ныне сотни миллионов автомобилей мчатся по дорогам планеты. От их «нашествия» на улицах городов и на шоссейных дорогах с каждым годом становится все теснее. Резко повышать скорости движения автомашин затруднительно. Поэтому, считают специалисты, создавать новые модели двигателей повышенной мощности нет необходимости. А уж если предоставляется возможность прокатиться "с ветерком", то лучше воспользоваться средствами наддува воздуха, позволяющими форсировать процесс сгорания топлива, и тем самым почти на треть увеличить мощность двигателя.

Каким путем можно осуществлять наддув?

Это техническое решение можно реализовать двумя способами. С помощью турбокомпрессора или ротационного насоса. Турбокомпрессор, работающий на энергии выхлопных

газов, содержит две крыльчатки миниатюрные турбинки. Одна из ~~ получая вращение от струи газов п ^ водит в движение вторую, закачив^ щую в цилиндры двигателя возд^ Ротационный насос имеет набор л^ ток и приводится в движение от раб чего вала двигателя.

Сравнительные испытания этих двух средств наддува показали важные npL имущества ротационного насоса. Он компактен и может запускаться в работу по желанию водителя автомашины. Его работа не тормозит струю выхлопных газов и тем самым не влияет на ход двигателя.

В отечественном транспорте широко используется наддув воздуха в дизельных двигателях грузовых машин. Массовое применение наддува дает значительный экономический эффект.

Накопленный опыт по применению наддува позволяет использовать его и в карбюраторных бензиновых двигателях. Это откроет путь к периодическому повышению мощности двигателя в дорожных условиях.

Ученые автомеханического института ведут исследования по повышению мощности двигателей совместно со специалистами автозавода имени Ленинского комсомола.

ВОЛНА ВМЕСТО КОЛЕСА

Колесо в технике – самый распространенный тип движителя, то есть устройства, которое осуществляет само движение (у автомобиля движитель ~~ колесо, у самолета – винт, у рыбы – плавники и хвост). Сотрудники Сибирского автомобильно-дорожного

^а имени В. В. Куйбышева предложи

создать для перевозки крупных и ^желых грузов транспортное средство необычным движителем: вместо коgca или тракторной гусеницы испольygi-ся волнообразное движение «подошвы». Эта «подошва» представляет собой опорно-несущую оболочку, прикрепленную к корпусу платформы. ^ежду корпусом и оболочкой находится герметичная полость, которая заполнена сжатым воздухом. Давление воздуха должно быть достаточным, чтобы поднять платформу вместе с грузом.

Движение происходит за счет того, что опорная оболочка – «подошва» совершает волнообразные движения. Система специальных насосов откачивает воздух из одного участка оболочки и накачивает его на другом участке. Этот процесс происходит в таком порядке, что на поверхности оболочки, соприкасающейся с землей, создается бегущая волна. Благодаря волнообразному движению корпус с грузом перемещается по поверхности земли. Действующая модель устройства показала, что при большой грузоподъемности оно создает очень малое давление на грунт. Его можно будет использовать на плохих дорогах в труднодоступных местах.

1 ПОРШНИ ^ МОГУТ ОТДОХНУТЬ

Автомобили работают с полной на" РУзкой лишь незначительное время ^"да взбираются в гору или, к примеРУ, идут на обгон. В остальное же время ^еи мощности двигателя и не требуется. Как уменьшить ее наиболее экономичным образом? В поисках ответа на

этот вопрос специалисты провели эксперимент: установили на грузовике четырехцилиндровый мотор, у которого попеременно могут отключаться то два крайних, то два средних цилиндра. Этим процессом управляет мини-ЭВМ. Ее датчики реагируют на уменьшение нагрузки и отключают в нужный момент свечи и подачу бензина в камеры сгорания. В итоге экономия топлива на отдельных участках дороги составила 60 процентов, а в среднем – около двадцати.

АВТОМОБИЛЬ УЧИТСЯ У КРАБА

Уже сейчас конструкторы разрабатывают перспективные модели легковых машин, которые появятся, быть может, лишь к концу века. Одна из новинок – автомобиль, который, словно краб, может медленно ехать… вбок. Все четыре его колеса будут поворачиваться под прямым углом к продольной оси машины. Понятно, что на такое усложнение автостроители идут не от хорошей жизни – машин на городских улицах становится все больше, а поставить автомобиль у тротуара все сложнее. Впрочем, специалисты считают, что система управления всеми четырьмя колесами позволит, сохраняя устойчивость на больших скоростях, обеспечить хорошую маневренность на малых.

ЖЕСТЬ В ПЛАСТМАССЕ

Тончайшие стальные листы, «одетые» в пластмассу, начали изготовлять для автомобильной промышленности. Новая «пластмассожесть» состоит из двух слоев пластмассы, каждый толщиной 0,6 миллиметра, нанесенных с обеих сторон на жесть толщиной всего лишь 0,2 миллиметра. Прочность этого материала соответствует прочности стального листа, применяемого в автомобилестроении, а вес его в два раза меньше.

Еще недавно у владельцев мопедов было серьезное преимущество: они могли передвигаться и с помощью мотора, и с помощью собственных мускулов. Теперь же к ним присоединяются и некоторые автолюбители: английские конструкторы создали легкую машину с двойным приводом. Нажимая на педали, ее владелец может в любой момент помочь слабенькому мотору или вовсе выключить его. При этом ножной привод обеспечивает скорость до 30 километров в час.

СНОВА ВЕЛОСИПЕД

Велосипедисты избавились от тряски на неровной дороге благодаря появлению надувных шин. А теперь от этих шин собираются отказаться из-за дру. гого изобретения – колеса-амортизатора. От его обода с жесткой резиновой покрышкой к втулке идут специальные пружинные спицы. Они устроены таким образом, что позволяют втулке упруго колебаться только в вертикальной плоскости. Новое колесо несколько тяжелее обычного. Но зато его не нужно накачивать. И оно не лопнет, наехав на острый гвоздь.

ВЕЛОСИПЕД СТАНОВИТСЯ ЛЕГЧЕ

Вопреки призыву "Не изобретать велосипед!" конструкторы не оставляют попыток улучшить это массовое средство передвижения. На этот раз модернизация коснулась, пожалуй, самой консервативной его части цепи. Заменив ее металлические звенья на пластиковый ремень с зубцами внутрь, специалисты убили сразу ДВУ" зайцев: избавили велосипедистов от постоянной угрозы испачкать одежДУ о промасленную цепь и заметно снизили вес всей машины. Правда, пластиковый ремень потребовал сделать пластмассовыми и звездочки.

1 ВОКРУГ СВЕТА БЕЗ ПОСАДКИ

Сверхлегкие самолеты создают в основном конструкторы-любители. Но, как считают специалисты, именно эти машины, а не современные реактивные лайнеры открывают путь к осуществлению заветной мечты – беспосадочному перелету вокруг земного шара. Для этого уже разработан самолет. Его конструкторы постарались добиться максимальной подъемной силы при минимальном весе и лобовом сопротивлении. Для этого у самолета узкое и длинное крыло: его размах 33 метра. А фюзеляж сделан из легчайших композиционных материалов. В итоге весь самолет получился в четыре раза легче, чем горючее, которое он может взять на борт. Два винтовых двигателя, расположенных с обоих концов фюзеляжа, способны обеспечить наиболее экономичную скорость полета-120 километров в час. Понятно, что путешествие с такой скоростью займет около двух недель.

ЕСЛИ ИДЕЮ ПОМНОЖИТЬ НА ИДЕЮ

Конструкторы западногерманского ^° «Цеппелин» попытались объединить ° одном аппарате достоинства дири^оля, самолета и вертолета. У него ^^дный алюминиевый корпус и ма^^ие крылья с четырьмя газотур

бинными двигателями. Но в полете их достаточно для создания необходимой подъемной силы, потому что верхняя часть корпуса заполнена, как у дирижабля, гелием – он компенсирует часть веса. Взлетает же аппарат, как вертолет, с помощью четырех вертикальных винтов. По расчетам, этот гибрид сможет брать на борт 75 тонн различных грузов и транспортировать их со скоростью до 300 километров в час. При его создании было использовано большое количество стандартных узлов самолетов и вертолетов.

БОРЬБА С ОБЛЕДЕНЕНИЕМ

Безотказные высокоэффективные системы для борьбы с обледенением имеют жизненно важное значение не только для авиации. Поскольку универсальных систем изобрести пока не удается, поиск оптимального решения проблемы не прекращается.

Удачным решением сейчас можно считать изобретение, сделанное в научно-исследовательском институте приборостроения: электроимпульсная противообледенительная система – ЭИПОС. Действие ЭИПОС основано на принципиально новой технологии очистки поверхностей с помощью электромагнитного поля.

На элементы конструкции воздействуют импульсным электромагнитным полем. Оно вызывает импульсные напряжения как в самой конструкции, так и в наледи или прилипших к ней отложениях. Эти напряжения нарушают связь между защищаемыми деталями и налипшим слоем, который в результате отстает,