Текст книги "Тактика броневыхъ войскъ"
Автор книги: Генералъ Таракановъ
Жанр:
История
сообщить о нарушении
Текущая страница: 6 (всего у книги 7 страниц)
Свойства
Танки и бронеавтомобили, какъ это видно изъ ихъ характеристики, имеютъ много общихъ свойствъ, и различіе между ними постепенно сглаживается, такъ что въ будущемъ, какъ уже упоминалось, несомненно явится универсальный типъ машины, пригодной для использованія въ различныхъ стадіяхъ войны, как на дорогахъ, такъ и на местности. Къ этому настойчиво стремится техника, достигшая уже и теперь значительныхъ успеховъ въ этомъ направленіи. Надо оговориться, что универсальность броневой машины следуетъ понимать лишь въ смысле быстроходности, и вездеходности, но по боевымъ свойствамъ (калибръ и число орудій и пулеметовъ, размеры, бронированіе, a следовательно и весъ) конечно останется въ силе деленіе на типы въ зависимости отъ боевыхъ задачъ (группы Н. П. П., Д. Д., и для прорыва сильно укрепленкой позиціи).
Самая характерная особенность бронепоездовъ, резко отличающая ихъ отъ танковъ и бронеавтомобилей, заключается въ томъ, что они привязаны къ рельсовымъ путямъ – это главнымъ образомъ и обусловливаем ихъ положительныя и отрицательныя свойства.
Къ числу первыхъ надо отнести: 1) большая огневая мощь. Имея двигателемъ паровозъ, a основаніемъ шасси современныхъ железнодорожныхъ вагоновъ, выдерживающихъ нагрузку до 50 тоннъ, вооруженіе и запасъ снарядовъ могутъ быть доведены до большой силы, какъ еъ отношеніи количества единицъ, такъ и калибра.
Спеціальныя платформы даютъ возможность использовать для передвиженія и стрельбы съ нихъ орудій калибромъ до 30 и больше сантиметровъ, но такія установки по своему тактическому примененію представляютъ ни что иное, какъ тяжелую артиллерію, передвигающуюся по рельсовымъ путямъ и применяемую въ полевыхъ операціяхъ съ дистанцій, на которыхъ обычно ставятся тяжелыя батареи, т. е. достаточно удаленныхъ отъ линіи фронта, тогда какъ броневымъ поездамъ ставятся задачи, требующія обыкновенно выдвиженія ихъ къ стороне противника нередко до 50–60 кил.
2) Другимъ, несомненно положительнымъ свойствомъ бронепоездовъ является возможность включать въ ихъ составъ одинъ или несколько бронированныхъ вагоновъ съ пехотною частью, силою до роты съ пулеметами и малокалиберными пушками(5)
[Закрыть]. При этомъ условіи бронепоездъ представляетъ уже не однородную огневую единицу, но небольшой отрядъ изъ двухъ родовъ войскъ, не считая содействующую ему авіацію, а иногда и конницу.
3) Не имея присущихъ танкамъ отрицательныхъ свойствъ: глухоты и близорукости, управленiе бронепоездомъ осуществить гораздо удобнее и легче, чем даже небольшою группою танковъ (наприм. взводомъ). Командир поездом, связанный телефономъ съ паровозомъ и всеми вагонами прочно держитъ управленіе движеніемъ и огнемъ въ своихъ рукахъ.
4) Двигаясь исключительно по рельсовому пути, бронепоезда не зависятъ отъ условій погоды, вліяющихъ на качество грунтовыхъ путей (дожди, таяніе снега) и потому могутъ быть применяемы въ теченіи всего года. Только туманъ и сильные заносы исключаютъ возможность ихъ работы.
Отрицательный свойства: і) бронепоездъ представляетъ собой большую цель, легко уязвимую непріятельской артиллеріей.
Весъ бронепоезда не долженъ превосходить предельной нагрузки, допускаемой постоянными жел. – дорожными мостами и сооруженіями(6)
[Закрыть], что ставитъ пределъ утолщенiю брони, и этотъ допустимый пределъ даетъ защиту только отъ крупнокалиберныхъ пулеметовъ. Пушечный же бронебойный снарядъ, въ особенности 3-хдюйм. пушки, пробиваетъ броню легко. Особенно опасны для бронепоезда попаданія въ паровозъ и ходовыя части вагоновъ.
2) Рельсовый путь также легко повреждается артиллерійскими снарядами. Одинъ изъ пріемовъ отрезать путь бронепоезду заключается въ томъ, чтобы перебить снарядами рельсы въ тылу и держать поврежденное место подъ обстреломъ для воспрепятствованія исправленію.
Остановившійся бронепоездъ делается легкой добычей артиллеріи.
3) Бронепоездъ имеетъ весьма ограниченную возможность пользоваться укрытіями местности, какъ по причине своихъ значительныхъ размеровъ, такъ главнымъ образомъ и потому, что лишенъ возможности выбора наиболее скрытнаго маршрута следованія (какъ танки и въ меньшей степени бронеавтомобили). У него маршрутъ одинъ – рельсовый путь.
4) Направленіе жел. – дорожныхъ линій въ точности известно, и потому предусмотрительнаго противника, имеющаго спеціальные разведывательные органы для заблаговременнаго обнаруженія появленія бронепоезда, трудно застать врасплохъ. Следовательно достиженіе внезапности, столь важное для примененія броневыхъ средствъ, для бронепоездовъ гораздо труднее, чемъ для танковъ и бронеавтомобилей.
5) Бронепоезда могутъ быть применяемы далеко не везде тамъ, где является особая необходимость въ огневомъ действіи, а исключительно въ направленіи существующей рельсовой сети, которая не всегда соответствуетъ намеченнымъ заданіямъ. Казалось бы, что въ раіонахъ съ весьма развитою жел. – дорожной сетью, какъ напримеръ въ государствахъ Западной Европы, броневые поезда должны найти более широкие примененіе, чемъ тамъ, где жел. дорогъ меньше (въ нашемъ западно-пограничномъ раiоне). Въ действительности это не такъ. Въ местностяхъ съ развитою жел. – дорожной сетью концентрація войскъ будетъ значительно гуще, а наличіе техническихъ средствъ и артиллеріи сильнее, что создаетъ неблагопріятныя условія для работы бронепоездовъ. Обратно – въ условіяхъ слабо развитой сети, съ изобиліемъ лесисто-болотистыхъ участковъ, какъ въ нашей западно-пограничной полосе, всегда будутъ слабо занятые участки идаже совсемъ не занятые, поэтому для бронепоездовъ представляется гораздо больше возможностей неожиданнаго появленія и огневой работы на флангахъ и въ тылу расположенія противника.
Въ особенности же облегчаетъ работу бронепоездовъ мало стойкій, подверженный панике противникъ. Этимъ объясняется тотъ фактъ, что пока наша армія сохраняла высокія боевыя качества, случаевъ примененія бронепоездовъ со стороны немцевъ не было, а въ наступленіи 1918 г. въ періодъ революціоннаго развала русской арміи, броневые поезда применялись довольно широко и съ успехомъ. Этимъ же можно объяснить широкое пользованіе бронепоездами въ гражданской войне на юге Россіи и въ Сибири: крайняя разреженность фронтовъ, не стойкій противникъ, недостаточное снабженіе техническими средствами и артиллеріей и тяготеніе операцій къ жел. – дорожнымъ линіямъ создали для примененія бронепоездовъ чрезвычайно выгодныя условія. Въ польско-советской войне бронепоезда по темъ же причинамъ также играли заметную роль.
Все приведенный выше соображенія подтверждаются также отношеніемъ къ вопросу о примененіи бронепоездовъ полевыхъ уставовъ главныхъ европейскихъ государствъ. Такъ, французскіе боевые уставы, давая подробный указанія для боевого примененія танковъ и бронеавтомобилей, совсемъ не затрагиваютъ вопроса пользованія броненоездами. Въ англійскомъ полевомъ уставе есть краткое указаніе на возможность пользованія бронепоездами для охраны железнодорожной линiи на открытой местности. Германскій же полевой уставъ, очевидно имея въ виду операціи на своей восточной границе, трактуетъ вопросъ о примененіи бронепоездовъ более подробно, возлагая на нихъ выполненіе целаго ряда боевыхъ задачъ. Однако и въ германскомь уставе есть напоминаніе, что передъ всякимъ тактическимъ примененіемъ бронепоездовъ необходимо взвесить, не можетъ ли быть задача разрешена более подвижными и менее уязвимыми бронеавтомобилями. Кроме того германскій уставъ также указываетъ, что условіями возможности примененія бронепоездовъ являетстя малая стойкость противника и отсутствие у него достаточнаго количества артиллеріи.
Техническія требованія, предъявляемый къ бронепоездамъ
Для уменьшенія размеровъ цели желательно, чтобы число вагоновъ было строго ограничено. Паровозъ и каждый вагонъ вь отдельности не должны превосходить максимальнаго веса, допускаемаго предельною нагрузкою временныхъ мостовъ. Это требованіе прежде всего ставить пределъ утолщенно брони, что привело къ примененію железо-бетонной защите бортовъ вагоновъ, имеющей при одинаковомъ запасе прочности меньшій весъ, сравнительно со сплошными броневыми плитами.
Наибольшую защиту должна иметь передняя сторона головного вагона, въ которую будутъ направлены выстрелы встречнаго непріятельскаго бронепоезда.
Главную составную часть бронепоезда представляетъ пушечно-пулеметный вагонъ. Устройство его бываетъ разнообразными. Наиболее удобнымъ въ боевомъ отношеніи типомъ является вагонъ съ 2-мя орудіями, каждое въ башенной установке, допускающей обстрелъ до 270°, при чемъ передняя башня располагается ниже, что даетъ сильный огонь впередъ (важно при встречахъ съ бронепоездомъ противника). Орудія – большею частью полевая 75 м/м пушка, реже 107 м/м (42 лин.), 120 м/м (4,8), 150 м/м (6"), 203 м/м (8") и даже 254 м/м (10"). Число пулеметовъ также различно: отъ 2 до 16; часть изъ нихъ должна быть крупнокалибернаго противосамолетнаго типа.
Поездъ составляется следующимъ образомъ: на переднемъ и заднемъ концахъ ставятся такъ называемые контрольныя платформы съ запасомъ железнодорожнаго матеріала для починки неисправнаго пути. Ихъ назначеніе заключается въ следующемъ: главную опасность для бронепоезда составляютъ мины, прикрепленныя къ рельсамъ (петарды) и брандеры, т. е. вагоны или паровозъ безъ обслуживающаго персонала, пущенные противникомъ на встречу. Контрольная платформа первая принимаетъ на себя взрывъ или ударъ и темъ можетъ предохранить бронепоездъ отъ крушенія.
За передней контрольной платформой ставится орудийный вагонъ, иногда два такихъ вагона. Затемъ бронированный паровозъ. Иногда второй орудійный вагонъ ставится за паровозомъ. Затемъ бронированный вагонъ съ пехотнымъ отрядомъ и задняя контрольная платформа. Иногда пулеметы помещаются въ отдельномъ пулеметномъ вагоне.
Кроме бронированныхъ вагоновъ, двигаемыхъ паровозомъ, имеются также бронированные вагоны разнаго размера, снабженные бензиновымъ двигателемъ. Они носятъ названіе броневыхъ дрезинъ. Малыя дрезины – въ 4 тонны весомъ, вооруженный пулеметами. Большія дрезины доходятъ до 19 тоннъ веса, имеютъ разнообразное вооруженіе (Америка, Польша).
Такъ какъ бронепоезда, какъ сказано, имели наибольшее примененіе въ Россіи во время гражданской войны, а затемъ и польско-советской, то интересно привести данныя о количестве и устройстве бронепоездовъ въ Советской Россіи. По сведеніямъ къ 1930 году, въ советской красной арміи было 12 бронепоездныхъ дивизіоновъ, каждый въ составе 2 легкихъ и 1 тяжелаго поезда, всего 36 поездовъ; кроме того некоторое число поездовъ на Кавказе. Въ каждый дивизіонъ входятъ еще по 4 броневыхъ дрезины.
Каждый бронепоездъ имеетъ поездъ-базу, въ которомъ находятся вагоны для жилья, кухня, склады, канцелярія, лазаретъ и т. п., словомъ поездъ-база представляетъ собою подвижную казарму для личнаго состава и запасъ необходимыхъ матеріаловъ.
Легкій бронепоездъ (ближняго боя) состоитъ изъ следующихъ вагоновъ: 2 контрольныхъ платформы, орудійный вагонъ № 1 съ 3 д. пушкой и 3 пулеметами, тендеръ, локомотивъ, орудійный вагонъ № 2 и задняя контрольная платформа. Кроме того бронированный вагонъ для пехотнаго дессанта.
Тяжелый поездъ (дальняго действія) имеетъ тотъ же составъ, но орудія 107 м/м. Тяжелый поездъ спеціальнаго назначенія, кроме контрольной платформы имеетъ 1 орудійный вагонъ съ орудіемъ 6-8-10 д. калибра и двумя пулеметами. Запасъ снарядовъ – 200 для 76 м/м, 100–150 для 107 м/м, 30–50 для тежелыхъ орудій и 5.000 пулеметныхъ патроновъ.
Скорость – 45–60 километровъ.
Въ качестве дрезинъ приспособлены тяжелые бронеавтомобили устарелаго типа Гарфордъ, поставленные на колеса съ железнодорожнымъ ободомъ; ихъ весъ – 11 тоннъ, вооружены 76 м/м пушкой и 3-мя пулеметами, скорость до 50–60 километровъ.
Немцы включаютъ въ составъ бронепоезда еще 2 минометныхъ бронированныхъ вагона и кухню.
Боевое примененіе бронепоездовъ
Бронепоезда могутъ быть привлечены для выполненія следующихъ тактическихъ заданій:
1) Обезпеченіе железнодорожныхъ перевозокъ и железнодорожныхъ линій.
2) Разведка и внезапныя нападенія при поддержке дессантныхъ отрядовъ пехоты.
3) Захватъ важныхъ железнодорожныхъ пунктовъ: станцій, мостовъ, тонелей и вообще содействіе при овладеніи железнодорожными линіями.
4) Для прикрытія выхода изъ боя и отступленія, если таковое производится въ направленіи железной дороги.
5) Быстрое исправленіе железной дороги.
6) Для бокового прикрытія войскъ, следующихъ параллельно железной дороге.
7) Обезпеченіе открытыхъ фланговъ, если этому благопріятствуетъ направленіе рельсовыхъ путей.
8) Участіе въ преследованіи противника.
9) Разрушеніе пути при отступленіи и отвозъ охраняющихъ арріергардныхъ частей.
10) Для веденія артиллерійскаго огня съ закрытыхъ позицій (какъ обыкновенныя батареи), возможность чего можетъ нередко представиться въ условіяхъ оборонительнаго боя.
11) Для отраженія непріятельскихъ бронепоездовъ.
12) Для обороны побережья съ приморскихъ железнодорожныхъ линій.
13) При усмиреніи неспокойныхъ раіоновъ.
Какъ видно изъ этого перечня, бронепоезда могутъ принести существенную пользу главнымъ образомъ при выполнена спеціальныхъ задачъ, связанныхъ съ захватомъ у противника и удержаніемъ за собою рельсовыхъ путей и действіями въ направленіи этихъ путей вне раіоновъ столкновение главныхъ массъ. Привлекать ихъ къ участію въ большихъ сраженіяхъ нецелесообразно: сила современнаго артиллерійскаго огня настолько велика, а техника его веденія настолько совершенна, что всякая непріятельская батарея, обнаруженная съ наблюдательнаго пункта, уничтожается въ несколько минутъ. Бронепоездъ же, представляющій въ сравнена съ полевой батареей огромную цель, укрыть которую чрезвычайно трудно, конечно при обнаруженіи себя привлечетъ интенсивный огонь многихъ батарей, и въ короткій срокъ будетъ приведенъ къ бездействію.
Но, какъ уже высказывалось выше, при действіяхъ противъ мало стойкаго или слабо снабженнаго артиллеріей противника (напримеръ въ колоніальной войне), бронепоезда могутъ позволить себе большую активность съ полнымъ шансомъ на успехъ, при чемъ такіе случаи могутъ представиться и въ боевыхъ столкновеніяхъ регулярной арміи, напримеръ, при преследованіи разбитаго и деморализованнаго пораженіями противника.
Порядокъ наступления
Впередъ пускается легкій бронепоезъ (ближняго боя), предшествуемый для разведки и выясненія состоянія пути броневыми дрезинами. За легкимъ бронепоездомъ, въ пределахъ зрительной связи, следуетъ тяжелый бронепоездъ (дальняго боя), a затемъ, въ известномъ разстояніи, вспомогательный поездъ съ матеріалами, если по обстановке признано будетъ необходимымъ этотъ поездъ придвигать. Поезда всегда согласуютъ свое движеніе по переднему поезду.
Если удастся найти закрытую позицію(7)
[Закрыть], что особенно важно для тяжелаго поезда, то командиръ выбираетъ наблюдательный пунктъ на местности, съ котораго и руководить стрельбой по телефону. При двухколейномъ пути поезда могутъ двигаться по обеимъ колеямъ, но и въ этомъ случае тяжелому поезду следуетъ итти въ некоторомъ разстояніи, чемъ обезпечивается тыльная охрана впереди идущаго поезда.
Наибольшее продвиженіе впередъ отъ линіи расположения своихъ войскъ 50–60 километровъ. Въ этомъ случае возникаетъ опасеніе поврежденія пути въ тылу у выдвинувшихся бронепоездовъ.
Охрана пути производится патрулированіемъ броневыхъ дрезинъ на порученныхъ имъ участкахъ. Кроме того для этой цели могутъ быть привлечены конныя части, а если есть параллельныя дороги, то и бронеавтомобили.
Разведка производится:
1) При помощи самолетовъ, приданныхъ бронепоездному дивизіону.
2) Броневыми дрезинами. Разведывательная дрезина идетъ впереди бронепоезда на 1–2 километра, чтобы ясно можно было наблюдать подаваемые ею сигналы.
3) Въ целяхъ достиженія наилучшаго обзора и наблюдения за окружающей местностью въ советской арміи применяется привязной аэростатъ. Шаръ съ воротомъ помещается на платформе особаго наблюдательнаго поезда, который следуя за бронированнымъ поездомъ, применяется къ его движенію. Въ нужную минуту аэростатъ поднимается, имея на себе спеціалиста-наблюдателя, который следитъ за окружающей местностью, обнаруживаетъ цели и корректируетъ стрельбу бронепоезда. Связь – проволочный или безпроволочный телефонъ и оптическая.
Иногда на отрядъ дрезинъ могутъ быть возложены задачи и тактическаго характера, напримеръ, подрывъ железнодорожныхъ объектовъ, охраняемыхъ особыми отрядами безъ артиллеріи.
Захваченные бронедрезинами и бронепоездами железнодорожные пункты должны возможно скорее заниматься отрядами пехоты или конницы съ темъ, чтобы освободить бронепоезда отъ несвойственной имъ задачи удерживать за собой пунктъ въ теченіи продолжительнаго времени.
Если на открытомъ участке бронепоезъ подвергнется сильному обстрелу, то въ целяхъ затрудненія веденія по немъ огня и наблюденія попаданій, большую пользу принесутъ дымовыя завесы, прикрываясь которыми поездъ начнетъ обратное движеніе.
Какъ правило, бронепоезда действуютъ только днемъ, но могутъ быть случаи, когда неожиданный налетъ выгодно произвести дерзкимъ ночнымъ нападеніемъ, предварительно разведавъ исправность пути. На случай ночныхъ действій головной и тыльный вагоны должны быть снабжены прожекторами.
Пехотныя части, следующія съ бронепоездомъ въ качестве дессанта, предназначаются:
а) для устраненія сопротивленія противника по пути следованія, съ примененіемъ охватовъ и при сильной огневой поддержке бронепоезда;
б) для охраны поезда на остановкахъ и для производства разрушительныхъ и возстановительныхъ работъ;
в) для захвата и удержанія станцій и другихъ железнодорожныхъ сооруженій или важныхъ местныхъ предметовъ на пути следованія;
г) для обслуживанія бронепоездовъ въ отношеніи разведки, охраненія пути, мостовъ и т. п.
Борьба противъ бронепоездовъ
А.Активная. Обыкновенная броневая защита локомотива и вагоновъ пробивается бронебойными снарядами даже малокалиберныхъ пушекъ. Железобетонная броня пробивается снарядами 3 д. пушекъ. Противъ бронедрезинъ могутъ действовать и крупнокалиберные пулеметы.
Если непріятельскій бронепоездъ оказался въ сфере действій нашей артиллеріи, то прежде всего ея усилія должны быть направлены къ поврежденію локомотива, a затемъ, уже после остановки поезда – къ разстрелу вагоновъ. Орудія тяжелой артиллеріи могутъ быть использованы для разрушенія пути сначала позади непріятельскаго бронепоезда, а затемъ и впереди его, чемъ можно принудить его къ сдаче.
Самолеты могутъ действовать противъ бронепоезда бомбами и стрельбой изъ крупнокалиберныхъ пулеметовъ. Удачное попаданіе бомбы причинитъ бронепоезду сильное поврежденіе, но вероятность попаданія весьма невелика (узость цели). Для пулеметнаго обстрела самолетъ долженъ снизиться и такимъ образомъ подвергнется обстрелу изъ противосамолетныхъ пулеметовъ бронепоезда.
Съ целью вызвать крушеніе бронепоезда пускается ему на встречу полнымъ ходомъ паровозъ безъ персонала. Если путь къ стороне противника идетъ подъ уклонъ, то можно пустить одну или две платформы, груженыя камнемъ или землей. Къ буферамъ брандера прикрепляются мины, взрывающіяся при ударе.
Б.Пассивная. Разборъ и подрывъ железнодорожнаго полотна, при чемъ поврежденный участокъ необходимо держать подъ обстреломъ для воспрепятствованія исправленія.
Искусственное расширеніе пути, съ целью вызвать крушеніе бронепоезда противника. Но средство это действительно только въ томъ случае, если бронепоезду не предшествуетъ разведывательная бронедрезина, которая своимъ сходомъ съ рельсъ предупредитъ следующій за нею поездъ объ опасности.
Моторизованныя и механизированныя части
Паровой двигатель послужилъ основаніемъ для механической тяги, но ввиду большого веса, приходящагося, на индикаторную силу, осуществить механическое движеніе оказалось возможнымъ лишь при условіи возведенія рельсоваго пути. Дальнейшія широкія переспективы для механическаго движенія открылись со времени изобретенія двигателя внутренняго сгоранія: малый его весъ (на индикат. силу), быстрота пуска и компактность высококалорійнаго горючаго (бензина) дали возможность применить механическое движете не только по грунтовымъ дорогамъ (автомобилизмъ), но и но воздуху. Примененіе гусеничнаго хода дало возможность еще более расширить сферу примененія механической тяги на местности, допуская движеніе механическихъ повозокъ вне дорогъ, не взирая на препятствія ввиде канавъ, крутостей до 45 % и др.
Изъ предыдущихъ очерковъ мы ознакомились, какъ возникли и продолжаютъ совершенствоваться различные типы боевыхъ повозокъ. Въ великую войну, какъ мы видели, массовое примененіе получили танки, въ значительно меньшей степени бронеавтомобили. Это въ области чисто боевой. Неизмеримо въ большей степени были использованы механически средства передвиженія на западномъ фронте для массовой переброски войскъ съ оперативными целями. Первый удачный опытъ такой переброски былъ произведенъ французами во время перегруппировки къ левому флангу во время Марнской операціи 1914 г. Въ то время французская армія располагала совсемъ небольшимъ числомъ грузовыхъ машинъ (около 1.000), но польза принесенная ими оказалась настолько громадной, что были приложены все старанія къ увеличенію ихъ числа, такъ что къ концу войны у французовъ было уже 92 тысячи грузовыхъ автомобилей. При прорыве немцевъ въ 1918 г. у Суасона съ 27/V по 15/VІ французы перевезли въ раіонъ прорыва на автомобиляхъ 63 дивизіи, а по жел. дор. – 41 дивизію.
Это собственно и было началомъ моторизаціи войскъ. Дальнейшія стремленія техники были направлены къ замене конной тяги полевыхъ батарей механическою. Къ настоящему времени имеется два типа моторизованной артиллеріи: въ первомъ образце конная запряжка съ передкомъ заменена тракторомъ или грузовымъ автомобилемъ, съ которымъ и сцепляется орудіе. Во второмъ образце орудіе помещено въ самомъ тракторе съ гусеничнымъ ходомъ, имеетъ броневую защиту и представляетъ собою, по наружному виду, какъ бы разновидность танка, но огонь ведетъ, какъ обыкновенное орудіе съ неподвижной позиціи.
Сочетаніе такихъ тракторныхъ или моторизованныхъ батарей съ пехотой, перевозимой на грузовикахъ и представляетъ собою моторизованную часть, обладающую большой подвижностью и большимъ радіусомъ действій, превышающими даже форсированныя нормы конныхъ частей. Но съ другой стороны такія моторизованныя части обладаютъ весьма посредственною вездеходностью, завися отъ качества дорогъ и мостовъ. По местности же они, какъ правило, двигаться не могутъ. Это, впрочемъ, относится лишь къ грузовикамъ, перевозящимъ пехоту и грузы. Батареи обыкновенно имеютъ гусеничное шасси, безъ чего оне были бы очень ограничены въ свободе выбора огневыхъ позицій.
Изъ изложеннаго явствуетъ, что подвижность моторизованныхъ частей чисто оперативнаго характера, т. е. они пользуются механической тягой лишь для подвоза къ полю сраженія, а за темъ превращаются въ обыкновенную пехоту и ведутъ бой нормальными тактическими методами. Придаваемыя имъ броневыя соединенія соображаютъ свои действія съ действіями пехоты какъ обычно.
Обладая скоростью превышающею скорость движенія пехотной колоны по крайней мере въ 4 раза, моторизованная часть будетъ въ состояніи использовать элементъ внезапности, напр. при неожиданномъ появленіи на фланге, создать угрозу тылу и въ другихъ случаяхъ, представляющихся въ условіяхъ маневренной войны. Въ позиціонной войне для ликвидаціи неожиданнаго прорыва, моторизованныя части могутъ быстро сосредоточиться къ месту боя съ другихъ участковъ фронта, причемъ люди прибываютъ неутомленными форсированными маршами.
Особенное вниманіе на организацію и тактическое использованіе моторизованныхъ частей обращено во Франціи, которая въ великую войну, какъ сказано, имела большой опытъ примененія оперативныхъ перевозокъ войскъ на грузовыхъ автомобиляхъ, давшій блестящіе результаты: безъ преувеличенія можно сказать, что благодаря грузовымъ автомобилямъ французская армія не разъ выходила изъ очень опаснаго положенія. Поэтому вполне понятно, что у Французовъ упрочилась вера въ оперативную целесообразность автомобильныхъ перевозокъ.
Англичане и американцы въ этомъ отношеніи пошли еще дольше. Они нашли возможнымъ увеличить тактическую самостоятельность моторизованной части настолько, чтобы она была въ состояніи выполнить боевое заданіе, используя подвижность не только въ смысле подвоза къ месту боя, но также и въ самомъ бою, другими словами, чтобы пехотная часть, въ случае необходимости, могла бы вести бой съ повозокъ во время хода, не отставая отъ броневыхъ частей. Для этого понадобилось придать повозкамъ кроме оперативной также и тактическую подвижность, т. е. способность движенія по местности вне дорогъ.
При этихъ условіяхъ тактическая природа соединенія значительно разнилась отъ моторизованныхъ частей французскаго типа, въ отличіе отъ которыхъ они названы механизированными частями.
Главная боевая роль въ механизированной части выпадаетъ на броневыя силы.
Въ англійской арміи каждой пехотной дивизіи придана механизированная бригада следующаго состава:
1) Танковый батальонъ – около 50 машинъ средняго типа;
2) пехотно пулеметный баталіонъ перевозимый на бронированныхъ гусеничныхъ машинахъ, допускающихъ пулеметную стрельбу во время хода;
3) артиллерійская моторизованная группа (дивизіонъ);
4) рота бронеавтомобилей, 2 роты танкетокъ (главнымъ образомъ для разведки);
5) воздушная эскадрилья и
6) инженерная рота и рота связи, какъ и пехота – на транспортныхъ машинахъ.
Общій составъ бригады – около 1500 бойцовъ, около 300 машинъ, около 100 орудій 37-114 мм. колибра, около 300 тяжелыхъ и 50 легкихъ пулеметовъ.
Поистине – апофеозъ военной техники. Принимая во вниманіе, что въ составъ механизированныхъ бригадъ входятъ танки и бронеавтомобили новейшихъ системъ(8)
[Закрыть], маневренная и боевая способность ихъ весьма высока. Огонь ведется не только на месте, но и въ движеніи (кроме моторизованныхъ батарей). Среднюю скорость всей бригады, считая, что часть пути проходится вне дорогъ, можно считать до 15 кил. въ часъ при благопріятныхъ условіяхъ грунта и дорогъ, следовательно разстояніе въ 60 кил. можетъ быть покрыто въ 4–5 час. Ночью движеніе медленнее.
Изъ изложеннаго видно, что механизированный части – родъ войскъ, могущій принести громадную пользу въ условіяхъ маневрной войны, для неожиданныхъ нападеній на неизготовившагося или не вполне изготовившагося противника, т. е. во время совершенія имъ походнаго движенія, разворачиванія боевого порядка, удара по открытому флангу или въ обходъ фланга на тылы, въ преследованіи, при отходе – для короткихъ ударовъ по наседающему противнику, въ обороне ударъ по прорвавшемуся противнику, въ позиціонной войне – действія въ глубине расположенія противника после удавшагося прорыва фронта.
Таковы главныя боевыя свойства механизированныхъ частей. Надо однако заметить, что какъ бы ни были высоки техническія данный машинъ, все же они находятся въ большой зависимости отъ состоянія дорогъ, грунта, a следовагельно и погоды. Въ условіяхъ русскаго бездорожья и продолжительной распутицы, примененіе механизированныхъ частей часто будетъ совершенно невозможно.
Борьба съ механизированными частями. Если по совокупности условій возможно ожидать налета механизированныхъ частей противника, то следуетъ быть на чеку уже за 3–4 перехода отъ его главныхъ силъ, такъ какъ при благопріятныхъ условіяхъ это разстояніе можетъ быть пройдено въ 4–5 часовъ. Отсюда ясно – важность разведки всякаго рода для заблаговременнаго выясненія наличія у противника механизированныхъ частей на данномъ участке, a затемъ ихъ движенія. Главное средство борьбы – артиллерія и крупноколиберные пулеметы. Въ общемъ же средства борьбы и отраженія аналогичны темъ, которыя применяются противъ танковъ.
