Текст книги "Тактика броневыхъ войскъ"

Автор книги: Генералъ Таракановъ

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 7 страниц)

Пассивная оборона

Естественный препятствія. 1) Танки, большинства системъ берутъ крутости до 45°, следвательно более крутые склоны, а также склоны скалистаго характера для нихъ непреодолимы.

2) Водныя преграды, при условіи не слишкомъ илистаго дна, преодолеваются танками при глубине отъ 0,5 до 1,5 м., въ зависимости отъ величины танка. Следовательно, более глубокія воды для танковъ въ бродъ не проходимы.

3) Болота непроходимы, если на глубине доступной для танка, еще нетъ твердаго дна.

4) Лесъ представляетъ собою препятствіе, сила котораго увеличивается его глубиной, густотой и размерами деревьевъ. Молодой лесъ почти не представляетъ препятствія для движенія танковъ, въ особенности сильныхъ типовъ.

5) Местность изрытая воронками снарядовъ явится препятствіемъ для движенія танковъ въ зависимости отъ размеровъ воронокъ съ одной стороны, и размеровъ танковъ съ другой.

Искусственныя препятствия. 1) Земляные рвы четырехъугольнаго и трехъ-угольнаго сеченія. Размеры – въ зависимости отъ типовъ танковъ. Трехъ-угольные рвы требуютъ меньше работы и времени.

Въ целяхъ маскировки рекомендуется рвы трехъ-угольнаго сеченія наполнить спиралями изъ колючей проволоки и замаскировать дерномъ и т. п. Можно разсчитывать, что рвы задержатъ движеніе танковъ на 1/2-1 ч. времени. Для воспрепятствованія расчистки проходовъ необходимо держать рвы подъ обстреломъ, въ особенности продольнымъ, а ночью освещать ракетами и прожекторами.

2) Ловушки представляютъ собою ямы, перекрытыя мостиками, проходимыми для легкихъ повозокъ. Полезны только въ теснинахъ. На дно ямы полезно поместить мину.

3) Бетонныя и железныя сооруженія применялись немцами для прегражденія движенія танковъ въ особенно важныхъ и доступныхъ участкахъ позиціи. Для этого отрезки рельсъ или железныхъ балокъ укрепляютъ въ бетонномъ основаніи, съ наклономъ впередъ, и располагаютъ ихъ въ шахматномъ порядке, полосой. Устраиваются бетонныя тумбы съ вложенными въ нихъ рельсами размеромъ 2 м. въ длину и 1 м. въ ширину, разставленныя въ тесныхъ промежуткахъ. На одномъ участке у Вердена препятствіе состояло изъ бетонныхъ массивовъ 2x2 м., высотой до 3 метровъ, служившихъ упоромъ железному тросу діаметромъ около 8 сант., при чемъ въ целяхъ маскировки загражденіе было прикрыто со стороны противника маскировочною сетью. Все эти загражденія требуютъ много времени, матеріала и применялись лишь въ условіяхъ длительной позиціонной войны.

4) Засеки. Танкъ легче валитъ дерево, чемъ пень, спиленный на высоте 50–70 сантиметровъ. Поэтому полезно устраивать засеку, подпиливая деревья на этой высоте и сламывая ихъ въ сторону направленія движенія, только крестъ накрестъ. На скатахъ, при движеніи танка въ гору, деревья валятся навстречу движенія, а съ горы – въ направленіи хода танка.

5) Мины (фугасы) применялись обеими воюющими сторонами. Во время большого наступленія союзниковъ въ конце сентября 1918 г. 12 американскихъ танковъ наткнулись на мины, заложенный еще англичанами въ феврале противъ ожидаемаго наступленія немцевъ. 10 танковъ взлетели на воздухъ, днища были разворочены, команды въ большинстве погибли. Загражденіе состояло изъ несколькихъ рядовъ врытыхъ въ землю минъ, содержавших по 12 клгр. омонола. Въ конце октября 1918 г. 6 легкихъ французскихъ танковъ взорвались на минномъ загражденіи, поставленномъ немцами. Загражденіе состояло изъ 2-хъ рядовъ 24 и 30 сант. тяжелыхъ минъ, тщательно замаскированныхъ. Однако большею частью маскировка минныхъ загражденій у немцевъ была неудовлетворительной, поэтому они легко обнаруживались на воздушныхъ снимкахъ, пользуясь которыми саперы расчищали проходы.

Для большаго вероятія взрыва мины полезно соединять балками; въ какомъ бы направленіи танкъ ни проходилъ, онъ обязательно коснется одной изъ балокъ и взорветъ одну или две мины.

Для маневренной войны, где требуется спешное укрепленіе позиціи, применяются мины разныхъ системъ, котсрыя кладутся на поверхность земли и тщательно замаскировываются.

Бронеавтомобили

Опытъ примененія автомобилей для боевыхъ целей впервые былъ осуществленъ англичанами въ Бурской войне въ 1901 году и затемъ французами въ Марокко въ 1907 году.

Это были обыкновенные грузовые автомобили съ бронированными бортами, открытые сверху, вооруженные 1 или 2 пулеметами или малокалиберными пушками.

Первый прототипъ современнаго бронеавтомобиля съ вращающейся башней былъ построенъ въ 1904 году въ Австріи на заводе Деймлера.

Это была настоящая боевая машина, т. к. двигатель работалъ также и на передній ходъ, благодаря чему автомомобилю были доступны крутости до 25°. Весъ – около 3 1/2 тоннъ, броня 3,5 м/м, моторъ въ 35 HP допускающій скорость до 45 километровъ. Но этотъ бронеавтомобиль постигла та же участь, что впоследствіи, въ 1911 г., выпала на долю перваго проекта танка, предложеннаго также въ Австріи поручикомъ Бурстыномъ: военное министерство проекта не приняло.

Вследъ за темъ башенный бронеавтомобиль былъ построенъ французами въ 1905 г., и серія этого типа отправлена въ Марокко.

Итальянцы въ Триполитанской экспедиціи 1912 г. такъ же применяли бронеавтомобили.

Въ начале Великой войны бельгійскіе бронеавтомобили въ первыхъ столкновеніяхъ съ немцами принесли не мало пользы, но ценою большихъ потерь. Англичане также применяли бронеавтомобили въ августе 1914 г. противъ праваго фланга германскихъ армій во время ихъ движенія на Парижъ. После этого немцы, относившіеся до того къ бронеавтомобилямъ отрицательно, приступили къ ихъ постройке, и въ іюле 1916 г. одинъ взводъ (3 машины) былъ примененъ даже въ позиціонной войне.

Более широкое боевое примененіе немецкіе бронеавтомобили нашли на Румынскомъ фронте въ начальный періодъ подвижныхъ операцій.

Наступившій на западномъ фронте длительный періодъ позиціонной войны, выдвинулъ, какъ мы видели, новый типъ броневой машины – танкъ.

Въ нашей арміи также были бронеавтомобили, соединенные въ броневые дивизіоны, но примененіе ихъ носило случайный характеръ.

Широкое поле деятельности бронеавтомобили нашли въ періодъ гражданской войны на юге Россіи, чему способствовали крайняя разреженность фронтовъ, слабыя качества красныхъ частей и степной характеръ театра военныхъ действій.

Организація

Въ Англіи – рота изъ 4 взводовъ по 4 бронеавтомобиля, всего – 16 машинъ.

Во Франціи – дивизіонъ изъ 3 эскадроновъ, каждый по 12 машинъ. Всего – 36 бронеавтомобилей. Такой дивизіонъ придается кавалерійской дивизіи. Линейная же дивизія имеетъ 1 взводъ изъ 3 машинъ, предназначенный для действій съ дивизіонной конницей.

Въ советской Россіи автоброневой дивизіонъ въ составе 3 взводовъ и дивизіоннаго парка, каждый взводъ состоитъ изъ 3 бронеавтомобилей, одного легкаго и двухъ грузовыхъ автомобилей и 4 мотоцикловъ. Паркъ состоитъ изъ 1 легкового и 14 грузовыхъ автомобилей и 1 мотоцикла.

Въ организаціи ген. Головина кавалерійской дивизіи придается бронеавтомобильный отрядъ въ составе 12 боевыхъ машинъ (4 взвода, каждый изъ 1 пушечнаго и 2 пулеметныхъ бронеавтомобилей).

Техническія требованія, предъявляемыя къ современнымъ бронеавтомобилямъ

Несмотря на некоторыя техническія усовершенствованія, дающія возможность преодолевать небольшія препятствія, бронеавтомобили все еще продолжаютъ оставаться боевымъ средствомъ, применяющимся главнымъ образомъ на дорогахъ. Поэтому для него существенно необходимо иметь управленіе на передній и задній ходъ, т. е. 2 рулевыхъ колеса; это даетъ возможность въ случае неожиданнаго обнаруженія опасности, быстро дать обратный ходъ.

Съ целью сцепленія переднихъ колесъ съ грунтомъ, что облегчаетъ преодоление доступныхъ для бронеавтомобиля препятствiй, необходима передача двигателя также и на передій ходъ. Въ этомъ случае машина можетъ брать крутости до 25°, а иногда и больше. Центръ тяжести машины располагается посредине, а не ближе къ задней оси, какъ въ обыкновенныхъ грузовыхъ и легкихъ автомобиляхъ.

Некоторые образцы (напримеръ, чехословацкій, испанскій) имеютъ строго симметрическія очертанія, такъ что по наружному виду нельзя отличить какимъ ходомъ идетъ машина, т. е. переднішъ или заднимъ.

Вооруженіе. Съ целью достиженія большей боеспособности желательно иметь на вооруженіи малокалиберную пушку (37 м/м) и пулеметъ въ башне съ круговымь обстреломъ. Бронеавтомобиль вооруженный только пулеметомъ, будетъ безпомощенъ, въ случае встречи съ пушечнымъ. Но это требованіе осуществлено пока въ немногихъ образцахъ, напримеръ, фр. авт. 1918 г. и въ новомъ 1929 г. Англійскіе бронеавтомобили Рольсъ-Ройсъ и Крослей вооружены только пулеметами. Объясняется это темъ, что наличіе пушки и пулемета вместе съ запасомъ патроновъ утяжеляетъ машину и ставитъ ее въ большую зависимость отъ качества дорогъ и мостовъ.

Бронированіе. Для защиты отъ обыкновенныхъ ружейныхъ и пулеметныхъ пуль необходима броня 7–8 м/м. Однако большинство машинъ имеютъ более легкую, 6, даже 5 м/м. Исключеніе – голландскіе, броня которыхъ имеетъ 12 м/м (система Эрхардъ), но зато весъ ихъ 8,3 тоннъ.

Шины тоже имеютъ большое значеніе. Съ целью достиженія большей подвижности бронеавтомобили необходимо снабжать пневматическими шинами, но оне легко подвержены порче отъ пуль. Поэтому существуетъ несколько типовъ шинъ, не боящихся пулевыхъ попаданій, напримеръ, принятая во Франціи шина VP, въ которой камера имеетъ 3 канала съ воздухомъ, нагнетеннымъ подъ давленіемъ 3–6 атмасферъ.

Изобретательность инженеровъ, руководящихъ постройкой бронеавтомобилей, направлена на то, чтобы достигнуть возможно большей оперативной и тактической подвижности, что связано съ способностью движенія вне дорогъ, и, следовательно, съ возможностью преодолевать встречаемыя на местности препятствія (канавы, крутости, ямы и т. п.).

Изъ целаго ряда достиженій въ этой области заслуживаютъ вниманія два: 1) бронеавтомобиль, снабженный колесами большого діаметра – около 1,5 м. съ ободомъ большой ширины – 26–40 см. При такомъ устройстве колесъ машина въ состояніи брать крутости до 45°, переходить рвы шириной въ 1–1 1/2 м.; более широкіе рвы, съ крутостью не больше 45°, машина преодолеваетъ спускаясь на дно рва и затемъ взбираясь снова на поверхность. Наиболее типичными представителями этой системы являются бронеавтомобиль итальянскаго инженера Повеси и бронеавтомобиль Ансальдо. Первый имееть 5 1/2 тоннъ веса, скорость отъ 25 до 35 кил. въ зависимости отъ качества грунта и дорогъ. Второй – 8,2 т., скорость до 43 километровъ.

Такимъ образомъ въ машинахъ этого рода вездеходность достигается за счетъ уменьшенія скорости, которая въ бронеавтомобиле съ колесами на пневматическихъ шинахъ доходитъ до 70 кил. по хорошей дороге.

2) Шести и восьми колесныя машины, имеющія хорошую вездеходность и одновременно допускающія по хорошимъ дорогамъ скорость до 70 кил., напримеръ, бронеавтомобиль Виккерсъ-Крослей и др. Особаго интереса заслуживаетъ 8 колесная американская машина системы Кристи. Она снабжена могучимъ двигателемъ въ 340 HP, развивающимъ скорость по хорошимъ дорогамъ до 110 кил., а по ровной местности до 64 кил. Въ случае движенія по особо тяжелой местности на колеса могутъ быть надеты гусеницы, но эта операція требуетъ до 15 минутъ времени и выхода людей изъ машины, а потому, въ сфере огня перемена хода невозможна.

Боевое примененіе бронеавтомобилей

Учитывая все еще слабую способность большинства современныхъ бронеавтомобилей къ передвиженію по местности, следуетъ считать, какъ правило, что они применимы главнымъ образомъ на дорогахъ, завися отъ ихъ качествъ. Это обстоятельство обусловливаешь ихъ тактику, отличающуюся отъ тактики танковъ. Действительно, въ то время, какъ танки вводятся въ дело въ большомъ числе на широкомъ фронте, бронеавтомобили действуютъ небольшими группами. Затемъ бронеавтомобиль лишенъ способности преодолевать канавы, действовать силой удара (таранить), поэтому ему легко преградить путь, устроивъ по дороге даже небольшой завалъ изъ деревьевъ, бревенъ, камней, перерыть канавой. Бронированіе его слабее чемъ у танка, поэтому онъ более уязвимъ для крупнокалиберныхъ пулеметовъ. Все это вместе взятое сильно ограничиваетъ боевое примененіе бронеавтомобилей въ боевыхъ столкновеніяхъ главныхъ массъ.

Но то, въ чемъ бронеавтомобили имеютъ передъ танками большее преимущество – скорость хода и большой радіусъ действія, даютъ возможность широко использовать ихъ съ конницей или съ перевозимой пехотой для боевыхъ предпріятій на большія разстоянія.

Представляя собою сильное огневое и быстро передвигающееся средство, притомъ неуязвимое для ружейнаго и малокалибернаго пулеметнаго огня, бронеавтомобили могутъ быть применяемы:

1) При дальней разведке, которая иногда можетъ быть поручена однимъ бронеавтомобилямъ безъ конницы.

Въ этомъ случае следуетъ назначать не менее одного броневого отряда (дивизіона), т. е. 9-12 машинъ. Кроме своего персонала каждая машина можетъ поместить не более 1–2 человекъ, которые и будутъ вести осмотръ и опросъ при разведке. Но лучше этихъ разведчиковъ перевозить на легковыхъ или грузовыхъ машинахъ. При движеніи впередъ выдвигается передовой дозоръ – взводъ или 2 машины. Обратное движеніе следуетъ производить по возможности по другому маршруту. Для связи съ тыломъ – мотоциклы, автомобили, полезно придавать авторадіостанцію.

При разведке съ конницей бронеавтомобили служатъ для пробиванія «пробокъ» на пути следованія коннаго отряда. Броневикъ можетъ подъехать непосредственно къ преградившее дорогу непріятельской группе (если при ней нетъ пушки) и пулеметнымъ огнемъ отбросить ее. При этомъ получается минимальная задержка движенія конницы.

Если разведка производится съ боемъ, то бронеавтомобили действуютъ во флангъ и тылъ.

Для ближней (тактической) разведки, когда разделяющая противниковъ зона находится въ сфере артиллерійскаго огня, бронеавтомобили, какъ правило, неприменимы.

2) При захвате конницей рубежей и важныхъ пунктовъ и удержаніе ихъ до подхода главныхъ силъ.

3) При установленіи соприкосновенія съ противникомъ и завязке боя.

4) Въ условіяхъ маневреннаго боя – для удара во флангъ и тылъ.

5) Для нанесенія самостоятельныхъ огневыхъ ударовъ въ общей связи съ действіями конныхъ частей.

6) Для непосредственнаго сопровожденія конныхъ частей въ бою.

7) Для подрыванія небольшихъ сооруженій.

8) Для борьбы съ автоброневыми частями противника.

9) При преследованіи разбитаго противника.

10) При отступленіи – для сдерживанія наступающаго противника.

11) Для устройства засадъ и внезапныхъ огневыхъ нападеній.

12) Для установленія и поддержанія связи между разобщенными группами конницы.

13) Въ позиціонной войне – после прорыва танками и пехотой фронта для огневыхъ нападеній по отступающимъ частямъ противника и его тыламъ.

Такъ использовали англичане броневой отрядь въ прорыве германскаго фронта 8-VII-1918 г. Въ этомъ набеге бронеавтомолили разстреляли большое число немцевъ, произвели панику въ тылахъ, словомъ были полными хозяевами положенія, т. к. въ тыловой зоне не было главнаго ихъ врага артиллеріи и крупнокалиберныхъ пулеметовъ.

Изъ этого перечня боевыхъ задачъ, возлагаемыхъ на бронеавтомобили видно, что по своимъ техническимъ и боевымъ свойствамъ, они представляютъ собою оружіе, наиболее пригодное для совместныхъ действій съ подвижными войсками, т. е. съ конницей, перевозимой на грузовыхъ автомобиляхъ пехотой и самокатными и мотоциклетными ротами.

Подобно танкамъ и бронеавтомобили страдаютъ близорукостью, затрудняющей управленіе. Эго отрицательное свойство предъявляетъ къ командирамъ машинъ повышенное требованіе въ смысле проявленiя иниціативы и самодеятельности въ бою. Чаще всего ему приходится действовать самостоятельно, сообразуясь лишь съ общей задачей соединенія.

Выборъ способовъ къ выполненію задачи будетъ во многомъ зависеть отъ типа и конструкціи машины, главнымъ образомъ отъ степени ея вездеходности. Такъ, машины старыхъ образцовъ, т. е. на обыкновенныхъ автомобильныхъ колесахъ, будутъ привязаны къ дорогамъ. Въ этомъ случае построеніе группы (напримеръ, взвода) для открытія огня будетъ зависеть отъ ширины дороги и отъ ея обочинъ; часто придется направлять машины по параллельнымъ дорогамъ. Въ сравнительно редкихъ благопріятныхъ случаяхъ, какъ, напримеръ, во время гражданской войны на юге Россіи, степной характеръ местности допускалъ въ сухое время года движенiе бронеавтомобильнаго отряда широкимъ фронтомъ вне дорогъ. Машины новейшихъ типовъ съ большою вездеходностью будутъ уже иметь возможность разворачивать фронтъ целой группой (9-12 машинъ) и широко комбинировать фронтальный ударъ съ обходомъ фланга, т. е. применять действіе маневромъ.

Кроме того такой машине труднее преградить движенiе, т. к. препятствіе, устроенное на дороге, она можетъ обойти.

Большая скорость хода является для бронеавтомобиля, такъ же какъ и для танка, лучшей защитой отъ артиллерійскаго огня, но, съ другой стороны, чемъ сильнее ходъ – темъ слабее действительность огня. Для производства меткаго выстрела необходимо замедлить ходъ или сделать короткую остановку, къ чему не представится затрудненій, если бронеавтомобиль действуетъ вне возможности прямой наводки непріятельской артиллеріи.

Если бронеавтомобиль применяется для действій противъ противника не имеющаго артиллеріи (часто въ разведке, при налете на объекты, охраняемые небольшими отрядами пехоты или конницы съ пулеметами, на населенные пункты, на тыловыя учрежденія), то они могутъ позволить себе быстрые налеты вплотную къ намеченной цели, и, остановившись, разстреливать въ упоръ.

Первенствующее значеніе для бронеавтомобилей будетъ иметь стрельба по живымъ целямъ, почему пулемегъ и составляетъ главный видъ ихъ вооруженія. Однако, въ случае встречи съ неприятельскимъ бронеавтомобилемъ пулеметъ безсиленъ, почему часть машинъ<sup>(4)

[Закрыть]</sup> вооружена пушкой (обычно 37 м/м).

Выше уже упоминалось, что для достиженія полной огневой боеспособности желательно иметь во вращающейся башне одновремено и пушку и пулеметъ.

Пушка окажется чрезвычайно полезной также при нападеніи на населенные пункты для стрельбы по укрывающемуся въ домахъ непріятелю.

Въ борьбу съ легкими танками бронеавтомобилямъ, какъ правило, вступать не целесообразно, т. к. хотя бронеавтомобили будутъ иметь передъ ними преимущество въ скорости, но всегда будутъ уступать въ способности маневрированія по местности. Однако, въ случае заметнаго численнаго превосходства бронеавтомобилей и благопріятныхъ условій местности, дающей возможность использовать быстроту хода и развернуть фронтъ, бронеавтомобили могутъ вступать въ огневой бой съ легкими танками, вооруженными, обыкновенно, также 37 м/м пушками.

При встрече съ непріятельскими бронеавтомобилями, успехъ будетъ зависеть отъ 1) числа пушечныхъ машинъ, 2) типа, 3) условій местности, 4) искусства маневрированія и стрельбы. При совместныхъ действіяхъ съ конницей, автомобильный взводъ можетъ быть приданъ подразделеніямъ не менее эскадрона, броневой отрядъ (дивизіонъ) къ частямъ не менее кавалерійскаго полка.

Въ этомъ случае командиры броневыхъ частей подчиняются кавалерійскимъ командирамъ. Связь автоброневыхъ частей съ конницей устанавливается и поддерживается средствами конницы. При невозможности или перерыве связи автоброневыя части устанавливаютъ связь своими средствами (мотоциклы, если есть – радіо, иногда голуби).

Оборона противъ бронеавтомобилей

Оборона противъ бронеавтомобилей гораздо легче, чемъ противотанковая. Бронеавтомобили большинства существующихъ типовъ, какъ уже указано, привязаны къ дорогамъ. Поэтому достаточно дорогу перекопать, устроить баррикаду изъ бревенъ, камней, поставленныхъ поперекъ дороги и связанныхъ между собою 2–4 обыкновенныхъ повозокъ, перетянуть стальной тросъ, привязавъ его къ деревьямъ или врытымъ столбамъ и т. п., чтобы преградить движеніе. Загражденія эти, понятно, желательно держать подъ обстреломъ. Средство это относится къ пассивной обороне.

Активную оборону составляютъ крупнокалиберные пулеметы и, конечно, пушки. Градъ пуль, направленный въ моторъ, наверняка выводитъ машину изъ строя.

Ручныя гранаты действительны противъ бронеавтомобилей даже въ одиночку. Брошенная подъ машину граната, силою взрыва, разбиваетъ дно; однако это требуетъ исключительно смелыхъ и хладнокровныхъ людей, и потому такой способъ борьбы будетъ редкимъ исключеніемъ.

Бронепоезда

Третью разновидность броневыхъ войскъ составляютъ бронепоезда. По времени возникновенія они значительно старше бронеавтомобилей и, конечно, танковъ. Такъ, имеются указанія, что мысль использовать для боевыхъ целей железнодорожныя платформы съ забронированными помощью рельсъ бортами, возникла во Франціи еще въ 1826 г., т. е. вскоре после появленія первыхъ железныхъ дорогъ. Боевое примененіе бронепоезда имели въ Австро-Прусскую войну 1866 г. и Франко-Германскую 1870–1771 г.г., въ которой они применялись французами при зашите Парижа. Это еще не были бронированные вагоны спеціальнаго типа, а обыкновенные железнодорожныя платформы съ бортами, забронированными рельсами. Но паровозъ былъ защищенъ плитами. Англичане въ Бурскую войну и немцы при усмиреніи возстанiя въ Африканскихъ колоніяхъ также применяли броневые поезда.

За время большой европейской войны, броневые поезда применялись австрійцами, у которых въ начале войны было 2 поезда, а къ концу уже 5. Часть изъ нихъ принимала участіе въ 1914–1915 г.г., въ раіоне Карпатъ и въ 1916 г. на итальянскомъ фронте на Изонцо и на Русско-Румынскомъ фронте. Въ 1918 г. бронепоезда применялись немцами въ занятой ими нашей территоріи. Въ 1916 г. въ австрійской арміи появились броневыя дрезины съ бензиновыми двигателями и 4 пулеметами по 2 въ обе стороны.

Особенно интересно примененіе нашихъ бронепоездовъ въ гражданской войне на юге Россіи и въ Сибири. Некоторые спеціалисты этого дела (напримеръ австрійскій маіоръ – инженеръ Хейгль) держится того мненія, что русскій опытъ является высшей школой для изученія тактики бронепоездовъ.

Въ китайской гражданской войне последнихъ летъ бронепоезда также играли заметную роль.