Текст книги "Большая Советская Энциклопедия (АТ)"

Автор книги: Большая Советская Энциклопедия

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 16 страниц)

  История исследования А. о. может быть разделена на 3 периода: 1) от древних плаваний до 1749; 2) 1749—1872 и 3) с 1872 до настоящего времени. Первый период характеризуется изучением распределения вод океана и суши в этой части земного шара и установлением материковых границ А. о. и его связи с другими океанами. Во время первых известных плаваний финикиян (1200 лет до н. э.), карфагенян (5 в. до н. э.), греков (4—2 вв. до. н. э.), римлян (3—1 вв. до н. э.) были получены сведения о прибрежных водах А. о., прилегающих к берегам Европы и Сев. Африки. В 9—10 вв. норманны плавали к Исландии, Гренландии, Сев. Америке. Славянские племена в средние века совершали плавания по Балтийскому морю. В 15 в. испанские и португальские моряки начали совершать далёкие плавания в поисках путей в Индию и Китай. Наиболее выдающиеся плавания в этот период были совершены португальцем Б. Диашем (1487), Х. Колумбом (1492—1503), англичанином Дж. Каботом (1497) и португальцем Васко да Гамой (1498). В 1520 Ф. Магеллан во время первого кругосветного плавания прошёл Магеллановым проливом из Атлантического в Тихий океан. В 16 и 17 вв. шло также освоение европейскими мореплавателями берегов Сев. Америки (Дж. Дейвис, 1576—78, Г. Гудзон, 1610, У. Баффин, 1616, и др.). К началу 18 в. было завершено изучение большой части пространства А. о. Но его южной границы – материк Антарктида – была открыта только в 1819—21 первой русской антарктической экспедицией Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. П. Лазарева.

  Второй период характеризуется началом изучения физических свойств воды и глубоководными исследованиями. В 1749 были проведены Г. Эллисом первые измерения температуры на различных глубинах. Они были повторены Дж. Куком (1772), О. Соссюром (1780), И. Ф. Крузенштерном (1803) и др. Особое место занимают наблюдения Крузенштерна во время первой русской кругосветной экспедиции (1803—06). Э. Ленц, участник русской экспедиции на «Предприятии», впервые применил батометр (прибор для взятия проб воды с глубин) и проводил первые наблюдения над удельным весом воды в океане. Собранный во втором периоде материал позволил составить карту Гольфстрима (Б. Франклин, 1770), карту глубин северной части А. о. (М. Ф. Мори, 1854), а также карты ветров и течений А. о. (М. Ф. Мори, 1849—60) и провести другие исследования.

  В третьем периоде начались комплексные океанографические исследования А. о. на специально оборудованных экспедиционных кораблях. Английская экспедиция на судне «Челленджер» (1872—76) провела физические, химические и биологические наблюдения, в результате которых был собран обширный материал, изданный Дж. Мерреем в 50 тт. За ней последовали экспедиции на кораблях «Газель» (1874—76), «Витязь» (1886—89), «Вальдивия» (1898—1899), «Гаусс» (1901—03) и др. Наиболее крупные работы были проведены на кораблях «Метеор» (1925—38), «Дисковери-II» (с 1931, ведутся и в настоящее время), «Атлантис» (с 1933) и др. Большое значение в изучении А. о. имело объединение океанографических исследований в период Международного геофизического года (1957—58), в котором активное участие приняли советские экспедиции на судах «М. Ломоносов», «Седов», «Экватор» и др.

  Работы по программе Международного геофизического года дали начало широким международным контактам в изучении океана по программам сначала международного геофизического сотрудничества, затем Межправительственной океанографической комиссии (с 1960). Последней в 1963—64 была проведена крупная экспедиция по исследованию экваториальной и тропической зоны А. о. – «Эквалант», в которой приняли участие СССР, США, Бразилия и другие страны. В последующие годы и в настоящее время изучение А. о. ведётся главным образом международными экспедициями, работающими по программам Межправительственной океанографической комиссии и экспедициями отдельных стран – СССР, Англии, Франции, Нидерландов, США, Бразилии, Аргентины и др.

  А. М. Муромцев.

  Экономико-географический очерк. Место А. о. на экономических и политических картах мира определяется тем, что на его берегах и берегах прилегающих морей (Балтийское, Северное, Средиземное, Карибское и др.) расположены социалистические страны, крупные капиталистические государства Европы и Сев. Америки, менее крупные капиталистические государства и развивающиеся страны Европы, Лат. Америки и Африки (см. карту А. о.). Большие размеры промышленных производства, богатство сырьевыми и продовольственными ресурсами и обширные внешнеторговые операции стран Атлантического бассейна, прогресс в судостроении, авиастроении и средствах связи обусловили исключительно важное экономическое значение А. о. в международной экономике.

  В странах, омываемых водами А. о. и его морей, сосредоточено около ²/₅ населения земного шара и производится св. ⁴/₅ мировой промышленной продукции. По морским путям А. о. проходит около ²/₃ грузооборота мирового судоходства. На воды А. о. и его морей приходится ²/₅ мирового улова рыбы.

  Грузопотоки и судоходство. В 1965 через А. о. перевезено св. 1 млрд. т грузов против 300—350 млн. т. в годы, предшествовавшие 2-й мировой войне. Особенно выросли перевозки жидкого топлива и металлургического сырья. Нефть и нефтепродукты составляют св. 50% общего грузооборота, железная руда – около 10%, зерно и уголь – по 4—5%, бокситы и глинозём – около 2%. Доля генеральных грузов в перевозках по А. о. составляет около 25%. Нефть направляется главным образом в США и Зап. Европу из Венесуэлы и других стран Карибского моря, а также из стран Бл. и Ср. Востока, Сев. и Зап. Африки. В связи с ограниченной пропускной способностью Суэцкого канала [через канал могут проходить танкеры с полной грузоподъёмностью (дедвейтом) до 60 тыс. т), а также после его закрытия в результате захвата Израилем в 1967 отдельных арабских районов увеличились перевозки нефти из стран Бл. и Ср. Востока в Зап. Европу вокруг Африки на крупнотоннажных танкерах. Большое кол-во нефти перевозится между портами США в Мексиканском заливе и на северо-восточное побережье. Основные потоки железной руды идут из стран Лат. Америки (Венесуэлы, Бразилии), Сев. и Зап. Африки в США и Зап. Европу, куда также направляется руда из портов Сев. Скандинавии. Уголь идёт из США в Зап. Европу, бокситы и глинозём – из стран Карибского моря и Зап. Африки в США, Канаду, зерно – из Канады, США, Аргентины в Зап. Европу. Перевозки генеральных грузов (машины и оборудование, хлопок, целлюлозно-бумажные товары) осуществляются между портами Европы и Сев. Америки. Основной морской путь в А. о. (по размерам судо– и грузооборота и пассажирских перевозок) проходит между портами Зап. Европы и Северо-Востока США. Продолжительность рейсов пассажирских лайнеров между Лондоном и Нью-Йорком – 5—6 сут, грузовых судов 10—12 сут. Перевозки пассажиров через океан между Европой и Сев. Америкой достигли в 1956—57 максимума 1 млн. человек в год, но под влиянием конкуренции со стороны воздушного транспорта сокращаются (в 1968 – около 800 тыс. чел.). Другие важнейшие направления грузопотоков в А. о. – путь между портами Зап. Европы и портами Мексиканского залива, Карибского моря и Панамского канала; путь между портами Зап. Европы и портами Атлантического побережья Лат. Америки; путь между портами Атлантического побережья США и Канады и портами Мексиканского залива, Карибского моря и Панамским каналом; путь между портами Атлантического побережья США и Канады и Атлантического побережья Лат. Америки; путь из портов Зап. Европы и Атлантического побережья Сев. Америки через Гибралтарский пролив и Средиземное море к Суэцкому каналу; путь из портов Зап. Европы и Атлантического побережья Сев. Америки к портам Зап. Африки и далее вокруг мыса Доброй Надежды в Индийский океан (строительство крупнотоннажных судов увеличило значение этого пути). После реконструкции водного пути по р. Св. Лаврентия вырос грузопоток между портами на этой реке и Великих озёрах и портами Зап. Европы.

  В бассейне А. о. расположено большинство крупнейших портов мира (в скобках – годовой грузооборот в млн. т за 1966—68): в Зап. Европе – Роттердам (157), Марсель (80), Антверпен (72), Лондон (61), Ливерпул (47), Генуя (51), Гавр (43), Гамбург (38), Аугуста (35), Саутхемптон (30), Вильгельмсхафен, Триест, Дюнкерк, Бремен, Венеция, Гётеборг (по 20—25), Амстердам, Неаполь (по 18), Нант—Сен-Назер, Копенгаген (по 12); в Сев. Америке – Нью-Йорк (95), Хьюстон (52), Филадельфия (50), Балтимор (45), Норфолк – Ньюпорт (42), Монреаль, Бостон (по 25), Новый Орлеан (17); в Юж. Америке—Маракайбо, Рио-де-Жанейро, Сантус, Буэнос-Айрес; в Африке—Дакар, Абиджан, Кейптаун. Новые нефтяные порты для приёма супертанкеров, доставляющих нефть из Персидского залива вокруг Африки, сооружаются в заливе Бантри (на Ю.-З. Ирландии), в районах Роттердама, Бреста, Марселя. Среди наиболее крупных портов СССР в бассейне А. о. – Ленинград, Рига, Одесса – Ильичёвск, Новороссийск.

  Воздушный транспорт играет главную роль в пассажирском сообщении через А. о. между Европой и Сев. Америкой; в 1968 по воздуху в обоих направлениях перевезено св. 5 млн. чел., или ⁵/₆ общего числа пассажиров, перевезённых по этим направлениям воздушным и морским транспортом. Воздушные грузовые перевозки между Европой и Сев. Америкой составили 200 тыс. т в 1967. Б. ч. трансатлантических авиалиний проходит через Северную Атлантику (через острова Исландия и Ньюфаундленд) и связывает Лондон, Париж, Амстердам и другие европейские столицы с Нью-Йорком и другими городами США и Канады; другое направление авиасообщения между Европой и Сев. Америкой проходит через Лисабон, Азорские и Бермудские острова. Авиатрасса из Европы в Юж. Америку идёт через Лисабон, Дакар и далее через самую узкую часть А. о. в Рио-де-Жанейро. Москва связана через А. о. беспосадочными авиалиниями с Нью-Йорком, Монреалем, Гаваной. Авиатрасса, связывающая США с Африкой, проходит через Багамские острова, Дакар и Робертсфилд (Либерия).

  Телеграфная связь через А. о. осуществляется по густой сети подводных кабелей общей протяжённостью св. 200 тыс. км, в том числе 16 трансатлантических кабелей (из которых США принадлежит 7, Великобритании – 6 и Франции – 3) связывают Европу с Америкой. Первый подводный кабель между Европой и Сев. Америкой был проложен в 1866, а в 1882 кабель соединил Европу и Юж. Америку. Кабели проложены также между Зап. Европой и Юж. Африкой (в 1888), США и Юж. Америкой; Дакаром и Рио-де-Жанейро, Буэнос-Айресом и Кейптауном. Между Великобританией и США действует 128-канальный телефонный кабель. На побережье и островах А. о. расположено большое число радиостанций; с 1965 для связи США с Зап. Европой началось использование спутника «Эрли Бёрд».

  Через Северную Атлантику (Гебридские острова – Фарерские острова – Исландию – Гренландию – полуостров Лабрадор) проходит действующая в рамках системы оповещения и связи НАТО линия тропосферного рассеивания, которая соединяет между собой наземные радиорелейные и кабельные линии НАТО на прилегающих к А. о. территориях стран Зап. Европы и Сев. Америки.

  М. Н. Соколов.

  Рыболовство и морской промысел. В бассейне А. о., занимающего 27% от площади всего Мирового океана, вылавливается (1967) 22 млн. т морских водных объектов (без китов), т. е. 41,3% мирового улова в морских водах. Хотя в послевоенный период общий вылов в Тихом океане стал более высоким, чем в атлантическом бассейне, средний улов с 1 км² в А. о. (0,21 т) значительно превышает улов в Тихом (0,14 от) и Индийском (0,03 т) океанах.

  Наибольшая часть улова (86%) состоит из рыб и прежде всего из представителей сельдевых (сельдь, менхеден, сардины и др.), тресковых (треска, пикша, мерлуза, сайда, мерланг, навага и др.), окуневых (морские окуни), камбаловых (камбалы, палтусы) и др., составляющих около 70% общего вылова. Существенное значение в общем вылове имеют беспозвоночные – около 8% – особенно различные моллюски (устрицы, мидии, кальмары) и ракообразные (омары, крабы). Киты и ластоногие дают 5% улова, растения – 1%.

  Наиболее интенсивный и результативный промысел осуществляется в северо-восточной части океана, включая Баренцево, Норвежское, Северное и Балтийское моря (улов 10,2 млн. т, главным образом сельди, трески, мерлузы и морского окуня). Крупномасштабный лов трески, сельди, мерлуз и других рыб (4 млн. т) ведётся в северо-западной части океана и на Ньюфаундлендских банках, вблизи берегов Гренландии, полуостровов Лабрадор и Новая Шотландия; в западной части океана – Карибском море, Мексиканском заливе и вдоль побережья Флориды вылавливается (1,3 млн. т) преимущественно эстуарная сельдь – менхеден; в юго-восточной части – вблизи юго-западных берегов Африки в уловах (2,5 млн. т) преобладает южноафриканская сардина. За последние годы интенсивно развивается промысел мерлуз, морских карасей и других рыб на Патагонском шельфе, протянувшемся вдоль восточного побережья Юж. Америки и являющемся наиболее перспективным районом для дальнейшего развития промысла. Бой китов ныне осуществляется в приантарктических водах, где добываются главным образом финвалы, сейвалы, кашалоты; на льдах Белого, Норвежского и Баренцева морей добываются тюлени. Интенсивный промысел привёл в ряде районов северной части А. о. к уменьшению запасов некоторых промысловых объектов (китов, камбалы в Северном море, морского окуня на Ньюфаундлендских банках, тунца в центральной части океана и др.). В бассейне А. о. создано и действует несколько международных конвенций по рыболовству, ставящих своей целью рациональное и эффективное использование биологических ресурсов, на основе применения научно обоснованных мер по регламентации промысла.

  В А. о. разнообразный морской промысел ведут 115 стран, наибольший вылов (в млн. т) получают (1967): СССР (2,70), Норвегия (2,21), США (1,40), Испания (1,43), Исландия (0,90), Великобритания (1,03), Дания (1,07), Франция (0,82) и Канада (0,78).

  П. А. Моисеев.

  Использование минеральных и энергетических ресурсов А. о. находится в начальной стадии: ведётся добыча нефти на материковых шельфах Мексиканского залива, в южной части Карибского моря, Бискайского залива, Средиземного моря, в Северное море, где разведаны также большие запасы газа; открыта морская нефть у побережья Зап. Африки (Габон, Нигерия, Ангола); промышленную добычу серы ведут в Мексиканском заливе и железной руды у о. Ньюфаундленд. На материковом шельфе Юж. Африки из морских россыпей добывают алмазы. Вблизи полуострова Флорида материковый шельф богат фосфоритовыми конкрециями; большое внимание уделяют возможности использования железо-марганцевых конкреций, приуроченных к днищам океанических котловин. Построена приливная электростанция в Сен-Мало (Франция) и разработаны проекты приливных электростанций в устьях рек Ране (Франция), Северн (Великобритания), на побережье США и Канады.

  М. Н. Соколов.

  Историко-политический очерк. После географических открытий 15—16 вв. на американском и африканском побережьях А. о. возникли первые колонии; первые колониальные державы – Испания и Португалия заняли господствующее положение на А. о. С этого времени А. о. стал важнейшим районом морских сообщений и мировой торговли. В эпоху первоначального накопления капитала по А. о. из Европы на З. к берегам Америки отправлялись каравеллы с отрядами конкистадоров и возвращались, нагруженные серебром и золотом; на Ю. вокруг Африки шли купеческие суда в страны Юж. Азии за пряностями. От берегов Зап. Африки на невольничьих кораблях везли рабов на плантации Вест-Индии. С конца 16 в. первенство на А. о. у слабевшей Испании оспаривали Нидерланды и Англия. К концу 17 – началу 18 вв. Англия потеснила Нидерланды, а в 18 в. и другого своего соперника на море – Францию. В 19 в. в борьбу за господство на А. о. вступают США. В начале 20 в. они добиваются господствующего положения в Западной Атлантике. В восточной части А. о. наиболее прочные позиции к этому времени заняли Великобритания и Франция, которые в результате колониального раздела и передела мира захватили обширные территории на побережье Африки. Накануне 1-й мировой войны грузопотоки А. о. составили до ³/₄ мировых морских перевозок. После 2-й мировой войны Великобритании и Франции, а также Нидерландам удалось в условиях крушения колониальной системы империализма сохранить отдельные, главным образом островные, владения в западные части А. о.

  В эпоху империализма резко возросло политическое и стратегическое значение А. о. Он являлся важным морским театром военных действий в период 1-й и 2-й мировых войн. Его стратегическое значение обусловливалось в первую очередь исключительно большой ролью морских перевозок военных грузов (особенно для Великобритании) и войск (главным образом из США), а также необходимостью обороны побережья государств, омываемых А. о. Это определяло деятельность немецкого военно-морского командования, которое во время 1-й и 2-й мировых войн развернуло активные действия подводных лодок и отчасти крейсеров на морских коммуникациях в А. о., что вызвало широкие ответные мероприятия: организация конвоев и противолодочной обороны, активная борьба с подводными лодками и крейсерами противника, постановка минных заграждений и т.п.

  А. о. играет важную роль в военных планах НАТО (см. Организация Североатлантического договора). Во время 2-й мировой войны США приобрели или закрепили свой контроль примерно над 70 млн. км²акватории А. о. и создали в его бассейне разветвленную систему военно-морских и авиационных, а затем и ракетно-ядерных баз. США распоряжаются (на правах аренды с 1940 сроком на 99 лет) базами на Бермудских, Багамских и Антильских островах; базой Гуантанамо на о. Куба; по соглашению с Испанией и Португалией после 2-й мировой войны созданы американской военной базы в восточной части А. о.: на Азорских и Канарских островах, о. Фернандо-По и на побережье Рио-Муни. Специальные базы для обслуживания атомных подводных лодок с ракетным вооружением построены в Холи-Лох в Шотландии (Великобритания) и Роте (Испания). В Северной Атлантике расположены авиабазы стратегической авиации: Гус-Бей (на полуострове Лабрадор), Кеблавик (в Исландии). На побережье Гренландии, Шотландии, Норвегии и островах Северной Атлантики создана система радиолокационных станций дальнего обнаружения самолётов и ракет. Акватория центральной части А. о. (от ракетодрома на мысе Кеннеди во Флориде в юго-восточном направлении к о. Вознесения) используется США для испытания стратегических межконтинентальных ракет и космических кораблей.

  М. Н. Соколов.

Атлантический порог

Атланти'ческий поро'г, поднятие дна Атлантического океана между Гренландией, Исландией, Фарерскими и Шетлендскими островами. Глубина над А. п. около 600 м. А. п. препятствует глубинному водообмену между Атлантическим и Северным Ледовитым океаном. На глубине 700—800 м на южном склоне порога температура атлантической глубинной воды 3—5°С, на северном склоне температура глубинной полярной воды ниже 0°С. Тёплые и солёные воды Северо-Атлантического течения проходят через А. п. в Норвежское море в основном по проливу между Шетлендскими островами и Исландией. В Датском проливе преобладает обратный поток холодных и менее солёных вод Северного Ледовитого океана.

  Лит. см. при ст. Атлантический океан, раздел физико-географический очерк.

Атланто-балтийская раса

Атла'нто-балти'йская ра'са, одна из северных ветвей большой европеоидной расы. Характеризуется очень светлой пигментацией кожи, глаз и волос, большой длиной носа, мезокефалией сильным развитием третичного волосяного покрова, высоким ростом. Распространена на территории Великобритании, скандинавских стран, Латвийской ССР и Эстонской ССР.

Атлантов Владимир Андреевич

Атла'нтов Владимир Андреевич (р. 19.2.1939, Ленинград), русский советский певец (лирико-драматический тенор), народный артист СССР (1976). Член КПСС с 1966. В 1963 окончил Ленинградскую консерваторию по классу пения у Н. Д. Болотиной. С того же года солист Ленинградского театра оперы и балета, в 1963—65 стажер миланского театра «Ла Скала» (Италия). С 1967 солист Большого театра. Партии: Герман и Водемон («Пиковая дама» и «Иоланта» Чайковского), Садко («Садко» Римского-Корсакова), Хозе («Кармен» Бизе), Каварадосси («Тоска «Пуччини), Дон Карлос. и Отелло («Дон Карлос» и «Отелло» Верди), Семен Котко («Семен Котко» Прокофьева) и др. 2-я премия Всесоюзного конкурса вокалистов им. М. И. Глинки (1962, Москва), 1-я премия Международного конкурса им. П. И. Чайковского (1966, Москва) и Международного конкурса молодых оперных певцов в Софии (1967). Гастролирует за рубежом. Награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Назад к карточке книги "Большая Советская Энциклопедия (АТ)"