Текст книги "Искин 2"

Автор книги: Al56

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 22 страниц)

Ну а пока эта покупка дала толчок к развитию моего региона. По завершению процедуры оформления покупки мной лифта арбитр объявил о закупке на конкурсной основе некоторых видов сырья. Тут все логично. Транспорт прилетит и разгрузиться. Дальше ему предстоит путь обратно в империю, и гонять его порожняком никто не собирается. Соответственно в условиях конкурса сразу же появляется отметка. Если приобретаемый товар поставляется до склада силами продавца, то это одна цена. Если товар забирает покупатель цена совершенно другая.

Учитывая разницу не трудно догадаться, что в конкурсе победили мои соседи. Им то, как раз нетрудно доставить необходимые объемы товара до меня наземным транспортом, да и со сроками этой поставки никто особенно не торопил. Пока транспорт долетит, пока развернет лифт и с его помощью разгрузится...

Ну и сам арбитр, таким образом, сделал всем на планете тонкий намек на толстые обстоятельства. Не составляет особого труда понять его логику. Закупочная цена выше там, где есть лифт. Стройте лифт в своем регионе, и будет вам счастье в виде этой самой цены или не стройте, но тогда ваши конкуренты получат для себя преимущество в виде более высокой цены на товар. Ну а если, как в данной ситуации, объем закупок будет ограничен. Именно обладатели доступа к лифту получат возможность продать произведенные ими товары первыми. Конкуренция.

Не трудно догадаться, что данный намек поняли. Вот только денег на то чтобы потянуть столь крупный проект в одиночку, ни у кого пока нет. Это я смог вложить в проект и награду за транспорт и то, что получил от прошедших на базе соревнований по смешанным единоборствам, а также прибыль от нескольких других успешных проектов. Большинство же таких сверхдоходов было лишено. Но и тут кое-кто нашел выход. В результате на соседнем материке появился инвестиционный союз из десяти баз. Они вскладчину покупали свой собственный лифт.

Как по мне, с этой покупкой они рискуют еще сильнее меня. Бонус за первый лифт на планете уже мой, следовательно, систему его обороны от пиратов им придется докупать за свой счет. Тем не менее, и я, и арбитр по достоинству оценили данный ход с их стороны. Арбитр, сославшись на то, что для второго лифта места в первом транспорте не хватит, заявил, что теперь прядется гнать сюда целых два корабля и провел дополнительный конкурс по закупке ресурсов с местом поставки в район строительства второго лифта.

Ну а я понял, где сидят мои основные на данный момент конкуренты. Им ведь надо было не только собрать нужное количество средств на покупку оборудования, но и договориться между собой о многих вопросах. Ведь каждый хочет иметь столь полезное приспособление именно у себя, тем самым снимая все сливки со столь выгодного объекта. А раз они смогли договориться по одному вопросу, то высока вероятность, что и дальше они будут работать сообща.

И тут уже остро стоит вопрос, а как дальше развивать свою космическую программу. Первый вариант, все делать самому. В этом случае все доходы с программы достанутся только мне и будут использованы на мое усиление. Положительной стороной данного пути является то, что никто из союзников не сможет навязать мне свою волю. Но есть и отрицательный момент. Десять сильнее одного. В итоге там, где я смогу выделить один кредит инвестиций, они потенциально могут выделить десять. В результате как бы уже мне не остаться в роли догоняющего.

Второй вариант предполагает пустить в проект сторонних инвесторов. Плюсы его в том, что я получу столь необходимые мне для развития инвестиции. Минусы в том, что инвесторов еще надо убедить, что проект действительно выгодный. Кроме того они наверняка потребуют и для себя льготных условий и тарифов и им их придется дать.

Пришлось снова засесть за расчеты. Главный вопрос на повестке дня состоял в том, как привлечь в мой проект союзников и инвесторов так, чтобы космическое направление осталось за мной, но и их инвестиции смогли усилить его рентабельность. Ясно, что деньги у потенциальных союзников, особенно учитывая итоги прошедшей государственной закупки сырья, есть. Осталось их убедить в том, что отдать их мне это лучше, чем потратить их на себя.

И тут, можно сказать, что меня озарило. Если нельзя пустить инвесторов в космос, то нужно найти им дело на земле. При этом космическое направление от этого дела должно только выиграть. Как я могу сделать так, чтобы при инвестициях в наземную инфраструктуру космическое направление активно развивалось? Сейчас все развитие сводится к показателям товарооборота между землей и орбитой. Следовательно, чем выше оборот, тем больше моя прибыль.

Как сделать его достаточно высоким? Надо организовать все так, чтобы интенсивность перемещения грузов резко возросла. Как этого добиться? Строить больше автомобилей это вариант. Но и сейчас мои сборочные мощности хорошо загружены. А вкладывать что-то в завод находящийся на моей территории, а, следовательно, приносящий прибыль мне никто не захочет. Да и на автомобиле много особенно тяжелого груза не увезешь. Есть средство рентабельнее. И средство это железная дорога.

Да современные антигравитационные поезда нам не потянуть, но вполне можно начать и с простых составов. И уж к этому проекту волне можно привлечь всех желающих. Пусть инвестируют. Конкуренты из союза десяти также увидят выгоду от подобной стройки. В итоге они будут вынуждены притормозить развитие космической составляющей в пользу наземной.

Я тоже должен буду внести свой вклад, в данный процесс, предоставив льготы участникам предприятия на услуги по перемещению груза на орбиту и обратно. Но при этом свою долю прибыли вполне смогу получить за счет увеличения количества перевозимых грузов. Также я не буду требовать себе большую долю в железнодорожном проекте. Пусть сама компания-перевозчик по большей части принадлежит моим соседям и приносит доход им. Тем больше они будут заинтересованы в том, чтобы вложить туда свои деньги. Ну а я ограничусь строительством на моей базе завода по производству подвижного состава и другими вспомогательными производствами, вот только во владение ими соседей уже не пущу, хоть и предоставлю нашему совместному предприятию льготные условья для покупки их продукции. Дело осталось за малым. Всего-то убедить всех остальных поучаствовать материально.

С этим, как и предполагалось, возникли проблемы. Конечно, каждый хотел получить свою собственную ветку железной дороги. Это сейчас на планету прибудет всего пара транспортников, поучаствовать в загрузке которых у всех желающих не выйдет. Потому и проводился конкурс, а не объявлялась государственная цена, по которой можно было бы продать любое количество наличного товара. А вот когда прибудет большой караван, он сможет купить по госцене все, что успеют произвести местные производители.

Вот только и цена эта будет для всех разной. Одно дело, когда за товаром посылают боты на планету. В результате они вынуждены сжигать лишнее топливо осуществляя взлеты и посадки. Естественно, что эти расходы учитываются при формировании данной цены. И совсем другое дело, когда транспорт может напрямую пристыковаться к платформе лифта или, в крайнем случае, вынужден гонять те же боты на платформу и обратно. Топлива и времени на это уходит в разы меньше, а раз меньше затрат, то можно поднять и закупочную цену.

Понятно, что и тут государство в накладе не останется и, сэкономив на доставке десять кредитов с единицы массы груза, закупочную цену поднимет кредитов на восемь. Но и этих восьми кредитов производителю хватит, чтобы не только окупить расходы на строительство инфраструктуры, но и остаться с прибылью. В итоге, пустить на свою территорию, вновь создаваемую железную дорогу готовы все. Тем более что в этом случае именно их базы станут промежуточными площадками, куда будет стекаться груз от всех соседей для дальнейшей его перевозки по железной дороге.

А вот вложить в строительство деньги, это уже совсем другой вопрос. Средства нужны и для куда более важных и срочных проектов, чем этот хоть и перспективный, но долго окупающийся. Например, мои инвестиции в лифт обещали окупиться лет за семь, а при активном развитии железнодорожного транспорта за пять. Со сроком окупаемости наземной инфраструктуры дела обстоят не лучше.

Другое дело, что в проекте по постройке лифта я выступаю государственным заказчиком. Следовательно, помимо прямой прибыли от тарифов, которые оплатят мне пользователи услугой, я получу и косвенный доход в виде налогов и улучшения благосостояния, а, следовательно, и лояльности моих граждан. К сожалению, подобные косвенные поступления готовы были оценить далеко не все, с кем приходилось общаться по этому поводу.

Тем не менее, должного взаимопонимания достигнуть удалось, пусть и не со всеми. В результате, наш так называемый союз трех теперь расширился до союза пяти баз. Для начала, принято решение о строительстве однопутной железной дороги между мной и металлистом. При этом насыпь будет делаться сразу под полноценную двухпутную колею. Как только однопутный участок будет готов строительство путей продолжиться дальше параллельно с началом доведения однопутной дороги до стандартной двухпутной.

Большинство из участников проекта просто выкупают свои доли в компании, внося инвестиции живыми деньгами. Я внесу инвестиции оплатой труда рабочих и льготными тарифами на подъем на орбиту грузов доставленных железнодорожным транспортом. На эти расходы средств мне должно хватить, пусть и впритык. Металлист же будет обязан поставлять металл для изготовления рельс с минимальной наценкой. В дальнейшем было решено из каждых десяти сэкономленных на улучшении логистики кредитов три выделять на развитие компании и строительство новых путей, еще два пойдут в виде дивидендов остальным инвесторам проекта. Оставшиеся пять кредитов достануться поставщику перевозимого по железной дороге ресурса.

Первый однопутный участок до металлиста как раз и должен быть введен в эксплуатацию к моменту прилета большого каравана. Ну а я сделал очередной заказ для арбитра. Все-таки купленный союзом десяти лифт, не является настолько крупной покупкой, чтобы занять собой весь объем трюма транспортника. Зато в этот объем прекрасно поместиться купленное мной дополнительное заводское оборудование. С его помощью возможности прокатного стана на моем автомобильном заводе будут расширены для того чтобы выпускать рельсы. Да и поезда я хочу в конечном итоге собирать самостоятельно.

Вот только на начальной стадии развития производства придется ограничиться сборкой изделия из машинокомплектов. Но постепенно степень локализации выпуска компонентов для поездов буду наращивать. А там глядишь, и союз десяти начнет строить свою собственную железную дорогу. Главное добиться того, чтобы конкуренты брали новый подвижной состав у меня, а не пытались наладить его выпуск самостоятельно. Для этого придется удерживать цены на мою новую продукцию на достаточно низком уровне.

В общем, с правильной ценовой политикой есть большая вероятность, что конкуренты предпочтут сэкономить не строя свое предприятие, а пользуясь продукцией моего. Тем самым они вложатся уже в мою экономику. Тем более что по условиям нашего инвестиционного партнерства, предприятие по сборке локомотивов и вагонов к ним, по окончании строительства полностью переходит в мою собственность. За это я в течение пятнадцати лет обязан поставлять подвижной состав для «наших» железных дорог с минимальной наценкой.

Не стоит сбрасывать со счетов и некоторую унификацию в производстве разных видов техники. Например двигатель со знаменитого танка Т-34 в свое время прекрасно использовался при строительстве тепловозов ТУ2. А я по-прежнему хочу наладить у себя сборку тяжелой техники. Так что пуск одного производства явно со временем поможет с запуском и наладкой другого.

Также этот транспорт привезет и несколько машинокомплектов для сборки моих первых локомотивов и вагонов к ним и набор необходимой строительной техники для прокладки путей. Ну а дальше предстоит много работы по наладке нового вида производства и началу строительства путей. Сроки тут крайне сжатые и главное успеть. Заодно предложу для большинства своих тунеядцев, проедающих подъемные и нежелающих ничего делать, много неквалифицированного труда. Да и наказание в виде общественных работ на строительстве железной дороги в ближайшее время обещает стать одним из самых популярных на моей базе.

Арбитр, узнав на внеочередной встрече о том, что за технику я хочу купить и для каких целей выглядел крайне довольным этим обстоятельством. Хотя бонусы и не дал. А я то уж было начал привыкать к хорошему, и надеялся, что все будет как при строительстве лифта, когда его самого еще нет, а работы по постройке инфраструктуры под него, рассчитанной уже ведутся. Но видно сейчас все-таки придется сначала построить пути и только потом получить что-то приятное.

Да и тут, мягко говоря, с наградой будет сложный вопрос. Как-никак предприятие с рабочим названием «ПЖД» или «планетарные железные дороги» совместное, а значит, награждать придется всех. Хотя есть шанс, что за первое на планете предприятие по сборке подвижного состава что-то обломиться уже лично мне. Ну а пока подождем.

Забегая вперед, скажу, что в качестве награды за начало строительства первой на планете железной дороги нашему предприятию досталась техника для строительства мостов. Нет, мы небыли полными дураками и прекрасно понимали, что данная техника нужна. Просто для их возведения планировалось привлечь стороннего подрядчика. Ну а с новой техникой от услуг сторонней организации можно было отказаться и провести работы своими силами. За счет экономии средств удалось задействовать в проекте на проблемных участках большее число рабочих и техники, в результате по планам первый полноценный участок пути должен быть завершен на несколько недель раньше, что только радует.

Отдельный бонус был мной получен и за введение в эксплуатацию завода по сборке подвижного состава. За это мне подкинули дополнительное технологическое оборудование, которое в конечном итоге позволит повысить степень локализации производимых у меня изделий. Этим оборудованием стала «оплеточная машина». Благодаря ее работе я могу производить различные трубопроводы и кабели в оплетке из проволоки или других материалов.

Как оказалось эта машина вещь крайне полезная. Она не только покрыла мою потребность в подобных запасных частях при создании пневматических систем для поездов. Еще ее продукция оказалась нужна для работы различной строительной и добывающей техники. В общем, у меня пока маленькая монополия на производство этого вида продукции. Не скажу, что вокруг вьется множество клиентов наперебой старающихся приобрести этот товар. Но и не стоит забывать, что большинство баз на планете добывающего типа, а значит, различной техники, использующей для работы гидравлику и пневматику, на них хватает. А техника, как известно, имеет свойства ломаться, что создает тонкий, но стабильный ручеек из заказов на запасные части.

А арбитр молодец. Своей помощью он не без успеха старается решить сразу несколько задач. С одной стороны, он показывает всем пример, говоря, развивайтесь и получите не менее ценные подарки за новые достижения. С другой стороны, он избавляет себя от необходимости обеспечивать внешние закупки отдельных категорий товаров. У него как известно есть нормы на хранение кучи позиций вещей и оборудования, без которых возможны простои производства на планете или невозможна ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций. А наличие на планете собственного производства необходимого вида запчастей сильно уменьшает эти нормы и избавляет от необходимости лишних заказов.

Ну и как вишенка на торте, он волей-неволей заставляет налаживать промышленную кооперацию между различными базами. Тем самым снижая угрозу войн и заставляя конкурировать экономическими методами. Конечно, никто не может запретить тебе попытаться захватить соседа, производящего очень редкий или уникальный товар. Главное соблюсти при этом процедуру объявления официального конфликта. Вот только и нападающий должен понимать, что производственные мощности цели, в случае успеха мероприятия, могут быть сильно повреждены или не подлежать восстановлению. Вот и думай поле этого, а так ли тебе нужен уничтоженный сосед или его можно завоевать экономическими методами без риска уничтожения предприятий. В общем, мне есть чему у него поучиться.

Также, частично выяснилось, что за бонус получил от уничтоженного пирата арбитр. Прибывшие к нам транспорты сопровождали два эсминца и корвет. Как раз этот корвет и оставили в его распоряжении для охраны планеты. Конечно это, не бог весть какое усиление, но если пираты снова пришлют сюда транспорт с одним только истребительным прикрытием, им придеться очень быстро уходить из системы, если успеют.

Этот тип кораблей как раз и имеет в качестве задачи прикрытие группировок флота от атак москитного флота противника, или способен выполнять патрульные, а при наличии специального оборудования разведывательные функции. Арбитру достался именно патрульный образец. Так что с истребительным прикрытием стандартного пиратского транспорта он справиться легко. Правда если в космосе появиться что-то более зубастое, чем транспорт с кучкой истребителей прикрытия, без помощи наземных систем ПКО или стационарных систем обороны расположенных на космических платформах ему не обойтись.

Как по мне, так на текущем этапе развития планеты, наличия данного корабля более чем достаточно в качестве пугала для одиночных пиратов, а серьезным их группировкам у нас пока делать нечего. Хотя претендовать на роль истины в последней инстанции не буду. В жизни встречается всякое.

Сами же работы по развертыванию космического лифта прошли штатно. К прилету транспорта необходимые работы на поверхности планеты были выполнены. Около недели ушло у специалистов компании-производителя, сопровождавших груз, на монтаж и настройку основной платформы. Еще три дня потребовалось на ее стыковку с оружейным отсеком и проведение соответствующего тестирования. После этого на работу по обслуживанию лифта заступил постоянный его экипаж.

Конечно, в первую очередь весь комплекс контролировал я. Для чего был создан и запрограммирован очередной самообучающийся модуль. Второй по значимости приоритет контроля над комплексом был у биоискина управляющего комплексом ПВО/ПКО. Именно он отвечал за совместные действия по отражению нападения на объект из космоса или атмосферы планеты.

К сожалению, у меня не повернется язык назвать установленные на данной платформе вооружения слишком мощными, легкий крейсер они отогнать могли. В боевой ситуации было предусмотрено не только снабжение объекта энергией от собственных реакторов, но и возможность передачи ее с земли. Это выгодно отличает стационарные базы от подвижных. Да моя платформа, в отличие от принадлежащей арбитру не может свободно перемещаться над планетой, но зато всегда может получить необходимую подпитку с поверхности планеты.

В случае получения критических повреждений экипаж покидает ее с помощью кабины лифта. Вот только говорить, что в случае серьезной беды моя платформа продержится дольше, чем платформа арбитра, я бы не стал. У него все-таки бывшая военная модель, хоть и списанная в резерв флота. Мне с моим рейтингом был доступен для покупки ее гражданский аналог, пусть и усиленный для действий в условиях фронтира.

В общем, остается только верить, что слишком сильный противник не почтит меня своим присутствием, иначе я потеряю слишком много средств. Нет, и в этом случае я с большой вероятностью смогу оправиться от потерь, вот только с первых позиций рейтинга перемещусь в самый конец списка. Но и по-другому нельзя. Если не рисковать, вкладываясь в важные, но рискованные проекты, меня очень быстро догонят и перегонят. Но, в любом случае, неблагоприятные сценарии развития событий не стоит сбрасывать со счетов.

Глава 4. Ланья и пираты.

Ланья была обычной девушкой выросшей в империи, чьей мечтой всегда был космос и полеты. Она сделала все, чтобы пройти к своей мечте. Достигнув совершеннолетия, она записалась в космический флот и была распределена в летное училище. Вот только хрупкой на вид девушке все время предлагали водить медленные и достаточно большие корабли, а ей хотелось летать. Вот только летать свободно, на больших скоростях могли только пилоты-истребители.

Но в истребительную авиацию ее не брали именно по тому, что она девушка. Это, как не странно, вовсе не считалось дискриминацией. Империя руководствовалась только принципами экономической целесообразности. Ну не могла хрупкая девушка переносить нагрузку, рассчитанную на сто килограммового мужика, точнее могла, но для этого надо было провести модификацию ее тела. Учитывая же то, что требуется модификация именно военного образца, она была крайне дорогостоящей.

Само собой командование не хотело платить больше за модификацию женского тела, когда под рукой была куча пригодных мужских, чье улучшение до эталонного уровня было гораздо дешевле. Единственным шансом получить допуск к модификации было успешное прохождение ей аттестационных испытаний на порядок лучше, чем кандидатами другого пола.

Стоит сказать, что космический истребитель был достаточно сложной машиной, рассчитанной на высокую маневренность и большие нагрузки на организм пилота. Да современные технологии и гравикомпенсаторы встраиваемые в них сильно снижали, но не убирали полностью воздействие перегрузок на оператора пустотной платформы. По этой причине и приходилось дорабатывать организм пилота для того чтобы тот мог нормально переносить остаточные перегрузки.

И Ланья старалась, проводя все свое свободное время в виртуальном симуляторе полетов. Именно по итогам испытания в нем принималось окончательное решение о допуске кандидата к прохождению модификации на пилота-истребителя. Вот только у руководства училища на нее были совершенно другие планы.

Также как мужской организм, как правило, гораздо лучше женского переносит физические нагрузки, женский организм гораздо лучше приспособлен к некоторым типам умственной работы. И это в империи тоже старались учитывать. Соответственно до руководства всех военных учебных заведений под грифом «для служебного пользования» доводились разнарядки в соответствии, с которыми женщин надлежало делать в первую очередь пилотами и навигаторами больших кораблей. Опять же мужчина, если он проявлял должные способности, также мог претендовать на «женские должности», но при равных условиях на эту должность назначали женщину.

Руководство училища старалось не отступать от приказов, в результате во время тестирования, если экзамен на пилота-истребителя сдавал мужчина, ему ставили стандартную программу теста, а если женщина программа была сильно усложнена. Да и инструкторы не гнушались ввести пару дополнительных вводных в ручном режиме.

Жаловаться на это было бесполезно. Ведь инструктор действительно имел право произвольно усложнить тест. Компьютер, проводивший подсчет результатов экзамена при успешном преодолении дополнительного задания выставлял бонусные баллы к оценке, что и нужно было пилоту девушке. Однако справиться с такими заданиями ей, не имеющей большого опыта полетов или соответствующих знаний, было почти невозможно. Вот и получилось, что Ланья в обычных имитационных полетах на голову превосходившая большинство мужчин-пилотов, на экзаменах не могла набрать проходной бал.

По этой причине ей пришлось пройти обучение на стандартные «женские» должности. Вот только мечта о свободных полетах не оставляла ее. В результате по окончанию института большая часть жалования уходила на самостоятельную покупку и освоение дополнительных баз знаний. Благо статус имперского военного давал ей свободный доступ к закрытым для гражданских лиц базам, да и командование было только радо, если подчиненный самостоятельно осваивал дополнительную военно-учетную специальность. Соответственно доступ к виртуальным тренажерам любых направлений для действующих военных был неограниченным, да и существенные скидки на имплантанты также действовали для всех желающих улучшить себя.

Постепенно подошел к концу срок первого контракта. К этому моменту она самостоятельно не только освоила все необходимые базы знаний для пилота истребителя, но и на свои деньги прошла необходимую модификацию организма. Ей, как и любому хорошо проявившему себя военному, предложили заключить еще один контракт на более выгодных условиях. Но Ланья отказалась. Вакансию пилота-истребителя ей никто не предлагал, а другого она не хотела.

Аргументы командования о том, что пилоты сверхлегких кораблей гибнут гораздо чаще, и она нужна на своем месте в расчет не принимались. Поняв, что от армии она не добьется исполнения своей мечты, Ланья решила рассмотреть альтернативные варианты. Наиболее заманчивым выглядел вариант стать наемником. Да при этом терялся допуск к новым военным базам знаний, обучаясь по которым можно было рассчитывать на хороший карьерный рост. Им также никто не стал бы продавать новые модели истребителей. Да и грамотное техническое обслуживание имеющихся машин не гарантировалось.

Тем не менее, Ланья решила попробовать заключить контракт. И ее, как имеющую все необходимые допуски к полетам, а также полную модификацию организма с радостью готовы были принять во многих отрядах, имеющих соответствующие вакансии. К своему уходу из армии девушка подготовилась, как могла. Поговорив со «знающими людьми», на все свои сбережения она приобрела технические базы знаний и кое-что из «списанного» оборудования.

На самом деле «списанное» оборудование было, чуть ли не новым, но при «грамотном» подходе к вопросу провести махинацию по его списанию было не так уж и сложно. Наемникам, в отличие от военных, за редким исключением, никто не запрещал модифицировать свои корабли. Это для военных хорошо единообразие и унификация, для наемников сгодиться все, что способно повысить шансы выжить. Правда и обслуживание нестандартного оборудования в таком случае ложиться на плечи установившего его пилота, но Ланья была к этому готова. Помимо летных баз она выкупила и освоила технические базы по обслуживанию сверхлегких кораблей и потому точно знала, как ремонтировать вышедшее из строя оборудование.

Так и началась ее жизнь среди наемников. Мечта сбылась, и она обрела свои крылья. Вот только работа поначалу ей не очень нравилась. Нет, в космосе все было нормально. Была она и ее звено, и был противник. Остальное завесило от надежности техники и личного мастерства пилотов. Правда, в среде наемников, в отличие от военных, рыцарских правил никто не придерживался. Так военные никогда не сбивали спасательных капсул с подбитыми пилотами врага. А вот «вольные пилоты» такими предрассудками не страдали.

Со временем и она переступила через себя. Наемники не армия им пленные не нужны. Пленных надо кормить, где-то держать, да еще и охранять, а на это нужно тратить достаточно дорогие ресурсы системы жизнеобеспечения корабля. Пленного нельзя использовать на работах требующих высокой квалификации, например ремонте техники или велик риск того, что хитрый пленный устроит маленькую диверсию, которая приведет к большим проблемам. С неквалифицированным трудом на корабле справляется и автоматика. Наконец за пленного, если иное не предусмотрено контрактом, никто не заплатит.

Еще хуже, с моральной точки зрения, было работать по наземным целям. Тут тоже сначала все было нормально. Ее корабль был предназначен только для полета в космосе. В плотные слои атмосферы он мог зайти только один раз, в случае экстренной посадки. Поэтому удары по земле наносились с низкой орбиты.

Из-за этого цели, как правило, выглядели для пилота только в виде отметок на радаре и до определенного момента Ланья считала, что это обычные военные цели. Но ее подвело любопытство. Было интересно посмотреть на результат своих действий «в живую», а сделать это оказалось не так уж и сложно.

Ракета все время своего полета передавала информацию о его параметрах, в том числе и запись с камер. Эта запись транслировалась в центр управления боем корабля-носителя истребителей и дублировалась в блоке памяти истребителя. Сам пилот в обычных условиях посмотреть ее не мог, так как это отвлекало бы его от боя. А вот техник в ангаре вполне мог извлечь данную информацию. Такая система резервирования разрабатывалась в интересах военных и позволяла оценить информацию о пораженных в бою целях даже при выводе из строя авиаматки.

Имея технический допуск к обслуживанию своего корабля Ланья с легкостью получила доступ к нужным носителям информации. Каково же было ее удивление, когда выяснилось, что ее целью были не только военные объекты, но и вполне мирные жители, включая женщин и детей. В результате она решила утопить горе в алкоголе, что ей успешно удалось.

Да и любой человек склонен находить оправдание любым, даже самым ужасным своим поступкам. Так было и с ней. Тем более приняв необходимость добивать уже сбитых пилотов противника сделать следующий шаг и принять, что не все твои цели это на самом деле враги было значительно легче.

В дальнейшем все меньше и меньше моральных терзаний затрагивало ее душу. Когда для отряда настало время перейти к «неофициальным миссиям», она была одной из самых ярых сторонников их выполнения. Со временем для нее остались только свои и чужие. За своих, можно и нужно было драться, чужих желательно было уничтожать сразу при малейшей угрозе, не взирая на то, что под удар могут попасть невиновные.

Такие принципы помогли ей, когда отряд вынужденно перешел на нелегальное положение. Торговать наркотиками и рабами, ну и что? От наркотиков погибнут чужие, и такие же чужие станут рабами. Ограбить кого-то, что может быть проще? От этого пострадают чужие, а свои получат столь необходимые отряду деньги.

Когда ее корабль выходил на орбиту одной вновь колонизированной имперской колонии, Ланья занималась своим истребителем. Она очень любила эту машину, и все свое свободное время делила между ней и своим молодым человеком, но тот сейчас был на вахте. Крупных работ, требующих демонтажа отдельных его деталей проводить не требовалось, да и для этого надо было бы перегнать ее истребитель в ангар и снять с него вооружение. Но вот для обычной диагностики препятствий она не видела, благо для этого достаточно было подключить специальный компьютер к соответствующим разъемам корабля.