Текст книги "Искин 2"

Автор книги: Al56

сообщить о нарушении

Текущая страница: 20 (всего у книги 22 страниц)

Подводя итог, можно сказать, что же я получил от моей новой покупки. С одной стороны, это новые возможности развития и построения в будущем агломерации из двух баз. Облегчает эту задачу то, что в моем распоряжении появилось большое количество строительной техники и собственное производство наиболее распространенных стройматериалов.

С другой стороны, я получил не менее большую проблему в виде огромной, по моим нынешним меркам, неосвоенной территории. Надо срочно строить новые поселки, налаживать непрерывную связь и оборону новых населенных пунктов, организовывать разведку и патрули, работать с местным населением. Наконец, надо выплачивать долг перед сорок седьмым, хоть это и не так срочно. Вот и выходит, что мне досталось достаточно много проблем, в основном конечно финансовых, но с другой стороны, а кому сейчас легко?

Будем работать, и решать их по мере поступления на мои счета денежных средств. Главное сейчас, это успеть сделать все первоочередные работы до прибытия в систему «большого каравана». Именно он должен дать основной толчок развития планеты на весь следующий год, а значит, я не могу себе позволить упустить редкий шанс еще более ускорить свое развитие.

[1] А был ли мальчик? – устойчивое выражение русского языка, означающее сомнение говорящего в самом факте существования предмета обсуждения. Восходит к цитате из романа Горького «Жизнь Клима Самгина» (часть 1, глава 1, впервые напечатан в 1927 году): «Да – был ли мальчик-то, может, мальчика-то и не было?».

Глава 14 Итоги года

Пятнадцатый день второго года с момента начала колонизации.

Недавно я отпраздновал завершение очередного этапа моего пути на этой планете. Прошел ровно год с момента высадки. А повод отпраздновать у меня действительно есть. Я умудрился не только выжить, что уже немало важно, но и существенно укрепить свое положение на планете и обеспечить себе неплохие, по сравнению с конкурентами, предпосылки для ускоренного развития.

Самое время подвести итоги года и наметить планы развития на несколько ближайших лет вперед. Почему я столь оптимистичен, что могу более-менее смело планировать сразу на годы? Так тут все просто. Стабильность. Именно это слово характеризует мое положение на ближайшие несколько лет. Ведь, по большому счету, что в ближайшее время сможет нарушить эту самую стабильность?

Во-первых, это внешние факторы. К ним могут относиться налеты пиратов, прибытие в систему внеплановых торговых караванов, появление на планете крупных игроков в виде больших имперских корпораций. Вот только от пиратов планета более-менее надежно прикрыта силами расквартированной на планете эскадры. Конечно, если пираты соберут крупные силы, то оборона планеты будет ими достаточно быстро сметена. Вот только какой смысл ради заштатной планеты так напрягаться и терять во время атаки крайне дорогие корабли? Добыча не покроет и десятой части от понесенных атакующими потерь. Следовательно, в ближайшее время вероятность атаки стремиться к нулю.

Да и если силы пиратов окажутся действительно крупными для того чтобы уничтожить охранную эскадру, то я уж точно ничего не смогу с ними поделать, как бы ни старался. Тут усилия одного местного князька могут привести только к незначительному продлению борьбы с силами вторжения. Я бы даже сказал к крайне незначительному, которое уже точно не окупит понесенных затрат.

Конечно, это не значит, что я прекращу вложения в оборону. Вот только вкладывать буду не по принципу: «Все для фронта, все для победы, – а руководствуясь присказкой, – береженого бог бережет». Да и атаковать меня могут не только пираты, но и до этого вполне мирные соседи по планете. Ну и никто не даст гарантию, что я в будущем не поссорюсь с какой-нибудь крупной имперской корпорацией, в результате чего буду вынужден отбиваться уже от пришедшей по мою душу корпоративной эскадры в рамках процедуры «агрессивных переговоров» при полном невмешательстве имперских властей.

В случае такой ссоры, мне сразу надо быть готовым к защите своих интересов, а не надеется на то, что соперник не сможет меня атаковать с неожиданного направления. Да крупные игроки сильно ограничены в средствах при ведении подобного вида боевых действий. Да и интересы мирных жителей в подобных противостояниях должны быть соблюдены. Тем не менее, надо быть готовым ко всему и не забывать о военной составляющей развития.

Появление внеплановых торговых караванов, как и приход в местную политику новых игроков в виде крупных имперских фирм в ближайшие годы фактически нереален. Координаты этой планеты по-прежнему составляют имперскую тайну. Следовательно, ни обычным торговцам, ни имперским акулам капитализма просто неизвестно куда надо лететь. Да и после того как координаты планеты станут общедоступными, я сильно сомневаюсь, что они начнут ломиться на эту планету как будто здесь медом намазано. Нет, кто-то, конечно, безусловно, сюда придет. Но придет именно кто-то, а не все сразу.

И уж точно никто из больших игроков после своего появления на планете не станет вкладывать в ее освоение триллионы кредитов на корню скупая все базы и становясь, по сути, единственным хозяином планеты. Меня терзают смутные сомнения, что на наш развивающийся мирок кто-то из крупных игроков решит потратить и сотню-другую миллиардов. Так что можно не опасаться не только того, что кто-то выкупит всю планету, но и того, что кто-то на корню скупит все предприятия определенной отрасли. Скорее всего, прибытие на планету больших корпораций сведется к строительству на ней одного-двух современных заводов и к попытке получить от этих вложений максимальную прибыль.

После чего, уже эта прибыль, либо будет вложена в увеличение присутствия корпорации на планете и дальнейшее извлечение еще большей прибыли. Либо прибыль отправиться обратно материнской корпорации, если дальнейшее развитие здешнего ее филиала будет признано неперспективным.

Таким образом, если конечно не произойдет ничего экстраординарного, а вероятность этого крайне мала, на развитие планеты в ближайшие несколько лет влияние неучтенных внешних факторов будет сведено к нулю. Вот только забывать о них не стоит. Моя главная задача, в течение ближайших лет, спрогнозировать возможные риски для моего развития именно от этих факторов и максимально минимизировать их.

Про военную угрозу я уже упомянул, но и экономические факторы от прихода больших игроков для меня достаточно значимы. Предположим, что из империи на планету решит прибыть один из автогигантов. Соответственно он, чтобы обойти пошлины на вывоз готовой высокотехнологичной продукции в отсталые миры, будет вынужден построить здесь собственное автосборочное предприятие.

Сразу же после этого у всех местных производителей транспорта, в том числе и у меня, появится очень сильный конкурент. И конкурировать он будет как по качеству, предлагая гораздо более комфортные, скоростные и грузоподъемные автомобили, так и по цене. Ведь имперский автогигант вполне может позволить себе год-другой поработать на планете почти без прибыли. Ну а после того как его конкуренты разоряться, уже спокойно начать зарабатывать.

Как мне избежать такой судьбы? Тут все просто и сложно одновременно. Уже сейчас надо думать над строительством новых цехов, повышая локализацию производства. Тот же имперский автогигант, придя на планетарный рынок, не будет строить полный цикл производства, ограничившись сборкой из уже готовых деталей. Тут стоит учитывать тот факт, что у конкурента уже есть развитые заводы по производству нужных комплектующих в империи. Ему, в отличие от местных производителей, нет необходимости закупать недостающие детали на стороне. В его распоряжении уже полный цикл производства, пусть и распределенный по разным населенным мирам.

Соответственно, налаживая местное производство продукции, он просто подключит планету к своей системе логистики, централизованно снабжая местное сборочное производство всеми необходимыми компонентами. И только в том случае если какого-либо вида запчастей недостаточно для работы сборочных производств в большой империи, им будет начато строительство нового завода. Естественно, что этот завод будет ориентирован уже не столько на внутренний рынок планеты, сколько будет производить запчасти для оставшихся в империи предприятий.

Да, такое крупное производство запчастей и отлаженная система логистики, безусловно, имеют свои плюсы, сильно удешевляя готовый продукт. Но и минусы также достаточно велики. Ведь в итоговую стоимость машины войдут еще и затраты на логистику связанные с необходимостью доставки деталей сначала до сортировочного центра, а потом и до места окончательной сборки. На этом я и планирую играть.

Полностью локализованное, пусть и относительно мелкосерийное, по сравнению с автогигантом, производство запчастей, должно существенно сказаться на итоговой себестоимости готовой продукции. Низкая себестоимость даст мне возможность на равных конкурировать с автогигантом, выигрывая если не качеством, то соотношением качества товара к его цене.

Да в империи стараются не ограничивать конкуренцию. Вот только это не значит, что интересы местных производителей никого не волнуют. Скажем так, никто не будет ограничивать верхнюю планку цены, но и предоставлять необоснованное преимущество полностью местным производителям только из-за того что они местные тоже никто не собирается.

Как это выглядит на практике? Если некий производитель захочет завалить местный рынок готовой продукцией произведенной на другой планете, он вполне может столкнуться с крайне высокой пошлиной. Поэтому производители вынуждены делать локальные сборочные производства, получая статус местного производителя. Предположим, что остальные местные производители хотят помешать гиганту и требуют ввести высокую пошлину на какую-то деталь, условно назовем ее шестерня. Что получится в итоге? А получится то, что не только автогигант, но и они сами будут вынуждены покупать шестерню, платя эту пошлину. В итоге выигравших не будет.

Если же на планете есть достаточно крупный завод, производящий шестерни, которым и пользуются местные производители, то и автогигант получит к нему равный доступ. Владельцу этого завода нельзя будет продать этому покупателю детали гораздо дороже, чем он продает местным. Нельзя будет и отказаться от сотрудничества с ним. Точнее отказаться, конечно, будет можно, вот только в этом случае автогигант автоматически получит право беспошлинно провести на планету нужный объем этого вида запчастей в связи с невозможностью их приобретения на планете на конкурентных условиях.

С другой стороны, автогигант не сможет продавать продукцию местной сборки себе в убыток, устанавливая на нее огромные скидки. Все его финансовые ведомости могут быть проверены имперскими властями и если выясниться, что продукция продается дешевле нормы себестоимость плюс обязательная минимальная прибыль, установленная законом, его ждут очень большие штрафы.

Другое дело, что у крупного производителя есть возможность длительное время работать на минимальной планке, установленной законом. Да и себестоимость деталей, учитывая полный цикл производства, не такая уж и высокая. А вот местные производители, зачастую не имея полного цикла производства, вынуждены закупать часть деталей у тех, у кого этот цикл отлажен. Соответственно их себестоимость продукции из-за этого только увеличивается. Поэтому серьезно конкурировать с гигантом конечно можно, хоть и крайне сложно.

Отсюда вывод. Я по-прежнему заинтересован в договорах с производителями материалов, наподобие того, что был заключен мной с металлистом и электронщиком. Также мне необходимо за оставшееся время максимально подготовиться к прибытию на планету крупных игроков, в значительной степени локализовав производство и по возможности полностью отказаться от закупок компонентов на территории империи. Еще очень хорошо будет, если удастся диверсифицировать[1] локальное производство продукции. Пример этого, с двигателем танка Т-34 успешно приспособленным для тепловоза ТУ-2 я приводил выше.

Именно гибкость в работе моих производственных линий должна позволить мне пережить период, когда местным производителям «перекроют кислород» их имперские конкуренты, продавая продукцию близко к себестоимости. В той же ситуации с крупным производителем автомобилей я, не выдерживая конкуренции по цене готовой продукции, должен иметь возможность переориентировать производство, например, на усиленный выпуск военной техники. Ну а когда автогигант решит, что с конкурентами покончено, и можно начать получать прибыль, повысив цену товара с границ самоокупаемости, до вполне приемлемой планки, смогу спокойно вернуться и на этот рынок, тем самым показав всю бесперспективность борьбы со мной подобными методами.

Наконец, надо серьезно работать и с собственной СБ. За это время необходимо создать в ее структуре два отдела. Первый отдел, должен заниматься охраной производств. Его задача предотвращать любые виды диверсий на моих предприятиях, а также заодно бороться и с воровством их продукции. Второй отдел будет иметь прямо противоположенные задачи. Его сотрудникам предстоит заняться промышленным шпионажем, а, в крайнем случае, и диверсиями в стане конкурента.

В общем, не смотря на то, что в ближайшем будущем внешние факторы не смогут оказать на меня какого-либо существенного влияния, я по-прежнему должен учитывать их как в краткосрочных, так и в долгосрочных прогнозах. Основная моя задача сводиться к тому, чтобы максимально подготовиться за спокойное время к «большой игре», а она начнется уже очень скоро. Несколько лет, это не такой уж и большой срок.

Конечно, кроме внешних есть еще региональные и локальные факторы способные существенным образом пошатнуть стабильность в регионе. Но и я не собираюсь пускать ситуацию с их развитием на самотек. Поэтому данные факторы должны быть максимально учтены при многолетнем планировании.

Для начала, стоит разобрать локальные факторы, так как именно они способны непосредственно и в максимальной степени повлиять на мое развитие, как в лучшую, так и в худшую стороны. Все они напрямую связаны с населением подконтрольных городов и деревень. Ведь именно население в конечном итоге определяет мою экономическую и военную мощь.

Да, чисто теоретически, у меня есть возможность превратить базу в аналог «планеты Железяка», населенной роботами. Вот только для этого надо сделать очень большие вложения в строительство полностью автономной инфраструктуры. Гораздо легче вместо финансирования полной автономности всех секторов экономики, потратить эти деньги на более интересные проекты. Пусть они и требуют участия в них живого персонала, но сулят и гораздо меньшие сроки самоокупаемости.

Конечно, я не собираюсь полностью отказываться от идей автоматизации управления и отказа от живого персонала. Вот только этим я буду заниматься исключительно в тех местах, которые ключевым образом могут повлиять на обороноспособность баз или их управляемость при ликвидации чрезвычайных ситуаций. Но вернемся к локальным факторам. Что же к ним относиться?

Первый существенный фактор – текущая загруженность имеющихся у меня производств заказами. С этим все более-менее нормально. Строительная отрасль имеет достаточно большой список плановых работ, как от меня, так и от моих союзников. Было решено, что по прибытии большого каравана для железнодорожной компании будет закуплен только необходимый минимум недостающего специализированного оборудования для строительства железных дорог. Оставшуюся некомпенсированной этими закупками недостачу строительной техники покроет длительный контракт на выполнение подрядных работ людьми и техникой с базы Орск.

Тех, кто не будет занят на работах по прокладке железной дороги, займу уже я на инфраструктурных проектах. Благодаря собственному производству стройматериалов, также доставшемуся мне от сорок седьмого вместе со строительной техникой, затраты на данные работы ограничиваются только заработной платой персонала и расходами на эксплуатацию техники. Закупать необходимо только самый минимум материалов, которые локально не производятся. Если не считать этих закупок, то я получаю весь спектр необходимых работ по себестоимости, а это очень существенная экономия.

Эти решения уже принесли достаточно хороший результат. Прибывшие на место строительства бригады рабочих с базы Орск, помогли уже работавшим на объекте бригадам существенно сократить отставание от графика. В результате, первая ветка пути от Оренбурга до металлиста была запущена с отставанием от графика всего в две недели. Теперь мы с металлистом делали все, чтобы успеть перевести к космическому лифту максимальный объем грузов за минимальное время.

Пришлось нанять и дополнительные бригады грузчиков, с целью максимального ускорения работ. Да и к проходящим по железной дороге локомотивам старались цеплять как можно больше вагонов, нагружая их до предела. Все прекрасно понимали, что «большой караван» ждать не будет. Да и сам металлист к моменту нападения Ланьи успел заключить приличное количество договоров на временное хранение и дальнейшую транспортировку грузов по железной дороге до космического лифта с лидерами других баз.

Вот и вынужден он был вертеться как белка в колесе, ну а я, как верный союзник, помогать ему в стремлении объять необъятное. Металлисту очень хотелось доставить к лифту не только то, что он обещал другим лидерам баз, но и по возможности экспортировать этим путем и свою продукцию. Так он мог получить с нее большую прибыль, чем при использовании для вывоза космических ботов и малых внутрисистемных транспортников имеющих возможность посадки на планету.

Так что и у меня на весь период пребывания на планете «большого каравана» открылось много временных и хорошо оплачиваемых вакансий связанных с погрузочно-разгрузочными работами. Помимо разгрузки поездов, необходимо было работать и с большим количеством прибывшего на базу в составе караванов колесного транспорта. Тут помимо металлиста отличились и другие мои ближние и дальние соседи. Следуя поговорке: «Пока гром не грянет, мужик не перекреститься», – многие из них вспомнили о возможности сэкономить на доставке груза в космос в последний момент. В результате, собранные ими караваны пришли ко мне на базу фактически одновременно, создавая локальный транспортный коллапс.

Естественно, что возможность его наступления была осознанна мной заранее, когда ко мне в массовом порядке пошли уведомления от соседей о готовящихся конвоях. Вот и пришлось объявить им о временном повышении цен на услуги логистики, за счет чего и сформировать дополнительные рабочие бригады, а также оплачивать сверхурочные уже имеющимся.

С автомобильным производством все еще проще. Акул капитализма на рынке, в ближайшее время, не предвидеться и можно спокойно развиваться не слишком опасаясь конкурентов, которым тоже хватает работы. Потребность в специальных машинах различного назначения у лидеров баз и не думает уменьшаться. Все чего-то хотят. Сильно возросли заказы на строительную технику и различный транспорт, как грузового, так и чисто пассажирского назначения. Отсюда можно сделать вывод, что мой пример и анонсирование в средствах массовой информации нового крупного инфраструктурного проекта оказался заразительным.

Если не всем, то очень многим захотелось расширить свою зону влияния вдоль основных дорог. И самое главное, теперь у них на это появились деньги. «Большой караван» недавно прибыл в систему и начал активно скупать ресурсы у местных добытчиков. Сейчас главное, что у местных лидеров, наконец, появились в достаточных количествах средства на дальнейшую экспансию на незанятые территории планеты, и они планируют ими активно пользоваться. Все свободные автосборочные мощности в результате наплыва желающих купить недостающую технику загружены чуть ли не на полгода вперед.

Одно время я даже раздумывал над тем, а не поднять ли мне цену? Потом решил, что не стоит с этим торопиться. Такая ситуация, когда заказы расписаны на длительный срок, даже несколько выгодна. Ведь просто сказать что-то типа: «Дорогой друг, не будите ли вы, столь любезны, изготовить для меня вот эти машины через три месяца», – заказчику явно не достаточно.

Нет, никто конечно в таком желании, при наличии необходимых производственных мощностей, отказывать не будет. Вот только и от второго партнера потребуют гарантию того, что через эти три месяца машины будут выкуплены по оговоренной стоимости. Такой гарантией для меня послужит задаток, начинающийся от двадцати процентов стоимости всего заказа. Хотя при желании контрагента я с удовольствием приму авансом хоть всю стоимость его будущей покупки.

Что мне это дает? Все просто. Таким образом, я фактически получаю краткосрочный беспроцентный кредит на свои нужды. Понятно, что огульно распоряжаться им я не могу, тем более что часть этих выплат должна уйти моим компаньонам по автосборочному производству. Но небольшую финансовую подушку безопасности мне эти средства явно обеспечат. Что же касается повышения цены, то тут все просто. У конкурентов с более высокими ценами, заказы, судя по новостям, расписаны максимум на месяц. Вот и выходит, что я благодаря более низкой цене своих услуг имею возможность получить своеобразный беспроцентный кредит на более длительный срок и за счет количества заказов, на более крупную сумму.

Еще одним резервом для поддержания необходимого уровня загрузки автомобильной промышленности на подконтрольной мне территории является местное население. Конечно, многие жители еще не скоро дорастут до покупки персонального автомобиля, но ведь есть и другие варианты совместного использования транспорта.

Так я постепенно расширяю сервис по краткосрочной аренде автомобилей, когда машина может быть взята условно на одну поездку, например в магазин. Также я, как только более-менее разгрузиться от заказов основное производство, планирую начать программу народный автомобиль и подпрограмму семейный автомобиль.

Как они будут работать? По сути, народный автомобиль, в зависимости от варианта исполнения, будет представлять собой небольшой электромобиль на одно-два посадочных места с относительно малой автономностью. Его цель, обеспечить свободное перемещение населения на территории любой из моих баз и в их ближайших окрестностях по безопасным зонам.

Какого-либо бронирования или возможности перемещения между базами на не оборудованной станциями подзарядки аккумуляторов территории у него не предусмотрено. По сути это будет чисто городская машина, которую каждый желающий сможет взять в краткосрочную аренду на одну поездку, либо приобрести в кредит на достаточно льготных условиях.

Такая программа должна повысить не только лояльность населения ко мне лично, но и обеспечить мой автозавод новой нагрузкой. Лично я не сомневаюсь, что и у моих конкурентов найдется кто-то, кто оценит перспективы данной программы и захочет повторить ее успех. Но это будет потом. Пока же личный автомобиль является привилегией начальников служб моей базы и тех немногих, кто достаточно богат для покупки транспорта в личное пользование без кредитных средств.

Будет у этих программ и еще одна не очевидная функция. Помимо договора купли-продажи на все полученные в кредит автомобиль будет распространяться и специализированная программа сервиса. Я не знаю, придет ли на планету кто-то из автогигантов или нет. Однако в случае их прихода именно эта программа должна в немалой степени помочь выжить моей автомобильной промышленности.

Программа содержит в себе, с одной стороны, заводскую гарантию на ближайшие полсотни лет на любые поломки транспорта. Вот только, данная гарантия предоставляется на такой срок при условии регулярного обслуживания в специализированных сервисных центрах и покупки и установки оригинальных запасных частей в плановые сроки. Стоит ли говорить, что в случае удачи, к приходу крупных игроков на местном рынке уже будет полно моих автомобилей, владельцы которых еще долгие годы будут вынуждены производить их техническое обслуживание и покупать запасные части именно у меня?

Однако от частностей стоит вернуться к общей ситуации. Загруженность моих производств на настоящий момент и ближайшую перспективу позволяет мне с уверенностью утверждать, что местное население может рассчитывать на стабильную ситуацию на рынке труда. Стабильность данного локального фактора говорит о том, что со стороны экономически активного населения базы в ближайшее время проблем ждать не придется. Более того, люди уверенные в завтрашнем дне с гораздо большей охотой будут тратить деньги, вместо того чтобы копить на переезд на другую базу. Это должно еще более оживить мою экономику.

Второй немаловажный локальный фактор – настроение местного населения. Да, тут все не так просто. Население можно условно разделить на две неравные группы. Это коренные жители, прожившие со мной год и вновь прибывшие с «большим караваном» поселенцы.

Если первая группа уже в достаточной мере устроилась на планете и на ее мировоззрение значительно успела повлиять проводимая мной пропаганда, то вторая группа представляет собой одну большую неожиданность. Нет, они еще не успели выкинуть каких-то больших фокусов. Точнее не так, фокусы как раз были, вот только все их я видел в прошлом году от первой волны переселенцев. Так что, к работе с этим локальным фактором я оказался готов и заранее предпринял все необходимые меры предосторожности.

Третьим локальным фактором помимо занятости населения и настроений в обществе можно назвать развитие городской инфраструктуры. Развитая инфраструктура позволяет мне контролировать ситуацию на улицах, обеспечивать своевременное прибытие на место происшествия экстренных служб, а также позволяет снабжать население, должным набором услуг начиная от жилищно-коммунальных и заканчивая коммерческими услугами частных фирм типа доставки покупок на дом. Тут все тоже более-менее стабильно. Программа развития инфраструктуры мной принята, утверждена и финансируется в установленные сроки и в должном объеме.

Наконец, последним значимым локальным фактором я рассматриваю наличие на базах должного количества сотрудников экстренных служб, а особенно сил обеспечения правопорядка. С этим, как я надеюсь тоже все нормально. Штатное расписание полностью заполнено, сотрудники прошли полный курс подготовки. Также проведены учения.

За этот год штат всех силовых структур, как в Оренбурге так и в Орске был значительно увеличен. Уже не повториться ситуация первых недель колонизации, когда против сотни повстанцев можно было оперативно выставить только пару десятков бойцов, а остальных требовалось какое-то время собирать по местам жительства.

Теперь, когда штат силовых структур был значительно расширен, у меня появилась возможность оперативно перебрасывать к месту событий около сотни бойцов при поддержке роботов. Вроде бы и это не много против потенциальной толпы в пару тысяч человек, но с другой стороны этого более чем достаточно для того чтобы при необходимости запереть протестующих на одной улице, надежно перекрыв проходы. Ну и подкрепления, в случае чего, можно оперативно подтянуть.

На основании изложенного, я могу сказать, что и в данной сфере наблюдается относительная стабильность. Крупных неприятностей не предвидеться. К обычным акциям неповиновения и бунтам я более-менее подготовлен.

Наконец, стоит рассмотреть и региональные факторы. Их я условно делю на два направления: земля и космос. Конечно пока для меня важнее всего события на поверхности планеты. Вот только и космическая гонка в ближайшее время будет активно набирать обороты.

Начнем с событий на поверхности планеты. За этот год, я сумел добиться существенного укрепления позиций в своем регионе. Мне удалось занять одно из ключевых мест в союзе баз, и получить хорошие стартовые условия. Да и присоединение еще одной базы достаточно много значит в местных масштабах

Вот только излишне гордиться своими достижениями не следует. Если рассматривать ситуацию объективно, то набрать нынешние темпы развития мне помогли случай в виде пиратского транспорта и моя паранойя, заставившая выбрать в качестве награды за очередное достижение комплекс противокосмической обороны. Без сочетания этих двух факторов сидеть бы и мне и лидеру союза десяти на планете без собственных космических лифтов.

Почему я говорю, что сидеть без собственных лифтов пришлось бы нам обоим? Тут все просто. Лидер союза, конечно, проделал немалую работу, направленную на то, чтобы убедить соседей скинуться и построить вслед за мной и свой лифт. Вот только тут ключевым является именно словосочетание «вслед за мной».

Достаточно обратить внимание на то, что кроме союза десяти, на тот момент, более никто не сумел построить еще один космический лифт. Это не удивительно, учитывая, что строительство своего лифта достаточно дорогое удовольствие. Мне пришлось потратить на это премию за уничтоженный пиратский корабль, а им вложить в это дело фактически все свободные ресурсы.

Вот только на момент принятия решения о строительстве перед участниками союза десяти уже «висела морковка» в виде моего космического лифта и тех цен, по которым на открытом аукционе смогли сбыть ресурсы добытчики из окружающих меня баз. Если бы этого наглядного примера не имелось, то сейчас участники союза, скорее всего, думали о чем угодно, только не о совместном развитии после строительства лифта с целью извлечь из проекта еще больше прибыли.

Наиболее вероятно, что их мысли были бы сосредоточены на том, как бы вперед соседей захватить и закрепить за собой очередной участок земли, на нейтральной территории планеты, с каким-нибудь выгодным месторождением полезных ископаемых. Не скрою, что лично я предпочел бы с удовольствием наблюдать за подобной сварой. Вот только в нынешней ситуации шансы на подобный конфликт в лагере моих основных конкурентов сильно упали.

Это не удивительно, ведь теперь у соперников есть целых два общих экономических проекта сулящих им в перспективе огромную прибыль. Это космический лифт и общая железнодорожная сеть. Не сомневаюсь в том, что стороны возможного противостояния прекрасно понимают, что любой их конфликт, перешедший в «горячую» фазу может повредить их совместному бизнесу. Следовательно, они сначала попробуют решить свои вопросы мирно, и только в случае провала переговоров перейдут к решению проблем иными методами.

Тут многое зависит от авторитета лидера союза десяти. Весь вопрос в том, сумеет ли он выступить в качестве миротворца при конфликте интересов или пустит ситуацию на самотек. А если все-таки выступит, то сможет ли предложить сторонам взаимовыгодное решение, которое сможет сгладить конфликт.