Текст книги "Мины российского флота"

Автор книги: Юрий Коршунов

Соавторы: Ю. Дьяконов
сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 3 страниц)

Мина Герца на вооружении русского флота

В крайне неблагоприятных условиях российскому флоту пришлось вести боевые действия в русско-турецкую войну 1877– 1878 гг. Крупным броненосным кораблям противника русские моряки могли противопоставить только минное оружие. На него возлагались надежды и в случае конфликта с Англией, недовольной возможностью усиления влияния России на Черном море и в зоне проливов. Британский флот мог вновь появиться под Кронштадтом.

Вот почему, уделяя особое вниманиe отечественным разработкам, морское командование следило за всеми новинками минного оружия и за рубежом. Информация поступала главным образом от морских агентов при российских посольствах (по современной терминологии – от военно-морских атташе). В июле 1876 г. берлинский агент капитан-лейтенант Н.А.Невахович доложил, что получил приглашение присутствовать в Киле на испытаниях новой мины, изобретенной служащим германского Адмиралтейства инженером Герцем. Два месяца спустя в Петербург поступает описание мины и подробный отчет о ее испытаниях.

Главная особенность мины заключалась в использовании для заряда пироксилина и ее галъваноударном взрывателе, состоявшем из платинового запала с детонатором и пяти “рожков Герца". Каждый рожок, выполненный в виде легко сминающегося свинцового колпака, содержал в себе сухую угольноцинковую батарею с электролитом в стеклянной ампуле "склянке". При ударе корабля о мину свинцовый колпак сминался, “склянка" разбивалась и электролит активизировал батарею. Ток от батареи поступал на мостик накаливания платинового запала п воспламенял детонатор. Взрыв происходил практически мгновенно. Для обеспечения безопасности обращения с миной при постановке предусматривался специальный предохранитель – "соляной размыкатель”. С его помощью цепь запала замыкалась только после того, как соль, вставленная в предохранитель, растворялась в воде.

Н.А.Невахович доложил также, что германское Адмиралтейство рассматривает мину Герца не только как средство обороны побережья, но и как оружие активной борьбы с противником на морских коммуникациях. Получив информацию своего берлинского агента, минная комиссия, работавшая под руководством заведующего минной частью на флоте контр-адмирала К.П.Пилкина, оценила мину Герца как принципиально новый образец, открывающий целую эпоху в развитии минного оружия.

В октябре 1876 г. управляющий Морским министерством вице-адмирал С.С.Лесовский дает указание Н.А.Неваховичу оформить заказ на изготовление в Германии 200 мин Герца "с внутренним устройством, которое выработано на практике для… верного действия мин". Менее чем через месяц заключается контракт с машиностроительной фабрикой «Циклоп».

Аналогичные контракты на изготовление комплектующих элементов к минам были заключены и с другими фирмами. Общая стоимость контрактов без учета доставки мин в Россию составила 38 тысяч рублей. Поставка готовой продукции от каждого изготовителя предусматривалась раздельно, а сборку мин планировалось производить на месте силами русских специалистов.

Якорная мина конструкции Герца образца 1876 г.

1 – гальваноударные свинцовые колпаки: 2 – железный корпус; 3 – пироксилиновый заряд: 4 – запальное устройство; 5 – соединительные проводники запала; 6 – рым для минрепа; 7 – соляной разъединитель цепи запала

Русские моряки на Дунае. 1877-1878 гг.

В Петербург первая партия мин поступила в ноябре 1876 г., а уже в декабре начальник штаба разворачивающейся на юге Дунайской армии, запросил Инженерное управление и Морское министерство о возможности поставки 150 мин Герца дня защиты переправ чере-з Дунай. Мины срочно отправляются на юг, правда не в комплекте: нет проводников, минрепов и якорей. В сопроводительном письме указывается, что “их можно заменить местными материалами, например, в качестве якорей могут использоваться камни достаточного веса”. Вслед за первым контрактом берлинские заводы получили из России целый ряд заказов и с ноября 1876 г. по июль 1878 г.. т.е. менее чем за полтора года Морское и Военное министерства получили из Германии 4035 мин, 2100 и 1935 соответственно. Расходовались мины только на юге, куда за время войны было отправлено 860 мин Герца, остальные остались на Балтике и составили основу минного запаса Балтийского флота.

К началу военных действий на складах Инженерного ведомства в Бендерах имелось 150 мин Герца и 300 гальванических мин. К первым минным постановкам для прикрытия нижней переправы через Дунай приступили на пятый день войны, выставив в течение трех ночей 3 минных заграждения из 37 мин. В дальнейшем мины ставились почти непрерывно и Дунай оказался ‘'совершенно очищен от мониторов, … они не могли зайти в … участки реки, огражденные минами. Русские могли приступить к устройству всего, что … требовалось для переправы через реку".

Постановкой мин на Дунае в основном занимались не моряки, а армейские саперы. Флотские минеры, основной задачей которых являлось противодействие турецким кораблям на катерах, вооруженных шестовыми минами, также выставили в дельте Дуная 5 заграждений, на одном из которых подорвался и затонул турецкий пароход «Сунна». Руководил постановками заведующий минной частью на Черноморском флоте капитан лейтенант И.М.Диков. Всего в 51 заграждении на Дунае установили 436 мин: 296 гальванических и 140 конструкции Герца. Главный итог всей минной деятельности русских на Дунае заключается в том, что удалось решить основную стратегическую задачу – обеспечить беспрепятственную переправу армии. Мощная речная флотилия турок оказалась полностью парализована.

Что касается Черного моря, то здесь оборонительные заграждения устанавливались с конца 1876 г. под Севастополем, Одессой, Балаклавой и Очаковым. Всего выставили 1218 мин, в том числе! 175 якорных гальванических, 35 мин Герца и 10 донных гальванических фугасов. Флотские минеры имели и более смелые планы. В ноябре 1877 г. К.П.Пилкин предлагает "разбросать несколько мин … перед входом в порты, занятые или посещаемые неприятельскими судами". Подобные действия могли бы стать первыми активными минными постановками на морских коммуникациях противника. Однако идею К.П.Пилкина командование не поддержало, главным образом, из-за отсутствия ответа на вопрос “как выловить … мины при заключении мира". Именно по этой причине генерал-адмирал великий князь Константин Николаевич “не счел возможным решиться на предлагаемую меру”. Что и говорить, о мире тогда думали не меньше, чем о войне.

Якорная мина образца 1898 г.

1 – гальваноударные колпаки: 2 – железный корпус; 3 – зарядная камера; 4 – сахарный разъединитель цепи запала; 5 – рым для минрепа; 6 – запальное устройство

Развитие минного оружия в отечественном флоте. Русско-японская война

После окончания войны 1877-1878 гг. основным базовым образцом минного оружия в русском флоте стала мина Герца, наиболее совершенная из конструкций того периода. Однако, как и все якорные мины того времени, мина Герца имела существенный недостаток – невозможность автоматической установки на заданное углубление. Требовалось не только заранее измерить глубину моря, но и отмерить необходимую длину минрепа, что практически полностью исключало постановку мин на ходу, а, следовательно, делало невозможным и их использование для «самозащиты судов» и в активных минных заграждениях. Поэтому одной из главных забот русских минеров после войны стало создание систем автоматической постановки мин на заданное углубление.

Надо сказать, что к началу 1880-х годов минное дело в России развивалось очень интенсивно. Еще в 1873 г. на флоте ввели должность заведующего минной частью и первым на нее получил назначение контр-адмирал К.П.Пилкин. Благодаря своей энергии и эрудиции он сумел в короткое время создать в русском флоте отличную минную службу.

Быстрое развитие минного дела требовало подготовки новых специалистов минеров. Попытки решить эту задачу путем прикомандирования морских офицеров к единственному, в то время, в России учебному заведению армейских саперов Технико-гальванической школе, как и организация временных курсов для рядовых специалистов, результатов не дали. Поэтому в феврале 1874 г. "Высочайшим приказом по Морскому ведомству" на флоте создаются, как единое учебное заведение, две минных школы – для офицеров и "нижних чинов". Разместились они в Кронштадте и стали называться "Минным офицерским Классом и Минной Школой для нижних чинов". Благодаря авторитету К.П.Пилкина к преподаванию в новом учебном заведении привлекаются лучшие силы. В течение восемнадцати лет здесь преподавал великий русский ученый – изобретатель радио А.С.Попов, лекции по электричеству и оптике читал основатель отечественной школы электромагнетизма, организатор и первый председатель Русского Физического общества профессор С'-Петербургского Электротехнического института Ф.Ф.Петрушевский, химию и взрывчатые вещества преподавал Н.И.Чельцов – ученик Д.II.Менделеева. Очень скоро Минный офицерский класс превратился в одно из ведущих учебных заведений России. Его влияние стало заметным не только в развитии военно– морской науки, но и отечественной науки и техники в целом.

Учебная минная постановка

Почти одновременно с открытием Минного офицерского класса на Балтийском п Черноморском флотах создаются Учебно минные отряды. Их основным назначением являлось испытание новых образцов минно-торпедного оружия и обучение личного состава обращению с ним. В состав учебных отрядов вошли корабли самых различных классов от миноносцев до крейсеров.

Так к началу 1880-х годов были созданы все необходимые предпосылки для быстрого развития минного оружия в русском флоте. Результаты не замедлили сказаться. Изобретательство, экспериментирование и творческий поиск в минном деле стали массовыми явлениями. В 1882 г. на имя председателя Морского технического комитета (МТК) поступает сразу несколько предложений "о том, как ставить мины автоматически на заданное углубление”. Наиболее интересными и подробно разработанными оказались два из них. Первое предложение принадлежало командиру миноносца «Сухум» лейтенанту Н.Н.Азарову – выдающемуся новатору минного дела в отечественном флоте. Суть его способа (названного впоследствии штерто-грузовым) заключалась в следующем. Размещенная на якоре вьюшка с минрепом оборудовалась специальным стопором, состоящим из щеколды, пружины и штерта с грузом. При сбрасывании за борт мина, обладавшая положительной плавучестью. оставалась на поверхности. Под действием груза штерт оттягивал щеколду, что обеспечивало свободное сматывание минрепа. Якорь начинал погружаться, разматывая минреп. В момент касания грузом дна напряжение штерта ослабевало и щеколда, под действием пружины, стопорила вьюшку. Продолжая погружаться, якорь увлекал мину на глубину, которая точно соответствовала длине штерта с грузом.

Минный транспорт «Дунай»

Автором второго предложения являлся С.О.Макаров, в то время капитан ! ранга, командир шхерного отряда Балтийского флота. Сущность его предложения заключалась в следующем. Вьюшка с минрепом, размещенная на мине, снабжалась гидростатическим стопором. При сбрасывании мины за борт стопор препятствовал сматыванию минрепа. Увлекаемая якорем, мина начинала погружаться. При достижении определенной глубины гидростатический стопор освобождал вьюшку и мина начинала всплывать, а якорь продолжал погружаться. С приходом мины на заданную глубину гидростат срабатывал, вьюшка стопорилась и мина устанавливалась на нужное углубление. Чтобы исключить срабатывание гидростата от волнения и других случайных причин, С.О.Макаров предусмотрел “мертвый стопор" – деревянную колодку, через отверстие в которой пропускался минреп. Спустя некоторое время дерево разбухало и намертво схватывало минреп.

Экспериментальная проверка,.проведенная минной комиссией МТК, показала, что при применении устройства С.О. Макарова, во-первых, уменьшилась плавучесть мин из-за размещения на ней вьюшки и гидростатического стопора, во-вторых, для обеспечения необходимой точности требовались частые проверки гидростата и, наконец, стопор имел слишком высокую стоимость. Поэтому штерто-грузовая система Н.Н.Азарова на долгие годы стала основным способом постановки якорных мни в отечественном флоте.

Каких-либо других коренных изменений в развитии якорных мин вплоть до конца XIX века практически не произошло. Наиболее существенным стал лишь переход от сфероконических корпусов мин к шаровым, что позволило, во-первых, увеличить объем мины и, соответственно, заряд взрывчатого вещества (почти в 2 раза) и, во-вторых, упростить производство мин (шаровая форма позволяла изготавливать мины в виде двух штампованных полусфер с их последующим склепыванием).

Минный транспорт «Енисей»

Первую экспериментальную постановку 48 шаровых мин провели в 1889 г. на Дунае. Опыт удался и с 1891 г. шаровая форма корпуса мин в русском флоте стала основной.

В 1898 г. на вооружение флота приняли якорную гальваноударную мину с корпусом в форме шара и штерто– грузовой системой установки на заданное углубление. Корпус мины, изготовленный из листового оцинкованного железа, имел диаметр 780 мм. На верхней полусфере располагалось 5 свинцовых колпаков один в центре, четыре – по периметру. Зарядная камера вмещала 56 кг пироксилина. В нижней части корпуса имелась горловина для солевого (или сахарного) предохранителя, разрывавшего цепь запала. Для того времени мина, получившая обозначение “образца 1898 г.", являлась одной из наиболее совершенных в мире. Она и стала основной миной отечественного флота в русско-японскую войну.

Общее расположение минных транспортов «Амур» и «Енисей»:

а – боковой вид; б – план жилой палубы; в – план трюма 1 – люк для сбрасывания мин; 2 – подвесные минные рельсы; 3 – сходной люк; 4 – каюта: 5 – люк минного погреба; 6 – световой люк машинного отделения; 7 – рундуки команды; 8 – горловина угольной ямы; 9 – шпиль: 10 – кормовой патронный погреб; 11 – кормовой минный погреб; 12 – погреб минных якорей: 13 -машинное отделение; 14 – котельное отделение; 15 – угольная яма: 16 – средний минный погреб: 17 – носовой минный погреб;18 – носовой патронный погреб

Изобретенный Н.Н.Азаровым штерто-грузовой способ существенно упростил постановку мин, сделав ее возможной даже на ходу, но сам процесс постановки мин с корабля оставался еще очень сложным и трудоемким. Мины и якоря к ним хранились на корабле раздельно и компоновались на палубе непосредственно перед постановкой. Для постановки мин требовалась грузовая стрела, так как мина и якорь не только имели значительный вес, но и требовали особой осторожности в обращении. В 1892 г. лейтенант В.А.Степанов предложил конвейерный способ приготовления и постановки мин. Сущность его заключалась в том, что вдоль корабля устанавливался подвесной рельс, на котором подвешивались подготовленные к постановке мины и якоря к ним. Транспортная цепь, приводимая в движение специальным приводом, перемещала мины к корме. Очередная мина с якорем подходила к концу рельса и падала в воду. На освободившиеся места подвешивались очередные мина и якорь, что и обеспечивало непрерывность их поставки. Для отработки этого способа на Черном море оборудовали минные транспорты «Буг» и «Дунай», а на Тихом океане – «Амур» и «Енисей».

Минный транспорт «Енисей» в Порт-Артуре

Практически в это же время лейтенант А.П.Угрюмов предложил более простой способ постановки приготовленные мины с якорем сбрасывались с кормы вручную. Для удобства мина клалась сверху на якорь, а под якорь подкладывались деревянные брусья. Позднее брусья заменили металлическими рельсами, на якорях стали устанавливать ролики. Такой способ постановки мин сохранился и до наших дней.

Во время русско-японской войны 1904-1905 гг. российский флот, как и в двух предыдущих, активно использовал минное оружие, выставив на Дальнем Востоке 4275 мин: 2520 – гальваноударных и 1755 гальванических. Мины ставились в виде оборонительных минных заграждений в двух районах: под Владивостоком (3105 мин) и у Порт– Артура (1170 мин). На русских минах погибло 13 японских кораблей, в том числе: броненосцы «Хатцусе» и «Ясима», 2 крейсера, 2 канонерские лодки, 6 миноносцев и посыльное судно. Кроме того, повреждения получили еще несколько кораблей.

Широко использовала минное оружие в войне и Япония. Под Порт-Артуром японцы выставили 1300 мин.

Постановка мин с плотика. Порт-Артур, 1904 г.

Накануне первой мировой войны

Опыт применения мин в русско японской войне определил два основных направления в их совершенствовании. Прежде всего, требовалось обеспечить безопасность обращения с минами при постановке в случае повреждения гальваноноударных колпаков. Соляной (сахарный) предохранитель такую безопасность гарантирован, не мог – в свежую погоду соляные (сахарные) таблетки могли растаять задолго до начала постановки. Во-вторых, требовалось приспособить минные якоря для быстрой и удобной постановки мин на ходу.

Первую задачу удалось решить просто. Вспомнили предложенный еще в 1901 г. минным кондуктором Ф.Ф.Скрябиным гидростатический предохранитель, делавший мину опасной только после ее прихода на заданное углубление.

Для решения второй задачи пришлось привлечь на конкурсных началах три петербургских завода: Металлический. Парвиайнена и Лесснера, конструкция, предложенная которым и оказалась наилучшей. Составлявшая ее основу якорь тележка обеспечивала не только удобное размещение мины в момент постановки, но и ее хранение в полной готовности к постановке.

Теоретическое занятие по минному делу

Перемещение мин по рельсам и забортным скатам обеспечивалось двумя роликами, держащая сила была увеличена за счет специальной лапы. Компактность нового якоря позволила существенно (на 30-60%) увеличить количество мин, принимаемых на корабль. Проведенные в 1905 г. "испытания … дали превосходные результаты, обращение с якорем удобное, постановка мин, производившаяся… на ходах до 17 узлов, совершенно точная, автоматические механизмы … действовали без отказа …”

В комплектации с новым якорем мину образца 1898 г. приняли на вооружение в 1906 г. Помимо якоря в мине образца 1906 г. имелись и другие новшества: гидростатический предохранитель Ф.Ф.Скрябина. размещенный в крышке единственной монтажной горловины сверху мины, пружинный буфер, смягчающий рывки минрепа. размещение всех пяти гальванических колпаков по периметру корпуса мины.. Все это делало мину удобной в эксплуатации. Тогда же, в 1906 г., ввели и новый порядок приготовления мины к постановке, сохранившийся до наших дней и состоящий из двух этапов: предвари тельного, когда устанавливались гальваноударные колпаки, “склянки" с электролитом, предохранительный прибор, приращивались проводники п проверялись все электрические цепи, и окончательного предусматривающего лишь установку запальной принадлежности. В 1907 г. промышленность получила заказ на изготовление 3300 мин образца 1906 г.

В 1908 г. при выдаче промышленности очередного заказа в мину образца 1906 г. были введены некоторые усовершенствования: в качестве взрывчатого вещества вместо пироксилина стал использоваться тол, якорь установили на 4 ролика, для удержания мины при качке предусмотрели рельсовые захваты. Новая модификация получила обозначение "мина образца 1908 г.". Конструкция оказалась настолько удачной, что, после незначительной модернизации в 1939 г., мина, под шифром “образца 1908/39 гг.". оставалась на вооружении отечественного флота вплоть до середины 60-х годов.

Подготовка к практическим занятиям по минному делу

К началу первой мировой войны русский флот получил на вооружение еще две якорные мины: образца 1909 г. с ударномеханическим взрывателем и созданную на ее базе мину образца 1912 г. с гидростатической системой автоматической установки мины на заданное углубление, подобной предложенной еще С.О.Макаровым.

Надо сказать, что творческий поиск в развитии минного оружия у русских моряков не ограничивался только якорными минами. В 1909 г. заведующий мастерской водолазных и телефонных приборов в Кронштадте капитан 1 ранга Е.В. Колбасьев предложил конструкцию плавающей мины. Обычная сфероконическая мина с дополнительным грузом подвешивалась под небольшим буйком. Положительная плавучесть всей системы не превышала 1 кг. что делало буек почти незаметным на поверхности. Вскоре Е.В. Колбасьев разработал безбуйковый вариант мины с прибором плавания, работающим от сжатого воздуха по принципу "рыбьего пузыря". Оба варианта успешно прошли испытания, но на вооружение флота приняты не были. В 1913 г. минный офицер 1 Балтийского экипажа лейтенант С.А.Калчев предложил свой вариант плавающей мины I I 13 с электрическим прибором плавания. Его мина прошла испытания и получила рекомендацию к производству, но на вооружение флота также не поступила.

В связи с появлением контактных тралов, флотские специалисты начали изыскивать пути защиты минных заграждений от траления. В 1912 г. П.П.Киткин закончил разработку первого автоматического минного защитника. Конструктивно он представлял собой буй. удерживавшийся под водой с помощью якоря. На буйрепе через определенные расстояния подвешивались подрывные патроны. При соприкосновении с ними трал перебивался. После успешных испытаний началось серийное производство минных защитников.

Якорная гальваноударная мина обрата 1908 г.

Якорная ударно-механическая мина образца 1912 г.

Устройство мины образца 1908 г.

1 – вьюшка с минрепом: 2 – груз штерта: 3 – гальваноударный колпак; 4 – предохранительный прибор; 5 – прибор потопления; 6 – запальное устройство: 7 – зарядная камера; 8 – якорь-тележка: 9 – роульс; 10 – лапа якоря

Устройство мины образца 1912г.

1 – лапа якоря; 2 – прибор потопления; 3 – ударно-механический взрыватель: 4 – запальный стакан; 5 – зарядная камера; 6 – якорь– тележка: 7 – барабан с минрепом

Тактико-технические характеристики основных образцов мни. состоявших на вооружении Российского флота

Образец, год принятия на вооружение	Тип взрывчатого вещества, масса заряда, кг	Взрыватель	Предохранитель нос устройство	Наибольшая глубина моря	Способ установки на заданное углубление	Корпус
Якоби 1854 г.	Порох,10-14	Ударный замыкатель в гуттаперчевом стакане с подрессоренным диском, с угольковым запалом	Отключение береговой батареи	30	По измеренной глубине	Цилиндр из железного листа в деревянном бочкообразном корпусе
Нобеля 1854 г.	Порох,3-4	Пиротехнический серная кислота + хлопчатая бумага	Поплавковый предохранитель	30	По измеренной глубине	Перевернутый конус из листового железа
Якоби 1855 г.	Порох, 26-28	Хреновый шариковый замыкатель с угольковым запалом	Отключение береговой батареи	30	По измеренной глубине	Куб из медного листа в железной оправе
Донная Борескова 1854 г.	Порох, 24	Береговой замыкатель с угольковым запалом	Отключение береговой батареи	30		Деревянный ящшик
Яхтмана 1856 г.	Порох,16	Пиротехнический: серная кислота + бертоллетова соль с сахаром	Поплавковый предохранитель	30	По измеренной глубине	Цилиндр из медного листа
Герца 1876 г.	Пироксилин,32	5 гальваноударных колпаков с платиновым запалом	Соляной (сахарный) разъединитель	40	По измеренной глубине	Сфероконический из листового железа
Образец 1898 г.	Пироксилин, 56	5 гальваноударных колпаков с платиновым запалом	Соляной (сахарный) разъединитель	40	Автоматический штерто-грузовой, с поверхности	Шар из листового железа
Образец 1908 г	Тротил,115	5 гальваноударных колпаков с электрическим запалом	Соляной (сахарный)	ПО	Автоматический штерто-грузовой, с поверхности	Шар из листового железа
Образец 1912 г.	Тротил. 100	Ударно-механический с капсюльным запалом	Соляной (сахарный) разъединитель и гидростат	130	Автоматический с гиростатическим стопором, с глубины	Шар из листового железа
Малая речная “Рыбка” 1915 г.	Тротил,9-12	Ударно-механический с капсюльным запалом	Гидростат	130	Автоматический штерто-грузовой, с поверхности	Рыбовидный с хвостовым стабилизатором, из листового железа
ПЛ-100 1915 г	Тротил. 100	Ударно– механический с капсюльным запалом	Соляной (сахарный) разъединитель и гидростат	130	Автоматический с гидростопором. с глубины	Шар из листового железа

С 1907 г. велась разработка мины для строившегося в Николаеве первого в мире подводного минного заградителя «Краб». В работе непосредственное участие принимал конструктор «Краба» М.П.Налетов. В основе конструкции, получившей индекс Г1Л-100, лежала мина образца 1912 г., приспособленная к постановке из минных труб подводного заградителя. В собранном виде мина имела почти нулевую плавучесть, что обеспечивало сохранение дифферентовки заградителя в момент постановки мин. Достигалось это за счет специальной воздушной полости в якоре, которая, с выходом мины из трубы заградителя, быстро заполнялась водой. Якорь получал отрицательную плавучесть и мина опускалась на дно. После отработки часового механизма срабатывал стопор вьюшки, мина начинала всплывать н устанавливалась на заданное углубление с помощью гидростата.

Плавающая мина конструкции Е.В.Колбасьева. 1909 г.

Плавающая мина П-13 конструкции С.А. Калачева. 1913 г.