Текст книги "Юный техник, 2008 № 09"

Автор книги: Юный техник Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 5 страниц)

ЖУРНАЛ «ЮНЫЙ ТЕХНИК»
_{НАУКА ТЕХНИКА ФАНТАСТИКА САМОДЕЛКИ}
№ 09 сентябрь 2008

Популярный детский и юношеский журнал.

Выходит один раз в месяц.

Издается с сентября 1956 года.

ВЫСТАВКИ
Небесные «Вездеходы»

В мае 2008 года в выставочном центре Крокус Экспо прошла первая в России Международная вертолетная выставка HeliRussia – 2008. Организаторы ее рассчитывают, что со временем эта выставка сравняется по престижу и влиятельности с американской Heli-Expo и европейской Helitech. Вот что увидел и узнал, побывав на ней, наш специальный корреспондент Алексей ИЛЮХИН.

Для небесных вездеходов, как иногда называют вертолеты, на просторах России работы много. Воздушное такси может быстро привезти пассажиров из аэропорта в центр города. Винтокрылая «скорая помощь» способна оперативно доставить больного или раненого прямо на крышу больницы. Нужна скорость и сотрудникам МЧС, и работникам милиции, и иным спецслужбам. Кроме того, с воздуха очень удобно проводить осмотр газопроводов и линий ЛЭП, искать на лесных просторах очаги пожаров.

Подрастающее поколение тоже интересуется современной техникой.

Какие же машины должны выполнять эту работу?

Типичный «портрет» вертолета универсального назначения таков. Масса – 2600–2800 кг. Вместимость – от 5 до 10 человек. Длина до конца хвостовой балки – около 13 м. Силовая установка – два турбореактивных двигателя общей мощностью около 400 кВт. Максимальная скорость – около 300 км/ч, крейсерская – чуть более 200 км/ч. Практический потолок – около 2 км. Дальность полета без дозаправки – порядка 700 км.

В эти рамки вписывается, скажем, французский Eurocopter AS355 NP. Были на выставке вертолеты и побольше, и поменьше. Однако профессионалы – а их на выставке среди посетителей было большинство – выделяли среди прочих машин разработку наших российских конструкторов, вертолет Ми-34. Почему?

Ми-34С– ударный экспонат выставки

Чтобы понять это, я обратился к человеку, который о данном вертолете знает практически все. От Михаила Казачкова, участника многих международных соревнований по вертолетному спорту, а также руководителя Ассоциации вертолетной индустрии, я узнал, что вертолет Ми-34 разрабатывался в качестве легкого, учебно-спортивного вертолета для отработки пилотами Вооруженных сил России приемов воздушной акробатики. Он очень легок в управлении и является единственным легким гражданским вертолетом, способным выполнять фигуры высшего пилотажа. Кроме того, благодаря своим высоким летным качествам, Ми-34 способен выполнять полеты в самых сложных метеоусловиях.

Представленный на выставке экземпляр вертолета Ми-34 участвовал в международных соревнованиях 2007 года по вертолетному спорту. Они проводились в Великобритании, Франции и Италии. Наша команда заняла призовые места во всех трех турах чемпионата.

По словам Михаила Казачкова, проблемы были только в Великобритании: наш экипаж по непонятным причинам не допустили к соревнованиям по навигации, где наши пилоты могли набрать наибольшее количество очков. Несмотря на это, наши пилоты заняли первые места в двух оставшихся конкурсах и получили третье место в общем зачете. А в Италии экипаж вертолета Ми-34 сумел прийти к финишу на конкурсе по той же навигации секунда в секунду, опираясь только на черно-белую схему местности 20-летней давности, и занял 1-е место в туре. И в остальных конкурсах наш экипаж тоже оказался первым.

В такой вертолет очень удобно помещать больных на носилках.

В полете – Eurocopter AS355 NP. Слева внизу: Легкие и средние вертолеты могут использоваться для выполнения самых различных операций, в том числе для тушения пожаров.

Да что соревнования! Ми-34 блестяще показал себя и на практике при спасательных операциях на Северном Кавказе. Использовался он также и при тушении лесных пожаров, и на многих других работах. А на подходе у нас еще более совершенный вертолет Ми-34 ВАЗ, а также перспективный геликоптер Ми-38. Так что будет кому составить конкуренцию зарубежным вертолетам Robinson, а также Eurocopterи Bell.

У ВОИНА НА ВООРУЖЕНИИ
«Тигр» – коллега «Хаммера»

Парад боевых машин на Красной площади 9 мая 2008 года возглавляли новые бронетранспортеры – военные вездеходы «Тигр». Не могли бы вы подробнее рассказать об этих машинах?

Анатолий Смирнов,

г. Тверь

Впервые эти машины были показаны широкой публике еще пять лет тому назад. Многие посетители Московского международного автосалона, в том числе и наш корреспондент (см. «ЮТ» № 12 за 2003 г.), обратили внимание на необычный вездеход, ставший своеобразным ответом наших специалистов заокеанским.

Вкратце история такова. В 90-е годы прошлого века американским военным во время военных действий в Персидском заливе понадобилась автомашина, которая бы могла быстро передвигаться по пескам, неся на себе около 1,5 т груза, крупнокалиберный пулемет или даже безоткатную автоматическую пушку. Промышленность США заявку военных выполнила, и вскоре новая машина, получившая название «хаммер», замелькала в телерепортажах. Ее ходовые качества так понравились многим, что на автозавод, выпускавший «хаммеры», посыпались заявки и от гражданских лиц.

Поскольку продавать военную технику гражданским лицам не принято, американские промышленники разработали мирный вариант военной машины. Убрали крепления для вооружения, зато поставили более удобные кресла, кондиционер, затемненные стекла…

Наши специалисты тогда разработали свой вариант военного вездехода, который назвали «Тигром».

– Сначала, как водится, был разработан чисто военный вариант, – рассказывал мне тогда представитель ГАЗа Алексей Сергеевич Зайцев. – Машина затем попала в руки экспертов военного автомобильного НИИ в Бронницах, которые полгода испытывали ее, пока не дали «добро» на серийный выпуск…

Одновременно, памятуя об океанском опыте, наши специалисты подготовили и гражданский вариант «Тигра», а также ряд модификаций для различных спецслужб. Военные «Тигры» всем нам показали на параде, поэтому при очередной встрече с представителем ГАЗа – на сей раз им оказался шеф пресс-службы Сергей Викторович Суворов – я попросил его рассказать о полицейско-милицейском варианте «Тигра».

– По существу, это та же военная машина, – сказал Суворов, – только с крыши убраны турели для пулемета или безоткатного орудия. Но люки в крыше для стрелков оставлены. Кроме того, есть бойницы в бортах машины. Шины с автоматической подкачкой, так что пулевые пробоины им не страшны. Машина очень устойчива; даже если взрывом мины одно из колес будет начисто оторвано, она сможет продолжать движение. А высокий клиренс – 400 мм и два ведущих моста обеспечивают хорошую проходимость по песку и рыхлому снегу.

Машина быстроходна – способна развивать 140 км/ч на шоссе и 80 км/ч на проселке. Дальность пробега с одной заправки – до 900 км. Полностью металлический кузов в различных вариантах способен вмещать от 4 до 9 бойцов. Масса снаряженной машины – до 7,6 т. Основной вариант окраски – маскировочный, но по заказу «Тигр» может быть окрашен в любой цвет.

ИНФОРМАЦИЯ

ЭНЕРГЕТИКИ БУДУЩЕГО. В Москве прошел финал очередного Международного конкурса научно-образовательных проектов «Энергия будущего-2008». В нем участвовали школьники и учащиеся средних специальных образовательных учреждений из различных регионов России, а также Казахстана, Украины и Белоруссии.

Этот ежегодный конкурс уже в шестой раз провела «Ядерная академия» под эгидой госкорпорации «Росатом» и при поддержке ряда других организаций атомной промышленности РФ. В финал из двух сотен проектов было отобрано по 7–8 в каждой из пяти номинаций. В итоге лучшими из лучших стали: Ангелина Крупнова (Москва), Юлия Королевская (Санкт-Петербург), Денис Марков (Заречный, Свердловская область), Ксения Галецкая (Северск, Томская область), Анна Виноградова (Удомля, Тверская область).

Победителям вручены дипломы и ценные подарки.

ВПЕРВЫЕ ЗА 100 ЛЕТ. На состоявшейся в Турине Генеральной ассамблее Международного союза теоретической и прикладной химии (ИЮПАК) в состав бюро этой организации впервые за ее почти вековую историю избрана наша соотечественница, доктор химических наук, профессор, член-корреспондент РАН Наталия Тарасова. Она также является автором более 250 статей, авторских свидетельств, патентов, монографий, учебников и учебных пособий, возглавляет научную школу «Создание материалов с заданными свойствами на основе неорганических полимеров фосфора».

ИЮПАК– главный «законодательный орган» в области химии и химической технологии. Эта организация определяет и поддерживает приоритетные направления химической науки и техники, дает названия новым элементам, способствует организации важнейших химических конгрессов и симпозиумов. На четыре вакантных места в бюро ИЮПАК баллотировались представители девяти стран. Н. Тарасова получила 102 голоса из 142, три других избранных члена бюро – 99, 86 и 80.

МЕТАН ИЗ УГОЛЬНЫХ ПЛАСТОВначнет добывать в конце 2009 года компания «Газпром» в Кемеровской области. «Мы намерены добывать в Кузбассе около 5 млрд. кубометров метана в год, – сообщил заместитель председателя правления концерна Александр Ананенков. – Чтобы выйти на проектную мощность, необходимо бурить 60 скважин в год. А всего в Кузбассе планируется пробурить 1500 скважин глубиной 600–900 м». Кроме всего прочего, добыча метана из угольных пластов позволит повысить безопасность горных работ в Кузбассе.

НОВЫЙ ЛАЗЕРНЫЙ КОМПЛЕКСвступил в строй в Новосибирском госуниверситете (МГУ). Он предназначен, в частности, для исследований наноструктур, а также для разработки перспективных материалов и технологий. У студентов НГУ появилась возможность проходить курс обучения на самом современном оборудовании.

В 2007 году НГУ вошел в число 40 учебных заведений России, выигравших конкурс на лучшие инновационные программы в рамках национального проекта «Образование». Несмотря на то что выполнение этой программы требовало 930 млн. рублей, она была выполнена.

ЧТЕЦЫ-МОЛОДЦЫ!Учащиеся четвертых классов российских общеобразовательных школ лучше читают и понимают текст, чем их сверстники из других стран. Об этом красноречиво говорит тот факт, что наша страна заняла первое место по результатам международного исследования качества чтения и понимания текста, которое проводилось среди выпускников начальной школы 40 стран мира. В исследовании приняли участие 215 тыс. учащихся, в том числе – 4995 школьников из 232 общеобразовательных учреждений 45 российских регионов.

Международные эксперты отметили, что российские четвероклассники стали смелее высказывать свою точку зрения. По их мнению, это связано с масштабной реформой в системе образования, которая дает и преподавателям, и учащимся большую свободу проявлять свои творческие способности.

Кроме того, Россия сохранила первое место среди других стран по количеству учащихся, читающих каждый день художественную литературу (50 % по сравнению с 32 % в других странах).

ВМЕСТЕ С ЕВРОПЕЙЦАМИ. Красноярское Научно-производственное объединение имени Решетнева и европейская компания « Thales Alenia Space» совместно создадут спутник «Экспресс-4000» для работы на геосинхронных орбитах.

Новая конструкция будет разработана с учетом технологий, используемых для европейской спутниковой платформы « Spacebus-4000», но будет дооснащена российскими приборами и устройствами.

Запускаться космические аппараты будут скорее всего российскими ракетами-носителями «Протон-М».

ПО СЛЕДАМ СЕНСАЦИЙ
Десант на Марс в поисках жизни

Вечером в воскресенье 25 мая 2008 года в районе Северного полюса Марса совершил мягкую посадку американский научно-исследовательский аппарат Phoenix («Феникс»). Это известие специалисты, присутствовавшие в Центре управления полетами NASA, встретили дружными аплодисментами и всеобщим ликованием.

Радоваться было чему. Крупный исследовательский зонд, снабженный буром для взятия проб грунта, совершил успешную посадку в расчетной точке Красной планеты после большого перерыва. Предыдущая высадка станций «Викинг-1» и «Викинг-2» состоялась в 1976 году, более 30 лет назад. Тем станциям, как и ныне «Фениксу», ставилась задача обнаружения на Марсе хоть каких-то следов жизни.

Дело в том, что практически весь ХХ век Марс приносил исследователям сплошные разочарования. Открытие в 1877 году итальянским астрономом Джованни Скиапарелли знаменитых марсианских каналов оказалось ошибочным. Ни злобных марсиан, описанных в 1898 году Гербертом Уэллсом в его «Войне миров», ни Аэлиты из одноименного романа Алексея Толстого на Красной планете тоже не оказалось.

Оставалась последняя надежда: обнаружить на Марсе хотя бы простейшие бактерии. Дело в том, что на метеоритах, часть из которых, по мнению исследователей, прилетела к нам определенно с Марса, были обнаружены некие следы органической жизни. На том, во всяком случае, настаивали российские профессора А. Розанов, В. Горленко и С. Жмур, а также их зарубежные коллеги Д. Маккей, Р. Зейр, Дж. Киршвинк и другие.

Посадка «Феникса»на Марс.

Оппоненты же полагали, что обнаруженные следы – так называемые карбоновые розетки – могли образоваться и без помощи бактерий, в ходе чисто химических процессов.

Чтобы выяснить истину, решено было отправить на Марс роботов-разведчиков, чтобы провести на месте анализ проб грунта. Одна за другой к Марсу стартовали советские и американские межпланетные станции и… регулярно терпели аварии. То программист ошибся, то техника подвела, то в момент посадки на Марсе разыгралась такая буря, что в мгновенье ока разорвала не только посадочный парашют, но и вдребезги разбила о марсианские камни саму станцию…

Лишь в 1976 году на Красной планете успешно совершили мягкую посадку два «Викинга». На обоих зондах заработали механические руки. Они поместили взятые пробы грунта в анализаторы и… в каждом из 6 отсеков, где параллельно велись опыты, результаты получились совершенно разные.

1.  Отсюда робот взял пробу грунта.

2.  Механическая рука. 3. Анализ грунта в бортовой лаборатории.

В общем, к разочарованию многих, итоги экспериментов в конце концов были признаны отрицательными. Не обнаружили никаких признаков марсианской жизни и телекамеры «Викингов», проработавшие 4 года. А марсианский «сфинкс», про которого в свое время было множество разговоров, оказался просто нагромождением камней.

Потом было еще немало попыток повторить эксперименты. Своеобразный рекорд, к примеру, поставили американские марсоходы Spiritи Opportunity, накатавшие по Марсу за три с лишним года многие десятки километров и передавшие на Землю уйму информации.

Среди них была и такая: Spiritобнаружил на склонах холмов марсианской Колумбии минерал гетит, который формируется лишь при наличии воды. А где вода, там и жизнь!..

Но пока подтвердить этот тезис прямыми доказательствами не удавалось. Возможно, это сможет сделать «Феникс». Своей удачной посадкой он возродил надежды исследователей на обнаружение хотя бы следов марсианской жизни.

Аппарату предстоит в течение трех месяцев выполнить определенный объем работ. Есть три вопроса, на которые исследователи хотят получить ответы в результате этой экспедиции. Может ли существовать жизнь в арктических областях планеты? Как и откуда появляется вода в полярных шапках? Каким образом она влияет на климат региона?

Для ответов на эти вопросы Phoenix использует самое совершенное оборудование. В его числе – рука-манипулятор длиной более 2,5 м, оснащенная видеокамерой и ковшом. С помощью этого «мини-экскаватора» Phoenixспособен вырыть котлован глубиной до полуметра. Помимо него есть приборы, предназначенные для изучения состава грунта, и автоматическая метеостанция.

С. НИКОЛАЕВ,

научный обозреватель «ЮТ»

ГОРИЗОНТЫ НАУКИ И ТЕХНИКИ
Орбитальное оригами

Мы уже писали о том, что исследователи на Международной космической станции готовятся запустить на Землю… бумажные самолетики (см. «ЮТ» № 6 за 2008 г.). Эта, казалось бы, детская забава может привести к созданию космических аппаратов нового типа.

Профессор Шинджи Сузуки из Отдела аэронавтики и астронавтики Токийского университета загорелся странной на первый взгляд идеей – запускать с орбиты бумажные самолетики – еще десять лет тому назад, полагая, что такой самолетик, пущенный на Землю из космоса, может дать очень много важной информации для будущих аэрокосмических технологий. Входя в верхние слои атмосферы на первой космической скорости около 8 км/с, он быстро затормозится, а потом медленно опустится на Землю. Такой способностью не обладает ни один космический аппарат. А это значит, что у человечества может появиться новая космическая техника и оригинальная методика научных исследований атмосферы.

Недорогие бумажные самолетики, запущенные в большом количестве с орбиты и найденные затем в разных точках планеты, могут дать наглядное представление о распределении воздушных потоков в атмосфере Земли. А установленные на эти самолетики крошечные радиодатчики давления и температуры будут давать «разрез» атмосферы на высотах, куда не поднимаются обычные радиозонды.

Наконец, как считает Ш. Сузуки, изучение поведения самих бумажных самолетиков в верхних слоях атмосферы может привести к созданию полномасштабного легкого шаттла, который при спуске с орбиты будет быстро терять скорость. И это позволит забыть о проблемах теплозащиты.

Для опытов ученый использует специальную бумагу из волокон сахарного тростника с нанесенным на нее огне– и влагоупорным покрытием. Из этой бумаги по всем правилам японского искусства оригами были сложены самолетики длиной 7 см и 5 см шириной – прототипы тех, что полетят из космоса. Их испытали в аэродинамической трубе при скорости потока в 7 М (М – это скорость звука в атмосфере, равная примерно 1000 км/ч) и температуре 230°C. Именно с такими условиями, судя по расчетам, столкнется самолетик, входя в плотные слои атмосферы.

Тест длился 12 секунд – примерно за такое время самолетик должен успеть затормозиться и начать плавный спуск в атмосфере, уже не испытывая перегрузок. Аэродинамические испытания бумажные самолеты выдержали успешно.

Это подтвердило правильность идей ученого. И на его проект японское аэрокосмическое агентство JAXA выделило профессору 900 тыс. долларов.

Испытания бумажного самолета в аэродинамической трубе.

На эти деньги Судзуки собирается произвести запуск серии самолетиков в 20 см длиной и 10 шириной. Весить они будут по 30 граммов.

Предполагается, что самолетики из космоса будет запускать японский астронавт Кончи Ваката. На первом этапе испытаний он должен будет сбросить самолетики с борта МКС, летящей над Землей на высоте 400 км со скоростью 8 км/с. На каждом из них будут написаны послания на нескольких языках, чтобы было понятно, откуда они взялись и куда нашедшему нужно направить весточку о находке.

В. ЧЕРНОВ

Кстати…

БУМАЖНАЯ АВИАЦИЯ

По некоторым данным, древние китайцы, которым принадлежит честь изобретения бумаги, еще 1900 лет назад стали делать из нее летательные аппараты. Говорят, некий китайский мандарин, посмотрев, как его слуга делает бумажный фонарик, в который по вечерам вставляли свечу для освещения, распорядился сделать такой же «фонарь», но больших размеров и наполнить его теплым воздухом. Бумажный шар медленно всплыл в небеса. Были ли попытки полетов на таких шарах, история умалчивает.

Во Франции в 1783 году сыновья бумажного фабриканта Жозеф и Этьен Монгольфье сделали шары из проклеенной бумаги и подняли в воздух сначала утку, петуха и барана, а потом и первых людей-воздухоплавателей.

В начале ХХ века первые планеры их конструкторы тоже зачастую оклеивали бумагой. Так, 18-летний Олег Антонов – будущий генеральный конструктор сверхтяжелых самолетов – свой первый планер «Голубь», построенный в 1924 году, обклеил бумагой и картоном.

И впоследствии, 10 лет спустя, занимаясь десантными планерами, О.К. Антонов использовал в их конструкции обшивку из крафт-бумаги.

Использовали бумагу и в конструкциях самолетов. Так в 1910 году Лука Школин построил «Русский моноплан», крыло которого было обклеено несколькими слоями пергаментной бумаги, а потом окрашено и отлакировано.

В 1927 году студентами Томского технологического института под руководством профессоров Г.В. Трапезникова и А.В. Квасникова была построена авиетка, нервюры крыла которой были вырезаны из бристольского картона.

А в 1964 году энтузиастами г. Золотоноша Черкасской области был построен аэроплан, каркас которого был деревянным, а обшивка фюзеляжа и крыльев из бумаги.

Самолет с применением бумаги собственного изобретения, не боящейся воды, масел и бензина, построил в 70-е годы ХХ века американский конструктор Молт Тейлор. А в 1997 году на слете экспериментальных летательных аппаратов фурор произвела конструкция, крылья которой были оклеены… туалетной бумагой со специальным покрытием. Аппарат достойно выдержал несколько полетов.