Текст книги "Юный техник, 2002 № 03"

Автор книги: Юный техник Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 5 страниц)

ЖУРНАЛ «ЮНЫЙ ТЕХНИК»
_{НАУКА ТЕХНИКА ФАНТАСТИКА САМОДЕЛКИ}
№ 3 март 2002

Популярный детский и юношеский журнал.

Выходит один раз в месяц.

Издается с сентября 1956 года.

ФОТОФАКТ

Эти велосипедные колеса представляют собой тонкие электрические двигатели, питающиеся от аккумуляторов. Едешь в гору – работает мотор. А спускаешься с горы или крутишь педали – мотор-колеса превращаются в генераторы и подзаряжают аккумулятор.

Машина времени, построенная под руководством В. Черноброва в объединении «Космопоиск». Утверждают, что человек, участвуя в эксперименте, сумел переместиться в ней по шкале времени на несколько секунд.

Вроде бы игрушка, но не хоккей или футбол, что но так уж сложны, а боксерский ринг. На Брюссельском салоне «Эврика» она имела большой успех.

А это и вовсе не игрушка, а изобретение, в котором реализован новый принцип передвижения по бездорожью. Ее автор С. Сагаков был удостоен золотой медали на Международной инновационной выставке «Архимед-2001».

ВЕСТИ ИЗ ЛАБОРАТОРИЙ

Тепло Земли…

В 1966 году на юге Камчатки, в местечке Паужетка, была запущена первая в СССР геотермальная станция мощностью 5 МВт. Прошло 33 года, и вот на том же полуострове начали вводить в строй вторую геотермальную станцию – Верхне-Мутновскую с проектной мощностью 80 МВт. Однако в чем причины столь медленного освоения геотермальной энергии? Только ли в нашей нерасторопности?

Горячие фонтаны посреди зимы

Воду эту никто не греет, как, скажем, в открытом бассейне. Она сама фонтанирует из-под земли кипятком. Так в чем же дело?

Поставь рядом турбину, и пусть она дает тебе свет и тепло. Ведь нехватка электроэнергии на Камчатке отчаянная, даже областной центр, бывает, неделями сидит без света…

Причины тому есть, и существенные. До той же Паужетки минут сорок на автобусе ехать надо, а промышленное Мутновское месторождение находится и того дальше – в 65 км от ближайшего населенного пункта на горном плато, да еще за труднопреодолимым перевалом.

Зимой дорог туда нет, их заваливает 10-метровым слоем снега, да еще гуляет ветер, достигающий штормовой скорости 40 метров в секунду. Путешествие на Мутновку в такую пору может занять двое-трое суток. И то если повезет, и гусеничные тягачи пробьются сквозь непогоду и заносы.

Потому и построили в 60-е годы XX века в Паужетке маленькую геотермальную электростанцию в порядке эксперимента. Мутновка реально доступна для проведения работ лишь четыре месяца в году: с июля по октябрь. В остальное время пребывание там – трудовой подвиг. Вахте из 15–20 человек предстоит поддерживать функционирование геотермальных скважин в любые ветра и морозы. Да еще постоянно защищать станцию от наползающего снега и льда.

И тем не менее, госпредприятие «Мутновка» – единственная организация на Камчатке, специалисты которой имеют большой опыт работы в таких экстремальных условиях, да к тому же имеют и технику, позволяющую вести глубокое (до 2,5 км) бурение в горных породах.

Где быть гейзеру?

Ответ на этот вопрос можно получить в Петропавловске, в Институте вулканологии Дальневосточного отделения РАН. Согласно данным, накопленным учеными, геотермальные месторождения достаточной мощности существуют лишь в сейсмически активных районах нашей планеты. За рубежом это Филиппины, Исландия, у нас – Камчатка…

Именно здесь происходит движение литосферных плит земной коры и их деформация, приводящая не только к землетрясениям, но и термической конвекции магмы. Говоря попросту, с глубин 150–200 км через трещины в земной коре поднимается вверх расплавленная горная порода. И если она пробивается на земную поверхность – происходит извержение вулкана. Если нет – рождается гидротермальная система. Раскаленная порода нагревает окружающие почвенные воды, и те при малейшей возможности фонтанами вырываются на поверхность…

Есть несколько теорий происхождения гейзеров и геотермальных месторождений. Например, по одной концепции, это происходит за счет смешения рожденного магмой флюида (пара с теплосодержанием 3000 кДж/кг) с продвигающимися к поверхности земли водами. Когда флюида в такой смеси немного – процентов 10 – рождается Паратунское месторождение с многочисленными «ванночками», в горячей минеральной воде которых обожают купаться камчатцы и их гости. При 25–30 процентах флюида мир получает уникальную Долину Гейзеров. А при 60 процентах – итальянское Лардарелло, там в 1904 году впервые в мире получили электроэнергию из геотермального пара с помощью циклического парового двигателя и динамо-машины.

В 80-е годы XX века эта концепция была несколько скорректирована. Однако выяснилось, что и в таком виде она не может объяснить всего.

Сомнения заставили ученых приступить к построению численных моделей гидротермальных систем Камчатки, а также термоаномалий под кратерами действующих вулканов. За 1985–1991 годы было выяснено, что обе они родом из одного магматического источника.

Схема возникновения вулкана или гидротермальной системы в сейсмических районах земного шара.

Вся надежда на математику

Использовав последние разработки, в Институте вулканологии решили провести диагностику потоков теплоносителя на основе трехмерных отображений геотемпературных полей. Однако, чтобы построить такие поля, понадобилась весьма мощная вычислительная техника. Такой в то время в нашей стране не было. Рискнули обратиться за помощью к американским коллегам.

Созвонились с сотрудником Лоуренсовской национальной лаборатории министерства энергетики США в Беркли К. Пруессом, автором программ по моделированию процессов в геотермальных резервуарах.

Он добился, что заместитель директора института Алексей Кирюхин был приглашен в лабораторию в качестве временного научного сотрудника, ему выделили время для работы с суперкомпьютером.

Но когда был израсходован весь временной лимит, пришлось потратиться на только что появившийся на рынке персональный компьютер РС-486. И уже с его помощью доводить начатое до конца.

Моделирование системы «резервуар – скважина» или «канал – магматический очаг» – ключевое в исследовании геотермальных месторождений, механизма деятельности гейзеров и прогноза извержений вулканов. В то время в Беркли уже имелось программное обеспечение для исследования процессов в геотермальных резервуарах и – отдельное – для расчета движения теплоносителя в скважинах.

Эти два программных продукта были объединены в общий вычислительный алгоритм. Созданная методика и была опробована в разработке численной модели Мутновского месторождения. Это позволило спрогнозировать различные сценарии эксплуатации скважин.

Впоследствии Кирюхин разработал такие же численные модели для других геотермальных месторождений Камчатки и Курильских островов, дав оценку их эксплуатационных запасов.

Наконец, изучая нестабильность и циклические изменения давления и расхода теплоносителя в таких нелинейных «конструкциях», как гидротермальные структуры и магматические флюидные системы вулканов, ученый обратил внимание на одну аномалию: сильное землетрясение «Ландерс», произошедшее на юго-западе США в 1992 году, отозвалось в радиусе 1500 км от эпицентра. Однако замечено это было лишь в пределах активных вулканических центров и гидротермальных систем. И стало быть, изменение характера функционирования гидротермальных скважин можно, в принципе, использовать для прогноза землетрясений.

Работа вызвала особый интерес американцев, которые боятся этой беды, пожалуй, больше, чем россияне. Потому как сейсмоактивная граница литосферных плит в США проходит через один из самых населенных и богатых штатов – Калифорнию. В результате родился совместный российско-американский научный проект. Старт ему в 1998 году опять-таки был дан в Беркли.

Будем надеяться, что результаты совместной работы позволят жителям и Калифорнии, и Японии, и Камчатки обрести со временем спокойное существование в этих сейсмоопасных зонах планеты, заранее вычисляя поведение окружающей природы.

Из модулей – удобнее

Однако вернемся к строительству Мутновской геотермальной станции. Соединить теорию с практикой дальневосточникам помогают и столичные специалисты. Скажем, в МЭИ имени Г.Кржижановского была разработана новая концепция геотермальной станции нового поколения для того же Мутновского месторождения. Она спроектирована и построена из отдельных блоков-модулей. Причем каждый из них не превышает по своим габаритам и весу стандартный железнодорожный контейнер.

Мало того, что такой контейнер гораздо удобнее доставить на место – в случае необходимости его можно и на вертолете на внешней подвеске разместить. Доставленный на место блок так и остается внутри контейнера, защищенный оболочкой от воздействия окружающей среды. Достаточно соединить отдельные модули соответствующими коммуникациями – и станция готова к работе.

В конце 2001 года уже пущена первая турбина мощностью 25 МВт. С пуском последующих блоков первой очереди ее мощность достигнет 80 МВТ, а всего Мутновская станция должна будет вырабатывать около 200 МВт.

Если все сложится удачно, то накопленный опыт затем будет использован для строительства других станций подобного типа. Еще одну, например, планируют построить на острове Итуруп, где она будет весьма кстати – даст энергию для металлургического завода, который станет получать редкий элемент рений из вулканического сырья. (Подробности см. в «ЮТ» № 6 за 2001 г. – Ред.).

Владимир ЧЕРНОВ

Робот-трансформер

Ему предстоит освоить многие профессии и даже отправиться на другие планеты.

Робот HMV предназначен для осмотра АЭС.

…Они уже стали телегероями. Только показывают их не в телесериалах, а в новостных программах. Вот кто-то обнаружил в сквере под лавочкой подозрительный пакет, время неспокойное, все в нерешительности, даже саперы… Тогда и направляется к нему приземистое сооружение на резиновых гусеницах. Бесстрастно подъезжает вплотную и… либо расстреливает пакет сильной струей воды из гидропушки, или аккуратно укладывает подозрительную находку в специальный контейнер. Теперь никакая взрывчатка не страшна.

– Работы у наших роботов сегодня, к сожалению, много, – рассказывают молодые инженеры, сотрудники Специального конструкторско-технологического бюро прикладной робототехники при МГТУ имени Н.Э. Баумана Сергей Кречетов и Василий Елисеев. – Эти машины используются как спецподразделениями ФСБ, так и службами МЧС, химиками, радиационщиками…

Базовым образцом мобильных робототехнических комплексов стал МРК-25 «Кузнечик». Это низенькая, высотой не более полуметра, танкетка на резиновых гусеницах. Сверху в передней части крепится механическая рука и другое необходимое оборудование, например, автомат или даже гранатомет. Ведь эти роботы время от времени используются и как полноправные участники штурмовых групп. И пока преступники ошалело смотрят, как что-то непонятное на них ползет, спецназ разбирается с ними самими…

Как пояснили ребята, конструкция современного робота во многом напоминает знакомую многим игрушку-трансформер. Имеется набор готовых деталей и блоков, из которых по мере необходимости и собирается та или иная модификация. Такая модульная конструкция удобна всем – и производителям, и пользователям. Конструкторам не надо всякий раз заново «изобретать велосипед», а спецслужбы получают машину, максимально удовлетворяющую их требованиям.

В итоге, к примеру, модификация робота МРК-25УТ используется подразделениями МЧС России, а вот МРК-25М – это уже машина для спецподразделений, робот МРК-27Х работает вместе с химиками, а МРК-27ТУ – с взрывниками…

– Не забудьте еще и про роботов-разведчиков, – подсказывает Василий. – Именно такая машина была темой моего дипломного проекта…

1 – робот МРК-27Х предназначен для химической разведки.

2 – МРК-25 «Кузнечик» – базовый образец.

3 — основа конструкции робота – тележка шасси.

4 – обратите внимание, какая форма гусениц у робота МРК-25М на этом снимке. В таком положении робот способен взбираться по лестничным маршам, умело разворачиваясь на площадках.

Надо, наверное, рассказать немного о выборе профессионального пути моих собеседников. Он прост. Поступили в МГТУ имени Н.Э. Баумана, во время учебы узнали о существовании при вузе специализированного конструкторского бюро. Попросились туда на практику, а после защиты дипломов остались там же работать…

Почему выбрали именно такую специальность? «За ней – большое будущее, – утверждают ребята. – Роботы нынче требуются не только на суше, они работают под водой, спускаются даже в жерла вулканов. Самолеты и ракеты тоже ведь все чаще управляются роботами»…

А вспомните об автоматических межпланетных станциях и планетоходах. Впервые они были опробованы на поверхности Луны. Теперь уж и до Марса добрались. И говорят, вскоре робот-разведчик будет отправлен на Европу – спутник Юпитера. А потому сами конструкции роботов день ото дня становятся все более остроумными.

Совершенно необычный робот придумали японские специалисты из токийского Индустриального университета в городе Цукуба. Он уникален уже тем, что самостоятельно может изменять форму в зависимости от поверхности, по которой передвигается. Робот состоит из 9 сегментов, оснащенных сенсорами. Внешне они напоминают увеличенные фрагменты велосипедной цепи – размеры каждого 6 см в ширину и 12 в длину. Сцепленные между собой, они похожи на две оборванные гусеницы, имеющие по четыре сегмента в каждой и скрепленные между собой посредине.

На ровной поверхности робот ползет, словно сдвоенная гусеница. А возникнет препятствие, робот может привстать на четвереньки и преодолеть его, перешагнув. Может даже сложиться в колесо.

Сегменты выполнены из спецсплава с эффектом запоминания формы. Иными словами, способны восстанавливать прежнюю форму. Все «фрагменты» снабжены магнитами для крепкой «стыковки» друг с другом. И в каждый встроен свой микропроцессор, подключенный к главному компьютеру, который и управляет роботом.

Специалисты считают, что новинка открывает путь к созданию нового поколения «умных» роботов-трансформеров, способных проникать в любые щели, что очень важно, например, для спасателей, работающих в местах завалов.

Не отстают от своих зарубежных коллег и наши робототехники. Мы уже рассказывали о роботе-пожарном, способном карабкаться по отвесным стенам. Есть в России и экспериментальные образцы подводных роботов, марсоходов, даже роботов-хирургов. Но о них специальный рассказ.

Транспортный робот КМ немецкого производства специально сконструирован с таким расчетом, чтобы он мог проходить под днищем легкового автомобиля, осматривая его, нет ли там мин или прочих неприятных «сюрпризов».

Станислав ЗИГУНЕНКО, спецкор «ЮТ»

ИНФОРМАЦИЯ

СКАФАНДРЫ С УСТАНОВКАМИ СПАСЕНИЯ в скором времени получат экипажи Международной космической станции. По словам Михаила Дудника, главного специалиста научно-производственного центра «Звезда», где разработан новый скафандр, автономная установка спасения позволяет возвращаться на станцию с расстояния в несколько десятков метров. В дальнейшем предполагается увеличить «зону безопасности» до сотен метров. Установка помещается в ранце скафандра за спиной космонавта и позволяет ему в принципе обходиться без страховочных тросов, изрядно мешающих работе.

ЧУДО-ЛАМПА. Группа ученых Новосибирского института теплофизики под руководством кандидата технических наук Игоря Уланова сконструировала индукционную безэлектродную лампу мощностью в 100 кВт, которая способна работать 20 тыс. часов. Подобная конструкция не имеет аналогов в мире: существующие в настоящее время ксеноновые светильники имеют мощность вдвое меньшую. Сибирская чудо-лампа может быть использована для освещения крупных объектов – железнодорожных станций, стадионов, промышленных цехов. Но в то же время может быть использована для биологической обработки зерна в хранилищах, а также в медицинских целях. Так, скажем, когда лампой облучили противотуберкулезную вакцину, оказалось, что она значительно повысила свою эффективность.

ПАТЕНТЫ ПРИРОДЫ
Секретное оружие жука-бомбардира

Энтомологи зовут этого внешне ничем не примечательного жука брахинусом. А бомбардиром его прозвали за то, что в критических ситуациях он выбрасывает в нападающего струю жгучей жидкости. Самое же интересное в том, что жидкость имеет температуру кипятка, а состав ее соответствует тому, что применяют военные в бинарном химическом оружии.

Многие представители фауны используют химию для собственной защиты или для нападения. Вспомним хотя бы осьминога, который в трудную минуту выпускает облако чернилоподобной жидкости и скрывается за этой «дымовой» завесой. А ядовитые змеи так и вообще не мыслят себе жизни без применения токсинов. Причем некоторые, подобно черной мамбе, выработали смеси такой жгучести, что человек умирает от яда «за пять минут до укуса», как шутил писатель Венедикт Ерофеев. И в шутке его есть известная доля истины: некоторые змеи не кусают, а просто метко плюются, норовя попасть жертве точно в глаз.

Но даже на этом фоне жук брахинус-бомбардир выглядит феноменом. Судите сами.

Всем известно, что неправильно подобранная на уроке в школе химическая смесь иной раз грозит не только «парой» в дневнике, но и весьма оглушительным взрывом. Если бы жук хотя бы раз ошибся, его самого разнесло бы в клочья.

Дело в том, что гремучую смесь в его организме вырабатывают две железы. Одна производит гидрохинон, а другая – 25-процентный раствор перекиси водорода. Эта смесь до поры до времени хранится в накопительном мешке, снабженном клапаном с отворяющей мышцей, расположенном в задней части туловища. Чтобы эти компоненты вступили в реакцию, требуется еще фермент-катализатор, который вырабатывает третья железа. Катализатор хранится в реакторной камере, куда в момент опасности незамедлительно и выбрасывается содержимое накопительного мешка. Начинается бурная экзотермическая реакция, и бомбардир выбрасывает реактивную струю жгучей смеси, норовя попасть противнику в самую глотку или, на худой конец, в нос.

Если бы какой-то из компонентов реакции оказался в недостатке или вообще отсутствовал, реакция бы не пошла, жук лишился средства самозащиты и погиб. Погиб бы он и в том случае, если бы вдруг реакция пошла чересчур бурно. Жуку разнесло бы реакторную камеру.

Непонятно и как при использовании своего «оружия» не страдает сам жук. Ведь, как выяснили исследователи Корнеллского университета в Великобритании, смесь, применяемая жуком для атаки противника, содержит бензохиноны – соединения, содержащиеся в ряде современных отравляющих веществ.

Кроме того, когда начинается реакция, смесь разогревается практически до 100 °C. Как при этом жуку удается не свариться, что называется, в собственном соку? Как вообще шла эволюция, позволившая жуку создавать себе современное бинарное оружие?

Точных ответов на эти вопросы у исследователей пока нет.

Максим ЯБЛОКОВ

СУМАСШЕДШИЕ МЫСЛИ
Самолет: история продолжается

Современный самолет – средоточие всех лучших достижений человеческой мысли. Так думает лишь тот, кто смотрит на авиацию издалека. При более глубоком ознакомлении становится виден целый букет ее недостатков.

Начнем с того, что авиация сжигает третью часть добываемого на Земле жидкого топлива, причем далеко не самым экономичным образом. При равных скоростях и весе автомобиль на один километр пути расходует топлива почти в два раза меньше. А уж птицы!..

А дело все в крыльях. Присмотритесь, как планирует голубь или, если повезет, аист. Каждое перышко само по себе, по отдельности. Получается, что в полете птица пользуется не двумя крыльями, а множеством.

Интуитивно это чувствовали и изобретатели. А потому всю историю авиации можно считать попыткой построить птичье крыло.

Первый, удачно летавший, самолет братьев Райт (1903 г.) был бипланом: два крыла были расположены друг над другом. До конца 20-х годов строились самолеты весьма разнообразных типов, но монопланы, имевшие, как большинство современных самолетов, одно крыло, встречались редко. Преобладали бипланы, изредка делали трипланы и даже четырехпланы. Но…

Как показал в те годы немецкий профессор Л.Прандтль, наилучшим аэродинамическим качеством – отношением подъемной силы к сопротивлению воздуха – обладает одиночное крыло. Всякое же соединение крыльев в решетку или этажерку резко ухудшает их работу.

Например, биплан с размахом крыльев 10 м имел такую же подъемную силу, как и моноплан с размахом 11,5 м.

Часто это связывали с обилием расчалок и стоек, связывавших крылья и создававших дополнительное сопротивление. Но их сопротивление не так уж велико. К тому же биплан можно построить и совсем без них, однако результат будет таким же. А дело в том, что сами крылья начинают мешать друг другу.

При работе одиночного крыла давление на его верхней поверхности снижается, а на нижней повышается. В сумме это и дает подъемную силу. Если два крыла стоят друг над другом, то давление, возросшее на нижней поверхности верхнего крыла, не только создает для него подъемную силу, но и прижимает к земле нижнее крыло, уменьшает его подъемную силу.

Из этих соображений, казалось, следовало, что нужно строить только монопланы. Но долгое время одиночное крыло не удавалось сделать достаточно прочным и легким. А коробка крыльев биплана подобна ферме подъемного крана. Она без особых ухищрений получалась прочной и столь легкой, что потери подъемной силы не имели значения. Кроме того, биплан был очень устойчив, если его верхнее крыло выносили вперед. Правда, от этого аэродинамическое качество страдало еще более, но игра стоила свеч.

Начиная с 1932 г. авиаконструктор Петр Дмитриевич Грушин создал несколько самолетов по схеме тандем – с крыльями, установленными одно за другим. (Такие самолеты делали и раньше, только крылья были либо на одном уровне, либо переднее выше заднего. Летали они плохо.) В 1938 г. Грушин применил короткое крыло небольшой площади спереди и большое горизонтальное хвостовое оперение, составлявшее 45 % от площади крыла (рис. 1).

Рис. 1

Получился очень удачный бомбардировщик. Поскольку переднее крыло было ниже заднего, оба крыла стали работать лучше, чем работало бы каждое в отдельности. При этом общая площадь крыльев этого самолета была в два раза меньше, чем это требовалось для самолета того же веса.

Машина была очень устойчива, прекрасно управлялась и не имела склонности сваливаться в штопор. Особенно легко на ней удавалась посадка. (Любопытно, что самолет такой схемы попал даже в научно-фантастический роман А.Казанцева «Пылающий остров». На нем советский летчик, герой романа, совершал кругосветный перелет.) Однако пустить в массовое производство столь необычную машину так и не решились.

Между тем, как показывали эксперименты А.С.Чаплыгина, проведенные еще в 1914 году, не только пары, но целые решетки, составленные из отдельных крыльев (профилей) со сдвигом каждого верхнего крыла назад относительно нижнего, значительно улучшают аэродинамическое качество.

Происходящие здесь процессы весьма сложны. Потому опишем их лишь в общих чертах.

У одиночного крыла часто наблюдается образование вихрей и срыв потока. Это резко увеличивает его сопротивление. В решетке же этого не происходит. Верхнее крыло, несколько сдвинутое назад, прижимает к нижнему поток, мешает образованию вихрей, чем и снижает сопротивление.

Кроме того, в щелях между крыльев увеличивается скорость потока. При этом нижнее крыло, воздействуя на верхнее, создает как бы экранный эффект. Это дополнительно увеличивает его подъемную силу. Есть у решетчатых крыльев и полезная особенность в поведении.

Подъемная сила любого крыла возрастает с увеличением угла атаки. Этим летчики пользуются при заходе на посадку, когда скорость мала и обычное крыло плохо работает. Но стоит превысить определенное значение угла атаки (10–15°), как подъемная сила резко падает, а сопротивление возрастает. Самолет мгновенно теряет скорость и высоту. Это одна из главных причин аварий при посадке.

У решетчатого крыла это явление наступает лишь при углах более 45°. Самолет с решетчатым крылом сможет посадить начинающий пилот или даже автомат. Для него будет безопасен полет в бурю или через грозовые облака.

Опыт создания удачных самолетов с таким крылом уже есть. На рисунке 2 изображен самолет «Жирная пчела – 2» Роберта Старра с решетчатым крылом из трех элементов.

Рис. 2

Он занесен в Книгу рекордов Гиннесса в 1988 году как самый маленький в мире пилотируемый самолет с размахом крыльев всего 1,5 м. Этот самолет неоднократно летал на международных авиасалонах и в настоящий момент находится в музее авиации в Аризоне.

«Жирная пчела – 2» противоречит общепринятому мнению о невозможности создания пилотируемых самолетов с таким коротким крылом и подтверждает эффективность решетчатой несущей системы с обратным выносом.

В нашей стране большую работу по решетчатым крыльям, начиная с военных лет, вел профессор С.М. Белоцерковский. Ему и его коллегам удалось создать конструкцию решетчатого крыла, которая в десять раз легче такого же по несущей способности крыла обычного типа. Они создали решетчатые крылья, работающие при скоростях, вчетверо превышающих скорость звука. Но это все были эксперименты.

С появлением быстродействующих компьютеров и соответствующих программ стало возможным полноценное изучение решетчатых крыльев.

В частности, московскому изобретателю О.Г.Войцеху удалось разработать решетчатое крыло (рис. 3), обладающее аэродинамическим качеством более 100 (!) при малых, дозвуковых, скоростях. (У обычных самолетов оно не превышает 30.)

Это означает, что самолету с таким крылом понадобится двигатель в 3–5 раз меньшей мощности. Крыло не теряет подъемной силы даже при углах атаки 45–50°.

Посадка оснащенного им самолета станет вполне безопасным делом, доступным любому здоровому человеку. Размах решетчатого крыла в 5 – 10 раз меньше, чем обычного, и вполне возможно, что такие самолеты смогут заменить автомобили, взлетая и садясь даже в условиях города.

На рисунках 4–6 приведены проекты миниатюрных самолетов, выполненные автором. Благодаря высокому аэродинамическому качеству и очень малому весу конструкции на аппаратах с решетчатыми крыльями станет возможен длительный, протяженностью в сотни километров, полет за счет мускульной силы.

О. ДЕНИСОВ

Рисунки О. ВОЙЦЕХА