Текст книги "Юный техник, 2012 № 07"

Автор книги: Юный техник Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 5 страниц)

ПОЧЕТНЫЙ ДИПЛОМ

В этом выпуске ПБ мы поговорим о том, как модернизировать градирню, распорядиться энергией дыхания, заставить замолчать даже записного болтуна и сконструировать безопасный автомобиль.

ОХЛАЖДАЮЩАЯ УСТАНОВКА

Новая работа 8-классника Андрея Тена, уже неоднократно выступавшего на страницах «ПБ», вызвана событиями, происходящими в г. Сосновый Бор. Здесь идет строительство второй очереди Ленинградской АЭС.

У местного населения есть серьезные претензии к проекту. Дело в том, что в нем предусмотрено охлаждать отработанный пар с помощью так называемых «мокрых» градирен – установок, в которых вода льется проливным дождем, чтобы охладиться. Жителям города это грозит круглогодичной пасмурной погодой и значительным увеличением количества осадков, которых в Ленинградской области и так немало.

Против строительства мокрых градирен протестовали общественные организации, собрания жителей Соснового Бора, депутаты городского собрания, местные газеты. Было принято обращение общественности к руководству «Росатома» с просьбой вместо мокрых градирен строить сухие.

Однако проект изменять не хотят, поскольку сухие градирни дороже. Между тем, как уверен Андрей Тен и его коллеги по Клубу юных изобретателей, можно предложить установку, которая снизит затраты на строительство и эксплуатацию сухой градирни с помощью вихревой установки.

Градирня все-таки строится…

Андрей отправил заявку на это изобретение, но на этом не успокоился. «Зачем охлаждать воздух в вихревой трубе, – рассудил он, – а затем этим воздухом охлаждать воду в сухой градирне, а затем еще этой холодной водой конденсировать отработанный пар? Не лучше ли обойтись одним конденсатором? Дешевле строительство и меньше потерь!..»

В итоге у него получилась следующая разработка.

Известна охладительная установка для охлаждения и конденсации отработанного пара, включающая конденсатор, сухую градирню и вихревую трубу. Ее недостатком является сложность конструкции и большие затраты энергии при ее работе. Поэтому ныне Андрей предлагает «в качестве средств, служащих для охлаждения отработанного пара использовать теплообменные трубы из термостойкого и теплоизолирующего материала, в которые вмонтированы термобатареи, холодные спаи которых обращены внутрь трубы, а горячие – наружу.

Проходя по трубе вдоль холодных спаев, пар сразу будет охлаждаться.

Разберемся, не торопясь….

ЭНЕРГИЯ ДЫХАНИЯ ИЛИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ВОЙЛОК?

«Вы уже несколько раз писали о том, как можно получить энергию для подзарядки мобильников, плееров и прочих мобильных устройств. Электронику ныне подзаряжают при ходьбе, при нажатии клавиш и даже от крика.

Предлагаю еще один способ. Все мы дышим на протяжении всей жизни. При этом, кроме механического перемещения воздуха в легкие и обратно, мы еще и нагреваем его внутри организма. Так что, если поставить на пути потока воздушную турбинку и термобатарею, то можно получить бесплатную энергию».

Такое вот неожиданное предложение поступило в ПБ от Виктора Беседина из Нижнего Новгорода. Идея, конечно, любопытная, но возникает вопрос: «Много ли найдется добровольцев, которые согласятся все время дышать в противогазе?» Наверное, не очень, поскольку тот же противогаз создает повышенное сопротивление дыханию, и человек в нем быстро устает.

Кори Хьюитт демонстрирует нановойлок.

Спросите, при чем тут противогаз? А при том, что «энергетическая маска», с помощью которой Виктор собирается утилизировать энергию дыхания, тоже создаст излишнее сопротивление дыханию.

А потому, быть может, удобнее использовать все же для подзарядки мобильной техники разницу температур человеческого тела и окружающей среды? Причем сделать это можно так, что человек даже не почувствует неудобств. Во всяком случае, так полагают ученые из американского Университета Уэйк-Фореста, что в Северной Каролине. Из углеродных нанотрубок им удалось синтезировать материал, который они назвали «энергетический войлок». Он способен создавать электрическое напряжение, используя разницу температур – окружающей среды и человеческого тела.

«Аналогичный метод уже применяется в автомобилестроении, – говорит один из авторов разработки Кори Хьюитт. – Тепло, которое выделяет радиатор автомобильного мотора, используют для того, чтобы обеспечить работу радиоприемника, кондиционера и навигатора…»

А термоэлектронике, которая применяется в новом изобретении, пока уделяется очень мало внимания, хотя скрытых возможностей здесь масса, полагают исследователи. Они создали материал со сложной структурой из множества слоев. И разница в температуре между каждым из слоев используется для выработки термоЭДС.

Кроме того, полагают исследователи, КПД такого энергопреобразователя можно еще повысить, если использовать и статические заряды, которые накапливаются при трении слоев наноматериала друг о друга. Так что, если, например, обить таким материалом сиденья в автомобиле, то при поездке можно заодно и подзарядить всю мобильную электронику.

Из такого материала можно сшить и спортивную экипировку; тогда энергия, расходуемая при пробежке, тоже превратится в электричество.

Есть идея!

ГЛУШИТЕЛЬ БОЛТУНОВ

«Сейчас часто проходят митинги и всевозможные шествия. Порою они настолько нарушают общественный порядок, что так и хочется заткнуть рот болтунам. Как это сделать? Предлагаю вооружить наших силовиков, кроме водометов, еще и мощными громкоговорящими установками, которые будут заглушать речи выступающих…»

Такое вот сердитое письмо пришло к нам из г. Екатеринбурга от Е.К. Кравцова. Видимо, у человека, что называется, накипело… Но стоит ли решать проблему, что называется, в лоб? Есть ведь и иные способы.

Так, например, японские ученые из Национального института передовой промышленной науки и технологий недавно разработали уникальное устройство, которое газетчики тут же прозвали «глушилкой болтунов».

Оно и в самом деле заставляет замолчать человека, который секунду назад активно говорил, сообщает PhysOrg.com.

Изобретение основано вот на каком свойстве человека. Психологам известно, что люди перестают говорить, если их слова дублируются из динамиков с задержкой примерно в 0,2 секунды. Дубляж сбивает мыслительный процесс, и говорящий начинает запинаться.

Основываясь на этом феномене, японские специалисты создали устройство, которое внешне напоминает радар, которым пользуются полицейские на дорогах. В конструкцию входят направленный микрофон, небольшой компьютер, динамик и лазерная указка.

Теперь можно заставить замолчать любого говоруна. Справа-вверху – вид электронной «глушилки».

Для того чтобы заставить кого-то замолчать, надо навести на него луч лазерной указки, который может фиксировать объекты на расстоянии до 100 метров. Микрофон начнет воспринимать речь, компьютер рассчитает необходимое время задержки в зависимости от дистанции, а направленный динамик, согласно расчету, начнет воспроизводить сказанные слова с задержкой в доли секунды. Болтун, как правило, тут же теряется.

Создатели «глушилки» сообщают, что отказались от намерения запатентовать свое изобретение. Во-первых, они понимают, что после опубликования принципов работы «глушилки», прибор способен воспроизвести любой мало-мальски грамотный радиолюбитель. А во-вторых, им известно, что их изобретение нарушает право каждого человека свободно выражать свои мысли, а стало быть, здесь есть свои юридические тонкости.

Тем не менее, видимо, им тоже очень хотелось найти управу на записных болтунов, готовых без конца говорить о чем угодно и когда угодно. Теперь такая техническая возможность появилась. По мнению авторов изобретения, подобные «установки тишины» неплохо бы иметь также в библиотеках, университетских аудиториях, интернет-кафе и других публичных местах, где всегда найдется пара-тройка болтунов, мешающих окружающим своими разговорами.

Прибор, как показали первые испытания, эффективен в 99 процентах случаев.

Намотай на ус

БЕЗОПАСНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Проект автомобиля, которому не страшно даже лобовое столкновение, предложил победитель конкурса «Молодой изобретатель Чувашской Республики» тринадцатилетний Максим Смирнов. На свое изобретение «Устройство безопасности транспортного средства» он получил патент РФ № 2443584.

Суть же дела такова. Максим предлагает помещать пассажиров легкового автомобиля в своеобразный «кокон», снабженный «элементом смещения центра тяжести и датчиком удара с блоком управления устройством вращения, а также двумя фиксаторами».

При лобовом столкновении удар приходится на переднюю часть шасси автомобиля, которая начинает сминаться. В этот момент первый фиксатор отпускает внутренний корпус кабины. Из-за наличия элемента смещения центра тяжести «кокон» поворачивается на 180°, после чего второй фиксатор останавливает его. Водитель и пассажиры оказываются расположенными вперед спинами, но по инерции продолжают движение, направленное против движения транспортного средства.

При этом на людей действуют две противоположно направленные силы, которые гасят друг друга, уменьшая возможные последствия столкновения.

Максим Смирнов демонстрирует макет своего изобретения.

НАШ ДОМ
Проблемы потолка

Лето – самое время поду мать о ремонте. Оглядите критическим взором потолок в вашей комнате. Да и во всей квартире.

Казалось бы, не так давно его белили, а он уже потерял вид. В углу появились разводы, на стыке плит перекрытия образовалась трещина, а ближе к окну появились какие-то выбоины. Что делать, неужели снова затевать глобальный ремонт?

Не спешите. Сначала подумайте, что сделать с потолком на сей раз. Белить его мы вам категорически не рекомендуем.

Эта весьма грязная технология уходит в прошлое. Ныне потолки красят, обклеивают обоями, устанавливают натяжные покрытия или декоративные панели.

Перед тем, как красить…

Если вы и ваши родственники все еще придерживаетесь традиционных технологий, то попробуйте вместо побелки покрасить ваш потолок водоэмульсионной или иной краской. Только позвольте предупредить – это самая грязная технология в самом прямом смысле этого слова, поскольку работу вам придется начать со смывания старой побелки. Причем делать это надо основательно, до бетона, до основания потолочного перекрытия.

Поскольку с потолка все падает на пол, то прежде всего прикройте пол полиэтиленовой пленкой. И только после этого лезьте на стремянку с водой и тряпкой, а еще лучше – с поролоновой губкой. Не забудьте также прикрыть глаза защитными очками, голову – косынкой или иным головным убором, который затем не жалко будет выбросить.

Почаще меняйте теплую воду и не халтурьте. От того, насколько тщательно будет смыта побелка, зависит качество всей дальнейшей работы.

Промытому потолку дайте подсохнуть. Окиньте критическим взором свою работу. Зачистите еще разок все огрехи. После этого можно приступать к ревизии дефектов потолка.

Самые распространенные среди них – сколы и царапины от случайных механических воздействий. Исправить такие дефекты довольно просто. Сначала углубление пропитывают акриловой грунтовкой. А если оно слишком узкое, то его предварительно немного расширяют, чтобы было легче заполнять. Неплохо также это углубление смочить водой. Затем разводят немного алебастра (строительного гипса) и аккуратно замазывают им углубление с помощью шпателя. Когда состав затвердеет, заплатку зачищают наждачной бумагой, а потом, смахнув пыль, пропитывают грунтовкой. После ее высыхания отреставрированную зону покрывают той же краской, которая будет затем использована для отделки всего потолка.

Еще одна знакомая многим беда – растрескивание потолочной отделки на стыках плит перекрытий. Обычно такие борозды тянутся через весь потолок. Борются с ними так. Сначала трещины нужно немного раскрыть (углубить и расширить минимум до 3 мм), чтобы заполняющий раствор держался получше. Расчищать канавку удобно узким шпателем, ножом или стамеской. По окончании работы шов очищают от пыли (например, с помощью пылесоса) и обильно пропитывают грунтовкой. После ее высыхания узкие (до 3–5 мм) углубления шпатлюют, широкие (6 – 10 мм) – штукатурят или заполняют гипсом.

Проще всего действовать двумя шпателями – средним и узким. На первый набирают состав, а вторым понемногу снимают его и заполняют трещину. Напоследок шов разглаживают средним шпателем и ждут затвердевания состава, а затем зачищают наждачной бумагой, опять грунтуют и сушат. Для большей надежности под грунтовку можно заложить малярную сетку (строительный бинт или даже обычную марлю).

Когда все ваши «латки» окончательно просохнут, возьмите в руки кисть, краску и покройте потолок 2–3 раза, давая просохнуть каждому предыдущему слою.

Сегодня потолочные покрытия могут быть самыми разными.

Клеим обои

Поскольку покраска даже подготовленной поверхности процесс довольно хлопотный, окончательную отделку потолка можно заметно ускорить, оклеив уже подготовленный потолок, как и стены, обоями.

Первое, что при этом нужно сделать, – определиться с типом и расцветкой покрытия. Если вы не планируете выделить потолок каким-то цветом, лучше приобрести моющиеся бумажные или виниловые обои нейтральных светлых оттенков (однотонные или с мелким рисунком) либо флизелиновые под покраску.

Не скупитесь и возьмите обоев на рулон больше, чем нужно по расчету – вдруг какое-то полотнище вы испортите. Да и для частичного ремонта потолка, например, в случае повторного залива, запасные обои тоже пригодятся.

К покупке клея отнеситесь повнимательнее. Читайте этикетки – для чего именно данный клей предназначен. Состав для легких бумажных полотнищ в данном случае не подойдет – тут нужен клей для тяжелых синтетических или двухслойных обоев.

Помимо обоев и клея вам понадобятся пластиковое ведро, щетка, поролоновая губка или широкая кисть, тонкая кисть, прижимной резиновый валик или пластиковый шпатель, ножницы, обойный нож и хорошо впитывающие чистые тряпки.

Сначала раскроите обои. Для этого прежде сделайте необходимые замеры габаритов помещения и разрежьте рулоны на нужное количество полос, которые в дальнейшем вы будете приклеивать параллельно встык по длине или ширине потолка. На всякий случай с обоих концов каждой заготовки оставьте небольшой запас (по 10–15 см). Проверьте, насколько точно совмещается печатный узор на полотнищах. Лучше клеить полотнища перпендикулярно стене с окнами – тогда швы будут практически незаметны..

Клеить обои к потолку удобнее вдвоем: один придерживает полотнище, другой последовательно прикладывает и прижимает его к потолку. Для большей безопасности и удобства работы желательно стоять на специальном строительном настиле или пользоваться двумя стремянками.

Сразу после наклеивания полосы обоев пройдитесь по ней резиновым валиком или сухой тряпкой, чтобы выгнать излишки клея и пузыри воздуха. Особенно тщательно прижимайте края. Если нужно, дополнительно промажьте полотна на стыках клеем при помощи тонкой кисти.

Чистой, мягкой, хорошо впитывающей влагу тряпкой промокните пятна клея, выступившие по краям. Излишки материала на концах срежьте острым обойным ножом. Не открывайте окна и форточки в помещении, пока обои окончательно не высохнут.

Потолочные покрытия

Ныне самые модные – натяжные потолки. В двух словах технология тут такова. На потолке закрепляется пластиковая пленка, обычно на матерчатой основе.

Пленка не только придает потолку приятный вид, но и еще способна выдержать очередной потоп, который могут устроить вам соседи сверху. Достаточно будет сделать в покрытии небольшой прокол, слить накопившуюся воду в подставленное ведро. И подсохшее покрытие снова восстановит свой вид.

Однако стоит такой потолок недешево. И лучше будет, чтобы его установкой занимались мастера из той же мастерской или магазина, где потолок куплен.

А вот легкие декоративные панели из пенопласта вы вполне может смонтировать самостоятельно. Для этого перед походом в магазин замерьте размеры потолка, определите его площадь, прибавьте еще 5 – 10 процентов на всякий случай и купите соответствующее количество панелей. Излишек вам пригодится, если вдруг придется почему-либо ремонтировать часть потолочного покрытия. Кроме того, как правило, выясняется, что часть панелей придется подрезать, подгоняя их под конкретные места их размещения.

Не забудьте также купить соответствующего цвета и фасона окантовочные плинтусы, которые вы наклеите в финале вашей работы на стыках между потолком и стенами. В том же хозяйственном магазине запаситесь заодно и клеем типа «жидкие гвозди», с помощью которого вы будете крепить панели на потолок.

Этот способ ремонта потолка хорош тем, что требует минимум подготовительных работ. Вы можете даже не смывать с потолка всю старую побелку. Достаточно будет протереть до бетона «пятачки» в тех местах, где вы будете наносить на потолок клей. Обычно хватает 4–6 «пятачков» на плитку.

КОЛЛЕКЦИЯ «ЮТ»

Крупнокалиберная снайперская винтовка Mechem NTW-20 (Denel NTW-20) была разработана на фирме Aerotek и производится отделением Mechem южноафриканской фирмы Denel. Винтовка предназначена для борьбы с легкобронированными целями, живой силой противника, в том числе находящейся в укрытиях, а также для вывода из строя самолетов и вертолетов на аэродромах.

В комплект входят два сменных ствола. Первый предназначен для стрельбы патронами 20x83,5 мм и 20x110 мм с обычными, бронебойно-зажигательными и бронебойно-зажигательно-трассирующими пулями. Второй ствол предназначен для стрельбы патронами 14,5x114 мм.

Для снижения отдачи разработан откатный механизм, включающий амортизатор, расположенный внутри приклада, который гасит отдачу ствола, и гидравлический демпфер. Кроме того, для уменьшения отдачи имеются дульный тормоз и резиновый амортизатор на тыльной стороне приклада.

Стрельба осуществляется только с двуногой сошки. Для переноски винтовку упаковывают в два тюка массой 12…15 кг.

Технические характеристики:

Длина винтовки… 1795 мм

Длина ствола… 1000 мм

Патрон… 20x83,5 мм

Дульная энергия… 28500 Дж

Начальная скорость пули… 720 м/с

Прицельная дальность… 1500 м

Вид боепитания… коробчатый магазин

Емкость магазина… 3 патрона

Прицел оптический… 8х

Масса без боекомплекта… 26 кг

Автомобиль впервые был представлен публике на Парижском автосалоне в октябре 2008 года. Продажи этого мини-вэна начались в первом квартале 2009 года. Построен он на платформе Peugeot 207, а предшественником модели считается концепт-кар C–Cactus, показанный в сентябре 2007 года.

Когда СЗ только появился на рынке, он был не очень хорошо воспринят потребителями из-за завышенной цены, но постепенно производители сумели сделать машину доступнее.

Базовая комплектация автомобиля включает двигатель объемом 1,4 литра, две подушки безопасности, АБС, передние электростеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал.

Технические характеристики

Citroen СЗ Picasso 1.6 VTi МТ

Количество мест… 5

Длина автомобиля… 4,078 м

Ширина… 1,730 м

Высота… 1,621 м

Клиренс… 174 мм

Снаряженная масса… 1290 кг

Допустимая полная масса… 1753 кг

Объем двигателя… 1598 см³

Мощность двигателя… 115 л.с.

Максимальная скорость… 185 км/ч

Время разгона до 100 км/ч… 11,9 с

Расход топлива в смешанном режиме… 6,9 л/100 км

Объем топливного бака… 50 л

Объем багажника… 385/1506 л

Диаметр разворота… 10,6 м

СДЕЛАЙ ДЛЯ МЛАДШЕГО
Модели вертолетов

«Голубей» или самолетики из бумаги многие делать умеют. Сегодня мы поговорим о том, как быстро соорудить из простейших материалов летающие модели вертолетов. Для этого мы воспользуемся советами моделиста Александра Гаранькина.

Простейшая крыльчатка

Простейшую модельку, напоминающую «носики» – семена крыльчатки клена, вы можете сделать и сами буквально за 5 минут. Фюзеляжем вашей «вертушки» послужит, например, зубочистка или спичка без головки. А винт-ротор вырезаем из плотной бумаги. Изгибаем заготовку так, чтобы она «загребала» воздух, и аккуратно вставляем в слегка расщепленную зубочистку или спичку. Поправляем лопасти винта, чтобы они были симметричны, и наш вертолет готов к запуску с балкона или из окна. Модель будет, крутясь, планировать вниз. А если нам повезет и она встретит восходящий поток воздуха, то способна и подняться ввысь, словно перышко.

Модель можно увеличить в размерах, взяв в качестве «фюзеляжа» вместо спички деревянную палочку размером с карандаш. Палочку опять-таки аккуратно расщепляем в верхней части и вставляем в расщеп винта-ротора, который на сей раз лучше сделать из плотного тонкого картона. Изгибаем заготовку, чтобы она стала похожей на воздушный винт.

После этого зажимаем палочку между ладонями и быстро раскручиваем ее, как бы потерев ладони одна о другую, – проведя ими одну вперед, а другую назад. Палочка при этом выскальзывает из рук, и хорошо раскрученный пропеллер может поднять модель вверх на 3–5 метров.

Простейший вертолет на спичке.

Ручной ротор

Получив первый опыт вертолетостроения, можно заняться конструкцией посерьезнее. Для ее изготовления вам понадобится пустая катушка от ниток, два гвоздика, стержень, шнурок, а также полоска жести или пластика (например, целлулоида) для винта-пропеллера.

В торец катушки, симметрично относительно центрального отверстия, аккуратно вбейте два гвоздика, но не до конца, а лишь бы держались в древесине катушки. Далее откусите кусачками верхнюю часть каждого гвоздика так, чтобы на катушке остались шпеньки высотой 3–4 мм.

Разметьте заготовку пропеллера с таким расчетом, чтобы каждая лопасть имела длину 4–5 см. А чтобы лопасти винта были симметричными, лучше всего поступить так. Сворачиваете полоску плотной бумаги вдоль, пополам и рисуете на одной стороне полоски половину лопасти винта, доведя ее до центрального отверстия на катушке. Аккуратно вырезаете ножницами сразу обе половинки заготовки по контуру и разворачиваете ее по сгибу. У вас, по идее, должен получиться чертеж-шаблон одной лопасти пропеллера, причем совершенно симметричной. Накладываете шаблон по оси симметрии на пластиковую или жестяную заготовку пропеллера и обводите шаблон карандашом по контуру.

Поворачиваете шаблон вокруг центра на 180 градусов и точно так же размечаете вторую лопасть.

Аккуратно прокалываете шилом или просверливаете в заготовке два отверстия в местах, соответствующих положению забитых в торец катушки гвоздиков. Расчет тут такой: пропеллер должен легко, без натуги надеваться на гвоздики. И когда вы его раскрутите, он должен срываться с гвоздиков-шпеньков и улетать.

После этого аккуратно вырезаете пропеллер по контуру и изгибаете его лопасти в разные стороны «винтом», чтобы они приобрели способность загребать воздух. (Заготовку из целлулоида при этом лучше предварительно нагреть в горячей воде и формовать, пока она не остыла, соблюдая меры предосторожности, чтобы не обжечь руки.) Пробуете надеть готовый винт на шпеньки. Если они входят в отверстия с натугой, несколько расширьте диаметр отверстий.

Запускают такой вертолет-вертушку следующим образом. В центральное отверстие катушки вставляют деревянный или металлический стержень, диаметр которого должен быть меньше диаметра центрального отверстия катушки; она должна свободно вращаться на нем. Длина стержня примерно 15 см.

Наматываете на катушку отрезок прочного шпагата длиной 50–60 см. Берете стержень в правую руку таким образом, чтобы выступающая его часть входила в отверстие катушки, не доходя 1,5–2 см до верхнего края. Поднимаете катушку со стержнем и винтом выше головы, наклоняете немного от себя и резко дергаете за конец шпагата левой рукой. Катушка с винтом раскручивается. Пропеллер срывается со шпеньков и улетает вверх иной раз метров на десять.

Конструкция вертолета на катушке.

_{Цифрами обозначено: 1 – круглый стержень; 2 – катушка; 3 – воздушный винт; 4 – упоры; 5 – нитка; 6 – пусковая рукоятка.}

ВНИМАНИЕ! При запуске следует соблюдать меры предосторожности. Производите запуск на свежем воздухе с таким расчетом, чтобы пропеллер не попал в окна домов и в ваших приятелей. Ведь вращающийся винт не случайно смахивает на летящий бумеранг или боевую «звездочку» ниндзя. И может нанести травму, в особенности, если он изготовлен из жести. Помните об этом, пожалуйста!

Для большей заметности рекомендуем окрасить пропеллер в красный или оранжевый цвет.

Геликоптер из бумаги

А теперь смастерим модель вертолета, которая будет внешним видом напоминать настоящий геликоптер. Для этого вам понадобится: плотная бумага, острый нож-резак, ножницы, клей и пластилин.

Лист плотной бумаги согните пополам. Начертите на одной его стороне контуры кабины вертолета с таким расчетом, чтобы по сгибу проходила крыша кабины.

Аккуратно вырежьте ножом с помощью линейки контуры кабины и посадочные полозья. При этом возможно два варианта. В первом варианте вы вырезаете весь вертолет целиком. Такую схему имеют вертолеты фирмы «Камов» – Ка-50 и Ка-52. Во втором случае хвостовую балку вы вклеите позже, имитируя схему, распространенную среди вертолетов фирмы «Миль».

Для заготовки хвостовой балки вырежьте из бумаги прямоугольник 80x70 мм. Размечаем стабилизаторы, как показано на рисунке, и прорезаем их ножом по линейке. Сворачиваем прямоугольник в цилиндр, склеиваем его. Отгибаем крылья и приклеиваем балку в хвостовой части фюзеляжа.

Теперь нам осталось прикрепить к нашей модели вертолетный ротор. Вырезаем его лопасти из плотной бумаги примерно так же, как мы это делали в предыдущем случае. Причем здесь можно поэкспериментировать.

Современные вертолеты имеют роторы как с двумя, так и с четырьмя, шестью и даже с восемью лопастями.

Попробуйте разные варианты – и вы узнаете, с каким винтом модель летает лучше.

Прикрепить вертолетный ротор к модели можно, например, так. Вырезаете из бумаги прямоугольник размерами 3x4 см. Скатываете бумагу в трубочку диаметром примерно 5–6 мм и склеиваете ее края. Определяете центр тяжести вашей модели при помощи карандаша.

По центру тяжести прорезаете круглое отверстие диаметром чуть больше диаметра бумажной трубки. Вставляете трубку в отверстие. Сверху надеваете на нее изготовленный ранее ротор-пропеллер, в центре которого тоже проделываете отверстие с таким расчетом, чтобы ротор свободно вращался на трубе, как на валу.

А чтобы конструкция не развалилась, делаем в верхней и нижней части трубки ножницами ряд надрезов и разворачиваем оба конца трубки, словно венчики одуванчиков. Для прочности можно даже наклеить на эти «венчики» бумажные кружочки.

После того как клей высохнет, можно приступать к пробным запускам модели. Отпустите ее с высоты вашего роста. Если вы все сделали правильно, при падении модели ротор закрутится под напором воздушного потока, и вертолет плавно опустится в режиме авторотации. Если он при этом заваливается на хвост, прилепите к передней части вертолета кусочек пластилина.

Нормальное положение вертолета в полете – когда он летит, чуть опустив нос.