Текст книги "Юный техник, 2012 № 06"

Автор книги: Юный техник Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 5 страниц)

ПОЧЕТНЫЙ ДИПЛОМ

В этом выпуске мы поговорим о том, стоит ли совершенствовать двухтактный двигатель, кому нужна печь-холодильник, как получить электричество из тротуара и стереть лишние фрагменты фотоизображения.

ДВИГАТЕЛЬ И РЕЗОНАНС

Серьезную работу – целое исследование – прислал нам 11-классник из г. Шахты Ростовской области Максим Крикунов. Под руководством И.Г. Аникина он доказал на практике, что применение резонансных труб позволяет намного улучшить характеристики двухтактных двигателей.

К сожалению, из-за большого объема работы мы не можем привести ее всю полностью, а потому публикуем лишь ее изложение.

«Двигатели внутреннего сгорания (далее ДВС) двухтактного типа по сравнению с четырехтактным ДВС имеют ряд преимуществ: у них меньше размеры, они проще в изготовлении и эксплуатации, – пишет Максим. – Они также имеют большую мощность при равных объемах камер сгорания. Это объясняется уменьшенным количеством рабочих циклов по сравнению с четырехтактным ДВС. Теоретически двухтактный двигатель при том же объеме цилиндра имеет вдвое большую мощность. Однако на практике так не получается из-за неэффективного использования топливо-воздушной смеси (ТВС)».

Эффективность многих процессов можно повысить, введя их в резонанс. Вот и Максим решил приделать к двигателю резонансную трубу. Однако первые опыты не привели к существенному увеличению мощности двигателя, поскольку Максиму были не до конца известны процессы, которые протекают в трубе.

Тогда Максим провел теоретические расчеты по оптимизации геометрических параметров резонансной трубы.

Затем изготовил ее и провел испытания на кордовой автомодели. Испытания показали, что мощность двигателя модели с резонансной трубой увеличилась почти в 2 раза.

В итоге удалось экспериментально доказать, что резонансная труба существенно увеличивает мощность двигателя. «Особые перспективы двухтактные ДВС с резонансной трубой ждут в области беспилотной авиации, – пишет Максим. – Ведь здесь очень важно снижение массы летательного аппарата и одновременное увеличение дальности полета, полезной нагрузки и других характеристик».

За проявленную настойчивость в достижении цели, оригинальность мышления и глубокие познания в области ДВС совет ПБ награждает Максима Крикунова почетным дипломом.

Разберемся, не торопясь…

ПЕЧЬ-ХОЛОДИЛЬНИК

Восьмиклассница Марина Соснова из г. Сосновый Бор Ленинградской области придумала, как объединить в одном устройстве, казалось бы, совершенно противоположные агрегаты – микроволновую печь и… холодильник.

За основу своей разработки Марина взяла обычную бытовую микроволновку. В качестве источника излучения, обеспечивающего в рабочей камере как нагрев, так и охлаждение, она предлагает использовать инфракрасный излучатель, к которому подведена термобатарея.

С противоположной стороны термобатарея контактирует с тепловой трубой, другой конец которой выведен в систему вентиляции. В нижней части корпуса установлен электропривод с подставкой, на которой вращается посуда с приготовляемой пищей. Излучатель имеет отражатель, чтобы тепловой поток попадал, в основном, в область, где установлена посуда. На корпусе, конечно, есть дверца, переключатель и таймер, а на переключателе предусмотрены три положения: «отключено», «печь», «холодильник».

Печь-холодильник используется следующим образом.

В режиме печи на подставку устанавливают посуду с продуктами для приготовления пищи, переключатель переводят в положение «печь» и включают таймер. Инфракрасное излучение нагревает пищу. При этом привод вращает посуду, чтобы обеспечить ее равномерный прогрев. По готовности еды таймер отключает подачу энергии на термобатарею. Горячие спаи и излучатель остывают, готовую пищу извлекают из печи.

В режиме холодильника переключатель переводят в положение «холодильник». При этом изменяется полярность подаваемого на термобатарею напряжения. Спаи, обращенные к излучателю, охлаждаются. Противоположные же спаи становятся горячими и охлаждаются конденсационной частью тепловой трубы, которая выполняет функции испарителя. Температура излучателя понижается, охлаждаются и продукты в печке.

Все, казалось бы, замечательно. Но, увлекшись проработкой технических деталей своей конструкции, Марина забыла о главном. А именно: насколько нужен такой гибрид?

Поскольку люди готовят еду лишь время от времени, такой агрегат будет, в основном, использоваться в режиме холодильника. Но вот пришло время приготовить обед. Прежде всего, придется освободить агрегат от замороженных продуктов. Зимой их можно выставить на балкон. А что делать летом? Прятать в запасной холодильник или просто оставить на кухонном столе, где они будут волей-неволей оттаивать?..

Идем дальше. Переводим агрегат в режим «печь» и ставим туда кастрюлю с приготовляемым блюдом. При этом рабочая камера из минусовой температуры должна перейти в плюсовую. Более того, она должна прогреться до температуры примерно 150…200 °C. На такой переход потребуется дополнительная энергия. Так что об экономичности гибридного агрегата можно сразу забыть.

Но вот обед приготовлен. Что делать дальше? Вынимаем кастрюлю из печи, переводим рабочую камеру в режим «холодильник» и… ждем, пока прогретая до сотни градусов камера, охладится хотя бы до нулевой температуры, чтобы поместить туда успевшие уже изрядно оттаять продукты. И на их новое охлаждение опять-таки нужна дополнительная энергия. А как такие перепады температуры повлияют на качество самих продуктов?..

И, наконец, последнее. Обратите внимание, рабочая камера микроволновки невелика, она рассчитана на одну-единственную тарелку или кастрюлю. И работает микроволновка обычно несколько минут. Современный же холодильник – это шкаф с объемом рабочей камеры в сотни литров. Работает же непрерывно, в автоматическом режиме, многие недели, а то и месяцы.

Можно ли состыковать такие противоречивые требования в одной конструкции, да еще так, чтобы она получилась более экономичной, чем ныне существующие агрегаты? Вряд ли.

Рацпредложение

ЭЛЕКТРИЧЕСТВО ИЗ ТРОТУАРА

«Сейчас во многих городах России на тротуары вместо асфальта начали настилать плитку. Стоит она дороже асфальта, а будет ли долговечнее – это еще вопрос. Так, быть может, стоит тогда повысить эффективность такого покрытия вот каким образом.

В тех местах, где бывает особенно многолюдно, под плитку следует закладывать пьезоэлементы, которые, когда идут люди, будут вырабатывать электричество.

Энергия будет запасаться в аккумуляторах, а затем ее можно использовать для освещения тех же улиц, работы светофоров.

Согласитесь, идея Алексея Ковалева из Перми не лишена логики. Тем более что аналогичная идея уже внедряется за рубежом компанией Pavegen Systems. Автор проекта и основатель компании – Лоуренс Кэмпбелл Кук – создал такую плитку-генератор прежде всего для мегаполисов с их напряженным автомобильным и пешеходным движением.

Давление тысяч ног, которое испытывает ежедневно плитка, положенная у ключевых перекрестков и улиц, будет превращаться в 2,1 Вт-ч энергии от каждой, причем при каждом нажатии плитка начинает подсвечиваться, «напоминая человеку о его участии в производстве энергии», а заодно и освещая путь. Излишки энергии попадут в местную электросеть.

Плитка Pavegen уже прошла первые испытания на танцполе фестиваля Bestival, прошедшего в Великобритании в конце сентября 2011 года. Параллельно ее тестируют на надежность на перекрестках восточного Лондона и даже в коридоре одной из британских школ.

Производитель гарантирует срок жизни каждой плитки в 20 млн. нажатий, или 5 лет.

Решающую проверку разработка пройдет летом 2012 года. Подобное покрытие будет смонтировано на переходе от Олимпийского стадиона к торговому центру Westfield.

Есть идея!

СТЕРЕТЬ ЛИШНЕЕ

«Сталкивались ли вы с ситуацией, когда нужно сделать фото красивого архитектурного ансамбля, но толпы людей то и дело перекрывают те или иные его части?.. В одной старой книге мне довелось вычитать такой совет. Фотограф ставил свой аппарат на штатив, заряжал его низкочувствительной пленкой, максимально закрывал диафрагму и делал выдержку длительностью в несколько минут. За это время быстродвижущиеся объекты исчезали, не оставляя заметного следа на пленке. Вот я и подумал: «А нельзя ли ввести подобный режим в современной цифровой фотокамере? А то ведь «Фотошоп» позволяет стереть лишнее, но он не восполняет недостающие детали…»

Похоже идея Алексея Самусенко из Тамбова уже принята на вооружение специалистами шведской корпорации Scalado. Как бы подслушав мысли нашего читателя, они создали приложение под названием Remove. Не зря же говорят, что идеи витают в воздухе.

Пока, правда, приложение предназначено лишь для смартфонов на базе ОС Android. Но вскоре, видимо, выйдет версия и для цифровых фотокамер. Суть тут такова.

Аппарат в режиме Remove делает подряд несколько снимков одного объекта и сравнивает их между собой.

В течение нескольких секунд процессор определяет, какие предметы являются стационарными, а какие – движущимися, и объекты, которые меняют свое местоположение, сразу удаляет.

НАШ ДОМ
Защита от ржавчины

Больше всего хлопот коррозия приносит морякам. Им приходится тщательно следить за состоянием своих стальных кораблей. И чуть где показалась ржавчина, бригада матросов под командованием боцмана принимается за дело. С подозрительного участка соскребают остатки краски, зачищают металл особыми щетками до блеска, покрывают суриком в качестве грунтовки, а уж затем снова красят особой шаровой краской.

Так поступали многие десятилетия, с той поры, как только на морях появились первые металлические корабли. Но ныне, похоже, и морякам, и людям сухопутным можно несколько расслабиться. Появились новые защитные составы для черных металлов, не оставляющие коррозии пи единого шанса!

Если заглянуть в Интернет, набрав в строке поисковика слова «Защита металла от коррозии», то сразу становится ясно: специалисты не зря едят свой хлеб. Рецептов столько, глаза разбегаются. А потому, чтобы понять, что к чему, скажем несколько слов о коррозии вообще. Коррозией называется процесс ржавления металла, который протекает под воздействием кислорода и влаги, содержащихся в атмосфере. В результате железо окисляется, и при этом прочный металл может превратиться буквально в труху.

Итак, вы заметили на поверхности водопроводной трубы, металлического ограждения перед домом или на своем велосипеде налет ржавчины. Что делать? Красить!

Но если просто замазать поврежденное ржавчиной место краской, толку от этого будет мало. Красить надо с умом. А для этого надо знать, что лакокрасочные материалы (ЛKM) в зависимости от своей пленкообразущей способности (а именно она и препятствует окислению металла) подразделяют на три категории. Одни дают барьерную защиту, другие обеспечивают пассивацию, третьи – протекторную защиту.

К первой категории относят ЛKM, создающие барьер на пути кислорода и влаги; они прикрывают собой поверхность металла. Эффективность такой защиты во многом зависит от степени адгезии, то есть силы сцепления краски с металлом, а также от так называемой укрывистости – способности частиц краски при высыхании прочно сцепляться между собой, образуя сплошное покрытие. Если в покрытии останутся какие-то прорехи, пиши пропало…

Ко второй категории относятся лакокрасочные составы, обеспечивающие так называемую пассивацию металла. Суть процесса такова. За счет химического взаимодействия компонентов краски с поверхностью металла тот покрывается коркой окислов и переходит в неактивное состояние. В результате коррозия замедляется или вовсе прекращается. Эффект пассивации обеспечивают составы, в которых содержатся фосфорная кислота или ингибирующие пигменты.

Наконец, третья категория – это ЛKM, обеспечивающие протекторную защиту. Такие эмали и краски обязательно содержат в своем составе порошки цинка, алюминия, магния и других металлов, которые являются своего рода донорами. Ржавчина атакует прежде всего покрытие, оставляя сам защищаемый металл целым.

Взявшись за дело, проще всего пойти в магазин и спросить краску, которую наносят прямо на ржавчину. При этом объясните, что именно вы собираетесь красить.

Например, если речь идет о металлическом заборе, на который влага попадает в любое время года, как правило, применяют краску на акрилполимерной основе. Она обеспечивает достаточно толстый защитный слой, который наносят без предварительной грунтовки.

Металлические бочки, трубы, ворота, стальные и оцинкованные крыши лучше обработать преобразователями ржавчины со специальными свойствами – годится, например, «Фосфомет-зима», «Грунт-эмаль «3 в 1». При этом вы одновременно очистите, защитите и окрасите поверхности.

Имейте в виду: в процессе нанесения преобразователя металл сразу же реагирует – меняет цвет. Кроме того, поскольку подобные составы содержат сильную кислоту, работать с ними лучше под руководством взрослых, соблюдая технику безопасности, то есть пользуясь защитной одеждой, перчатками, маской.

А вот если надо покрасить батарею центрального отопления, которая зимой, бывает, нагревается так, что и рукой притронуться нельзя, то лучше использовать термостойкие эмали. Обратите внимание, что они различаются в зависимости от величины температуры, которую краска может выдержать (например, 120, 160, 210 °C). Граничная температура указана на упаковке.

Но если вдруг нужной краски в продаже не оказалось, придется поступить по-другому. Металлические поверхности перед нанесением краски очищают от пятен ржавчины. Причем очистить поверхность можно как химическим, так и физическим способом. Для механической обработки металла используют пескоструйку либо специальные металлические щетки, а также наждачную бумагу. Пескоструйка годится лишь для работы на свежем воздухе, да и то работающему приходится надевать респиратор. Так что дома лучше обойтись щетками и наждачной шкуркой.

Химический метод очистки, как мы уже говорили, предполагает использование ортофосфорной кислоты, которая преобразует ржавчину в стабильные фосфаты железа. Используют также еще и танин; он образует с окислами танат железа, прочно сцепляющийся с металлом в виде защитной пленки.

Для чугунных, стальных, оцинкованных и алюминиевых поверхностей используют такие составы, как «Фосфомет», ИФХАН 58-ПР и некоторые другие, которые обойдутся вам примерно в 100–250 рублей за банку в зависимости от ее объема. А вот импортный преобразователь без запаха для внутренних работ Metallfix стоит куда дороже – более 1000 рублей за литр.

Для восстановления поврежденных металлических поверхностей специалисты советуют применить «Universalspactel» (грунт) – это порошковый цементирующий компаунд серовато-белого цвета на основе алкидной смолы, модифицированной стиролом. На него могут наноситься лакокрасочные покрытия, содержащие сильные растворители (целлюлозные или алкидные краски). Высыхает такой состав за 2 часа.

После удаления ржавчины приступают непосредственно к нанесению защитных составов. При этом помните, что создать достаточно толстое и прочное покрытие, используя один лакокрасочный состав, сложно.

Большинство из них имеет максимально допустимую толщину нанесения, превышение которой снижает качество самого покрытия.

Поэтому перед окраской желательно нанести на поверхность алкидную, полиуретановую или акриловую грунтовку. Наименее токсична грунтовка акриловая.

Она подойдет для лестничных ограждений, решеток каминов и окон и других металлических предметов внутри дома. Так, акриловый грунт «Акваметаллик» годится для черного металла, «Техно-Спектр» – для алюминиевой, титановой, углеродистой стали.

Грунт ГФ-021 применяют для металлических поверхностей под покрытие различными эмалями. Он обеспечивает высокопрочное соединение окрашиваемой поверхности и ЛKM, предупреждает расслаивание.

Грунты на основе алкидной смолы весьма стойки к воздействию воды. Они преобразуют ржавчину и в то же время служат грунтовкой, а также сразу окрашивают поверхность в нужный цвет. Однако они довольно токсичны, при работах внутри дома требуется хорошее проветривание, а самому маляру нужен респиратор или даже противогаз.

Выбирая алкидную грунт-эмаль, стоит также обратить внимание, для каких металлов она подходит: одни составы предназначены для черных, другие для цветных металлов. Например, эмали алкидные ПФ-115 «Эталон» и ПФ-115 «Эконом» дают покрытие, стойкое к воздействиям воды, моющих средств, индустриальных масел, устойчивое к изменениям температуры от -50 до +6 °C.

Для металлических изгородей, перил наружной лестницы годится также Plomb Hammarlack – глянцевая краска на алкидной основе, создающая поверхность, похожую на эмалированную с чеканной отделкой. Ею также можно покрасить велосипед, колеса автомобилей. Что особенно удобно – высыхает краска уже через час.

А вот «Korrostop» – краска алкидная, грунтовочная, с антикоррозийным пигментом – применяется при окраске лестниц, цистерн, резервуаров, радиаторов, карнизов, флагштоков, водопроводных труб. Она образует покрытие, стойкое к истиранию и смазочным маслам, скипидару, техническому спирту, а также к морозам.

Можно красить как кистью, так и краскопультом. Сохнет краска сутки.

В общем, если вы все сделали правильно, ржавчина вряд ли скоро снова поселится на ваших любимых качелях, велосипеде или на заборе в саду.

Публикацию подготовил В. ЧЕТВЕРГОВ

КОЛЛЕКЦИЯ «ЮТ»

Вертолет ЕС725 (часто его называют Cougar – «Пума») относится к классу средних тактических транспортных вертолетов. Разрабатывался как поисково-спасательный вертолет для действий на поле боя, способный противодействовать противнику при выполнении задания. Первый полет опытный ЕС725 совершил 27 ноября 2000 г., а началом эксплуатации считается 2005 год.

ЕС725 выполнен по одновинтовой схеме с пятилопастным несущим и четырехлопастным рулевым винтами. Лопасти винта изготовлены полностью из композиционных материалов.

Грузовая кабина рассчитана на перевозку до 29 десантников. Вертолет оснащен лебедкой для подъема пострадавших, есть также двухточечная система для перевозки на внешней подвеске грузов массой до 5 т.

Технические характеристики:

Длина вертолета… 19,5 м

Длина фюзеляжа с хвостовым винтом… 16,79 м

Диаметр несущего винта… 16,2 м

Диаметр рулевого винта… 3,15 м

Максимальная ширина фюзеляжа… 2,0 м

Высота с хвостовым винтом… 4,97 м

Площадь, ометаемая несущим винтом… 206,12 м²

Масса пустого вертолета… 5445 кг

Максимальная взлетная масса… 11 000 кг

Мощность двигателей… 2x2101 л.с.

Крейсерская скорость… 296 км/ч

Максимально допустимая скорость… 315 км/ч

Боевой радиус при переброске… 463 км

Практическая дальность… 1450 км

Продолжительность полета… 6,5 ч

Экипаж… 1–2 чел.

Первое поколение Nissan Cube под обозначением Z10 было представлено публике в 1998 году. Автомобиль был построен на платформе Nissan Micra и предназначался для японского рынка, но вскоре его начали экспортировать в Великобританию, Австралию и Гонконг.

Второе поколение (Z11) было представлено в 2002 году, а третье поколение (Z12) публика увидела 19 ноября 2008 года на Автосалоне в Лос-Анджелесе. Сначала продажи начались в Японии и США, а позже автомобиль появился и в Европе.

Несмотря на своеобразный внешний вид, в 2009 году издание Kelley Blue Book поместило автомобиль в Топ-10 среди лучших машин ценой ниже $18 000, в 2010 году машина была награждена как лучшее компактное транспортное средство, в том же году она получила награду за лучший дизайн, а также вошла в Топ-10 лучших автомобилей для путешествий, лучший автомобиль для владельцев собак и лучший автомобиль в своем классе.

Технические характеристики Nissan Cube 1.3 i 16V (Z10):

Длина автомобиля… 3,750 м

Ширина… 1,610 м

Высота… 1,630 м

Снаряженная масса… 960 кг

Допустимая полная масса… 1290 кг

Объем двигателя… 1275 см³

Мощность двигателя… 82 л.с.

Тип коробки передач… автомат

Максимальная скорость… 160 км/ч

Расход топлива в городе… 8,0 л/100 км

На трассе… 5,5 л/100 км

Объем топливного бака… 42 л

Объем багажника… 160 л

НАУЧНЫЕ ЗАБАВЫ
Фокусы с яйцом

Куриные яйца есть в каждом доме. Если мама пожертвует вам несколько штук, вы сможете поставить несколько научных экспериментов.

СЫРОЕ ИЛИ ВАРЕНОЕ?

Покажите зрителям яйцо. Положите его на стол и крутаните, словно волчок. Яйцо закрутится.

Теперь предложите кому-то из зрителей проделать то же самое. Но предварительно «поколдуйте» над яйцом. И яйцо вдруг перестает крутиться. А если крутится, то очень быстро останавливается. Почему?

А весь фокус в том, что вы подменили сваренное вкрутую яйцо, которое крутили сами, сырым.

Сваренное яйцо обладает свойствами твердого тела, а потому и крутится хорошо. А вот в сыром яйце содержится полужидкая масса, которая при вращении колышется, смещая центр тяжести, что и мешает яйцу вращаться.

Продолжим наш фокус.

Возьмите у зрителя яйцо, еще «поколдуйте» над ним, энергично тряся вверх-вниз в течение примерно 30 секунд, а потом поставьте на стол тупым концом вниз. Оно останется в этом положении.

Предложите зрителю проделать то же самое с другим яйцом. У него яйцо непременно опрокинется набок. Почему?

Фокус опять-таки в том, что вы и зритель экспериментируете с разными яйцами. Вы потрясли сырое, заставив его желток сместиться вниз к тупому концу яйца. А потому оно и стоит. А зрителю подсунули яйцо, сваренное вкрутую, у которого, сколько ни тряси, центр тяжести останется неизменным – где-то в центре яйца. И оно стоять просто так не будет.

Чтобы оно постояло хотя бы несколько секунд, нужно его опять-таки крутануть, словно волчок, на тупом конце.

Кстати, фокус даже с сырым яйцом не получается, если попытаться поставить его на острый конец. Подумайте почему.

ЯЙЦО В БУТЫЛКЕ

Этому классическому опыту более ста лет. Тем не менее, он очень зрелищный, и его легко можно провести в домашних условиях.

Вам потребуются: сваренное вкрутую и очищенное от скорлупы куриное яйцо среднего размера, стеклянная бутылка из-под сока с достаточно широким горлышком, полоска бумаги, спички и немного растительного масла.

(Имейте в виду, что для успешного проведения эксперимента необходимо, чтобы яйцо было ненамного больше горлышка бутылки.)

Смажьте горлышко бутылки растительным маслом. Подожгите бумагу и быстро опустите ее в бутылку.

Будьте осторожны при этом, чтобы не обжечь пальцы!

После этого сразу же положите яйцо на горлышко бутылки. Через секунду горящая бумага погаснет, а яйцо невероятным образом окажется в бутылке.

Суть фокуса в том, что при нагревании горлышко бутылки немного расширяется. А главное, при горении в пустой бутылке выгорает часть кислорода, давление внутри уменьшается, и атмосферное давление снаружи загоняет яйцо внутрь бутылки.

Известный фокусник Арутюн Акопян знает и иной вариант этого фокуса.

На столе стоит обычная пустая бутылка. Фокусник наполняет ее водой, а потом выливает воду из бутылки в пиалу. После этого он несколько раз встряхивает пустую бутылку – и в ней появляется яйцо.

Откуда оно взялось?

Для данного фокуса понадобится бутылка из светлого стекла и куриное яйцо с секретом. Оно должно быть подготовлено заранее. Острой иглой в скорлупе следует проделать два небольших отверстия – одно в заостренном конце, другое в тупом. После этого из яйца надо выдуть содержимое, чтобы осталась только яичная скорлупа. Ее помещают в стакан и заливают столовым уксусом. Чтобы скорлупа не всплывала, сверху осторожно кладут грузик.

Яйцо в стакане с уксусом оставляют на двое суток, пока скорлупа не растворится и от яйца не останется одна оболочка – тонкая пленка, находящаяся под скорлупой.

До демонстрации фокуса яичную скорлупу хранят в пробирке или баночке с раствором уксуса, разведенного пополам с водой.

Перед исполнением трюка фокусник промокает яичную оболочку салфеткой и прячет в руке между двумя пальцами. Наполнив бутылку водой, фокусник незаметно опускает в нее оболочку. Когда он выльет воду, сплющенная оболочка останется в бутылке и будет практически незаметна с расстояния в несколько метров. Теперь фокуснику достаточно несколько раз встряхнуть бутылку, чтобы яичная оболочка наполнилась через имеющиеся в ней отверстия воздухом и приняла форму яйца.

«ПОДЛОДКА» В БАНКЕ

Попросите у мамы две банки. Одну большую – на литр или полтора – и другую поменьше, объемом 0,5 литра. Наполните большую банку примерно до половины водой из-под крана и опустите в нее сырое яйцо.

Оно сразу утонет.

Теперь сделайте несколько пассов над второй, маленькой, банкой, в которую тоже налита вода. И начните переливать из маленькой банки «волшебную» воду в большую. И – о, чудо! – яйцо вдруг начнет всплывать, словно подводная лодка…

Суть фокуса в том, что во второй банке не обычная, а крутопосоленная вода, в которую вы заранее добавили примерно полстакана поваренной соли и хорошенько размешали, чтобы соль полностью растворилась и стала невидимой.

Соленая вода имеет больший удельный вес, чем пресная. И в ней яйцо плавает. А вот в пресной, согласно закону Архимеда, тонет.

Так что тут никакого волшебства – сплошная наука.

СУПЕРПРОЧНЫЕ ЯЙЦА

Яичная скорлупа не так уж непрочна, как кажется. Доказать это можно при помощи такого трюка.

Положите стопку газет потолще на пол. Сверху поставьте картонную упаковку с яйцами. Поверх нее уложите еще такую же пачку газет и накройте все это доской размерами примерно 50x50 см и толщиной в 2–3 см. Пригласите из публики добровольца полегче, приподнимите его и аккуратно поставьте на доску. Пусть он постоит пару минут на таком пьедестале, после чего снимите его и поставьте на пол.

Продемонстрируйте после этого зрителям, что яйца остались целыми и невредимыми.

Суть же фокуса, как вы догадались, состоит в том, что нагрузка была распределена на большую площадь. Вот яйца ее и выдержали, их скорлупа не треснула.