Текст книги "Юный техник, 2009 № 09"

Автор книги: Юный техник Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 5 страниц)

С ПОЛКИ АРХИВАРИУСА
«Отец» Незнайки знал очень многое

В наши дни часто вспоминают о прогнозах, сделанных в свое время писателями-фантастами Жюлем Верном, Гербертом Уэллсом или Александром Беляевым. Между тем, 101 год назад в поселке Ирпень, что недалеко от Киева, родился детский писатель, книжки которого вы наверняка знаете. Звали того писателя Николай Николаевич Носов, а его романы-сказки о приключениях Незнайки и его друзей вы, наверное, читали. И возможно, заметили, что писатель включил в свои книги, написанные полвека тому назад, множество научных и технических предсказаний, заслуживающих самого серьезного внимания. Вот хотя бы некоторые из них…

Описания технических чудес, которые встречаются в тексте, стоит, пожалуй, начать с автомобиля конструкции Винтика и Шпунтика. «Этот автомобиль работал на газированной воде с сиропом, – сообщает писатель. – Газ из бака проходил по трубке в медный цилиндр и толкал железный поршень…» Тот ходил туда-сюда и вертел колеса. А сироп служил в качестве смазки.

Смешно, не правда ли?.. Как это автомобиль и вдруг работает на газировке?.. Между тем, в «ЮТ» № 7 за 2009 г. мы описали конструкции автомобилей, работающих даже на сжатом воздухе. И на водороде машины тоже ездят. В общем, не случайно ведь говорится, что сказка ложь, да в ней намек, добрым молодцам урок.

А вот другой эпизод из «Приключений Незнайки и его друзей». Наш герой получил в свое распоряжение волшебную палочку и тут же решил покататься на автомобиле. А поскольку управлять он толком не умел, то вскоре чуть не угодил в аварию. «Скатившись во весь опор с горы и влетев на мост, Незнайка неожиданно увидел, что две машины загородили проезд и теперь уже нельзя было свернуть в сторону, так как мешали опоры моста»… Тогда он взмахнул волшебной палочкой, и автомобиль перелетел через преграду, а потом, развернув крылья, вообще полетел по воздуху.

Сейчас наш соотечественник Игорь Волк и американец Пол Моллер строят летающие автомобили, которые без волшебной палочки не только ездят по шоссе, но и способны летать, подобно самолетам, со скоростью 650–800 км/ч!

Предвидел Н.Н. Носов и такое техническое новшество. «Гусеничный мотоцикл отличается от обычного тем, что его движение осуществляется не посредством колес, а при помощи гусеничного хода, подобно тому, как осуществляется движение гусеничного трактора».

Писатель как будто имел в своем распоряжении машину времени и побывал в 2008 году на очередной выставке «Архимед». Именно там демонстрировали свой экспериментальный гусеничный мотоцикл братья Григорий и Эдуард Геращенко.

Еще на улицах Солнечного города встречались роликовые труболеты. Правильнее было бы назвать их турболетами, поскольку двигались они благодаря турбореактивным двигателям. Именно так ныне «летают» по поверхности высохших соляных озер сверхскоростные рекордные болиды, которые уже смогли преодолеть звуковой барьер (см. «ЮТ» № 5 за 2009 г.).

Наконец, еще один автомобиль – механика Клепки – в книге Носова работает даже не на атомной энергии, а на биопластмассе. «Она как бы живая, – поясняет механик. – То есть на самом деле она, конечно, не живая, но если сделать из нее стержень и пропускать через него электричество, то стержень начнет как бы дергаться, сокращаться, то есть становиться короче, как мускул».

Коротышкам повезло, у них такая биопластмасса росла на болоте. На самом же деле сплав с памятью формы – нитинол – пришлось синтезировать искусственно. Созданы и искусственные мускулы из полимеров.

И мы об этом тоже неоднократно писали. Носов сумел предвидеть появление подобных материалов более полувека назад!

Еще одна область предсказаний Николая Николаевича касается сельского хозяйства. Жители Солнечного города, к примеру, выращивали одуванчики, засевая ими целые поля.

Выращивали их не только для еды (а из одуванчиков и в самом деле можно готовить витаминные салаты), но и чтобы получать каучук из млечного сока, а из стеблей – различные пластмассы. Волокнистая масса годится для изготовления тканей, а семена – сырье для изготовления масла. Именно такую технологию использования одуванчиков предложили недавно французские исследователи. Уж не читали ли они в свое время книжки нашего писателя?

А вот вам еще одно изобретение, описанное Н.Н. Носовым. Радиокомбайны ходят по кругу. Начинают работать с центра, от расположенного там белого здания.

Обрабатывают землю, потом ее засевают. Пшеница созревает, и ее убирают. И так непрерывный цикл. А белое здание в центре круга – элеватор и мельница, где зерно хранится и по мере надобности перерабатывается в муку.

Круглое поле удобно тем, что не надо круто разворачиваться; такой маневр для машины с дистанционным управлением трудно совершить точно. Тем более что сам радиокомбайн, который был похож на покрытый броней автобус с четырехугольными воронками наверху для засыпки зерна и удобрений, должен выполнять, по мнению Николая Носова, сразу несколько операций.

«У этого автобуса не было ни окон, ни дверей, ни колес, – пишет автор, – да к тому же он чуть ли не наполовину зарылся в землю. В передней части машины было широкое отверстие, сбоку имелся нож, который по мере продвижения комбайна вперед, подрезал землю. Две железные механические руки, как у снегоуборочной машины, все время Загребали подрезанную землю вместе с травой и заталкивали все это в отверстие…»

Внутри комбайна земля разрыхлялась, перемешивалась с удобрением и зерном, а заодно в почве уничтожались семена сорняков и личинки вредителей. Личинки разрушались ультразвуком, а семена просто прожаривались, после чего теряли всхожесть. За работой комбайна оператор-машинист наблюдал с помощью телевидения. При помощи радиосигналов он мог остановить машину, снова пустить ее в ход, повернуть в ту или иную сторону. Причем работал комбайн на радиомагнитной энергии, которая передавалась прямо по воздуху.

И если с задачами киберуправления инженеры XXI века худо-бедно уже научились справляться и на полях стали появляться первые тракторы и комбайны, в кабинах которых нет механизаторов, то задачу передачи энергии по воздуху решить пока не удалось. Правда, сотрудники Института механизации сельского хозяйства обещают решить ее не сегодня, так завтра.

Предсказания Н. Н. Носова касались не только наземного транспорта и сельского хозяйства. В романе «Незнайка на Луне» литератор позволил себе развернуть свою фантазию во всю ширь.

Технология у коротышек тем временем развилась настолько, что, начав с полетов на воздушном шаре, Знайка и его друзья решили построить ракету для полетов на Луну. (И здесь писатель идет в ногу со временем: как раз в 60-е годы прошлого века, когда писалась книга, началась разработка лунных ракет.)

При этом Носов как бы между прочим выдвигает очень интересную гипотезу. Луна, по его мнению, должна быть пустой внутри. И все ее города и поселения находятся внутри этой полости, где поддерживаются комфортные условия для жизни. Уфологи и по сей день придерживаются этой гипотезы. А будущие колонисты, даже если и не отыщут таких полостей внутри Луны, все равно будут вынуждены углубиться в почву Селены, чтобы спастись от возможных атак мелких и крупных метеоритов, а также от космического излучения, губительно действующего на все живое.

Оставил нам Н.Н. Носов и такие идеи, до которых мы еще не доросли. Так, в его книжках фигурируют, например, кристаллы антигравитации – возможно, их предстоит открыть или изобрести. Не построены пока и космолеты, в которых бы размещалось по 48 человек, причем в отдельных каютах. А еще бы нам, наверное, стоило научиться столь же крепко дружить и любить свою Землю, как это получалось у Незнайки и его друзей.

Г. МАЛЬЦЕВ

СТРОКИ БИОГРАФИИ

Н.Н. Носов родился 23 ноября 1908 года в семье актера. Учиться начинал в гимназии, а когда после 1917 года она была реорганизована в школу-семилетку, заканчивал уже ее. Потом работал чернорабочим на бетонном заводе в Ирпени, затем на кирпичном заводе в городе Буча.

Кроме того, Николай Носов постоянно занимался самообразованием. Молодой человек, наряду с занятиями музыкой, пением, любительским театром, увлекался и точными науками. Интересовался также химией, шахматами, радиолюбительством, электротехникой, фотографией.

Девятнадцати лет Николай Носов выдержал экзамен в Киевский художественный институт. Через два года, в 1929 году, он перешел в Институт кинематографии в Москве. С 1932 по 1951 год работал режиссером-постановщиком мультипликационных, научно-популярных и учебных фильмов. В 1943 году снял несколько учебных фильмов для Красной Армии, за что был удостоен ордена Красной Звезды.

В 1938 году был издан первый рассказ Носова для детей «Затейники». По словам самого литератора, писать он начал почти случайно: родился сын, и нужно было рассказывать ему все новые сказки и забавные рассказы. «Постепенно я понял, что сочинять для детей – наилучшая работа. Она требует очень много знаний, и не только литературных», – вспоминал Николай Николаевич.

Вскоре произведения Носова начали печатать в одном из самых известных в то время журналов – «Мурзилке». Затем рассказы «Живая шляпа», «Огурцы», «Чудесные брюки», «Мишкина каша», «Огородники», «Фантазеры» и другие издательство Детгиз выпустило отдельным сборником. Случилось это в победном 1945 году.

Имя Николая Носова становится известным после публикации повестей «Веселая семейка» (1949 г.), «Дневник Коли Синицына» (1950 г.), «Витя Малеев в школе и дома» (1950 г.). Кстати, за повесть «Витя Малеев в школе и дома» Н.Н. Носов был удостоен Государственной премии за 1952 год.

В 50-годах XX века издаются романы-сказки Носова, объединенные в трилогию «Приключения Незнайки», «Незнайка в Солнечном городе», «Незнайка на Луне».

В 1961 году выходят юмористические новеллы «Приключения Коли Клюквина». В 1971 году публикуется «Повесть о моем друге Игоре». Воспоминания о семье и детстве нашли отражение в повести «Тайна на дне колодца» (1977 г.). По киносценариям Н. Носова сняты фильмы «Два друга», «Дружок», «Фантазеры», «Приключения Коли Клюквина», поставлены пьесы «Незнайка учится», «Незнайка-путешественник», «Незнайка в Солнечном городе».

ПОДРОБНОСТИ ДЛЯ ЛЮБОЗНАТЕЛЬНЫХ
Вдоль по улице вприпрыжку…

Недавно довелось видеть, как по улице пронесся пятиметровыми шагами человек, который при прыжках взлетал выше голов удивленных людей. Это был один из любителей джолли-джампера (Jolly Jumper). Многие представители этого своеобразного вида спортивных развлечений называют себя бокерами в честь немецкого изобретателя Александра Бека. Это он придумал эффектный способ расширения человеческих возможностей и вскоре обзавелся целой армией последователей во всем мире, а заодно разбогател и увековечил свое имя.

Впрочем, хотя Александр Бек первым подал заявку на патент и получил его в 2004 году, его устройства под названием Powerskipоказались слишком дорогими. Но вскоре предприимчивый кореец Тай Хук Юнь смог получить патент на схожее устройство и наладил его производство в Южной Корее. Однако по-настоящему массовым этот вид развлечений стал, когда к делу подключились китайцы. Для производства бокеров они построили в Гуанчжоу целый завод, где наладили крупномасштабное производство. Так что сегодня здесь производят львиную долю всех существующих в мире джамперов и поставляют их во многие страны под разными брендами – Flyjumper, Powerizer, Pro-Jumper, Flying Locust, JoliyJumper… Именно китайскими изделиями пользуются в основном в России, хотя за рубежом с ними продолжают конкурировать чуть более дорогие корейские. Кроме того, в Европе используют немецкие и австрийские изделия, наиболее пригодные для исполнения акробатических трюков.

Итак, что же собой представляет Powerskip? Аппарат для каждой ноги – это рессора из стекловолокна, прикрепленная к специальной раме, которая охватывает ногу от ступни до колена. В землю устройство упирается резиновой подошвой, по форме и размеру напоминающей копыто.

На всех джамперах первого поколения используется жесткое подколенное крепление в виде изогнутой трубки. Однако многим такое крепление причиняет боль под коленом, поэтому пользователи тут же начали придумывать всевозможные варианты его смягчения. И в новой корейской модели вместо жесткого крепления используется мягкая манжета. Есть она и на китайских моделях.

Однако при всех плюсах такого крепления у него есть и недостатки. Выяснилось, что отсутствие жесткости повышает вероятность получения травм при сложных прыжках.

Так что, похоже, мир бокинга ждет разделение. Для повседневных пробежек будут использовать джамперы с мягкими креплениями. А вот любители спортивной акробатики продолжат пользоваться жесткими моделями для прыжков. Сам же несущий каркас, скорее всего, будут делать не из алюминия и пластмассы, а из углепластиков и титана.

Опытные прыгуны, способные взлетать на высоту двух метров и бегать со скоростью 30–40 км/ч, утверждают, что при этом усталости почти не чувствуешь.

– Я самостоятельно научился бегать на своих «джоликах» за две недели, хотя раньше даже на роликах кататься не умел, – рассказал Игорь Измайлов из Отрадного, прыгун с полугодовым стажем. – Главное здесь, как на велосипеде, – научиться держать равновесие…

Человек в джамперах напоминает кенгуру.

Причем, как и велосипед, джамперы надо подбирать по своему росту и весу. Если вы весите, например 60 кг, то и модель надо брать соответствующую, сообразно надписи на рессорах. Набравшись опыта и веса можно переходить на модели с более мощной рессорой. Серьезные бокеры покупают модели, предназначенные для людей тяжелее их на 20–25 кг – на них прыжки получаются выше.

Научиться ходить на джамперах можно за один день. Но при этом стоит обратить внимание на технику безопасности и предусмотрительно надеть шлем и защиту с наколенниками, которая обычно используется при катании на роликах или доске. Кроме того, начинать тренировки лучше всего на стадионе, спортивной площадке возле дома, но никак не на улице.

Сложность в том, что при беге надо поймать ритм, а дальше тратить силы на его удержание и равновесие. Научиться прыгать еще сложнее: для этого требуется забыть о том, как мы делаем это обычно. Техника здесь другая, напоминающая ту, что используется при прыжках на батуте.

Аппарат для каждой ноги – это рессора из стекловолокна.

Швейцарские ботинки с пружинами.

Зато овладев этими премудростями, вы получите массу удовольствия. Кроме того, человек на джамперах расходует больше калорий, чем при обычной пробежке, за счет использования большего числа мелких мышц. Зато нагрузка на суставы, наоборот, снижается благодаря рессоре. Некоторые врачи уже рекомендуют использовать новый спортивный снаряд как средство для коррекции осанки и уменьшения лишнего веса.

Стоимость джамперов в России – от 5 до 13 тысяч рублей. Через Интернет, наверное, можно найти и дешевле.

В. ЧЕТВЕРГОВ

Кстати…

ФАКТЫ ИЗ ИСТОРИИ

Как и у любого спортивного снаряда, у Powerskipесть своя история и предшественники.

Существует легенда, что первая «палка с пружиной» – прототип бокеров – была придумана еще в позапрошлом столетии бедным немецким фермером, который не мог купить ботинки своей дочери.

На самом же деле в продаже аппарат Pogo Stickвпервые появился после Первой мировой войны в Германии. С тех пор аппарат практически не получил никаких усовершенствований, так и остался игрушкой для детей.

Первые механические «сапоги-скороходы» были сконструированы профессиональными акробатами из Калифорнии Биллом Гаффни и Томом Уивером. В 1954 году они создали ходули-кузнечики, с помощью которых могли прыгать до 3 метров в высоту и бегать огромными шагами. Однако пользоваться ими могли только профессионалы.

Аналогичное устройство было изобретено в 1973 году студентами и преподавателями Уфимского авиационного института. Отличалось оно от зарубежного аналога наличием двигателей внутреннего сгорания особой конструкции. Однако наладить массовое производство этих «сапог-скороходов» в свое время так и не удалось.

Лишь в начале XXI века мелкосерийный выпуск «скороходов» был освоен Уфимским научно-техническим центром «Экомотор». А вот швейцарская разработка Kangoo Jumps– ботинки с приделанным к подошве пружинящим элементом – уже несколько лет продается во многих странах мира. Подобно джамперам Бека, швейцарские ботинки снижают нагрузку на суставы. Их прежде всего рекомендуют для занятий бегом, аэробикой, танцами. Помогут они и тем, кто хочет быстрее сбросить лишний вес. Однако так высоко подпрыгнуть, как на джамперах, в Kangoo Jumpsне удастся.

У СОРОКИ НА ХВОСТЕ

УТРО ВЕЧЕРА И ВПРАВДУ МУДРЕНЕЕ…К такому выводу пришли недавно исследователи из университета Висконсина-Мэдисона (США). Они полагают, что, пока человек спит, его мозг сортирует полученную накануне информацию, выбрасывая, то есть забывая, все лишнее, а самые интересные сведения переводит в долговременную память из оперативной. Поэтому, проснувшись поутру, мы готовы снова воспринимать сведения из окружающего мира.

К такому заключению исследователям помогли прийти мушки-дрозофилы, которым экспериментаторы не давали спать целыми сутками. При этом выяснилось, что уровень протеинов (белков) в мозгу насекомых, которые помогают организму воспринимать и передавать информацию, за 24 часа снизился на треть.

В ДРЕВНОСТИ ТОЖЕ УМЕЛИ ХАЛТУРИТЬ.Именно к такому выводу подталкивают данные команды археологов под руководством египтолога Боба Брайера. Она выявила брак, допущенный при строительстве пирамиды Хеопса. Загадочные трещины на гранитных балках центральной части сооружения были замечены давно, но ученые полагали, что они появились за прошедшие тысячелетия.

Теперь же с помощью новых методов анализа удалось доказать, что злополучные трещины появились еще во время строительства пирамиды, а стало быть, являются свидетельством халтуры, допущенной самими строителями.

Уже во время строительства просела одна из стен усыпальницы фараона – это и послужило причиной деформации балок. Для спасения сооружения архитектор Хемиум заложил над камерой царя туннель, а трещины приказал залить специальным раствором.

НЕ РОДИСЬ ЛЕТОМ…Зрение человека зависит от того, в каком месяце он родился. К такому удивительному выводу пришли израильские офтальмологи. Сопоставив данные о состоянии зрения 300 000 человек, они выяснили, что близорукостью чаще всего страдают те, кто родился летом – в июне и июле.

Меньше подвержены болезни те, у кого день рождения в декабре – январе. А у тех, кто появился на свет весной и осенью, проблемы со зрением вообще встречаются редко. По мнению экспертов, это можно объяснить тем, что в разное время года солнечный свет неодинаково воздействует на сетчатку глаз новорожденного.

СПИТЕ, СКОЛЬКО СМОЖЕТЕ?..Если еще недавно утверждалось, что идеальной продолжительностью сна являются семь часов, то сейчас рекомендуется не ограничивать себя и спать столько, сколько вам этого хочется. Журнал Американской медицинской ассоциации опубликовал результаты нового исследования, которое показало: у тех, кто спит вволю, на треть снижается кальцинирование и отвердение артерий, приводящее к сердечным болезням и инфарктам.

Впрочем, здравый смысл подсказывает, что впадать в спячку на сутки тоже не стоит. Этак, ведь и жизнь проспишь.

ВЕСТИ ИЗ ЛАБОРАТОРИЙ
Как строили наномобиль

В 2005 году профессор Джеймс Тур и его коллеги из университета Раиса в Техасе изготовили самую маленькую в мире тележку на основе фуллеренов, которая бегала, когда ее ставили на разогретую золотую подложку. Тележка была чуть шире, чем спираль ДНК, и состояла из одной-единственной молекулы.

Конструкцию поспешили обозвать наномобилем, хотя, если честно, тут имелось явное преувеличение. Какой же это «мобиль», если он ездит только под воздействием высокой температуры и им нельзя управлять? Капли масла тоже бегают, шипя по раскаленной сковородке…

Однако в 2006 году к «наношасси» приделали «мотор» – крестообразную молекулярную структуру, которая была создана Беном Ферингом из университета Гронингена (Нидерланды). При этом заодно поменяли и «колеса». Оказалось, что фуллерены способны взаимодействовать с молекулой «двигателя», «заклинивая» его, и их место заняли р-карбораны – сферические комплексы из атомов углерода, бора и водорода.

Устройство в итоге стало похоже, по меткому выражению одного журналиста, на… гибрид телеги с колесным пароходом. В самом деле, при освещении транспорта лучом лазера крестообразная молекула-«лопасть» начинает вращаться, подобно гребному колесу, подталкивая всю конструкцию по золотой дороге. Пока «нанокар» может двигаться только вперед, но зато его уже можно «разгонять» и «тормозить».

В этом удалось убедиться после того, как профессор Стефан Линк смог промаркировать «наномобиль» специальной флуоресцентной меткой, что позволило отслеживать его перемещения. Просто даже при помощи электронного микроскопа этого сделать не удавалось из-за малости объекта. В итоге экспериментаторы замерили скорость перемещения объекта – два «корпуса» в секунду. Что, кстати, примерно аналогично перемещению микроавтобуса «Газель» при скорости 40 км/ч; тогда он тоже перемещается на два корпуса за секунду.

А совсем недавно, уже в 2009 году, исследователям удалось заставить ездить «наномобиль» не только по раскаленной поверхности, но даже при комнатной температуре. Теперь в планах создателей нанотранспорта – построение «шестиколесной» модели и изготовление подложки с проложенными «маршрутами», по которым и будет следовать нанотранспорт.

Тогда, как полагает профессор Линк, можно будет подумать о создании «транспортно-адресационной системы перемещения молекул из «склада» к производственным точкам». Такая технология доставки может пригодиться, например, в фемтоэлектронике, которая в скором времени должна прийти на смену нынешней микроэлектронике, обеспечив создание элементов электронных схем, каждый из которых будет состоять всего из одной молекулы.

Так выглядит компьютерное изображение «наношасси», созданного Джеймсом Туроми его коллегами из техасского университета Раиса.

По данным nanonewsnet.ru