Текст книги "Юный техник, 2007 № 08"

Автор книги: Юный техник Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 5 страниц)

ЖУРНАЛ «ЮНЫЙ ТЕХНИК»
_{НАУКА ТЕХНИКА ФАНТАСТИКА САМОДЕЛКИ}
№ 08 август 2007

Популярный детский и юношеский журнал.

Выходит один раз в месяц.

Издается с сентября 1956 года.

ВЫСТАВКИ
Полеты без пилотов

Все чаще в очередной авиационной аварии или даже катастрофе оказывается виноват человеческий фактор. А можно ли вообще обойтись в полете без пилота? Чтобы получить ответ на этот вопрос; наш корреспондент Виктор ЧЕТВЕРГОВ отправился на Первую международную специализированную выставку «Беспилотные многоцелевые комплексы».

БПЛА « PTERO» способен выполнять самые разные задачи.

Почти ракета

Казанское опытно-конструкторское бюро «Сокол», которое вот уже около 40 лет специализируется на разработке и производстве беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), представило на выставке комплекс экологического мониторинга. Он состоит из самого летательного аппарата «Данэм», внешне весьма похожего на крылатую ракету, а также наземных средств управления и обеспечения полетов. Благодаря установленной на нем аппаратуре, БПЛА способен находить участки и источники загрязнений, обнаруживать аварии на нефте– и газопроводах, линиях электропередачи.

По словам главного конструктора ОАО «ОКБ «Сокол», кандидата технических наук Александра Гомзина, БПЛА «Данэм» способен даже прогнозировать чрезвычайные ситуации, поскольку его аппаратура позволяет отслеживать утечки в тот момент, когда они еще не вышли на поверхность.

Самолет способен летать и по программе, и по радиокомандам с земли. Он может держаться в воздухе до 15 ч, двигаться со скоростью до 300 км/ч и нести до 120 кг полезного груза.

БПЛА « Данэм».

Два самолета в одном рюкзаке

Совсем иные размеры у самолетов ЗАО «Беспилотные системы». Если «Данэм» достигает 5 м, то длина, например, БПЛА ZALA 421-08не превышает и полуметра. И это было сделано сознательно. Как рассказал мне один из разработчиков этого малогабаритного комплекса, Вадим Тимшин, два самолета, станция управления и два запасных комплекта электропитания помещаются в специальный рюкзак-контейнер, который весит всего 9 кг.

Поначалу такой комплекс предназначался лишь для военных целей. А потому самолетики летают практически бесшумно, могут быть переведены из транспортного состояния в боевое всего за 32 секунды и управляются в полете либо автоматически, либо с использованием команд оператора.

Стенд ЗАО «Беспилотные системы».

На борту каждый самолетик несет видеокамеру, которая транслирует изображение на пульт оператора в реальном режиме времени.

Третий самолет – чуть побольше – использует для работы двигателя обычный автомобильный бензин и способен с одной заправки пролететь до 250 км, оставаясь в воздухе около 5 часов. Скорость полета – 90 – 150 км/ч. Его можно использовать для мониторинга газо– и нефтепроводов, ЛЭП, наблюдения за лесными пожарами, погодой, для охраны земных, морских и прибрежных зон и многого другого – какую аппаратуру установите, то она и покажет. А поднимает такой самолет до 20 кг полезного груза: тут и видеокамеры, и тепловизоры, и газоанализаторы… Взлетает он с пусковой установки, а садится либо как обычный самолет, либо, если надо, с помощью парашюта.

Семейство вертолетов

Особое место на выставке занимали беспилотные вертолеты, способные взлетать и приземляться буквально на пятачке. Так, скажем, ведущий конструктор знаменитой московской фирмы «Камов» Юрий Шибанов продемонстрировал вертолет, который управляется компьютером или по радио и способен сесть хоть на обеденный стол. Летательный аппарат способен обследовать местность с помощью видеокамер, газоанализаторов, инфракрасных и ультрафиолетовых сенсоров… Полезная нагрузка до 50 кг. При этом оператор всегда может заставить вертолет зависнуть над тем или иным объектом. Таким образом, например, очень удобно обследовать состояние изоляторов на ЛЭП.

Общий вес машины – 250 кг, скорость полета до 150 км/ч.

Похож по конструкции и комплекс видеонаблюдения на базе малогабаритного беспилотного вертолета, представленный группой компаний НТЦ «Рисса».

Впрочем, по словам руководителя отдела беспилотных систем Алексея Топехина, в ЗАО «НТЦ «Рисса» разработано несколько комплексов на все случаи жизни. Среди них своим необычным видом выделяются аппараты «Тайфун» и «Тайфун-2». Первый в полете весьма напоминает классическую «летающую тарелку», а второй и вообще не похож на летательный аппарат. Тем не менее, оба исправно летают и могут быть использованы для экологического мониторинга местности, обследования поврежденных зданий и сооружений, доставки экстренных грузов в зоны бедствия, а также служить воздушными ретрансляторами для обеспечения устойчивой связи на дальние расстояния.

Беспилотный вертолет белорусских инженеров.

Тактический БПЛА « Vulture» южноафриканской фирмы АТЕ.

«Морская звезда»

Совсем из ряда вон выпадала разработка израильских инженеров. Они посчитали, что беспилотные аппараты нужны не только в воздухе, но и на море, где также необходимо вести наблюдение, причем не только за противником, но и за косяками рыб, китами, состоянием моря…

Все это может проделать беспилотный катер « SeaStar» («Морская звезда»), модель которого была продемонстрирована компанией Aeronautics. Это самый настоящий корабль, длиной 11 и шириной 3,5 м. Но управляется он с помощью компьютера или по радио и не имеет ни единого человека на борту. Катер развивает скорость свыше 80 км/ч (45 узлов), несет полезный груз до 2500 кг, а благодаря особым формам и окраске практически не заметен для радаров.

Израильтяне показали модель боевого корабля, например, пограничного или патрульного. Поэтому он имеет вооружение, приборы дневного и ночного видения, целеуказатели и т. д. Но его же, как уже говорилось выше, можно переоборудовать для научных и производственных целей.

Модель израильского катера « SeaStar».

ЧТО УМЕЮТ МАЛЬЧИШКИ
В небе Приазовья

Родина А. П. Чехова – южный приморский город Таганрог – известен еще и тем, что именно здесь расположено единственное в нашей стране и даже в мире специализированное конструкторское бюро, занимающееся созданием гидросамолетов. И потому нет ничего удивительного в том, что многие местные мальчишки, наряду с водными видами спорта, занимаются и авиамоделизмом.

– Мы стараемся создавать экспериментальные модели, – рассказал руководитель авиамодельного кружка, он же председатель координационного совета благотворительного общества научно-технического творчества, инженер Юрий Воронков. – Делать просто модельки из посылочных наборов – это же скучно…

В настоящее время Ю.Воронков озабочен проблемой: где бы раздобыть солнечные панели для оснащения очередной конструкции. Он хотел бы вместе с ребятами построить экспериментальную модель «солнцелета» – самолета с электрическим двигателем.

Пока же юные техники могут продемонстрировать в готовом виде комплекс «Альтаир-01». Так называется довольно большая – с размахом крыльев в 2,5 м – радиоуправляемая авиамодель, способная нести на себе до 2 кг полезной нагрузки. Это позволяет поставить на «Альтаир» фотоаппарат или телекамеру. И, поднявшись на высоту в несколько сотен метров, аппарат начинает облет окрестностей, фиксируя окружающую обстановку.

Таким образом, с воздуха можно контролировать, например, всхожесть посевов, собирать информацию о последствиях экологических, техногенных и прочих катастроф, оценивать состояние лесных, торфяных и степных массивов…

Кроме того, модель способна поднять аппаратуру для забора проб воздуха в приземных слоях атмосферы, термометр, измеритель влажности воздуха.

В будущем ребята собираются построить еще более усовершенствованные «Альтаиры» – с кольцевым крылом, с возможностью вертикального взлета и посадки. А там, возможно, дело дойдет и до строительства гидросамолетов. Сначала в виде моделей, а потом и настоящих. Ведь море рядом. Да и уникальное СКВ – не за горами.

И. ЗВЕРЕВ, спец. корр. «ЮТ»

ИНФОРМАЦИЯ

«ПАРК НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ».Интерактивная выставка с таким названием вскоре появится в Москве. Это будет совершенно новая не только для столицы, но и для России форма организации интеллектуального досуга москвичей, в первую очередь детей и молодежи.

Выставка разместится на территории Всероссийского выставочного центра (ВВЦ) на базе павильона номер 20 и станет первой очередью проекта «Город науки, образования, инноваций». Специалисты организуют уникальную экспозицию, где можно будет непосредственно поучаствовать в научных опытах и экспериментах.

Основным модулем в павильоне станет кинотеатр «Атлас планеты»; пол его будет зеркальным, а экран разместится на потолке. Всего же в парке научных открытий будет десять модулей по 600 кв. м каждый.

УВИДЕТЬ НЕИСПРАВНОСТЬпозволяет технология, разработанная сотрудниками лаборатории спектроскопии Института прикладной физики Иркутского государственного университета. Суть ее такова.

Как известно, несмотря на смазку, во время работы трущиеся механизмы выделяют в масло мельчайшие частицы со своей поверхности. И если затем каплю отработанного масла поместить в пламя плазменной горелки, то по цвету пламени опытный спектроскопист тут же определит величину износа данного механизма.

Новый способ оказался очень полезен в авиадвигателестроении для постановки диагноза «больным» турбинам. А выпуск самих спектральных установок собирается наладить одно из предприятий Рыбинска.

У ВОИНА НА ВООРУЖЕНИИ
На связи субмарина

Расскажите, а как осуществляется связь с подводными лодками? Радиоволны, насколько известно, в воде распространяются очень плохо, так что же, подлодки каждый раз вынуждены всплывать?

Иван Переверзев,

г. Ростов

Испытания «Потаенного судна»

Известно, что основателю Российского флота Петру I все, что касалось кораблестроения, казалось весьма важным. А потому Президент Адмиралтейств-коллегии Иван Головин обязан был докладывать царю все самые, на первый взгляд, малозначительные и даже невероятные данные, если они касалась морского дела.

Тем не менее, исполнительный служака несколько месяцев не решался показать Петру челобитную плотника из села Покровского Ефима Никонова. В ней шла речь о «потаенном судне», которое могло бы плавать под водой и «в море в тихое время будет из снаряду разбивать вражеские корабли». Фантазия, да и только…

Каково же было удивление Головина и прочих вельмож, когда осенью 1717 года упорный плотник все-таки прорвался и предстал перед царски очи. И Петр вовсе не разгневался, но с увлечением стал обсуждать с изобретателем детали безумной затеи.

Оказывается, когда в Голландии Петр изучал премудрости корабельного дела, довелось ему слыхивать, что «на реке Темзе уже лет сто назад такое судно исхитрились испытать». А потому было решено, что и на Неве под строгим секретом, чтобы не прознал неприятель, Никонов построит сначала «судно малой пропорции для испытания в реке и показания его действия».

На галерном дворе было выделено место для постройки, и под команду Никонова было отряжено десять плотников и бондарей, а также дана казенная бумага об отпуске леса, разных материалов и припасов.

Но дело так и не было доведено до конца. При первом испытании «потаенное судно» затонуло. И если бы не вмешательство самого Петра, вовремя догадавшегося об аварии и принявшего срочные меры по спасению Никонова и его детища, то дело бы на том и кончилось.

«Потаенное судно» Никонова.

Судно вытащили на берег, и Никонову было приказано исправить недочеты. Заодно царь посетовал, что надо бы придумать, как матросам «потаенного судна» держать связь с берегом. А то ведь узнать о самочувствии экипажа можно, лишь постучав непосредственно по корпусу самого «потаенного судна». Однако царь вскоре умер. После его смерти все работы по созданию «потаенного судна» были прекращены, а самого изобретателя за урон «нанесенный адмиралтейским припасам и доходам» отправили под караулом в астраханское адмиралтейство, где он и закончил свои дни гребцом на одной из весельных барок.

Радио и звук

Впрочем, сама по себе идея создания подводного судна была впоследствии осуществлена другими изобретателями, и наши соотечественники были не в последних рядах. Например, первый успешный запуск ракет с подводной лодки был осуществлен на Неве с субмарины конструкции нашего соотечественника Карла Андреевича Шильдера. И было это еще во времена А.С.Пушкина, 29 августа 1834 года.

К.А.Шильдер

И раз за разом при испытаниях, а тем более попытках боевого использования субмарин становилось все очевиднее, что подводникам крайне необходимы «глаза» и «уши», а также средства связи с берегом, чтобы вовремя получать оперативную информацию и приказы.

И не удивительно, что почти одновременно с радиофикацией надводного флота начались эксперименты в области подводной связи. Этим занимался один из сподвижников А.С.Попова – инженер Балтийского судостроительного завода Р.Г. Ниренберг.

Уже в 1909 году была предпринята попытка связи по радио между подлодкой «Карп» и броненосцем «Три Святителя». Выяснилось, что принимать радиосигналы лодка могла, только находясь на поверхности; радиоволны, хорошо распространяющиеся в атмосфере, практически не проникали под воду.

Поэтому на подводном флоте начал интенсивно развиваться гидроакустический вид связи. Одним из первых природное свойство звуковых волн хорошо распространяться в воде использовал английский физик Томас Грин Фессенден.

В 1912 году он разработал электромагнитный «колокол», который позволил осуществлять связь между подводными судами путем передачи сигналов азбуки Морзе.

Природное свойство звуковых волн стали использовать и для создания навигационных приборов. Подводная навигация невозможна, например, без эхолота, прибора, созданного в 1913 году немецким физиком Альфредом Бемом. Изобретатель воспользовался тем обстоятельством, что звук в воде распространяется приблизительно со скоростью 1500 метров в секунду и отражается от дна. Если знать время между моментом излучения звука и возвращением отраженного звука, можно определить глубину моря.

Любая современная подводная лодка, кроме прочего, обязательно имеет на днище ультразвуковой передатчик и приемник, соединенный с самописцем, который непрерывно вычерчивает профиль морского дна.

Субмарина Шильдера.

Учитесь у природы, господа!

Каких высот или, точнее, глубин достигла ныне способность современных атомных субмарин ориентироваться в морских глубинах с помощью эхолокаторов, как они поддерживают связь друг с другом и с берегом, подробно рассказано, например, в детективном техноромане Тома Клэнси «Охота за «Красным Октябрем».

Современные субмарины и в самом деле способны обнаруживать друг друга за многие мили. Клэнси только забыл сказать, что во многом своему «прозрению» подводники обязаны… дельфинам. Именно наблюдения за ними позволили исследователям в области подводной навигации узнать, как эти животные ориентируются даже в мутной воде. Оказалось, что дельфины могут производить своеобразные вибрирующие движения головой, излучая при этом до 200 ультразвуковых импульсов в минуту. По сути, каждый дельфин имеет в личном пользовании уникальный природный гидролокатор, который помогает ему не только добывать пропитание, но и передавать информацию.

Подобные локаторы стоят теперь и на подводных лодках. Однако новая проблема не заставила себя долго ждать.

Хотя в морях-океанах и существуют особые акустические каналы или коридоры, позволяющие иной раз транслировать ультразвуковые сигналы от одного берега океана до другого, таким способом невозможно пользоваться для связи с командованием на берегу. Пришлось снова обратиться к радио. Проведя серию исследований на разных частотах, инженеры нашли возможность использования для связи с субмаринами сверхдлинных радиоволн. Но длинные волны требуют и антенн больших размеров. Для этого, говорят, на суше устраивают огромные антенные поля, а сами подлодки в случае необходимости выпускают и тянут за собой длиннейшие буксирные антенны.

У каждого дельфина есть свой гидролокатор.

Как именно работает связь с современной подлодкой – военная тайна.

Еще один способ связи – с помощью сине-зеленых лазеров, луч которых меньше всего ослабевает в воде. Согласно некоторым данным, таким образом сейчас осуществляется связь между подлодками и спутниками, висящими над ними. Но как именно работает подобная техника – военная тайна. Все тщательно засекречено.

Единственное, что еще можно сказать по этому поводу: последние десятилетия связисты стали проявлять интерес не только к ультра-, но и к инфразвукам, которые обладают высокой проницающей способностью. И опять-таки дело не обошлось без подсказки природы. Полагают, что именно «инфразвуковое ухо» медуз позволяет им заблаговременно, за многие сотни миль слышать «голос» приближающегося шторма и своевременно уходить подальше в открытое море, чтобы не быть выброшенными волнами на берег.

Утверждают также, что специалисты подводной связи с интересом присматриваются к экспериментам физиков с частицами высоких энергий, например, с нейтрино, которые способны пронизать земной шар. Но до создания реальных устройств связи пока далеко.

Г. МАЛЬЦЕВ

УДИВИТЕЛЬНО, НО ФАКТ!
Корабли континентов

Помните: «Корабли постоят – и ложатся на курс, но они возвращаются сквозь непогоду»… Наверное, Владимир Высоцкий очень бы удивился, узнав, что написанные им строки вполне подходят не только к кораблям, но и к… континентам. Тем не менее, как полагают современные ученые, материки не только движутся, но и придерживаются в своих рейсах определенного расписания.

Следы былого

Для начала, глядя на глобус, попробуем мысленно сдвинуть вместе обе Америки, Евразию, Африку, Антарктиду и полуостров Индостан с Аравией, а к вновь образовавшейся береговой линии причалить Австралию и Новую Зеландию… Довольно скоро станет очевидно, что некогда части «мозаики» земной суши составляли единое целое – древний праматерик, который специалисты назвали Пангея, что в переводе означает «вся земля».

Первым заметил это известный австрийский ученый Альфред Вегенер в 1912 году. Однако ни он сам, ни его последователи долгое время не могли понять, почему континенты движутся. Хотя и выдвинули немало более или менее любопытных гипотез.

Например, американские ученые – геолог из Нью-Йоркского университета Майкл Рампино и вулканолог из научного центра НАСА Берн Обербек – предположили, что 250 млн. лет назад произошло столкновение Земли с неким небесным телом, имевшим около 10 км в диаметре. Удар невероятной силы пришелся на южную оконечность Пангеи и раскол ее на нынешние континенты.

Картина, конечно, получается впечатляющая, однако с ударной гипотезой не согласуется «расписание разъезда». Согласно данным, приведенным другими учеными, выходило, что материки разъехались не одновременно, как это должно было случиться после катастрофы, а в несколько этапов.

На первой стадии – 180–140 млн. лет тому назад – Лавразия отделилась от Гондваны. А расщепление Гондваны (праматерика, состоявшего из части современной Африки, Южной Америки, Австралии и Антарктиды) и разделение Лавразии на Северную Америку и Евразию произошло позднее. При этом североамериканская плита сменила направление движения и двинулась не на север, как раньше, а на запад.

Узнали об этом по следам. При своем движении материк, подобно ледоколу, взламывает своей тяжестью тонкую корку океанского дна, загоняя его куски вглубь, в недра планеты. Следы такой деятельности и сегодня можно обнаружить на океанском дне, расшифровать, в какое именно время она проходила. Прослеживается и траектория, направление движения отколовшегося материка.

Однако все это пока не объясняет, почему Пангея раскололась. Пытаясь ответить на этот вопрос, ученые постепенно пришли к выводу, что праматерик Пангея вовсе не был первым суперконтинентом!

Механик движения

Долгое время существовали, по крайней мере, две взаимодополняющие друг друга теории. Согласно первой, выдвинутой Доном Андерсеном из Калифорнийского политехнического института, суперконтиненты время от времени распадаются потому, что слагающие материк породы плохо проводят тепло в сравнении с более тонким и плотным океанским дном, состоящим из базальта. Суперконтиненты играют как бы роль одеял, которые мешают выходу тепла из недр планеты.

По мере накопления тепла плотность горных пород, лежащих в основании (литосфере), уменьшается. Это, в свою очередь, заставляет покоящийся на основании суперконтинент выгибаться, а затем и трескаться. Расплавленные породы, вышедшие из недр, быстро заполняют образовавшиеся трещины, и суперконтинент таким образом как бы растет, увеличивая свою площадь. Однако рост не может продолжаться беспредельно.

Согласно второй модели, предложенной Эндрю Хайнзом из США, в расколе суперконтинента виновато вращение Земли. Масса материков продолжает нарастать до тех пор, пока центробежные силы, возникающие при вращении, не превышают предел прочности горных пород. Они трескаются, причем трещины становятся настолько большими, что их уже не заделать расплавленной магмой, и отдельные части суперконтинента начинают разъезжаться.

Тепло, которое ранее скапливалось под суперконтинентом, получает достаточно легкий выход наружу через жерла вулканов, образующихся на побережье новых материков. Процессы растрескивания приостанавливаются. А вулканы срабатывают, подобно реактивным двигателям, которые сначала притормаживают материки, а потом заставляют их двигаться в обратном направлении.

Самое начало великого «разъезда» континентов.

Континенты «разбежались» по Земле.

Начало нового слияния спустя 1,5 млрд. лет после «разъезда».

Задачка «вечного» мяча

Впрочем, по мере накопления исследовательского материала становилось очевидно, что и такая гипотеза не может претендовать на звание всеобъемлющей модели развития Земли.

В 1994 году японские геологи опубликовали 14 карт, которые были получены при помощи сейсмической томографии, то есть многолучевого просвечивания Земли сейсмическими волнами от большого числа землетрясений, принимаемых сетью сейсмических станций. Они показали неоднородность внутреннего строения Земли на глубине от 78 до 2900 км, то есть от подошвы земной коры до границы «мантия – ядро». В мантии были обнаружены как бы гигантские столбы расплавленного вещества, которые пронизывают Землю от ядра до самой поверхности.

Мантия – прослойка между твердой поверхностью планеты и ее ядром, занимающая больше восьмидесяти процентов объема Земли, предстала теперь в виде сложной системы горячих, восходящих, и холодных, нисходящих, потоков вещества.

После этой публикации началась новая эпоха в геологии. «Столбы», обнаруженные японцами, никак не вписывались в предыдущие схемы. Нужны были новые.

Коллег выручили член-корреспондент РАН, доктор физико-математических наук В.П.Трубицын и кандидат физико-математических наук В.В.Рыков, которые создали математическую модель, объясняющую многие вопросы земной геологии.

Совсем уж упрощенно модель наших ученых можно представить себе так. Предположим, перед нами поставлена задача: нужно создать «вечный мяч», который сам бы ликвидировал проколы и трещины на своей поверхности.

Оказывается, задачка не так уж и сложна, как может показаться на первый взгляд. Давайте воспользуемся способом, который уже применяется для саморемонта некоторых шин. Для этого между камерой и покрышкой в шину закачивают некоторое количество жидкого герметика, который имеет свойство твердеть на воздухе. Как только в шине образуется прокол, воздух, сжатый под давлением в камере, начинает выходить наружу и увлекает за собой герметик, который в присутствии воздуха полимеризуется, своеобразной пробкой затыкая прокол.

Подобным образом «ремонтирует» себя и наша планета. В то место, где образуется разрыв земной коры и происходит раскол материков, устремляется восходящий поток жидкой магмы, которая, постепенно твердея, заделывает прорыв.

Однако Земля все-таки не мяч. Помните, японские исследователи, кроме восходящих, обнаружили еще и нисходящие потоки? Планета как бы сама себя подкачивает, повышая внутреннее давление. Почему это происходит, никто пока точно не знает.

Однако для нас важно в данном случае то, что нисходящие потоки, подобно водоворотам, «затягивают» вещество земной коры, а вместе с ним притягивают друг к другу и континенты. Но стоит заткнуть «дыру» пробкой суперконтинента, как через 200 млн. лет вместо нисходящего холодного потока возникнет поток восходящий и горячий, который со временем снова разбивает континенты, разносит их в разные стороны.

Вот так они и «переезжают» с интервалом примерно в 800 млн. лет.

С. НИКОЛАЕВ, В.ЧЕРНОВ

Кстати…

КОГДА РАСКОЛЕТСЯ АФРИКА?

Не надо думать, что все вышеописанные передвижения – дело лишь далекого прошлого или отдаленного будущего. В сентябре 2006 года во время землетрясения в районе Афар, располагающемся в Восточной Африке на территории Эфиопии, внезапно образовалась огромная – шириной около 8 м и длиной почти 60 км – очень глубокая трещина.

Как утверждают геологи, она возникла точно над тем местом, где граничат тектонические плиты, медленно отодвигающиеся друг от друга. Так что землетрясение, которое, кстати, сопровождалось вулканической деятельностью, лишь обнажило то, что очень долго происходило в глубинах Земли.

Спутниковые съемки показали, что по геологическим меркам разлом растет очень быстро – части материка «разъезжается» в стороны со скоростью 16 мм в год – и в будущем, видимо, разделит Африку на два континента.

По версии одного из ведущих океанологов, доктора Тима Райта из Оксфордского университета (Великобритания), как только раскол достигнет Красного моря, в него ворвется вода, которая превратит долину Афар в море или даже океан. И Африканский Рог отделится от континента. Предполагается, что процесс этот завершится через миллион лет.