Текст книги "Грузовые автомобили. Шины"

Автор книги: Wim Van Drongelen

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 2 страниц)

Маркировка шин

Получить всю необходимую информацию о шинах, можно прочитав надпись на боковинах шины. Если вы посмотрите на боковину любой шины, то обнаружите там следующую надпись185/70 R14 105 Н. Каждая буква и цифра заключает в себе важную информацию, зная которую, можно определить, подходит шина к вашему автомобилю или нет.

185 – общая ширина шины в мм, 70 – серия шины, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, чем меньше это значение, тем динамичнее автомобиль и тем шире смотрится шина. Такие шины хороши для сухих дорог с идеальным покрытием, для наших норма 70-80. Использовать колеса с серией ширины ниже 70 на наших дорогах равносильно самоубийству. R(Radial) – шина радиальная, 14 – посадочный размер обода в дюймах. Число 105 и буква «Н» характеризуют эксплуатационные характеристики, на которые рассчитана данная шина – индекс нагрузки (105 – нагрузка в 925 кг) и индекс скорости (Н – скорость до 210 км/ч). Индекс допустимой нагрузки иногда называют индексом грузоподъемности или же коэффициентом скорости. Это условный параметр.

Размер шин определяется по диаметру профиля, внутреннему диаметру, соответствующему диаметру обода колеса, и внешнему диаметру шины. При маркировке шин (отечественного производства) вначале обозначается размер профиля, а затем через тире – внутренний диаметр. Эти размеры могут быть даны в дюймах (например, 8,25 – 20) или в миллиметрах (например, 260 – 508). Кроме размера шины, на покрышке, поставлено клеймо с указанием завода, выпустившего шину, года и месяца выпуска и номера. Например, ДШ 790079384, где Д – Днепропетровский завод, III – март, 79 – год выпуска и затем номер покрышки. На морозостойких шинах наносится надпись «север», у шин, предназначенных к ошипованию – Ш, на покрышках с радиальным расположением корда Р.

На некоторых шинах встречается маркировка Max Load (максимальная нагрузка) и указана двойная цифра в килограммах и английских фунтах.

Индекс нагрузки представляет собой число от 0 до 279, соответствующее нагрузке, которая способна выдержать шина при максимальном внутреннем давлении воздуха. Существует таблица индексов нагрузок, по которой определяется ее максимальное значение. На большинстве шин указан индекс нагрузки (число) и индекс скорости (буква).

Для легковых шин обозначения максимальной нагрузки и максимального давления определяют максимальный вес, который можно перевозить при максимальном внутреннем давлении в шине. Для шин малых коммерческих автомобилей показатели максимальной нагрузки и давления прямо пропорциональны.

Внутреннее давление в шине оказывает огромное влияние на эксплуатационные характеристики автомобиля. При неправильно установленном давлении ни одни шины не будут соответствовать своим техническим характеристикам, установленным на заводе – изготовителе. Давление шин, рекомендованное для данного автомобиля, обычно указывается в наклейке на торцевой части двери или крышке топливного бака.

Индекс скорости – это допустимая максимальная скорость, при которой допускается эксплуатация шины. Индекс скорости обозначается латинской буквой, соответствующей максимальной скорости, при которой сертифицирована шина. Существует специальная таблица значений индекса скорости с буквенными показателями от А (минимальное значение) до Z (максимальное значение). Индекс «Q» соответствует минимальной скорости для легковых автомобилей, буква «Н» выпадает из общей последовательности, размещена между индексами «U» «V» и соответствует скорости до 210 кмч. «V» – соответствует скорости до 240 км/ч. Р – максимальная скорость не более 150 км/час.

Встречается при маркировке двухзначное число с буквой, например: 78Р, где 78 – допустимая общая нагрузка на одно колесо (индекс грузоподъемности), Буква Е в кружочке, DОТ – соответствен европейский и американский стандарт безопасности. ДОТ – американская система сертификации и наличие таковой на боковой поверхности шины говорит о том, что данная шина соответствует нормам безопасности шин американского департамента транспорта.

На большинстве шин, поступающих на рынок чаще всего встречается метка «Е» – данная шина соответствует нормам безопасности шин европейской системы транспорта. Иногда встречаются обе метки сразу.. Например.

DOT M5H3 459Х 049, где M5H3 4 – обозначение фирмы производителя и заводского номера, 59Х – обозначает типоразмер, которым специфицируют шины для указания их размера и некоторых характеристик, 049 – дату изготовления: 04 – четвертая неделя 1999 года.

Шины должны соответствовать или международным и ли российским стандартам.

Буквы «AS» All Seasons) – «все сезоны», «AW» (Any weather) – любая погода или всесезонные шины, «M+S» (Mud+ Snow) – грязь + снег – зимние и универсальные шины. На некоторых шинах вместо букв используются символьные обозначения, дождь, солнце, снежинка.

На шинах обязательно маркируют три цифры, например 497 – неделя и год изготовления, 49 – сорок девятая неделя, 7 – 1997 год выпуска.

Вылитая стрелка на боковине колеса означает рекомендуемое направление вращения колеса для дождевой резины. Это самая молодая группа в шинной классификации.Вращение колеса в обратную сторону будет нагнетать воду под шину, вместо ее удаления. Сейчас, все ведущие шинопроизводители непременно разрабатывают и выпускают хотя бы одну дождевую модель шин.

Некоторые производители для дождевых шин используют в названии шин слово «Aqua» – вода, иногда встречается слово «Rain» – дождь. Большая опасность возникает во время дождя и не зависит от того, мелкий дождик или сильный ливень. Машина может практически всплыть над водой и сделаться неуправляемой. Возникает эффект,так называемого, аквапланирования, который характеризуется полной потерей контакта колеса и дороги, заключающегося в «всплытии» колеса на водяной пленке. В зависимости от скорости движения, протектора шины и нагрузки автомобиля, под колесом образуется водяной клин, проникающий под поверхность шины, отчего колесо начинает скользить по поверхности воды, не касаясь земли. Здесь не действенны даже современные системы, начиненные программами антискольжения и стабилизации, поскольку на величину силы трения протектора с дорогой они повлиять не в силах. Самый действенный способ – применить нужную резину. Специальный рисунок протектора, помогает отводить воду из – под шины, и эффект «активной сажи», впитывающий часть водяной пленки и создающий эффект «приклеивания» автомобиля к дороге. Такие дождевые элементы в протекторе можно встретить у любых современных шин всех сезонных классов.

Перепутать специальную дождевую шину с какой-нибудь другой невозможно. Дренажные каналы, которые делят шину на два полушария и образуют как бы две узкие шины на одной широкой спутать ни с чем не возможно. От центрального канала идут канавки, нарезанные под углом к краям шины, по которым вода выбрасывается из пятна контакта шины с дорогой. Дождевые элементы шин используют в конструкциях шин всех сезонов. Дренажные каналы неплохо справляются и с рыхлым снегом и с жидкой грязью. Как пример шина – Goodyear Eagle GW+. Дождевые шины не имеют строго оговоренной маркировки, но вна некоторых шинах в название модели вносят слово Aqua («Вода») или, реже, Rain («Дождь»). Дождевые шины, низкого профиля (185/60 и 195/50), более шумные при езде, более жесткие в смысле плавности езды, однако есть и компромиссные варианты.

Зимой возникает опасность от обледенения дорог, шины теряют сцепление с покрытием и машина тоже становится неуправляемой. На зимней дороге опасность для водителя представляют гололедица и заснеженные участки дороги, поземка и накатанный снег.

Рисунок шин может быть ассиметричным, с соответствующей надписью Left – левая или Right – правая, и устанавливаться на левую или правую сторону автомобиля. На таких шинах присутствует специальная маркировка Outside или Side Facing Out – внешняя сторона, Inside или Side Facing Inwards – внутренняя сторона шины. Обычно такие шины применяются в скоростных автомобилях.

Современные шины имеют стекловидный (направленный) рисунок протектора, считается, что такой рисунок обладает лучшими характеристиками по сравнению с обычным. Особенно хорошие результаты показывают такие шины в экстремальных дорожных условиях.

Внедорожные шины также делятся на классы: летние, зимние, всесезонные, но привязка к сезону, не является определяющим критерием. Основными характеристиками для внедорожных шин является специализация по определенным условиям бездорожья: скалы, песок, болото, снежная целина, пустыня, щебень и т.д. Для каждой из этих специализаций выпускаются свои модели шин. Основная масса внедорожных шин выпускается во всесезонном исполнении с легким уклоном в ту или иную сторону., так как большинство внедорожников используется на хороших дорогах. У шин низкое сопротивление качению, высокий ресурс по износу, они неплохо ходят по асфальту и по бездорожью средней тяжести. При маркировке внедорожных шин каждая фирма придерживается своих обозначений. Маркировка AT – All Terrain («Вездеходная»).

Шины с маркировочными индексами HP (High Performance) и UHP (Ultra High Performance) относятся к шинам высших классов. Их делают по особым технологиям. Они сверхпрочные, сверхстойкие к износу, сверхлегкие, сверхдорогие. При маркировке таких шин может быть использовано слово, показывающее принадлежность шин к элитному классу. Фирма Goodyear обычно вводит для своих моделей слово Eagle («Орел»). Так, например массовая дождевая шина Aquatred, рассчитана на скорость до 190 кмч, а модель Eagle Aquatred, на скорость до 240 км/ч.

В некоторых случаях перед цифрами наносится буквенная маркировка, обозначающая тип автомобиля, для которого предназначена шина, буква «Р» маркируется на шинах, предназначенных для легковых автомобилей (Passenger, а a "LT" – малых коммерческих (Light Trucks) автомобилей.

На боковину шины иногда могут быть нанесены условные показатели качества шин, относящиеся к условной классификации качества шин.

Надо отметить, что обозначение шин может отличаться от приведенного выше, так как у различных производителей различные стандарты маркировки шин.

Ниже приведем несколько несложных обозначений, зная которые любой автовладелец сможет без труда приобрести необходимые ему шины.

TUI – бескамерная конструкция.

Кроме вышеперечисленных, существуют другие обозначения, несущие массу полезной информации. Зная эти несложные обозначения, любой автовладелец без труда сможет приобрести и правильно эксплуатировать автошины.

TUBE TYPE – камерная конструкция.

Е17 – соответствие европейским стандартам.

DOT – соответствие стандартам США.

GREAT BRITAIN – страна-производитель.

TR – коэффициент износоустойчивости, определяется по отношению к "базовой шине", для которой он равен 100.

TRACTION A – коэффициент сцепления, имеет значения А, В, С. Коэффициент А имеет наибольшую величину сцепления в своем классе.

MAX LOAD – максимальная нагрузка, кг/английские фунты. MAX PRESSURE – максимальное внутреннее давление в шине, КПа. ROTATION – направление вращения.

M+S (грязь и снег), Winter (зима), Rain (дождь). Water или Aqua (вода), All Season North America (всесезонная для Северной Америки) и др. – шины, предназначенные для эксплуатации в конкретных условиях.

PLIES: TREAD – состав слоя протектора.

SIDEWALL – состав слоя боковины.

Left (шина устанавливается на левую сторону автомобиля), Right (шина устанавливается на правую сторону автомобиля). Outside или Side Facing Out (внешняя сторона установки), Inside или Sido Facing Inwards (внутренняя сторона установки) – для шин с асимметричным рисунком протектора.

DA (штамп) – незначительные производственные дефекты, не препятствующие нормальной эксплуатации.

TWI D – указатель индикатора износа проектора. Сам индикатор представляет собой выступ на дне канавки протектора. Когда протектор стирается до уровня этого выступа, шину пора менять. TEMPERATURE A – температурный режим, показатель, характеризующий способность шины противостоять температурным воздействиям. Он, как и предыдущий, подразделяется на категории А, В и С.

Компания Michelin выпустила на рынок новое поколение шин с маркировкой R+W, что означает Road+Winter – «Дорога (подразумевается «лето»)+3има». Это летние шины, способные надежно ходить по воде, тонкому слою снега и грязи. Сопротивление качению на 20% ниже, чем у летних шин той же фирмы.

Маркировка шипов

Встречается различная маркировка шипов, в зависимости от того, кто производитель. Чаще всего в маркировке присутствуют четыре параметра. Например, Р8-1-140, где Р – шип для шин легковых автомобилей, 8 – диаметр нижнего фланца, 1 – количество фланцев, 140 – длина шипа в десятых долях мм. Обозначение принято для шипов финской фирмы «Комета».

Важный параметр зимней шины – сила прокола шипа. Сила прокола – это усилие, которое нужно приложить к шипу, чтобы он вместо положенных 1,3 – 1,7 мм выступал над поверхностью протектора 0,5 мм (высоту, при которой обеспечивается нормальная работа шины в реальных условиях деформации шины под нагрузкой). Сила прокола отдельного шипа не должна превышать 15 кгс (147Н). Сила прокола для легкового автомобиля – не должна быть больше 12 кгс (117,7Н), для легких грузовиков – 21 кгс (206Н), для тяжелых грузовиков и автобусов – 35 кгс (343,3Н).

Причины отсутствия эффекта противоскольжения у шипованных шин и возможные причины дефектов

Таблица 1

Советы профессионалов:

1. Если на импортной резине обнаружатся остатки краски красного цвета, значит она из – за косметических дефектов была переведена на класс ниже. Из класса А в класс В. На такие шины сохраняется гарантия и покупать их можно.

2. Наличие остатков желтой краски, говорит о том, что идет нарушение состава материала резины, принадлежит такая шина к классу «С» и покупать не рекомендуется.

3. Остатки зеленой краски говорят о наличие внутренних дефектов, шина относится к классу D и покупать ее не рекомендуется. К сожалению, на рынке не всегда можно определить класс резины.

4. Проверить качество материала можно оттянув пальцами кусочек облоя и резко отпустив. Если материал качественный, отросточек удлиняется в 2 раза и за секунду возвращается к своему исходному состоянию.

5. На внутренней герметичной поверхности шины должны быть следы талька.

6. Проверить дату выпуска и наличие штампа ОТК для отечественной резины.

7. Бескамерная резина гораздо более безопасная, так как она может выдержать несколько проколов и спускает постепенно.

8. Бескамерную резину можно устанавливать только на диски, имеющие специальные выступы на ободе – «хампы».

9. Не стоит в бескамерную резину пытаться вставить камеру, так как воздух, попадающий между камерой и шиной, будет оставаться в виде плоских пузырей, которые затруднят теплоотдачу. Колесо будет перегреваться в жару и при больших скоростях.

10. При подборе шин на свои диски исходите из того, что ширина профиля резины не должна превышать ширину диска более, чем на 30%.

11. Не покупайте шины, бывшие в употреблении. Этого следует избегать потому, что в них могут быть серьезные внутренние повреждения, возникшие в результате эксплуатации при неблагоприятных условиях или из-за небрежности прежнего владельца.

12. Не пытайтесь буксовать, если вы застряли при движении по грязи или снегу. Пробуксовка приведет к нагреву и перегреву шин, что может вызвать их повреждение или же разрыв.

13. Меняйте шины местами каждые 10 – 15 тысяч километров, если иное не оговорено в руководстве по эксплуатации.

Регулярно очищайте шины от застревающих в протекторе предметов, которые могут его повредить. Проверяйте состояние шин не менее одного раза в месяц. Следите за возможным неравномерным износом и застрявшими в протекторе посторонними предметами. Шина, постоянно теряющая давление, должна быть снята с обода и тщательно проверена специалистом.

Таблица взаимозаменяемости размера шин

Наиболее распространенные заблуждения, при использовании зимних шин

1. Шип эффективен только на сухом, чистом льду толщиной более 1 мм. Шип эффективен на любом льду, даже на очень тонком, а также на снегу, на мокром снегу, со слоем воды сверху. Любая, даже очень хорошая шина без шипов в этом случае проигрывает ошипованной резине.

2. Выпадение нескольких шипов приводит к дисбалансу. Справедливо только для шин, ошипованных случайными шипами. Потеря нескольких фирменных шипов, даже соседних приводит к дисбалансу не более чем в три грамма.

3. Многие автолюбители считают, что применение зимних шин оправдано, даже для одной оси. Заднеприводные машины будут плохо поворачивать и тормозить, передние колеса остаются «скользкими», а ведь именно они обеспечивают торможение и управляемость. При установке зимних шин на передние колеса переднеприводных машин, может произойти самое страшное. На одном из скользких поворотов задняя ось неожиданно срывается в занос и автомобиль разворачивается задом вперед и слетает с дороги. Единственно возможный выход в этой ситуации – добавить газа и вывести автомобиль из заноса. Вывод: ставить шины надо на все четыре колеса.

4. На чистом асфальте шины тупятся. В хороших шинах состав резины и шипы подобраны так, чтобы износ был пропорционален, при этом величина выступа шипа над резиной, остается величиной постоянной.

5. Прерывистое торможение уменьшает тормозной путь. К сожалению, это не верно, хотя среди автолюбителей бытует такое мнение. Самое эффективное торможение – на грани блокирования. Такое торможение очень сложное, подвластно только профессионалам. Тормозной путь «юзом» на скользкой дороге значительно меньше, чем при прерывистом торможении. Только антиблокировочные системы последнего поколения пытаются сократить тормозной путь. До сих пор главной задачей антиблокировочных систем было обеспечить управляемость машиной при торможении.

6. На скользкой дороге следует снизить давление в шинах. В этом случае увеличивается пятно контакта шины с дорогой, что приводит к уменьшению удельного давления – сцепление шины с дорогой ухудшается.

Неисправности шин

Основные неисправности:

– износ;

– проколы и порезы;

– расслоение и разрыв каркаса.

Чаще всего шины изнашиваются из – за несоблюдения норм давления воздуха в шинах. В случае слишком большого давления сокращается площадь соприкосновения шины с грунтом, возрастает износ центральной части протектора, шина теряет эластичность, нити корда перенапрягаются и рвутся. При пониженном давлении каркас покрышки усиленно деформируется и быстро разрушается. Поврежденные шины необходимо отремонтировать или заменить на новые.

Правила хранения шин и уход за шинами

Если шины надеты на диски, то такие колеса складывают стопкой, если же шины без дисков, то их рекомендуется ставить вертикально или же прислонив к стене. Шины, оставляемые на длительное хранение должны быть чистыми. Можно такие шины подвесить. Шины должны храниться в сухом, проветриваемом помещении, вдали от химических испарений. Кроме того, шины регулярно нужно переворачивать.

При эксплуатации шины необходимо регулярно, не менее одного раза в месяц, проверять внутреннее давление шины, в том числе и запасное колесо. Перед поездкой на длительные дистанции проверять давление следует всегда. Проверка давления осуществляется на холодном колесе, или же спустя три часа после остановки машины. Проверять давление необходимо специальным прибором – манометром, лучше всего, чтобы манометр был автономный – его показания гораздо точнее приборов встроенных в шланги насосов. В теплую и жаркую погоду шины нужно проверять чаще, чем в холодную.

Увеличение давления воздуха приводит к перегрузке нитей каркаса и их разрушению, протектор при этом изнашивается неравномерно. Особенно опасно уменьшение давления. Так, например, уменьшение давления на 25% сокращает срок службы шины на 50%. Особенно недопустима езда на спущенных шинах даже на незначительное расстояние, так как может полностью разрушиться покрышка. Перед выездом из гаража и в пути нужно следить за давлением воздуха в шинах. Давление воздуха необходимо проверять только при помощи манометра. Проверка давления «на глаз» не разрешается. Воздух в шины накачивают при помощи стационарной компрессорной установки – компрессора, установленного на автомобиле, или ручного насоса.

Монтаж и демонтаж шин лучше проводить в специализированной мастерской или же на станции техобслуживания. Размер шины должен в точности соответствовать посадочному диаметру обода, в противном случае ошибка может привести к взрыву шины, после ее установки. Масса колеса должна быть распределена равномерно по окружности, в противном случае появляется биение и покрышка постепенно разрушается. На автомобилях ЗИЛ-130 и КамАЗ для балансирования колес имеются грузики, которые можно перемещать по окружности обода.

Каждый раз после монтажа шины на обод необходимо проводить балансировку колес, чтобы масса колеса была равномерно распределена по всей окружности. Неправильная балансировка может вызвать вертикальные колебания и вертикальную раскачку всего автомобиля.

Ежедневно осматривать шины на отсутствие порезов, разрывов и заметных на глаз повреждений, удалять из протектора острые предметы, застрявшие между сдвоенными шинами грузовых автомобилей камни, кирпичи и т.д., своевременно переставлять колеса с шинами.

Износ шин правых и левых, а также задних и передних колес на практике неодинаков. Задние шины изнашиваются быстрее передних, а правые быстрее левых. Чтобы обеспечить равномерный износ, необходимо переустанавливать шины согласно указанной схеме.

У каждого автомобиля колеса особым образом ориентированы по отношению друг к другу и к дороге. Нарушение этой регулировки (сход – развал) колес приводит к быстрому и неравномерному износу шин, снижает управляемость. Сход – развал колес необходимо регулярно проверять на станции техобслуживания, имеющей для этого специальное оборудование.