Текст книги "СССР vs Германия. В погоне за сверхоружием"

Автор книги: Wim Van Drongelen

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 17 страниц)

Глава 2
НЛО – дисколеты Третьего рейха

Катастрофа НЛО под Фрейбургом в 1936 г.: миф или реальность

Загадочный Третий рейх хранит немало тайн, не раскрытых и в наши дни. Не смолкают споры относительно разработок нацистов в области летающих тарелок. Как далеко немцы продвинулись в своих исследованиях? Имеют ли под собой почву слухи относительно контактов фашистов с инопланетными цивилизациями?

Не вызывает сомнений то обстоятельство, что идеология фашизма зародилась еще до возникновения нацистского государства. Так, известный исследователь сверхъестественного К. Веласкес заявляет, что потусторонний мир дает сведения техногенного характера. Иначе как объяснить, откуда немцам была известна информация, недоступная исследователям летающих тарелок и авиационным техникам?

Доподлинно известно: в 1930—1940-х гг. немецкие ученые проводили разработки по проектированию летательных аппаратов. Отличительной их особенностью было использование нетрадиционных способов формирования подъемной силы. Исследования велись в строжайшей секретности: отдельные детали изготавливали на различных заводах разные конструкторы. Поэтому вражеские шпионы не могли даже догадаться о предназначении странных аппаратов.

Между тем загадки так и остаются нераскрытыми. Удалось лишь приподнять завесу над тайнами исследований нацистских ученых, однако по-прежнему многих интересуют вопросы: как работали летательные аппараты Третьего рейха? Чем занималось тайное общество «Аненербе»? Почему изобретатели тяготели к дисколетам? С чем это связано?

В военный период нацисты много сил затрачивали на исследования в области аэродинамики, направленные на увеличение скорости истребителей. В ходе многочисленных опытов, проб и ошибок было выяснено: эллиптичная форма крыла самолета обладает куда меньшим индуктивным сопротивлением, нежели стандартное, прямоугольное. С уменьшением сопротивления увеличивается скорость самолета. А если продолжить логическую цепочку, легко понять: эллипс куда ближе к кругу, чем к прямоугольнику. Следовательно, нужно изобрести летательный аппарат эллиптической, а лучше – круглой формы.

К рассматриваемому периоду времени уже были построены первые круглые экранолеты. Самый известный – экранолет Грибовского – был создан в начале 1930-х гг. Кроме того, следует отметить так называемый сфероплан, сконструированный русским ученым А. Г. Уфимцевым в 1909 г.

Во время Второй мировой войны было создано огромное количество летательных аппаратов, которые можно классифицировать следующим образом: дископланы, вертолеты-диски, самолеты вертикального взлета и посадки и диски-снаряды. Если говорить о дископланах, то в их работе применялись поршневые или реактивные двигатели. Вертолеты-диски подразделялись на аппараты с внешним расположением ротора и внутренним. Самолеты же имели как поворотное, так и вращающееся крыло.

Однако откуда немцы взяли идею о круглом летательном аппарате, напоминающем НЛО? Некоторые источники говорят о катастрофе в окрестностях Фрейбурга. Не известно, было ли это на самом деле, но согласно слухам в 1936 г. в районе этого немецкого города разбился НЛО. Летающую тарелку обнаружили, и, вполне вероятно, ученые немецкого общества Врил смогли починить летательный аппарат и изучить его энергетическую систему и принцип работы, но заставить его летать в условиях Земли исследователи не смогли. Однако немалую пользу НЛО все-таки принес: были разработаны 4 аппарата, оснащенные новыми корпусами, вооружением и антеннами. Для удобства их называли «Врил 1–4» (Vril 1–4).

В архивах Третьего рейха были обнаружены схемы и рисунки, которые позволяли создавать загадочные техномагические аппараты. Что это за аппараты – достоверно не известно. Одним из ученых, занимавшихся их разработкой, был доктор В. О. Шума. Интересно отметить следующий факт: созданные им электродинамические машины могли парить в воздухе, а также изменять структуру времени.

Говорили об инопланетных «тарелках» и в 1942 г. Тогда отмечали, что непонятные устройства проходили на невероятной скорости сквозь строй бомбардировщиков, а на стрельбу они просто не обращали внимания. Иногда случалось и так, что во время полета «тарелка» как будто бы исчезала в воздухе. В ряде случаев во время появления НЛО оборудование отказывалось работать, возникали сбои в функционировании навигационных и радиоприборов.

Какую-то часть архивов ЦРУ в 1950-х гг. рассекретили в США. Оказалось, что многие летающие объекты, бороздившие небо уже после войны, являлись творением человека, а не инопланетных систем. Естественно, эта информация была доступна очень малому числу лиц и огласки полученные сведения не получили.

Серия Хаунебу

Летающие тарелки серии Хаунебу (Haunebu) возникли в результате попыток копирования диска Врил.

Согласно свидетельствам Веласкеса сначала был построен летательный аппарат «шютц», оснащенный реактивными ускорителями. Однако это привело к катастрофе – «тарелка» потерпела аварию в Норвегии в 1940 г. Интересно отметить, что Гитлер, по всей видимости, даже не подозревал об этих экспериментах.

Летающие тарелки Хаунебу, по словам того же Веласкеса, стали следующим поколением аппаратов «шютц». В разработке этих летательных аппаратов были использованы технологии древних индусов. Диаметр Хаунебу составлял 26,3 м. По своему виду он походил на шляпу, а кабина экипажа размещалась в воздухозаборнике, напоминавшем ее тулью. В состав экипажа могли входить до 9 человек; кроме того, летательный аппарат вмещал 11 пассажиров. Летающая тарелка могла достигать скорости до 6000 км/ч при расчетной скорости 21 000 км/ч. Полет длился свыше 55 ч.

Конструированием двигателей занимался крупный австрийский ученый Вальтер Штауберг. Проектом был заинтересован Генрих Гиммлер, не жалевший средств на финансирование исследований.

Специально для проведения разработок был организован опытно-конструкторский центр СС – «Буве-IV», результатом деятельности которого явилось создание серии летательных аппаратов Hauneburu-X-Boot. Диаметр их был равен 26 м, управляли ими при помощи импульсивного генератора магнитного поля. Скорость Hauneburu-X-Boot составляла около 6000 км/ч, однако благодаря усилению тяги она могла увеличиваться чуть ли не в 4 раза!

Конечно же созданием сверхоружия занималась не одна исследовательская группа. Так, в Праге действовала организация Шривера/Габермоля, в Дрездене вела разработки группа Мите/Белонце. Исследовательской деятельностью были увлечены Андреас Эпп, Эссен, Шмецин, Дортмунд.

Если верить словам Веласкеса, немецкие ученые не просто создали летающую тарелку – они сделали ее по-настоящему неуязвимой. Летательные аппараты данной серии были адаптированы к экстремальным условиям, причем их грузоподъемность была равна 100 т.

Начать серийное производство Hauneburu-X-Boot планировалось в 1944 г., однако уже был испытан его улучшенный вариант – Hauneburus-I. Этот потрясающий воображение аппарат был создан для уничтожения морских эскадр врага с воздуха. Четыре башни с орудиями калибра 203 мм не оставляли противнику никаких шансов.

Летающая тарелка поднялась на высоту, превышающую 40 км, и совершила один оборот вокруг Земли в марте 1945 г. Затем на морской базе японского флота в Куре вместо бортовых пушек на летательный аппарат были установлены японские орудия с линкора «Ямато», калибр которых составлял 460 мм. Летал аппарат благодаря работе двигателя на свободной энергии, используя силу гравитации.

В словах Веласкеса можно обнаружить противоречие. Ведь если грузоподъемность Hauneburus-I составляла 100 т, то ему не по силам было поднять четыре башни с орудиями (ведь один орудийный ствол весил никак не менее 50 т!). Даже если допустить, что ученый ошибался в своих подсчетах, такое количество орудий попросту не могло уместиться на борту летающей тарелки.

Haunebu-I была опробована в конце 1942 г. В ходе испытаний было выяснено несколько серьезных ошибок, допущенных при проектировании летательного аппарата. Недостатки были учтены и устранены при создании усовершенствованной модели Haunebu-II.

Разработкой летательного аппарата занимался опытно-конструкторский центр СС – E-IV (Entwicklungsstelle 4), которым руководило общество «Черное солнце».

Гитлер издал специальный приказ, согласно которому, «запрещены проекты, которые не могут привести к появлению на полях сражения нового оружия в течение 6 месяцев». Другими словами, несмотря на многочисленные попытки создать сверхоружие, финансирования на проекты выделялось не так много, как хотелось бы.

Первый образец данного аппарата был готов уже к концу 1942 г. Вместимость экипажа составляла от 8 до 20 человек, диаметр Haunebu-II был равен 26–32 м. Аппарат мог развивать скорость порядка 6000 км/ч. По сути дела, если бы началось серийное производство этих летательных аппаратов, неизвестно, чем бы окончилась Вторая мировая война. Однако этого не произошло – Гитлер не хотел рисковать и требовал добиться максимальной надежности изобретения. Поэтому серийное производство отложили на неопределенное время, которое так и не наступило: Вторая мировая война окончилась.

Вслед за изобретением Haunebu-II ученые стали работать над более совершенной моделью – летательным аппаратом Haunebu-III. Его собирались использовать для бомбардировки с неба морских эскадр. Этой цели способствовало вооружение Haunebu-III: 4 орудийные башни, калибр которых составлял порядка 270 мм.

Авторы книги «Неизвестные летательные аппараты Третьего рейха» Вячеслав и Михаил Козыревы, убеждены, что орудия такого калибра не могут стоять на летательном аппарате. Оптимальным является вооружение в четыре пушки, калибр которых составляет 110 мм.

Ученые третьего рейха проделали огромную работу, создавая данную модель. Но даже их усилий было недостаточно: командование требовало все более совершенных летательных аппаратов, поэтому все силы уходили на создание улучшенного варианта.

Возможно, погоня за сверхоружием и привела к созданию идеи спроектировать новую модель – Haunebu-IV. Планировалось начать проект в 1946 г. В ходе работы было выполнено несколько набросков будущего летательного аппарата, согласно которым новая модель должна была иметь в диаметре 120 м, а длительность полета могла составлять несколько недель без дополнительной энергии. Конечно, встреча с таким аппаратом не могла не повлечь за собой потерь для противника. Мало того, огневая мощь Haunebu-IV внушала ужас, а сам факт появления НЛО во вражеских войсках уже казался противоестественным.

Тем не менее остается все тот же вопрос: почему нацисты не воспользовались спроектированными летающими тарелками? Только ли из-за фюрера, настаивавшего на максимальной эффективности и надежности летательного аппарата? Или на то были другие причины?

Конечно, мы можем только выдвигать теории и гипотезы, но само собой напрашивается заключение: если Haunebu не были пущены в ход, то, скорее всего, у фашистов не имелось действующего дисколета с такими сверхъестественными возможностями. Другой вариант: Haunebu – самый обычный летательный аппарат, не обладавший функциями сверхоружия.

Интересное обстоятельство: дисколеты Haunebu по своей конструкции напоминают летающую тарелку Адамского. Существовало несколько вариантов дисколетов. В одном из них турбовинтовой двигатель находился под входным устройством. Для летательных аппаратов этой модели использовали двигатель BMW-028.

Диск Белонце

В период Второй мировой войны немало очевидцев утверждали о случаях полетов НЛО. По слухам, инопланетные устройства имели самую разную форму – начиная от аппаратов, похожих на сигару, достигавших в длину 80—100 м, и заканчивая «обычными» летающими тарелками. Что характерно, НЛО никогда не поддерживали ничьих войск – только наблюдали за событиями, их не задевал огонь орудий.

В это время в первый раз прозвучала аббревиатура UFO, впоследствии ставшая всемирно известной. Она образована начальными буквами английского названия «неопознанный летающий объект», или НЛО.

Ученые, как американцы, так и англичане, пришли к выводу: летательные аппараты не относятся к воздушным силам Земли. Нет ничего удивительного в том, что в США и Великобритании были созданы секретные группы, занимавшиеся исследованием НЛО. Однако немцы открыли существование НЛО куда раньше. Уже в 1942 г. нацисты сформировали «Зондербюро-13», предназначенное для исследования инопланетных машин. Кодовое название деятельности группы – «Операция Уранус».

Немецкие ученые Р. Шривер и О. Хабермоль создали некую модель N1 в 1940 г. Испытания были назначены на февраль 1941 г. неподалеку от Праги. Данный летательный аппарат считается первой в мире машиной вертикального взлета.

Усовершенствованный вариант – модель N2 – был назван «вертикальным самолетом». Он имел больший размер, нежели его предшественник, запасы топлива также были увеличены.

Тем не менее разработки так и остались разработками, летательные аппараты не были запущены в серийное производство. Между тем ситуация требовала создания особого вида оружия – такого, которое позволило бы фашистам поставить на колени весь мир, добиться господства и провозгласить свою нацию единственной «чистокровной». Ради достижения этой цели фюрер был готов на все, а потому поощрял ученых и исследователей, занимавшихся проектированием летательных аппаратов нового типа.

Исследования проводили не только опытные летчики-испытатели – к делу были привлечены крупнейшие ученые Третьего рейха. Именно это обстоятельство позволяло надеяться на создание мощнейшего дисколета, превосходящего по своим показателям все предыдущие модели.

Летательный аппарат, получивший кодовое название «Диск Белонце», выполнили в двух вариантах. Первая модель имела диаметр 38 м, вторая – 68 м. В течение года (с 1944 по 1945 г.) над созданием летательного аппарата работала группа ученых. Руководили проектом Белонце, Шривер и Мите. Проектированием двигателя занимался Шаубергер. В исследованиях были задействованы ученые «Зондербюро-13» и общества Туле. Принимали участие и иностранные специалисты.

Совместными усилиями были разработаны машины на реактивной и комбинированной тяге. Предполагалось разработать проект антигравитационного летательного аппарата. Диск приводился в действие двигателем Шаубергера, о котором будет рассказано ниже. Летательный аппарат окружала конструкция, состоявшая из 12 реактивных двигателей. Благодаря этой установке двигатель охлаждался, а сверху машины формировалась разреженная область, благодаря чему «Диск Белонце» легко поднимался в воздух.

«Диск Белонце» приходил в движение благодаря механизмам, похожим на насосы. Эти реактивные установки функционировали на основе разложения перекиси водорода. Их созданием занимался ученый Г. Вальтер. Благодаря этим устройствам машина имела высокую горизонтальную скорость.

Вариант диска, диаметр которого составлял 68 м, был создан в единственном экземпляре. Аппарат меньшего размера (38 м в диаметре) являлся его макетом. Испытания машины назначили на 19 февраля 1945 г. Это был первый и последний полет летательного аппарата. Летчикам-испытателям удалось поднять «диск Белонце» на высоту 15 000 м всего за 3 мин – это был поистине потрясающий результат! Скорость аппарата достигла 2200 км/ч. Машина с легкостью зависала в воздухе, летала практически без поворотов вперед-назад и приземлилась на стойки, которые при необходимости складывались.

Первоначально летательные аппараты данного типа представляли собой беспилотные дисковые аппараты, оснащенные реактивными двигателями. Функционировали они как дальняя артиллерия – с их помощью наносились удары по далеким наземным целям – и как зенитная артиллерия. Во втором случае целью поражения были вражеские бомбардировщики. Диски были устроены следующим образом: в центре находились отсек с боезарядом, топливный бак и аппаратура. При полете летательного аппарата возникало ощущение, что по кромке диска бегут яркие огни.

Дисколеты, использовавшиеся для сражений с бомбардировщиками, были похожи на дисковую фрезу. По краям летательный аппарат имел лопасти, которые при вращении были способны разрезать все, попадающееся на пути. Если диск утрачивал ту или иную лопасть, то центр тяжести смещался, вследствие чего дисколет терял координацию и его швыряло так, что боевые отряды противника ввергались в настоящую панику!

Как уже было сказано выше, при появлении НЛО у находящихся поблизости самолетов портилось радиооборудование. Если же допустить, что большая часть НЛО – дело рук фашистов, то как объяснить подобное обстоятельство? Дело в том, что многие дисколеты были оснащены оборудованием, создающим помехи для навигации и радиоаппаратуры.

Конечно же стоимость «диска» была немалой. Сама разработка стоила миллионы, однако столь высокая цена не спасла летательный аппарат от уничтожения. В конце войны «диск Белонце» был разрушен и советские войска не смогли воспользоваться результатами научных изысканий. Ученые, занимавшиеся проектом, покинули Германию и бежали в США.

Любопытный факт: американцам не терпелось заполучить информацию о разработке «диска Белонце» – за это они предлагали Шаубергеру 3 млн долларов! Однако ученый отказался, хотя, вполне возможно, он просто не имел достаточных сведений касательно постройки летающего диска. Исследователи, работавшие вместе с ним, погибли в Маутхаузене.

Сохранилось письмо Виктора Шаубергера к другу, датированное августом 1958 г. Ученый писал: «Модель, испытанная в феврале 1945 г., была построена в сотрудничестве с первоклассными инженерами-специалистами по взрывам из числа заключенных концлагеря Маутхаузен. Затем их увезли в лагерь, для них это был конец. Я уже после войны слышал, что идет интенсивное развитие дискообразных летательных аппаратов, но, несмотря на прошедшее время и уйму захваченных в Германии документов, страны, ведущие разработки, не создали хотя бы что-то похожее на мою модель. Она была взорвана по приказу Кейтеля».

Двигатель Шаубергера

«Диск Белонце», как уже говорилось ранее, работал на основе функционирования двигателя Шаубергера.

Виктор Шаубергер, австрийский ученый и естествоиспытатель, работал над исследованием самоподдерживающих динамических потоков. До начала Второй мировой войны он трудился на лесозаготовках, где и применил вихревые технологии, при помощи которых сплавляли тяжелые бревна. В период войны Шаубергер был помещен в концентрационный лагерь для работы над созданием летающего диска.

Двигатель, разработанный ученым, носил кодовое название Repulsin (впрочем, сейчас он известен исключительно как двигатель Шаубергера) и действовал по принципу имплозии. В разработках Шаубергеру помогали заключенные концлагеря, специалисты в данной области.

Изучая вихревые потоки, Шаубергер установил: если созданы подходящие условия, т. е. определенная форма вихря, температура, скорость и пр., то поток будет формироваться и поддерживаться самостоятельно, без участия дополнительной энергии. Кроме того, сам вихрь создаст энергию, которую можно будет применять. Помимо всего прочего, Шаубергер в качестве источника энергии предложил использовать низкое давление, или разряжение. Обычно для этих целей организовывали избыточное давление, действовавшее на основе высокой температуры и давления; таким образом, Шаубергер применил альтернативный метод, основанный на конденсации и охлаждении.

Двигатель Шаубергера работал по принципу эффекта Коанда, заключающемуся в следующем: верхнюю часть крыла самолета обтекает воздушный поток, который формирует область низкого давления. В результате самолет поднимается в воздух.

Создаваемое вихрем разряжение засасывается воздухом через турбину. Этот эффект был назван антивзрывом, потому что при этом вещество скапливается в точке у основания вихря, а не стремится разлететься в разные стороны.

Виктор Шаубергер был даже помещен в психиатрическую лечебницу. К счастью, стать настоящим душевнобольным ему помешали друзья, которые сделали все возможное, чтобы спасти ученого. Шаубергер вернулся в Австрию, однако спокойная жизнь длилась недолго: спустя 5 дней он скончался от сердечного приступа. Это произошло 25 октября 1958 г.

Турбина имеет три элемента: верхнюю, нижнюю мембрану и лопатки. Первая часть – верхняя мембрана – напоминает по своей форме яйцо. Благодаря ей создается основной вихрь, вращающийся вокруг нее. Воздух, засасываемый через мембраны, проникает в камеру. При этом создается его движение вокруг лопаток, которые передают импульс нижней мембране. Она, в свою очередь, вращается вокруг оси. Через некоторое время скорость вращения становится критической, и воздух, заключенный между двумя мембранами, вращается вокруг своей оси. Благодаря этому энергия увеличивается, так как возникают новые вихри воздуха. Скорость продолжает возрастать, а потоки все сильнее скручиваются вместе. Сходя с мембраны, они действуют на лопатки турбины, вследствие чего возникает сильный вращательный момент. Этим и обусловлено использование турбины в качестве источника энергии.

По окончании войны Шаубергер не оставил занятий теорией гидроустановок вихревого типа и продолжал исследования в данной области. Он трудился над созданием водяного вихря в замкнутом цикле. Так, в 1952 г. ученый совместно с профессором Францем Пепелем провел опыты по изучению поведения водяных взвесей в спиральном водном потоке. Ученые собирались создать очистные устройства, действующие по принципу отжима частиц водяного объема в области низкого давления, т. е. в центре спирали.