Текст книги "Взлёт, 2013 №5"

Автор книги: Взлет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 7 страниц)

Российское вертолетостроение
Итоги 2012 года и планы на будущее

Андрей ФОМИН

В конце марта ОАО «Вертолеты России» (дочернее предприятие ОПК «Оборонпром»), объединяющее активы всех ведущих отечественных предприятий по разработке и производству вертолетной техники, объявило о консолидированных операционных и финансовых результатах своей деятельности за 2012 г.

Объем поставок холдинга в прошедшем году составил 290 вертолетов, что на 28 машин (или на 10,7 %) больше результата 2011 г. Компания поставляла вертолеты девяти типов заказчикам из 19 стран мира. Напомним, в 2011 г. «Вертолеты России» передали заказчикам 262 машины, в 2010-м – 214, в 2009-м – 183. Таким образом, налицо устойчивая тенденция роста производства и поставок выпускаемой продукции. Консолидированная выручка холдинга в 2012 г. достигла 125,75 млрд руб. (4,14 млрд долл.), что на 21 % превышает аналогичный показатель предыдущего года, а прибыль возросла на 35 % – до 9,4 млрд руб. (более 310 млн долл.). При этом выручка непосредственно от продаж вертолетов составила 99,0 млрд руб. (3,26 млрд долл.), а от услуг сервиса и послепродажного обслуживания – 18,4 млрд руб. (более 600 млн долл.).

Стратегия холдинга, направленная на наращивание инновационного потенциала, выразилась в увеличении расходов на научноисследовательские и опытно-конструкторские работы на 16 % – в 2012 г. они достигли 5,3 млрд руб. (175 млн долл.).

Портфель твердых заказов компании на конец 2012 г. составлял 817 вертолетов совокупной стоимостью 359,9 млрд руб. (около 11,85 млрд долл.). В течение года было заключено несколько крупных новых контрактов с заказчиками из Индии, Китая и Бразилии. При этом продолжается усиление доли внутреннего заказа – главным образом, от Министерства обороны России. По официальным данным «Вертолетов России», только в течение 2011 г. были заключены долгосрочные контракты с российским Минобороны на поставку «более 600 вертолетов на срок до 2020 г.». Всего же, как не раз сообщалось, в период до 2020 г. холдинг должен поставить российским военным свыше тысячи новых вертолетов.

Один из Ми-28Н, изготовленных «Роствертолом» в 2012 г. К началу этого года из сборочного цеха предприятия вышло уже более 60 таких вертолетов

16 новых Ка-52 нынешней весной поступили на вооружение авиабазы в Кореновске

Армейские боевые вертолеты

Главными итогами минувшего года в области российского боевого вертолетостроения стало расширение поставок Министерству обороны России серийных вертолетов Ми-28Н, Ка-52 и Ми-35М. Кроме того, продолжились начатые годом раньше поставки новых Ми-35М в Азербайджан, а, согласно сообщениям в ряде российских СМИ, в октябре 2012 г был заключен первый экспортный контракт на поставку боевых Ми-28НЭ. Оба завода-изготовителя боевых вертолетов – ОАО «Роствертол» и ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» продемонстрировали в 2012 г. существенный рост производства и отгрузок готовой продукции.

Серийно производимый ОАО «Роствертол» армейский боевой вертолет Ми-28Н принят на вооружение Российской Армии по распоряжению Президента РФ от 15 октября 2009 г. В настоящее время такие машины эксплуатируются в Центре боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке и на двух авиабазах Южного военного округа – в Буденновске и Кореновске. В ближайшее время они должны начать поступать еще на одну авиабазу ВВС – теперь уже в Западном военном округе.

В течение 2012 г. из сборочного цеха «Роствертола» вышло по меньшей мере 12 новых боевых вертолетов Ми-28Н. А всего, начиная с 2005 г., на заводе изготовлено уже более 60 таких машин.

В прошлом году в Ростове начата сборка опытного образца учебно-боевого вертолета Ми-28УБ с двойным управлением, который строится на базе предсерийного Ми-28Н выпуска 2008 г., носившего бортовой № 37. Ожидается, что на летные испытания первый Ми-28УБ поступит в 2013 г. Разработчик вертолета, МВЗ им. М.Л. Миля, также продолжает работы по модернизации базовой серийной модели, направленные на создание более совершенной версии Ми-28НМ, запуск в серийное производство которой намечен на середину этого десятилетия.

Государственные совместные испытания многофункционального армейского боевого вертолета Ка-52 были успешно завершены в 2011 г., и он был рекомендован к принятию на вооружение. Поставки серийных вертолетов Министерству обороны России стартовали в декабре 2010 г., когда первые четыре серийных Ка-52, собранные ААК «Прогресс» им. Н.И.Сазыкина, были переданы в Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке. В мае 2011 г. начались поставки серийных Ка-52 на авиабазу в Черниговке на Дальнем Востоке России, где к концу того же года была сформирована первая в российских ВВС полноценная эскадрилья Ка-52 из 12 машин. В течение 2012 г. в Черниговку поступило по меньшей мере еще пять серийных Ка-52. Кроме того, пять новых Ка-52, изготовленных «Прогрессом» к концу 2011 г., в начале 2012 г. пополнили боевой состав торжокского ЦБП (к несчастью, одна из самых «свежих» машин с бортовым № 99 была потеряна здесь в катастрофе 12 марта 2012 г., при этом расследование причин происшествия не выявило замечаний к материальной части).

Всего в течение 2012 г. в Арсеньеве было изготовлено более 20 новых серийных Ка-52. 16 из них в начале этого года поступили на вооружение уже второй авиабазы ВВС России – в Кореновске (Краснодарский край). При этом окончательная сборка и облет вертолетов перед поставкой их на эту авиабазу осуществлялись на ОАО «Роствертол», куда они перебрасывались с завода-изготовителя в полуразобранном виде на борту самолетов военно-транспортной авиации.

Благодаря крупному заказу Минобороны «Роствертол» возродил полномасштабное серийное производство самых крупных в мире вертолетов Ми-26. За прошлый год завод выпустил сразу восемь таких машин

В 2011 г. руководство «Вертолетов России» официально заявило о заключении многолетнего контракта на поставку российскому Министерству обороны «более 140» вертолетов Ка-52, который загрузит производственные мощности завода «Прогресс» практически на все текущее десятилетие. К настоящему времени заводом уже изготовлено более 40 серийных вертолетов этого типа.

Немаловажно также, что Ка-52 выбран базовым типом боевого ударного вертолета для авиагруппы приобретаемых российским ВМФ вертолетоносцев типа «Мистраль». Еще в конце ноября 2009 г. один из опытных Ка-52 успешно прошел испытания по базированию на палубе «Мистраля» во время его визита в Россию, и в настоящее время ОАО «Камов» ведет работы по созданию корабельной версии машины, названной Ка-52К.

Транспортно-боевые вертолеты Ми-35М, серийный выпуск которых в 2006 г. освоен на ОАО «Роствертол», поступают на вооружение ВВС России с конца 2011 г… До сих пор такую технику закупали только зарубежные заказчики (десять Ми-35М в 2006–2008 гг. получила Венесуэла, а в декабре 2009 г. начались поставки аналогичных вертолетов в Бразилию), но в мае 2010 г. было официально заявлено, что заказать первую партию из 22 новых Ми-35М намерено и Минобороны России. Напомним, что последние новые Ми-24П и Ми-24ВП пришли в отечественные Вооруженные Силы уже более двух десятилетий назад.

Первые четыре Ми-35М были поставлены российскому Минобороны в декабре 2011 г. В течение прошлого года ВВС было передано еще порядка 14 таких машин. В настоящее время вертолеты Ми-35М несут службу в Центре боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке и на двух авиабазах – в Буденновске и Кореновске.

Очередной Ми-35М, отправившийся в составе партии из четырех машин в апреле 2012 г. в Азербайджан

В прошлом году «Роствертол» поставил ВВС России около полутора десятка новых Ми-35М. Эта машина поступила на вооружение авиабазы в Кореновске

Вертолеты Ми-35М и Ми-35П продолжаются пользоваться уверенным спросом и у зарубежных заказчиков. Свидетельством тому является крупный контракт на 24 модернизированных Ми-35М, заключенный осенью 2010 г. с Азербайджаном. Первые четыре вертолета прибыли в Баку 12 декабря 2011 г В течение прошлого года «Роствертол» отгрузил заказчику по крайней мере еще две партии по четыре Ми-35М (в апреле и ноябре).

Кроме того, в августе 2012 г. «Роствертол» отправил в Бразилию третью партию из трех Ми-35М, строившихся по заключенному в октябре 2008 г. контракту на 12 машин для ВВС этой страны. Первые шесть Ми-35М поступили в Бразилию в течение 2009–2010 гг., однако затем, после изменения планов финансирования закупок вооружений новым правительством страны, реализация контракта притормозилась. И вот, наконец, в прошлом году, готовые к отправке еще весной 2011 г. три очередных вертолета отправились в Бразилию. Завершение поставок по имеющемуся контракту можно ожидать в этом году.

Вертолеты Ми-35М будут занимать важное место в производственной программе «Роствертола» все ближайшие годы. По словам генерального директора предприятия Бориса Слюсаря, завод обеспечен заказами на машины этого семейства по крайней мере до 2015 г. В общей сложности к началу 2013 г. за последние семь лет в Ростове изготовлено уже не менее полусотни новых Ми-35М.

Тяжелые транспортные вертолеты

Россия сохраняет свои компетенции по производству самых грузоподъемных в мире тяжелых транспортных вертолетов семейства Ми-26, серийный выпуск которых осуществляется ОАО «Роствертол». В течение 2007–2010 гг. три новых Ми-26ТС были поставлены из Ростова китайским заказчикам, которые активно используют их при тушении пожаров, устранении последствий чрезвычайных ситуаций и проведения специальных транспортных операций. Кроме того, три новых Ми-26Т в 2007–2008 гг. были изготовлены и поставлены в Венесуэлу.

Недавно, после многолетнего перерыва, в число заказчиков новых Ми-26 вернулось и российское Министерство обороны. По сообщениям в российской печати, с холдингом «Вертолеты России» в 2010 г. был заключен долгосрочный контракт на поставку 18 таких вертолетов в базовой военно-транспортной версии. Первые два из них были сданы заказчику в октябре 2011 г. года и отправились на Дальний Восток. Еще два Ми-26 для российских военных были готовы на «Роствертоле» в декабре 2011 г., и с начала прошлого года несут службу на Урале. В течение 2012 г. «Роствертол» продемонстрировал существенной рост по «тяжелой» вертолетной тематике, изготовив еще порядка восьми новых Ми-26. Не менее шести из них были до конца года сданы заказчику и отправились на различные авиабазы ВВС России.

Таким образом, за последние семь лет «Роствертол» изготовил и поставил заказчикам в России и за рубежом порядка 18 новых вертолетов Ми-26, Ми-26Т и Ми-26ТС. В производственном заделе остаются еще два планера Ми-26ТС, заложенные для китайских заказчиков. В случае заключения соответствующих контрактов они могут быть быстро достроены и поставлены в КНР.

В перспективе нынешние Ми-26, Ми-26Т и Ми-26ТС должен сменить в производственной программе предприятия модернизированный Ми-26Т2 с модифицированными двигателями и современным комплексом бортового оборудования, обеспечивающим, в частности, сокращение экипажа до двух пилотов. Прототип Ми-26Т2 был изготовлен в Ростове на базе одного из ранее выпущенных вертолетов в 2010 г. и в настоящее время проходит программу летных испытаний. В ближайшее время можно ожидать первого экспортного контракта на поставку таких машин. Кроме того, в будущем заказ на Ми-26Т2 планирует разместить и российское Минобороны.

Средние транспортные вертолеты семейства Ми-8 (Ми-17)

Настоящим «бестселлером» на мировом и внутреннем рынке продолжают оставаться вертолеты семейства Ми-8 (Ми-17). По итогам прошлого года на эти машины пришлось порядка двух третей всех поставок отечественных вертолетов. Производством их в настоящее время занимаются два предприятия. Казанский вертолетный завод поставляет заказчикам транспортные и пассажирские Ми-8МТВ-1 (в экспортном варианте – Ми-17-1В) и транспортно-десантные Ми-8МТВ-5 (Ми-17-В5) в различных вариантах исполнения, а также пассажирские Ми-172. Улан-Удэнский авиазавод строит транспортные Ми-8АМТ и Ми-171 (в экспортном варианте – Ми-171Е) и транспортно-боевые Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).

Улан-Удэнский авиазавод продолжает поставки российскому Минобороны военно-транспортных Ми-8АМТШ. На снимке – одна из новых машин, полученная в прошлом году авиабазой в Ростове

По данным опубликованной бухгалтерской отчетности ОАО «Казанский вертолетный завод» за 2012 г., предприятие изготовило и поставило заказчикам в прошлом году 98 вертолетов, в т. ч. 29 – для внутреннего рвшка и 69 – на экспорт. С учетом того, что в это количество входят и «Ансатв1», объем производства вертолетов семейства Ми-8МТВ (Ми-17) на КВЗ в прошлом году можно оценитъ величиной примерно в 90–92 машинъ1, 75 % из которъгх отправилосъ на экспорт. В свою очередъ, ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод», по даннъш «Интернет-газетъ1 Республики Бурятия», построил и передал в 2012 г. заказчикам около сотни вертолетов Ми-8АМТ и Ми-171 различнъгх вариантов, причем доля экспорта, по словам заместителя управляющего директора УУАЗ Романа Холостова, составляет около 40 %, т. е. существенно меньше, чем на КВЗ.

Главный российский заказчик обоих предприятий – Министерство обороны. Примечательно, что оно приобретает вертолеты семейства Ми-8 и в Казани, и в Улан-Удэ. Так, в 2012 г. бъши произведены поставки ВВС России очередных партий казанских Ми-8МТВ-5-1 и улан-удэнских Ми-8АМТШ. Кроме того, КВЗ отгружал вертолеты Ми-8МТВ-1 и другим заказчикам в Минобороны, а также МЧС России (известно о поставке ему трех таких машин). Различные варианты Ми-8АМТ (АМТШ) производит для несколъких российских силовых ведомств и УУАЗ.

Доля же поставок новых вертолетов этого семейства отечественным коммерческим эксплуатантам по-прежнему невелика. Известно только, что УУАЗ приступил в прошлом году к исполнению заключенного в августе 2011 г. контракта на 40 машин для авиакомпании «ЮТэйр». Нынешней весной пресс-служба предприятия сообщила о поставке двух новых Ми-171 авиакомпании «СКОЛ». У завода имеется еще один крупный контракт для российского коммерческого оператора: на МАКС-2011 авиакомпания «Газпром авиа» заказала 39 вертолетов Ми-8АМТ (Ми-171), которые она намерена получить в период до 2016 г

Военно-транспортные вертолеты Ми-8МТВ-5-1 казанского производства по-прежнему очень востребованы российскими ВВС

Наиболее крупные экспортные заказы на вертолеты семейства Ми-17 и Ми-171 в последнее время приходили из Индии, КНР, Египта и, как ни странно, США. Самый внушительный из них – контракт на 80 новых Ми-17В-5 производства КВЗ с новым комплексом авионики для Минобороны Индии, заключенный в декабре 2008 г. Первая партия вертолетов по этому заказу отправилась в Индию осенью 2011 г., а 17 февраля прошлого года на авиабазе Палам в пригороде Дели прошла официальная церемония принятия их на вооружение индийских ВВС. Все поставки по данному контракту планируется завершить до конца этого года. Тем временем, 24 декабря 2012 г. во время визита в Дели Владимира Путина с Министерством обороны Индии был заключен еще один крупный контракт – на этот раз на 59 вертолетов Ми-17В-5 (еще 12 приобретает Министерство внутренних дел этой страны). Поставки по новому контракту КВЗ планирует начать в 2014 г.

Не менее серьезные заказы приходят и из КНР. Контракт на 32 улан-удэнских Ми-171Е для Китая был заключен в декабре 2009 г., поставки по нему были выполнены в период 2010–2011 гг., после чего был заключена еще одна крупная сделка. На прошедшем в сентябре 2012 г. «Гидроавиасалоне-2012» было официально заявлено о вступлении в силу двух новых контрактов с китайской стороной в общей сложности на 52 новых Ми-171Е с поставками в 2012–2014 гг.

Крупную партию вертолетов Ми-17В-5 в 2011–2012 гг. КВЗ изготовил по заказу Пентагона для Афганистана

Самые большие экспортные заказы в последние годы приходят на КВЗ из Индии. В этом году завод планирует завершить поставки 80 заказанных в 2010 г. Ми-17В-5 и затем приступить к выполнению нового контракта на 71 машину

Египетский заказ на 24 вертолета Ми-17В-5 был размещен на КВЗ в 2009 г. Первые машины были готовы в 2010 г., а заключительные должны были отправиться в эту страну в прошлом году.

Серьезный вклад в производственную программу казанского завода внес заключенный в мае 2011 г. контракт с Министерством обороны США на поставку 21 вертолета Ми-17В-5 для Афганистана. Первые девять вертолетов отправились в Афганистан в конце 2011 г., оставшиеся 12 должны были прибыть туда в течение прошлого года.

Среди других заказчиков новых казанских Ми-17 – Азербайджан, Беларусь, Мексика, Таиланд, Южный Судан и др. Улан-Удэнский авиационный завод, в свою очередь, имеет контракты с Индонезией, Бразилией, Аргентиной, Перу, Эквадором и т. д.

Исходя из имеющегося портфеля уже заключенных и еще обсуждаемых заказов можно уверенно утверждать, что объемы производства вертолетов семейства Ми-8 (Ми-17, Ми-171) на заводах в Казани и Улан-Удэ в ближайшие годы будут сохраняться на высоком уровне. А для поддержания их конкурентоспособности на рынке в последующие годы ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» совместно с ОАО «УУАЗ» ведет работы по глубокой модернизации модели. Такой вертолет, известный под названием Ми-171А2 получит новую силовую установку из двигателей ВК-2500ПС-03, ВСУ типа Safir, новую несущую систему с композитными лопастями, Х-образный рулевой винт и современный комплекс бортового оборудования со «стеклянной» кабиной экипажа. МВЗ им. М.Л. Миля в настоящее время ведет финальную сборку первого опытного образца Ми-171А2 (ОП-1), который должен поступить на испытания нынешним летом. Сертификацию Ми-171А2 планируется завершить к концу 2014 г., и в 2015 г. он будет запущен в серийное производство на УУАЗ. Аналогичные мероприятия по модернизации комплекса оборудования, силовой установки и несущей системы планируется поэтапно внедрить и на выпускаемые КВЗ вертолеты Ми-17В-5.

Шестой заключительный Ка-32А11ВС для МЧС России по контракту 2010 г. был передан заказчику заводом в Кумертау в начале прошлого года

Один из двух новых Ка-32А11ВС, поставленных в 2012 г. «Казавиаспасу»

Авиация ВМФ России в прошлом году наконец получила два вертолета радиолокационного дозора Ка-31Р

Средние вертолеты соосной схемы

Производство разработанного фирмой «Камов» семейства средних многоцелевых вертолетов соосной схемы осуществляется Кумертауским авиационным производственным предприятием. В настоящее время здесь строятся сертифицированные во многих странах мира транспортные Ка-32А11ВС, а также противолодочные и поисково-спасательные Ка-28 (экспортный вариант поставлявшихся отечественному ВМФ вертолетов Ка-27 и Ка-27ПС) и вертолеты радиолокационного дозора Ка-31.

В 2011 г КумАПП завершило выполнение крупного заказа от КНР, которая получила в течение нескольких лет девять новых противолодочных Ка-28 и девять вертолетов радиолокационного дозора Ка-31. Теперь китайские ВМС располагают в общей сложности уже 26 вертолетами «Камова».

Кроме того, в портфеле заказов предприятия вступивший в силу в 2009 г. контракт на поставку примерно десятка вертолетов Ка-28 и Ка-31 в Индию (такие машины поставлялись в эту страну и ранее, причем Индия в свое время стала стартовым заказчиком Ка-31).

После долгого перерыва ОАО «КумАПП» недавно вернулось и к работе по контрактам с российским Минобороны. В прошлом году в авиацию ВМФ России поступили два первых вертолета радиолокационного дозора Ка-31Р. В апреле 2012 г. на сайте госзакупок появилась информация о тендере на поставку отечественному ВМФ до ноября 2013 г. еще одного вертолета подобного типа. Известно также, что в ближайшие годы завод может получить заказы на постройку новых транспортно-боевых вертолетов Ка-29 для авиагруппы вертолетоносцев типа «Мистраль». Еще одним заказом Минобороны, согласно прошлогодней информации на сайте госзакупок, может стать поставка пяти новых поисково-спасательных вертолетов, которые предстоит создать на базе сертифицированной коммерческой версии Ка-32А11ВС.

Согласно опубликованному бухгалтерскому отчету ОАО «КумАПП» за 2012 г., в прошлом году предприятие изготовило и поставило заказчикам пять новых сертифицированных вертолетов Ка-32А11ВС. Два из них поступили в МЧС России: это заключительная из шести машин по контракту 2010 г. (первые пять Ка-32А11ВС авиация МЧС получила годом раньше) и еще одна – по отдельному контракту 2012 г.). Два других вертолета были переданы в аналогичную структуру Республики Казахстан – «Казавиаспас». А еще один Ка-32А11ВС в марте 2012 г. поступил в распоряжение бразильской компании Helicargo (контракт с ней был заключен в декабре 2010 е).

В портфеле заказов «Вертолетов России» имеется еще несколько экспортных контрактов и опционов на Ка-32А11ВС для заказчиков из Индии, КНР и ряда других стран.

На учебный аэродром Сокол Сызранского филиала ВУНЦ вВс в течение 2012 г. поступило порядка 16 новых вертолетов Ка-226 производства КумАПП

Легкие многоцелевые вертолеты

Сегодняшний модельный ряд ОАО «Вертолеты России» включает два типа легких многоцелевых вертолетов взлетной массой до 4 тонн: разработанный фирмой «Камов» вертолет соосной схемы Ка-226 и спроектированный и выпускаемый ОАО «КВЗ» одновинтовой «Ансат».

Серийное производство Ка-226 с двигателями Allison 250-С20В американского производства с 2000 г. освоено двумя заводами – ОАО «КумАПП» и оренбургским ПО «Стрела» (в холдинг «Вертолеты России» не входит). Первое пока специализировалось, главным образом, на выполнении контрактов с российскими силовыми ведомствами – МВД и Управлением авиации ФСБ. Второе имело заказы от авиакомпании «Газпром авиа» и МЧС России. Кроме того, в 2008 г. ПО «Стрела» изготовило и передало в эксплуатацию два Ка-226, которые были переданы аэропорту Оренбург в качестве медицинских. «Газпромовский» заказ на вертолеты Ка-226АГ долгое время находился в «подвешенном» состоянии. Наконец, в прошлом году он был реструктуризирован и теперь предусматривает поставку авиакомпании «Газпром авиа» 18 модифицированных Ка-226ТГ с другим типом двигателей.

Управлению авиации ФСБ в 2006-2010 гг. было поставлено четыре кумертауских Ка-226. 11 подобных вертолетов в патрульно-полицейском исполнении были переданы в течение 2007–2011 гг. авиаотрядам специального назначения при управлениях внутренних дел по г. Москве, С.-Петербургу, Татарстану, Краснодарскому краю, Волгоградской и Воронежской областям, Башкортостану и Кабардино– Балкарии. В 2012 г. были изготовлены и переданы авиационным отрядам особого назначения МВД в Краснодарском крае и Татарстане еще два новых Ка-226.

В марте прошлого года вертолеты Ка-226 кумертауского производства появились и в ВВС России. Тогда в Сызранский филиал ВУНЦ ВВС (бывшее Сызранское ВВАУЛ) прибыли первые пять таких машин. Поставки продолжились летом и осенью. В общей сложности на аэродром училища в 2012 г. прибыло порядка 16 вертолетов Ка-226, на которых планируется вести подготовку летчиков для вертолетов Ка-52. А более долгосрочными планами, на период до 2020 г., предусмотрена поставка сюда четырех десятков подобных машин.

Будущее вертолетов Ка-226 связано с завершением сертификации и запуском в серийное производство более энерговооруженной и высотной модификации Ка-226Т с двигателями Arrius 2G1 французской компании Turbomeca. Два опытных Ка-226Т проходят летные испытания с 2009 г. Серийное производство Ка-226Т уже осваивается на КумАПП, где нынешней весной был собран и облетан первый серийный Ка-226Т, изготовленный в медицинском варианте для авиации МЧС России. Всего в этом году спасатели должны получить два Ка-226Т. Следом должны начаться и упомянутые выше поставки 18 модифицированных Ка-226ТГ авиакомпании «Газпром авиа».

Вертолет Ка-226Т представлен российской стороной на тендер Министерства обороны Индии, предусматривающий закупку и лицензионное производство 197 легких многоцелевых вертолетов для армейской авиации и ВВС этой страны. Ка-226Т считается экспертами фаворитом тендера, однако принятие решения по выбору победителя пока отложено.

Вертолеты «Ансат» с канадскими двигателями PW207K серийно производятся Казанским вертолетным заводом с 2004 г. Первые шесть серийных машин были поставлены на экспорт в Южную Корею, две – переданы Управлению авиации ФСБ России, по одной – Казанскому авиапредприятию (в санитарном варианте) и НПП «Радар– ММС» (в качестве летающей лаборатории).

В 2009 г. в серийное производство поступила прошедшая в ноябре 2008 г. Государственные совместные испытания учебно-тренировочная модификация с двойным управлением и колесным шасси «Ансат-У», которая создана по заказу ВВС России. В декабре 2009 г. первые шесть машин данного типа были переданы заказчику, однако непосредственно в войска они поступили только в 2010-м.

Три из них прибыли в Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке, а три других осенью 2010 г. поступили в распоряжение Сызранского филиала Военного учебного научного центра ВВС, специализирующегося на подготовке пилотов вертолетов для ВВС России. Вскоре училище получило еще два вертолета «Ансат-У», выпущенных в 2010 г. Машины базируются на аэродроме Сокол в Саратовской области. В 2011 г. Казанский вертолетный завод изготовил и сдал заказчику еще пять серийных «Ансат-У», которые поступили в сызранское училище в январе прошлого года. В течение 2012 г. КВЗ изготовил и передал на аэродром Сокол еще не менее пяти таких машин. Инструкторский состав училища уже освоил «Ансат-У», и вскоре на них должны начаться полеты курсантов.

В 2007–2010 гг. Казанский вертолетный завод провел большой комплекс работ по доработкам базовой модели вертолета с электродистанционной системой управления с учетом появившихся уточненных сертификационных требований, в результате чего появился вариант «Ансат-К», сертифицированный в марте 2010 г. Авиарегистром МАК по ограниченной категории. Одна такая машина в прошлом году была поставлена авиаотряду полиции Татарстана.

Параллельно начались работы по модификации «Ансата» с гидромеханической системой управления, первоначально получившей название «Ансат-1М». Было изготовлено два опытных образца. Первый из них с 2011 г. проходит наземные испытания, а второй весной прошлого года поступил на летные испытания. После завершения сертификационных испытаний новой версии «Ансата» она будет предложена потенциальным заказчикам. На КВЗ считают, что объемы производства и поставок коммерческих вариантов «Ансата» могут в перспективе составить до 20 машин в год.

В заключение, еще об одном легком вертолете, который до начала 2012 г. усиленно рекламировался «Вертолетами России». Речь идет о модернизированном поршневом Ми-34С1, серийное производство которого планировалось наладить на ААК «Прогресс» с прошлого года. Летом 2011 г МВЗ им. М.Л. Миля подготовил для проведения сертификационных испытаний два опытных образца Ми-34С1 (ОП-1 – в учебно-тренировочном варианте для ВВС России, и ОП-2 – в коммерческом варианте). В начале августа 2011 г. ОП-2 выполнил первый полет, а вскоре успешно демонстрировался в летной программе МАКС-2011. Сертификационные испытания Ми-34С1 планировалось завершить до конца года, однако к началу 2012 г. вымвились серьезные проблемы с организацией серийного производства двигателя М9ФВ для него, которые, по сути, перевели программу за грань экономической целесообразности. В связи с этим в начале прошлого года было принято решение о приостановке проекта Ми-34С1, а «Вертолеты России» летом 2012 г. заключили соглашение с итальянскими партнерами о совместной разработке принципиально нового перспективного легкого вертолета.

КВЗ продолжил в 2012 г. поставки в сызранское училище учебных вертолетов «Ансат-У»

Патрульно-полицейский «Ансат-К», переданный авиаотряду управления МВД по Татарстану

Перспективные программы

Наряду с модернизацией и дальнейшим развитием рассмотренных выше основных моделей российских вертолетов, находящихся сегодня в серийном производстве, ОАО «Вертолеты России» разработало стратегию развития своего модельного ряда на среднесрочную и более дальнюю перспективу. К середине текущего десятилетия в производство должны быть запущены две новых модели многоцелевых транспортных вертолетов – средний Ми-38 (на КВЗ) и более легкий Ка-62 (на ААК «Прогресс»).

В 2012 г. на летных испытаниях находился второй экземпляр Ми-38 (ОП-2) с двигателями канадского производства. Годом ранее в вариант Ми-38-2 с российским двигателями ТВ7-117В был переоборудован первый прототип машины (ОП-1). В связи с необходимостью доводки двигателей и главного редуктора начало его летных испытаний было перенесено на лето прошлого года, затем на 2013 г. На КВЗ тем временем достраивается третий опытный экземпляр (ОП-3), который также получит двигатели ТВ7-117В и поступит на испытания нынешним летом. Ведется изготовление ОП-4, который станет эталоном для последующего серийного производства, начало которого запланировано на 2015 г

Перспективный многоцелевой

12-15-местный вертолет Ка-62 со взлетной массой 6500 кг будет оснащаться двигателями Turbomeca Ardiden 3G. В настоящее время завод «Прогресс» ведет постройку первых двух опытных образцов Ка-62, выход первого из которых на летные испытания намечен на нынешнее лето. Начало серийных поставок запланировано на 2015 г., стартовым заказчиком Ка-62 в декабре 2012 г стала бразильская авиакомпания.

Летом 2012 г. «Вертолеты России» впервые представили свое видение предварительного облика Перспективного среднего вертолета (ПСВ), который к началу следующего десятилетия может прийти на смену нынешним Ми-8 (Ми-17). Ведутся предварительные исследования и по ряду других перспективных программ.