Текст книги "Взлёт 2012 04"

Автор книги: Взлет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 8 страниц)

Очередные модернизированные Су-25СМ из Кубинки

ОАО «121-й авиаремонтный завод» (входит в ОАО «Авиаремонт») продолжает работы по модернизации строевых штурмовиков Су-25 российских ВВС. На прошедшем в конце марта в подмосковной Кубинке традиционном дне открытых дверей в Центре показа авиационной техники можно было увидеть очередные модернизированные на 121 АРЗ самолеты Су-25СМ, выведенные на приемо-сдаточные испытания (завод использует тот же аэродром, что и ЦПАТ). В отличие от предыдущих Су-25СМ, эти машины окрашены уже по новой «серой» схеме, недавно принятой в ВВС России.

К работам по модернизации самолетов-штурмовиков Су-25 в Кубинке приступили уже 10 лет назад. Сначала здесь были подготовлены первые несколько Су-25СМ, на которых проводились государственные совместные испытания, а затем началась так называемая серийная модернизация. Первые шесть Су-25СМ после ремонта и модернизации были торжественно возвращены ВВС России в декабре 2006 г. Всего же за пять лет в строевые части было передано более четырех десятков Су-25СМ.

Очередной трехлетний контракт на ремонт и модернизацию строевых Су-25 в вариант Су-25СМ был заключен 7 ноября прошлого года. Как следует из официальной информации, размещенной на сайте госзакупок (zakupki.gov.ru), государственный контракт стоимостью чуть более 4,6 млрд руб. (т.е. в среднем по 128 млн руб. или порядка 4 млн долл. за самолет) предусматривает выполнение работ по ремонту и модернизации в течение 2011-2013 гг. в общей сложности 36 самолетов Су-25 и Су-25БМ. При этом первые восемь Су-25СМ должны быть возвращены российским ВВС до конца июня 2012 г., еще 16 – к концу года и 12 заключительных – до конца 2013 г. Указывается, что контракт охватывает самолеты, начиная с Су-25СМ-44. Таким образом, по его завершению к концу следующего года ВВС России будут располагать уже 79 модернизированными штурмовиками Су-25СМ.

Программа модернизации Су-25 предусматривает оснащение штурмовика более совершенным прицельно-навигационным комплексом ПрНК-25СМ, заменяется также ряд других систем бортового оборудования. Визуальным внешним отличием Су-25СМ от прежних Су-25 является отсутствие внешней пары подкрыльевых пилонов – теперь их у штурмовика восемь, при этом номенклатура и количество подвершиваемой боевой нагрузки остались без изменения. Освободившиеся две внешние точки подвески под крылом в перспективе планируется задействовать для размещения контейнеров оборудования. Концерн «Штурмовики Сухого» в настоящее время ведет работы по следующему этапу модернизации Су-25, предусматривающему, в частности, оснащение самолета новым комплексом бортовой обороны. 31 января на аэродроме в Воронеже вице-премьеру Правительства России Дмитрию Рогозину и журналистам был продемонстрирован прототип штурмовика Су-25СМ2 с опытным образцом нового комплекса обороны. Там же сообщалось, что государственные испытания комплекса планируется завершить до конца 2012 г. А.Ф.

Российские ВВС получат три десятка Су-30СМ

22 марта корпорация «Иркут» официально сообщила о заключении государственного контракта на поставку ВВС России партии двухместных сверхманевренных многоцелевых истребителей Су-30СМ. Свои подписи под контрактом поставили министр обороны России Анатолий Сердюков и президент корпорации «Иркут» Алексей Федоров. В соответствии с условиями госконтракта, в период до 2015 г. «Иркут» поставит российским ВВС 30 самолетов Су-30СМ, представляющих собой модификацию выпускаемых корпорацией на экспорт истребителей Су-30МКИ.

Как отметил Анатолий Сердюков, предстоящее поступление в Вооруженные Силы России современных сверхманевренных двухместных истребителей Су-30СМ существенно увеличит боевую мощь российских ВВС. Кроме того, технические возможности самолета позволят достичь более высокого уровня подготовки летчиков, что особенно актуально в связи с увеличением объема закупок боевой авиационной техники нового поколения.

Алексей Федоров, в свою очередь, заявил, что корпорация «Иркут», работая в тесном взаимодействии с компанией «Сухой», приложит все усилия для своевременного выполнения государственного контракта на поставку истребителей. Отлаженное на Иркутском авиационном заводе крупносерийное производство самолетов Су-30 различных модификаций позволяет обеспечивать высокое качество машин, выпускаемых корпорацией, как для российских ВВС, так и на экспорт.

Ожидается, что первые два Су-30СМ будут готовы для проведения летных испытаний уже в этом году, а поставки Министерству обороны смогут начаться в 2013 г., когда «Иркут» передаст заказчику несколько Су-30СМ для проведения Государственных совместных испытаний. А.Ф.

Истребители из Барановичей

Репортаж с 61-й авиабазы белорусских ВВС

Антон ПАВЛОВ Фото автора

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №3/2012, с. 6) в период с 10 по 16 февраля этого года на полигоне «Полесский» в Белоруссии прошли масштабные учения, в которых приняли участие представители различных родов войск, воинских частей и соединений – от ракетных войск и артиллерии до беспилотной авиации. В них активно задействовались и экипажи 61-й истребительной авиационной базы ВВС и войск ПВО Республики Беларусь, дислоцирующейся на аэродроме Барановичи. В дни проведения учений в Барановичах побывал корреспондент «Взлета», которому посчастливилось познакомиться с сегодняшней жизнью авиабазы и побеседовать с ее командованием.

Шесть лет назад наш журнал уже подробно рассказывал об истории барановичской авиабазы (см. «Взлёт» №5/2006, с. 10-14). Тогда 61-я ИАБ отмечала свое 55-летие, а в гости к белорусским авиаторам прилетала российская АГВП «Русские Витязи». За прошедшие с того времени годы в жизни авиабазы произошли заметные изменения, связанные с оптимизацией структуры ВВС и войск ПВО Республики Беларусь. В результате организационно-штатных мероприятий в августе 2010 г. в состав 61-й ИАБ влился личный состав и техника 927-й истребительной авиационной базы, дислоцировавшейся ранее на военном аэродроме Береза и переформированной в базу беспилотной авиации. После этого объединения, в качестве эксперимента, в организационно-штатную структуру 61-й ИАБ был введен новый элемент – тактическая авиационная группа. Она объединяет три авиационные эскадрильи: две – на легких фронтовых истребителях МиГ-29 и одну – на истребителях Су-27.

Объединение двух истребительных авиабаз потребовало решить массу сложнейших технических вопросов, касающихся авиационной техники и выполнения полетов, а также проблем социально-бытового характера. Так, в феврале 2011 г. был сдан в эксплуатацию 72-квартирный жилой дом, в результате практически весь летный состав базы получил служебное жилье. В этом году ожидается строительство еще одного служебного дома, основная часть квартир которого будет распределена техническому составу.

Но, безусловно, самой главной задачей командования базы стало сплочение двух коллективов. Для этого все лучшие традиции 927-й и 61-й истребительных авиабаз были объединены, открыв тем самым новую главу в истории обновленной воинской части.

В современной истории 61-й ИАБ произошло еще несколько знаковых событий. Была создана «нештатная» пилотажная группа «Крылы Беларусь», состоящая из пяти истребителей Су-27. Летчики авиабазы приняли участие в ряде совместных российско-белорусских учений – «Щит Союза – 2006», «0сень-2008», «Запад-2009», «Боевое содружество – 2011», «Щит Союза – 2011» и др.

В 2007 и 2008 гг. летчики 61-й ИАБ подполковник Юрий Осовцов, полковник Юрий Воробьев, подполковник Анатолий Мороз и полковник Альфред Кравченок успешно совершили посадки на истребителях МиГ-29 и Су-27 на аэродромные участки автодороги (см. «Взлёт» №7-8/2008, с.46-49) .

К сожалению, за прошедшие несколько лет в истории авиабазы не обошлось и без трагических страниц. Во время выполнения демонстрационного полета на авиационном шоу в польском городке Радом 30 августа 2009 г. погибли заместитель командующего Западным оперативно-тактическим командованием ВВС и войск ПВО РБ полковник Александр Марфицкий и заместитель командира 61-й ИАБ по летной подготовке полковник Александр Журавлевич. Ценой собственной жизни летчики увели в сторону падающий на зрителей истребитель Су-27УБМ. Поляки высоко оценили подвиг белорусских офицеров и установили на месте катастрофы памятный знак.

Спустя год произошла еще одна трагедия. 23 сентября 2010 г. во время плановых полетов при выполнении элементов пилотажа повышенной сложности на малых высотах потерпел катастрофу самолет МиГ-29УБ. Погибли командир авиационной эскадрильи военный летчик 1-го класса подполковник Сергей Коваленко и заместитель командира авиационного звена летчик 2-го класса майор Александра Жигайло. Катастрофа произошла в одной из пилотажных зон в лесисто-болотистой местности.

Командир 61-й ИАБ полковник Александр Потехин:

«Наш коллектив способен выполнить любую задачу»

Полковник Потехин Александр Николаевич, командир 61-й ИАБ, военный летчик 1-го класса.

В 1992 г. окончил Черниговское высшее военное авиационное училище летчиков. В 1992-2000 гг. служил на 927-й ИАБ, где прошел должности от летчика до командира авиационного звена, стал военным летчиком 1-го класса. В 2002 г. окончил Военно-воздушную академию им. Ю.А. Гагарина и был направлен для продолжения службы на 61-ю ИАБ. До назначения командиром авиабазы прошел все ступени должностного роста, включая должность начальника штаба авиабазы. За время службы освоил самолеты Л-39, МиГ-29 и Су-27. Общий налет – более 1000 часов.

О прошедших в феврале учениях и выполненных в их ходе летным составом 61-й истребительной авиационной базы летно-тактических упражнений с реальными пусками ракет класса «воздух-воздух» на авиационном полигоне «Полесский» корреспонденту «Взлёта» рассказал командир авиабазы военный летчик 1-го класса полковник Александр Потехин.

Александр Николаевич расскажите, пожалуйста, подробнее о прошедших учениях, в которых была задействована вверенная Вам часть.

Сегодня и вчера (14 и 15 февраля 2012 г. – прим. авт.) летчики нашей авиабазы приняли участие в первых после почти десятилетнего перерыва пусках ракет класса «воздух-воздух» над территорией Белоруссии. Данное событие примечательно тем, что все последние годы экипажи истребительной авиации РБ летали выполнять реальные пуски ракет «воздух-воздух» в Россию, на полигон «Ашулук».

К концу прошлого года нашим военным специалистам удалось закончить формирование всей документальной и материально-технической базы, необходимой для проведения самостоятельных пусков ракет по воздушным мишеням на белорусском полигоне «Полесский». Расстояние до этого полигона от нашего аэродрома составляет всего 150 км, а подлетное время – около 10 минут. Полет туда не идет ни в какое сравнение с перелетами, которые мы осуществляли в Астраханскую область.

Таким образом, можно констатировать, что с этого года необходимость в дальних перелетах на российский полигон, требующих специальных согласований и отдельных подготовительных мероприятий, отпадет, и мы сможем более интенсивно осуществлять подготовку летных экипажей, являющихся составным элементом единой региональной системы противовоздушной обороны Белоруссии и России.

Для выполнения и обеспечения пусков ракет на нынешних учениях нами были привлечены истребители МиГ-29 типа «9-13», МиГ-29БМ, Су-27П и Су-27УБМ, а в качестве постановщика мишеней САБ-250Т использовался МиГ-29УБ. Руководил полетами подполковник запаса Мурычин Александр Юрьевич.

В ходе учений 48 экипажей получили дополнительную практику и новый опыт применения управляемых авиационных средств поражения. Впервые в своей летной жизни выполнили реальные пуски ракет майоры Кольцов, Петухов, Михайлов, Карабан (все четверо – на Су-27, ночью), майоры Ситник и Бурка (оба – на МиГ-29). Всего за два дня учений была выполнена постановка 24 воздушных мишеней САБ-250Т, по которым летчики пустили 48 управляемых ракет Р-73.

Отдельно хочу отметить заместителей командиров эскадрилий по ИАС майоров Владимира Семенова, Олега Телющенко и Руслана Постоялко, слаженная работа чьих подчиненных позволила провести два дня активных полетов без малейшего сбоя техники при достаточно неблагоприятных погодных условиях.

Авиабаза много лет эксплуатирует два типа истребителей – МиГ-29 и Су-27. Как вы оцениваете современные возможности этих самолетов? Кроме того, известно, что Вы лично немало налетали на обоих типах. Какой самолет Вам нравится больше?

Для меня оба самолета хороши, но каждый из них – со своим характером и возможностями, а значит, и хорош по-своему. МиГ-29 – это самолет-солдат. Он очень надежен, и в ближнем воздушном бою ему нет равных. «Конек» Су-27 – это пилотаж. Выполнение фигур высшего пилотажа на нем – одно удовольствие.

Те истребители, которые находятся в нашей части, прошли модернизацию и способны обеспечивать выполнение всех параметров боевой работы. Разумеется, у самолетов есть ресурс, как и у любой другой техники. Но при нормальном подходе и бережном отношении они могут работать долгие годы. Все зависит от отношения к ним. Конечно, мы ждем новую технику. Скажу больше – закупка новой техники неизбежна. Но пока этого не произошло, в нашем распоряжении будут оставаться надежные и проверенные временем самолеты. Что говорить – немцы сейчас дежурят на самолетах F-4, которые еще во Вьетнаме воевали. У поляков с недавних пор появились «не первой свежести» F-16. Отлетавшие до продажи 10 лет, они имеют те же неисправности, что и наши самолеты.

Повторюсь, наша авиабаза эксплуатирует в т.ч. и модернизированные МиГ-29 и Су-27. Их боевые возможности многократно возросли. Но любая техника придет в негодность без бережного к ней отношения. И тут надо отметить, что белорусские летчики и техники очень внимательно относятся к своим самолетам, они отличаются добросовестностью, трудолюбием и искренним отношением к делу: если делать, то делать качественно, а не спустя рукава.

Яркий пример тому – созданная у нас авиационная техническая эксплуатационная часть (в составе батальона технического обеспечения). Ее специалисты, возглавляемые майором Олегом Фурса, сэкономили в 2011 г. около миллиарда рублей государственных средств только тем, что своими силами освоили ремонт авиационного и электрооборудования, блоков вооружения, а не отправляли их на соответствующие заводы.

Вы своими глазами видели, сколько истребителей стояло сегодня на ЦЗТ и участвовало в учении. Это ли не лучший показатель степени готовности наших самолетов.

Подводя итог, хочу сказать, что сегодня наш коллектив – зрелый и целостный, способный выполнить любую задачу.

Но жизнь не стоит на месте. Сегодня летчики из Барановичей продолжают активно совершенствовать свои навыки, повышая уровень профессионального мастерства. По словам заместителя командира 61-й ИАБ по идеологической работе подполковника Николая Широкого, помимо основных учебно-боевых задач, сегодня авиабаза активно готовит молодое поколение летчиков, пришедших в часть в 2010 г. При том, что средний показатель налета по авиабазе за прошедший год составил 60 часов, у вчерашних курсантов эта цифра не намного меньше. Они уже закончили теоретическое и практическое переучивание с «учебных парт» Л-39 на истребители МиГ-29 и Су-27. И, конечно, молодежь видит, на кого им следует равняться, ведь ежедневно у них перед глазами прекрасные примеры таких опытных офицеров, как полковник Павленко, подполковники Пыжик и Григорьев, налетавшие за год по 110– 120 часов. О высоком уровне подготовки белорусских авиаторов красноречиво говорит и количество военных летчиков 1-го класса и летчиков-снайперов: их на базе соответственно 25 и 4.

Автор выражает благодарность за помощь в организации поездки и подготовке репортажа лично Министру обороны РБ генерал-лейтенанту Жадобину, руководящему составу ВВС и войск ПВО РБ, а также заместителю командира 61-й ИАБ по идеологической работе подполковнику Николаю Широкому.

Космические итоги 2011 года

Александр ЖЕЛЕЗНЯКОВ, действительный член Российской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского

В 2011 г. начались полеты российских ракет-носителей «Союз-СТ» с космодрома Куру во Французской Гвиане. На снимке – первый старт «Союза» в Куру, 21 октября 2011 г.

Минувший 2011 г. войдет в историю, в первую очередь, как год 50-летия первого полета человека в космос. Чем больший срок отделяет нас от того апрельского утра, когда на весь мир прозвучало знаменитое ныне гагаринское «Поехали!», тем зримее становится масштаб совершенного тогда подвига. В один миг человечество превратилось из обычного биологического вида в «галактическую расу», проторило для себя дорогу, по которой теперь идет и будет вечно идти. И просто здорово, что все это случилось в нашей стране. Мы были первыми и останемся ими навсегда.

Самый важный, пожалуй, итог празднеств – это интерес к проблеме освоения космического пространства, который буквально «накрыл» человеческое сообщество. Для людей старшего поколения это было возрождение утраченного в определенный момент времени интереса, а для молодежи – появление интереса к событиям, о которых многие раньше и не знали. Парадоксально, но даже в России каждый четвертый житель затрудняется назвать фамилию первого космонавта планеты. Правда, это данные марта 2011 г., когда проводились социологические опросы. Надеюсь, после апрельской «информационной атаки», число «незнаек» существенно уменьшилось.

Увы, но все хорошее быстро заканчивается. Отгремели юбилейные торжества, и люди вернулись к своим повседневным заботам, которые зачастую так же далеки от космонавтики, как далеки от нас иные миры, к которым мы стремимся.

К счастью, все, что было посвящено знаменательной годовщине, все снятое и написанное, никуда не денется. И у тех, кто интересуется космическими полетами и всем, что с ними связано, еще будет возможность вновь и вновь переживать, хотя бы мысленно, те мгновения, которые изменили мир.

Основные космические события года

Не только праздничными мероприятиями запомнится нам минувший 2011 г. На космических просторах произошел ряд значимых событий, которые стали определенными вехами в истории освоения космоса. Не все эти события были «приятными», были и неудачи, вновь и вновь убеждавшие нас, что путь к звездам по-прежнему тернист и непредсказуем. Тем не менее, мы все равно должны идти выбранным некогда маршрутом.

Ниже представлена авторская версия «горячей десятки» наиболее значимых событий 2011 г. в области космической деятельности.

1. Окончание «эры шаттлов»

Завершение эксплуатации кораблей многоразового использования системы Space Shuttle было событием ожидаемым. Шаттлы должны были поставить на прикол еще в 2010 г., но постоянные отсрочки стартов привели к тому, что официально программу закрыли только 31 августа 2011 г., хотя последний полет состоялся полутора месяцами ранее. Теперь шаттлы «разлетаются» по американским музеям. Но завершение программы Space Shuttle вовсе не означает, что с шаттлами мы расстаемся навсегда. Их час еще придет. Когда-нибудь конструкторы возвратятся к идее полетов в космос на «крылатых машинах». Конечно, это будут другие корабли. Но они будут иметь много общего с ушедшими на покой «челноками».

2. Продление сроков эксплуатации МКС до 2020 г.

В минувшем году страны-партнеры по проекту МКС договорились о продлении сроков эксплуатации комплекса до 2020 г. Это удалось сделать после трудных переговоров. Хотя вроде бы никто и не возражал против этого решения. А вот для юридического оформления договоренностей всем пришлось изрядно потрудиться. Мало того, в августе-октябре 2011 г. это соглашение вообще оказалось под угрозой срыва. Виной тому стала авария ракеты-носителя «Союз-У», которая должна была вывести на околоземную орбиту грузовой транспортный корабль «Прогресс М-12М». Впервые за 33 года своей летной истории «грузовик» не смог добраться до космоса. К тому же это был первый аварийный пуск за всю историю МКС. И хотя никакой угрозы для жизни космонавтов, работавших на станции, эта авария не несла, в странах-участницах проекта началась широкая дискуссия о будущем станции. В НАСА вполне серьезно рассматривался вопрос о консервации комплекса и переводе его в беспилотный режим. Такую возможность не исключали и в Роскосмосе, хотя и были весьма осторожны в выражениях. К счастью, все закончилось благополучно. В конце октября 2011 г. к МКС отправился грузовой корабль «Прогресс М-13М», в ноябре, с задержкой на два месяца, – пилотируемый «Союз ТМА-22», в декабре – и «Союз ТМА-03М». К Новому году «ритм жизни» станции практически вернулся к нормальному. Соответственно сошли на нет и все разговоры об оставлении станции экипажем.

3. Первый пуск российской ракеты с космодрома Куру

Проект «Союз» в Куру» родился несколько лет назад как программа совместных работ Роскосмоса и Европейского космического агентства, сочетающая в себе политические и коммерческие интересы. Реализация проекта шла тяжело. Технические, финансовые и организационные трудности не позволили осуществить первый старт с южноамериканского космодрома в 2009 г., как это изначально планировалось. Да и в реальности октября 2011 г., когда первый «Союз» все-таки стартовал из Куру, мало кто верил. Но это получилось. Теперь в распоряжении консорциума Arianespace, официального владельца закупаемых в России ракет «Союз», есть носители двух классов – средние и тяжелые. В 2012 г. могут появиться и легкие ракеты – fega. Тем самым европейцы будут располагать всей линейкой космических носителей, что, в сочетании с удобным местоположением космодрома (практически на экваторе), сулит немалые экономические выгоды в сфере предоставления пусковых услуг.

Конфигурация Международной космической станции по состоянию на весну прошлого года. Снимок сделан 7 марта 2011 г. с борта отстыковавшегося от МКС шаттла Discovery во время завершения им миссии STS-133

4. ГЛОНАСС обеспечила покрытие сигналом всего земного шара

В конце 2010 г. судьба российской навигационной системы ГЛОНАСС буквально «висела на волоске». Неудача с запуском трех спутников поставила под угрозу и сроки развертывания орбитальной группировки, да и сам факт ее существования. Потребовалось немало усилий, чтобы «компенсировать» потери. Нужного количества спутников, достаточных для покрытия навигационным сигналом всей территории земного шара, удалось достичь только к осени минувшего года. Теперь дело за созданием орбитального резерва, чтобы обезопасить себя от всякого рода неожиданностей, и можно говорить о том, что развертывание спутниковой группировки ГЛОНАСС завершено. Но это совсем не означает, что работы завершены. Дел предстоит еще очень и очень много. Потому что кроме спутников необходимо создать и наземную инфраструктуру, и, главное, надежные индивидуальные средства приема сигнала. А в этом вопросе не все так оптимистично, как хотелось бы. Увы, но большинство пользователей по всему миру, в т.ч. и в России, больше доверяют американской GPS. И чтобы доказать «право на жизнь», нашим «навигаторам» еще работать и работать.

5. Выход межпланетного зонда Messenger на орбиту вокруг Меркурия

В марте 2011 г. американский межпланетный зонд MESSENGER после многолетнего путешествия успешно вышел на орбиту вокруг Меркурия, ближайшей к Солнцу планеты. В течение многих месяцев ему предстоит работать в «горячих условиях». Однако, дело того стоит – до него ни

один земной аппарат столь тщательно не изучал эту небольшую планету, по размерам уступающей даже спутнику Сатурна Титану, но по «статусу» на порядок его превосходящую. Уже первые переданные на Землю детальные снимки поверхности Меркурия позволили провести картографирование этого небесного тела. Теперь ждем результатов о химическом составе, строении планеты и о многом другом.

6. Выход межпланетного зонда Dawn на орбиту вокруг астероида Веста

Выход американского орбитального зонда Dawn на орбиту вокруг астероида Веста важен по ряду причин. Во-первых, это очередное расширение перечня небесных тел, изучение которых будет вестись с орбиты вокруг них. Во-вторых, это первая малая планета из Главного пояса астероидов, которую удастся столь тщательно исследовать земными приборами. В-третьих, изучение Весты и ее окрестностей поможет понять многие механизмы формирования Солнечной системы многие миллиарды лет назад. В-четвертых, именно астероиды могут в будущем стать для нас «кладовыми полезных ископаемых», когда мы полностью «распотрошим» нашу матушку-Землю. А знать об этом (станут – не станут), хотелось бы уже сейчас. И еще много причин технического, научного и политического характера. Для космонавтики же важно, что удалось освоить еще одну технологию – технологию выхода на орбиту вокруг небесного тела в Главном поясе астероидов. А после того, как Dawn «перелетит» к Церере (в 2015 г.) и будет ее изучать, перспективность этой технологии еще более возрастет.

7. Пролет зонда Stardust-NEXT близ кометы Темпеля

Американский межпланетный зонд Stardust (тогда еще под таким именем) несколько лет тому назад доставил на Землю образцы звездной пыли. Уже тогда можно было говорить, что он полностью выполнил свою задачу. Однако, системы космического аппарата исправно работали и было решено его «перепрофилировать» на другую задачу – изучение кометы Темпеля-1, которую в 2005 г. подверг «бомбардировке» зонд Deep Impact. В феврале 2011 г. космический аппарат сблизился с ядром кометы и провел «фотосессию». Миссия Stardust-NEXT, как основная, так и продленная, интересна тем, что впервые малое тело Солнечной системы – комета Темпеля-1 – было исследовано вторично после шестилетнего перерыва. До этого такой «чести» удостаивались лишь большие планеты и их спутники.

Заключительный старт по программе Space Shuttle. Многоразовый космический корабль Atlantis уходит в свой последний полет на орбиту (миссия STS-135), 8 июля 2011 г.

8. Запуск в Китае и стыковка на орбите экспериментального модуля «Тяньгун-1» и беспилотного корабля «Шеньчжоу-8»

Осенью 2011 г. Китай приступил к созданию собственной орбитальной станции. Дело это долгое – завершение строительства запланировано лишь на 2020 г., но в Поднебесной к этому процессу относятся серьезно. Поэтому эксперименты начались уже сегодня. Сначала на орбиту был выведен экспериментальный модуль «Тяньгун-1». После того, как специалисты убедились в его работоспособности, стартовал беспилотный космический корабль «Шеньчжоу-8». Вскоре они сблизились, а затем и состыковались. Таким образом, Китай освоил еще одну новую для себя технологию – автоматической стыковки на орбите. В 2012 г. должны быть запущены корабли «Шеньчжоу-9» и «Шеньчжоу-10». Как минимум, на одном из них будут космонавты. Им также предстоит состыковаться с «Тяньгун-1» и впервые поработать на его борту. Это уже будет то, что смело можно именовать прототипом будущей космической станции.

9. Запуск российской астрономической обсерватории «Спектр-Р»

В последние годы запуски научных аппаратов в России весьма редки. Поэтому и приходится говорить о них, как о больших достижениях. Хотя «Спектр-Р» заслуживает этого и сам по себе. Это действительно интересный и необычный проект, целью которого является проведение фундаментальных астрофизических исследований в радиодиапазоне. Кроме России, в его реализации участвуют ряд европейских стран и США. Пока от «Спектр-Р» получены лишь первые данные о Вселенной. Масштабные исследования предполагается начать в 2012 г.

10. Авария межпланетного зонда «Фобос-Грунт»

В 2011 г. произошла целая череда аварий российской космической техники. Однако, именно неудача миссии межпланетного зонда «Фобос-Грунт» наиболее ярко и наиболее полно высветила сегодняшние проблемы отечественной ракетно-космической отрасли. Их много. Да, российская космонавтика в кризисе. От этого уже «не спрятаться, не скрыться». И финансы, и износ оборудования, и недостаток квалифицированных кадров. Но, самое главное, – это отсутствие задач, которые должна решать отрасль. И речь здесь не о тех «задачках», на которые сегодня ориентируют отечественную космонавтику – связь, навигация, системы дистанционного зондирования Земли, а о той глобальной цели, которая была бы сродни национальной идее – Луна, или Марс, или популярные ныне астероиды. Такую цель должно поставить государство. И оно же должно взять на себя бремя расходов на ее реализацию. Тогда и новое оборудование появится, и свежие силы в ракетно-космическую отрасль придут, и новые технические решения будут найдены. И кризис отрасли забудется, как страшный сон.

Atlantis вскоре после своей последней посадки на мысе Канаверал 21 июля 2011 г.

Мировые космические рекорды (по состоянию на 1 января 2012 г.)

Показатель	Значение	Космонавт (астронавт)	Примечание
Длительность космического полета	437 дней 17 ч 58 мин 32 с	Валерий Поляков, Россия	08.01.1994 – 22.03.1995
Общая продолжительность пребывания в космосе	803 дней 9 ч 38 мин 32 с	Сергей Крикалев, Россия	6 полетов
Количество выходов в открытый космос	16	Анатолий Соловьев, Россия	-
Продолжительность одного выхода в открытый космос	8ч 56 мин	Джеймс Восс и Сьюзен Хелмс, США	11.03.2001
Общая продолжительность пребывания в открытом космосе	78ч 32 мин	Анатолий Соловьев, Россия	16 выходов
Количество космических полетов	7	Джерри Росс и Франклин Чанг-Диас, США	-
Продолжительность пребывания на поверхности Луны	3 дня 19 ч 59 мин 40 с	Юджин Сернан и Харрисон Шмит, США	11-14.12.1972
Продолжительность единичного выхода на поверхность Луны	7 ч 36 мин 54 с		13.12.1972
Общая продолжительность работы на поверхности Луны вне кабины аппарата	22 ч 3 мин 57 с		3 выхода
Максимальная высота подъема летательного аппарата при совершении суборбитального полета	112,1 км	Брайан Бинни, SpaceShipOne, США	04.10.2004

Пилотируемые полеты

В 2011 г. пилотируемая космонавтика перешагнула важный рубеж в своем развитии – завершилась эксплуатация кораблей многоразового использования системы Space Shuttle. Новые американские пилотируемые корабли еще только в будущем, как и российские, европейские, японские, индийские, иранские. А в настоящем остался только российский трудяга «Союз». Китайские «Шеньчжоу» на космических трассах пока «погоды не делают».

Вот некоторые статистические итоги 30-летней «эры шаттлов».

Флот кораблей многоразового использования насчитывал пять орбитальных ступеней: 0V-099 Challenger, 0V-102 Columbia, 0V-103 Discovery, 0V-104 Atlantis и 0V-105 Endeavour. Кроме них были изготовлены еще два «челнока»: 0V-098 Pathfinder для наземных тренировок астронавтов и 0V-101 Enterprise для испытательных полетов в атмосфере.