Текст книги "Взлёт 2012 06"

Автор книги: Взлет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 6 страниц)

На испытаниях уже два J-20

Григорий ОМЕЛЬЧЕНКО

Фото с сайтов top81.cn, fyjs.cn, hobbyshanghai.net

На этом снимке буксируемого по аэродрому второго экземпляра J-20 хорошо заметны открытые створки отсеков вооружения

Китай форсирует работы по созданию собственного истребителя пятого поколения, известного под названием J-20 (подробнее о программе – см. «Взлёт» №3/2011, с.30-39). В мае этого года к летным испытаниям присоединился второй опытный экземпляр самолета, получивший бортовой №2002. А первый прототип J-20 (бортовой №2001), впервые поднявшийся в воздух 11 января 2011 г. и совершивший уже более 80 полетов, в прошлом месяце был перебазирован с заводского аэродрома Chengdu Aircraft Corporation (CAC) для продолжения испытаний в Китайский летно-испытательный центр CFTE в Янлане.

Информация о постройке в Чэнду второго летного экземпляра J-20 появилась еще в начале этой весны. 30 марта за защитной сеткой, ограждающей содержимое заводских ангаров от пытливых глаз вездесущих споттеров, китайские энтузиасты смогли разглядеть новый J-20. В пользу того, что это не знакомый уже самолет с №2001 свидетельствовало, в частности, изменившееся размещение опознавательных знаков ВВС НОАК на вертикальном оперении. А на следующий день очевидцы подтвердили, что бортовой номер машины – 2002. Вскоре в китайском интернете появились и первые довольно качественные фотографии второго прототипа.

Гонки двигателей на J-20 №2002 начались 1 мая, а 4 мая споттерам удалось сфотографировать его стоящим рядом с первым J-20, опровергнув, таким образом, слухи о том, что новый J-20 – всего лишь перекрашенная машина №2001.

Внешние отличия второго J-20 от первого минимальны. Помимо изменившихся опознавательных знаков наиболее заметно другое расположение штанги приемника воздушного давления – она перенесена с боковой поверхности конуса носового обтекателя БРЛС на его острие. По мнению экспертов, подобное размещение ПВД свидетельствует об отсутствии БРЛС на обеих машинах. То же самое можно сказать и о радиопоглощающем покрытии: техники не заботятся о специальной обуви при работах на верхних поверхностях самолетов.

Первый опытный образец J-20 выполнил с января 2011 г. по май 2012 г. более 80 полетов

J-20 №2002 впервые поднялся в воздух в Чэнду 16 мая 2012 г.

По всей видимости, внесены некоторые изменения в схему уборки основных опор шасси. Теперь, когда самолет находится на земле (за исключением работ по обслуживанию), огромные прямоугольные створки отсеков основных стоек практически все время закрыты и открываются лишь в момент уборки и выпуска шасси. Вероятно, это позволило улучшить аэродинамику самолета на взлетно-посадочных режимах и предотвратить попадание посторонних предметов в ниши с земли.

Наблюдатели также заметили на обоих самолетах длинную шестиугольную панель по правому борту под фонарем кабины экипажа. Похоже, под ней находится выдвигаемая штанга дозаправки в воздухе.

Что касается силовой установки, то, судя по серебристым соплам, двигатели на машине – такие же, что и на первой. Большинство экспертов склоняется к тому, что оба самолета на данном этапе испытаний используют модифицированные российские АЛ-31ФН с нижним расположением коробки агрегатов, однако точно утверждать это никто не берется.

10 мая J-20 №2002 приступил к скоростным пробежкам по ВПП заводского аэродрома с выпуском тормозного парашюта, а на следующий день уже оба J-20 открыто «позировали» здесь местным споттерам.

И вот, наконец, 16 мая второй летный образец J-20 впервые поднялся в воздух. Взлет состоялся в 14.49 по местному времени, а спустя 18 минут, в 15.07, самолет успешно совершил посадку. Второй испытательный полет J-20 №2002 выполнил в Чэнду 31 мая.

А тем временем первый прототип истребителя 12 мая покинул заводской аэродром в Чэнду и взял курс на Яньлян (провинция Шаньси) – в Китайский летно-испытательный центр CFTE (China Flight Test Establishment), для следующего цикла испытаний. Новое место базирования создаст определенные трудности для любопытных глаз – фотографии из CFTE довольно редки. Ожидается, что позднее самолет должен прибыть на авиабазу ВВС НОАК в Динсине (провинция Ганьсу) для проведения программы испытаний по интеграции вооружения и разработки тактики и методов боевого применения машины нового поколения.

12 мая 2012 г. первый экземпляр J-20 покинул заводской аэродром компании CAC в Чэнду для продолжения испытаний в летно-испытательном центре CFTE в Яньляне

Среди визуальных отличий второго прототипа J-20 – новое расположение приемника воздушного давления и створки основных стоек шасси, открывающиеся только на время их уборки.

Стоит заметить, что за 17 месяцев летных испытаний, чередовавшихся с доводками и наземными отработками, самолет №2001 с января 2011 г. по май 2012 г. выполнил в Чэнду в общей сложности более 80 полетов, из них 62 – в течение прошлого года.

11 марта, в ходе 5-й сессии Всекитайского собрания народных представителей 11-го созыва, бывший начальник вооружения ВВС НОАК генерал Вэй Ган заявил, что испытания нового истребителя «проходят успешно» и они «поступят на службу в ближайшем будущем». «Не в этом году, но достаточно скоро», – добавил он.

В то же время американские эксперты склонны к более сдержанным выводам, даже несмотря на сокрушительное фиаско, которое они потерпели ранее с прогнозами сроков создания китайского истребителя пятого поколения. В опубликованном в мае ежегодном докладе Министерства обороны США Конгрессу, посвященном, в частности, развитию китайской военной мощи, предполагается, что J-20 смогут поступить на вооружение не ранее начала 2018 г. В докладе отмечается, что проект до сих пор «находится на стадии прототипов» и Китаю все еще предстоит преодолеть ряд серьезных технических проблем на пути создания полноценного авиационного комплекса, в т.ч. двигателя для него.

Полет «Дракона»

МКС посетил первый коммерческий корабль

Дмитрий ВОРОНЦОВ, Игорь АФАНАСЬЕВ

22 мая со стартового комплекса SLC-40 Станции ВВС «Мыс Канаверал» во Флориде взлетела ракета-носитель Falcon 9 («Сокол-9») с беспилотным грузовым кораблем Dragon («Дракон»). Оба аппарата построены сравнительно небольшой американской инновационной корпорацией Space Exploration Technologies (SpaceX), возглавляемой молодым инженером, предпринимателем и миллиардером Элоном Маском. Успешный полет, стыковка с МКС и возвращение на Землю «Дракона» знаменует собой новый этап космонавтики – эпоху полетов на орбиту на коммерческих кораблях.

Старт носителя, выведение на орбиту и автономный полет корабля прошли в штатном режиме. Миссия увенчалась триумфом 26 мая, когда автоматический грузовик приблизился к Международной космической станции и с помощью канадского манипулятора Canadarm2 был пристыкован к американскому сегменту со стороны модуля Harmony. После многочасовых проверок члены экипажа станции открыли переходные люки и вплыли в гермоотсек корабля.

Dragon привез на МКС чуть больше полутонны «багажа» – продуктов питания, расходных материалов, экспериментального оборудования, компьютеров и принадлежностей к ним. Экспериментальный характер миссии не позволил взять на борт корабля высокоприоритетные «посылки». Тем не менее, корабль в полном объеме показал способность доставлять грузы с Земли на борт МКС. В точном соответствии с планом полета, 31 мая Dragon отстыковался от станции и вернулся на Землю, приводнившись в Тихом океане и привезя с орбиты примерно полтонны всякой всячины.

Разработка корабля, ориентированного на пилотируемые полеты, идет по инициативе Элона Маска на фирме SpaceX с 2005 г Опережающими темпами создается автоматический вариант, предназначенный для доставки грузов с Земли на МКС и обратно, и расширенная модификация DragonLab для автономных миссий в интересах коммерческих заказчиков. Сухая масса корабля составляет 4200 кг, полная заправка топливных баков – 1920 кг. «Дракон» имеет длину чуть более 6 м при диаметре корпуса 3,6 м.

Важнейшая особенность «Дракона» – большой многоразовый возвращаемый аппарат, в котором сосредоточены практически все служебные системы корабля. В 10 кубометрах гермообъема можно разместить до 3310 кг груза, доставляемого на станцию, и до 2500-3000 кг – возвращаемого на Землю. Dragon, оснащенный единым стыковочным механизмом CBM (Common Berthing Mechanism) с малой отдачей LIDS (low-impact docking system), подходит к МКС и зависает рядом с ней. Астронавт, управляющий со станции дистанционным манипулятором, подхватывает корабль и пристыковывает его к МКС.

Снаружи возвращаемый аппарат покрыт двумя видами теплозащиты: облегченной боковой и мощной донной из абляционного материала PICA-X (Phenolic Impregnated Carbon Ablator) на основе углеродных волокон, пропитанных фенолформальдегидной смолой. Последний способен выдержать температуру до 2200°С.

Большой негерметичный отсек («кузов»), расположенный позади возвращаемого аппарата, предназначен для перевозки «негабаритных» грузов, например, тяжелых блоков, которые необходимо разместить снаружи модулей МКС, или автоматических спутников. Снаружи к «кузову» крепятся панели солнечных батарей.

Интересная особенность корабля – объединенная двигательная установка из 18 жидкостных ракетных двигателей Draco, интегрированных в корпус возвращаемого аппарата. Они обеспечивают как маневрирование в космосе, так и сход с орбиты. Более того, в пилотируемом варианте форсированные SuperDraco будут служить для аварийного спасения корабля, а в перспективе – обеспечивать вертикальную беспарашютную реактивную посадку на сушу.

Однако не оригинальные технические решения принесут славу новому кораблю и его создателям. 22 мая 2012 г. войдет в историю как дата рождения подлинно коммерческой пилотируемой космонавтики. Эта миссия завершила собой этап разработки и летных испытаний корабля и носителя. Следом пойдут рутинные полеты по снабжению МКС, знаменуя победу новых подходов к созданию и использованию американской космической техники. Здесь уместно обратить внимание на недавнюю историю.

Незадолго до того, как президент Джордж Буш-младший в 2004 г. издал директиву о скором и неминуемом прекращении полетов шаттлов, NASA решило снизить нагрузку на государственную пилотируемую программу путем передачи «на откуп» частникам околоземного полетов. Для демонстрации возможностей доставки экипажей и грузов на МКС с использованием технических средств, созданных на коммерческой основе, в январе 2006 г. объявили программу «Коммерческих услуг по орбитальной транспортировке» COTS (Commercial Orbital Transportation Services). Программа должна была завершиться демонстрацией полета со стыковкой к станции и последующим возвращением на Землю. При этом провайдеры должны были обеспечить доставку грузов на станцию в негерметичных аппаратах и утилизацию отходов МКС, доставку на станцию и возвращение на Землю грузов в герметичных отсеках, транспортировку экипажа.

Космический корабль Dragon готов к установке на вторую ступень ракеты– носителя, 26 апреля 2012 г.

Кто он, Элон Маск?

Родился в 1971 г. в Претории (ЮАР). В 1995 г., в возрасте 24 лет, вместе с братом основал компанию Zip2, которая специализировалась на программном обеспечении для новостных компаний. В 1999 г. Zip2 была приобретена компанией AltaVista за 307 млн долл. В марте 1999 г. Маск стал одним из основателей международной платежной интернет– системы X.com, сменившей спустя два года название на PayPal. В октябре 2002 г. PayPal была куплена интернет-аукционом eBay за 1,5 млрд долл., при этом на момент продажи Маску принадлежали 11,7% акций компании. В июне 2002 г. Маск основывает свою третью компанию – SpaceX, в которой в настоящее время является исполнительным директором и главным инженеров.

В феврале 2011 г. Макс включен в список 20 наиболее влиятельных руководителей компаний в возрасте до 40 лет по версии журнала Forbes. Кроме SpaceX, он возглавляет совет директоров Tesla Motors и Solar City.

Ракета-носитель Falcon 9 с кораблем Dragon на пусковой площадке стартового комплекса SLC-40 Станции ВВС «Мыс Канаверал», 17 мая 2012 г.

Впервые в мировой практике программа COTS предусматривала несколько новшеств. Во-первых, разработку технических средств доставки грузов и астронавтов на орбиту предполагалось вести на коммерческой основе за счет привлеченных частных компаний. Во-вторых, госбюджет давал часть денег, но «хитро»: финансирование работ по программе велось в рамках соглашений о передаче технологий, санкционированных «Законами о космосе» SAA (Space Act Agreements). Контракты с разработчиками предусматривали фиксированную оплату, которая производится только после подтверждения успешного выполнения соответствующего этапа работ. В-третьих, последующая эксплуатация космических кораблей не предусматривала их передачу NASA – Управление приобретало лишь транспортную услугу.

В 2006 г. в финал конкурса COTS вышли фирмы SpaceX с проектом корабля Dragon и ракеты Falcon 9, а также Rocketplane Kistler (RpK) с проектом многоразового носителя К-1. Но последняя в 2007 г. обанкротилась, а ее место заняла компания Orbital Sciences Corp. (OSC), предложившая ракету Taurus II (недавно переименована в Antares) и грузовой корабль Cygnus. На программу COTS NASA выделило 552 млн долл., всего же из госбюджета планируется инвестировать около 800 млн долл. Из этих денег 381 млн долл. достался фирме Элона Маска.

В 2008 г. NASA объявило новую программу – «Услуги по коммерческой доставке грузов» CRS (Commercial Resupply Services), которая стала развитием COTS, направленным на выполнение конкретных миссий к МКС. 23 декабря 2008 г. были заключены соответствующие контракты с компаниями SpaceX и OSC. Первая получила заказ на 12 грузовых миссий к МКС на общую сумму 1.59 млрд долл.

SpaceX продемонстрировала такие высокие темпы разработки, которые мировая космонавтика знала лишь во времена «космической гонки» 50-60-х годов прошлого века. В самом деле, проект ракеты Falcon 9 был анонсирован в сентябре 2005 г., а ее первый полет – и сразу успешный! – состоялся уже 4 июня 2010 г. То есть от первой осевой линии до первого пуска прошло менее пяти лет. Первый полет корабля Dragon (правда, в упрощенной комплектации) был успешно выполнен 8 декабря 2010 г.

Путь к успеху отнюдь не был легким. Например, первый демонстрационный полет по программе COTS (второй пуск носителя Falcon 9) состоялся с задержкой на 18 месяцев, а вторая и третья миссия по различным причинам задержались на два с лишним года. По итогам первого пуска носителя потребовалась доработка ракеты, а поставка ряда компонентов сорвалась по вине подрядчиков. Инженеры оперативно вылавливали «баги» в проекте корабля. Имелись и оргпроблемы. К примеру, организации, отвечающие за безопасность полетов (в т.ч. и за безопасность МКС), затягивали выдачу разрешений на миссию.

Однако команда Маска преодолела все препятствия и смогла убедить NASA объединить второй и третий демонстрационные полеты COTS в один, который и начался 22 мая 2012 г. Кстати, старт состоялся со второй попытки – первая, предпринятая тремя днями ранее, оказалась неудачной: в момент зажигания была обнаружена нештатная работа клапана одного из девяти двигателей первой ступени. Аварийный останов и слив компонентов топлива никакого ущерба ракете не нанесли. Пусковая команда оперативно заменила злополучный клапан, сняв исправный экземпляр со второго носителя, который на мысе Канаверал готовился к пуску в интересах коммерческого заказчика (SpaceX уже положил в портфель около двух дюжин заказов на общую сумму более 3 млрд долл.).

Загрузка космического корабля Dragon «посылками» на МКС, 4 апреля 2012 г.

Спускаемый аппарат «Дракона» после приводнения в Тихом океане, 31 мая 2012 г.

В целом, за десять лет своего существования компания Элона Маска спроектировала и испытала в полете два типа ракет-носителей (легкий Falcon 1 и средний Falcon 9), не менее пяти модификаций двух типов ЖРД собственной разработки (Merlin и Kestrel) и настоящий космический корабль. И все это – при затратах в районе 1 млрд долл. Для сравнения: на государственную программу Constellation, закрытую в феврале 2010 г., NASA израсходовало почти на порядок больше бюджетных денег – и без видимого результата. По некоторым оценкам, на разработку семейства носителей «Ангара» (проектирование ведется с середины 90-х гг.) потрачено около 6 млрд долл. (хочется верить, что в эту сумму включены затраты на строительство стартового комплекса в Плесецке)…

Развивая успех, Элон Маск строит грандиозные планы. В 2012 г. предполагается выполнить две миссии CRS. В 2011 г. был анонсирован тяжелый носитель Falcon Heavy, способный вывести на низкую орбиту груз в 53 (!) тонны. Начато проектирование полностью многоразовой пилотируемой ракетно-космической системы Grasshopper («Кузнечик») с реактивной вертикальной посадкой. Года через три может полететь и пилотируемый вариант «Дракона», способный доставить на МКС до семи астронавтов. Последняя работа ведется в рамках новой инициативы NASA – программы по коммерческой доставке экипажей CCDev (Commercial Crew Development). Здесь команде Маска придется соревноваться с сильными соперниками – компаниями Boeing с семиместной капсулой CST-100, Sierra Nevada Corporation с полностью многоразовым космопланом Dream Chaser и Blue Origin, предложившей проект оригинального корабля биконической формы.

Размах, с которым не только американские частники, но и «гранды» аэрокосмической промышленности взялись за создание коммерческих космических кораблей, свидетельствует о том, что Соединенные Штаты, по-видимому, смогли найти сбалансированную форму частно-государственного партнерства. Успех начинания приведет к тому, что весь ближний «рутинный» космос будет осваиваться на коммерческих началах, тогда как государство сможет сосредоточиться на крупных прорывных проектах.

Самые большие «бизнес-джеты»

В мае в московский аэропорт Шереметьево прибыл необычный самолет А340-300. От других собратьев этой модели, которые в общем-то не редкость в нашей стране, его отличает оригинальная бело-коричневая окраска и надпись Bourkhan на бортах фюзеляжа. По информации в печати, это вовсе не название авиакомпании, а имя отца владельца лайнера. По некоторым данным, им является Алишер Бурханович Усманов, один из крупнейших российских бизнесменов, чье состояние, согласно журналу Forbes, оценивается в 2012 г. более чем в 18 млрд долл., что делает его самым богатым человеком в России и 28-м по объему капитала в мире. Алишер Усманов владеет металлургическим холдингом «Металлоинвест», издательским домом «Коммерсантъ», Интернет-порталом mail.ru, крупным пакетом акций сотового оператора «Мегафон» и рядом других активов.

О том, что этим самолетом пользуется Алишер Усманов, может свидетельствовать и регистрационный номер машины – M-IABU (регистрация острова Мэн). Нетрудно заметить, что последние три буквы совпадают с инициалами бизнесмена. Первый полет в Тулузе этот лайнер, выпущенный в модификации А340-313Е под заводским №955, совершил 17 сентября 2008 г. После сдачи заказчику он получил регистрацию M-ABUS (которую можно расшифровать точно так же) и отправился в Швейцарию. Здесь, судя по всему, в течение трех с лишних лет продолжалось его переоборудование в уникальный «бизнес-джет». Впервые в объективы фотографов он попал 3 мая этого года, при выполнении перелета из Базеля в Карлсруэ. Считается, что с этого момента самолет после переоборудования салона принят заказчиком и теперь будет использоваться для перелетов по всему миру. Согласно порталу airfleets.net, эксплуатантом машины является люксембургская компания Global Jet Luxemburg, имеющая в своем парке еще несколько VIP-самолетов классом поменьше (на базе А318, А319 и Boeing 737).

Самолет под именем Bourkhan интересен не только тем, что это, наверное, единственный «бизнес– джет» на базе А340 и самый крупный авиалайнер класса VIP в России, но и тем, что он стал последним А340-300, выпущенным компанией Airbus. После него в Тулузе собрали еще только 13 удлиненных А340-600, и на этом в конце 2010 г. программа серийного производства всех самолетов 340-й модели завершилась. Всего, согласно данным производителя, в течение 2003-2010 гг. было изготовлено и поставлено заказчикам 375 четырехдвигательных самолетов А340 всех модификаций.

До майского появления в Шереметьево самолета Bourkhan самым крупным «бизнес-джетом» в России считался Boeing 767-33AER бывшего губернатора, а ныне председателя думы Чукотского автономного округа и одновременно крупнейшего российского бизнесмена Романа Абрамовича. По рейтингу Forbes, в 2012 г., обладая состоянием более чем в 12 млрд долл., он занимает 9-е место среди богатейших людей России и 68-е место в мире. «Боинг» Романа Абрамовича также имеет характерную коричневую окраску, а зарегистрирован он в Арубе (регистрационный номер P4-MES). Первый полет этот лайнер с заводским №909/33425 выполнил 19 мая 2003 г. По информации в британских газетах, российский бизнесмен приобрел этот борт в 2004 г., а полеты на нем совершает с 2005 г. Во второй половине прошлого десятилетия этот «Боинг» не раз появлялся в Шереметьево. Однако большую часть времени такие «мега-бизнес-джеты» базируются за границей. Поэтому среди московских споттеров поймать подобный самолет в объектив считается большой удачей.

При подготовке заметки использованы материалы сайтов airfleets.net, planespotters.net и wikipedia.org.