Текст книги "Атомная субмарина К-27 Жидкий металл"

Автор книги: Вячеслав Мазуренко

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 5 страниц)

Вячеслав Мазуренко
Атомная субмарина К-27 Жидкий металл

ПРЕДИСЛОВИЕ

к первому изданию

Видимо, еще долго в нашем сознании, особенно тех, кто служил в Военно-морском Флоте на атомной подводной лодке К-27, 24 мая 1968г. будет связано с трагедией, которая разыгралась на ней в Баренцевом море. Трагедия, которая унесла жизни пятерых и сократила жизнь остальным молодым морякам-подводникам, да и всем, кто оказался к ней причастным. Трагедия, которая и сейчас даёт о себе знать, спустя десятилетия. АПЛ проекта 645

В своей небольшой повести я хочу, как бывший участник тех событий, рассказать читателю о "самой опытовой" атомной подводной лодке. К-27 была шестой по счету среди первого поколения подводных атомоходов и первой в СССР и в мире по своей уникальности. Уникальность К-27 состояла в ее ядерном реакторе, который работал на жидкометаллическом теплоносителе. Жидкометаллический теплоноситель был в 50-х годах и остается сегодня чудом и загадкой в науке и технологии. АПЛ К-27 оказалась фактически самым рискованным экспериментом, который приоткрыл путь к решению этой проблемы, но, увы, только приоткрыл. Самое главное в моей повести – это рассказать о тех прекрасных людях, офицерах, мичманах, старшинах и матросах, с которыми свела меня судьба во время службы на этом корабле.

Это повесть-память о тех, кто служил, кто прошел все тяжелые испытания экспериментальной лодки, прошел через ядерную аварию и главное – выстоял. О тех моих товарищах, которые ушли молодыми из жизни и уходят сейчас.

Мы, моряки-подводники из экипажа К-27, были одним из сотен экипажей атомоходов бывшего СССР, который за короткий век службы корабля прошли через победы, радости и через горечь потерь, разочарований, личных трагедий.

Атомоход К-27 называли кораблем-лауреатом различных премии, школой адмиралов и Героев Советского Союза. Было у К-27 и ещё два прозвища. Одно – престижное, "Золотая рыбка". Другое – мрачное, "Нагасаки". И все, все эти прозвища наш корабль оправдывал. Вице-адмирал Томко Е.А. с сослуживцами К-27 через 30 лет 1993. Питер. В 1968 был старпомом К-27 второго экипажа, кап.2-го ранга. Участник аварийного погхода.

Из тех, кто служил на К-27, впоследствии многие стали командирами атомных ракетоносцев, Героями Советского Союза, адмиралами. Среди них – первый командир К-27 Иван Иванович Гуляев, ставший Героем Советского Союза за то, что умело и грамотно управлял К-27 и проявил при этом мужество, провел первый испытательный поход корабля.

Это бывшие старпомы К-27, ставшие командирами лодок 2-го поколения, вице-адмирал Е.А. Томко – Герой Советского Союза, контр-адмирал Г.М. Умрихин, контр-адмирал В.В. Наумов, и многие другие.

А разве справедливо забывать офицеров, мичманов, моряков, которые проявили мужество при ликвидации аварии на ядерном реакторе в мае 1968 года!?

Несмотря на сложнейшею обстановку во время аварии, никто, хочу подчеркнуть – никто не струсил, не оставил своего поста, выполняя свой воинский долг до конца, до прибытия в базу. Гриценко Виктор Алексеевич, спецтрюмный. 1946-1968. Погиб во время аварии.

Мог ли знать старшина 2 ст. Виктор Гриценко, мои земляк, украинец из Луганской области, что это его последний в жизни выход в море? Что пройдет всего несколько дней, и он уйдет из жизни в тяжелых муках и что спустя десятилетия его имя будет высечено золотыми буквами в Санкт-Петербурге в Никольском Морском Храме?

Там же, рядом с ним, будут имена Ивана Пономаренко из Киевской области, Николая Логунова, Валентина Кулакова, Александра Петрова, Ивана Воеводы.

Разве они думали о себе, когда делали все, чтобы уменьшить последствия радиационной аварии на корабле? Они ушли, чтобы мы жили.

Вот о них мне и хочется рассказать. Рассказать, как сложилась судьба тех, с кем я служил. На это ушли годы поисков. И я хочу искренне поблагодарить своих бывших сослуживцев и тех, кто служил до меня на К-27, за оказанную помощь в сборе материалов, документов, фотографий. Выражаю благодарность контр-адмиралу В.В. Наумову, капитанам 1 ранга В.Н. Милованову, Г.Л. Фытову, Ю.М. Сорокину, А.В, Шпакову, С.М. Полетаеву, капитанам 2 ранга Г.А. Агафонову, В.И. Надточему, Ю.Н. Воробьеву, В.В. Домбровскому, ст. мичману П.А. Щербине. Благодарю Ларису Ивановну Морозову, секретаря Клуба подводников ВМФ России, за многочисленные данные о моих сослуживцах, проживающих в Санкт-Петербурге и за другие материалы. Спасибо моим другим сослуживцам.

Особую благодарность хочу выразить ассоциации подводников г. Киева, лично вице-адмиралу Владимиру Герасимовичу Безкоровайному за помощь и содействие в издании этого материала.

В.Н.Мазуренко.

ГЛАВА 1.

Немного истории.

Создание Северного Флота.

Место службы – Гремиха.

Теплоноситель – жидкий металл

Начиная с: 15-го века Белое и Баренцево моря играли важную роль для торгового флота России. Доступ к незамерзающим гаваням северных морей явился одним из важнейших компонентов морской стратегии России после становления Германии как сильной морской державы на Балтийском море. В связи с этим в 1895 году началось строительство первого военного порта (базы) на Севере – города Александровска (г. Полярный). Строительство порта было завершено в 1899г. События первой мировой войны усилили стратегическую важность Кольского полуострова для России. После захвата Германией побережья Балтийского моря вплоть до Эстонии, Кольский полуостров и Белое море являлись важным пунктом, через который доставлялось вооружение для российской армии. Поэтому в начале первой мировой войны была сформирована флотилия Северного Ледовитого океана, которая предназначалась для защиты морских перевозок России. С открытием в 1917 г. железной дороги, соединяющей Мурманск с остальной частью России, был обеспечен круглогодичный доступ к незамерзающим заливам Кольского полуострова. В советский период, после посещения И.В. Сталиным летом 1933 года Заполярья, была создана Северная Морская Флотилия, которую в 1937 году преобразовали в Северный флот. До начала Второй мировой войны Северный флот насчитывал 8 эскадренных миноносцев (дивизион), 15 дизель-электрических; подводных лодок (бригада) и соединение сторожевых кораблей.

Во время войны Северный флот периодически пополнялся вновь строящимися кораблями, а также кораблями, которые переводились с других флотов. Незамерзающий Мурманский порт приобрел для России важное стратегическое значение. Сюда постоянно приходили конвои западных союзников с грузами, которые затем по железной дороге переправлялась глубь страны. Обеспечением безопасности конвоев совместно с флотами союзников занимался и Северный флот.

Из Второй мировой войны СССР и США вышли победителями и с претензиями на мировое господство, но с различным состоянием экономики и соотношением военно-морских сил. Америка после 1945 года была самой сильной морской державой. Советскому Союзу было необходимо начинать создание своего флота.

Строительство современного флота на Кольском полуострове началось в конце 50-х гг. Вторая мировая война показала высокую боевую эффективность подводных лодок. Однако подводные лодки с дизель-электрическими энергоустановками имели существенные недостатки: малая автономность пребывания под водой, необходимость подвсплытия для пополнения энергозапаса аккумуляторов, что приводило к ухудшению скрытности и вело к обнаружению.

В связи с этим решение о создании атомных подводных лодок явилось стратегически важным моментом в развитии советского флота. Оно было закреплено постановлением Верховного Совета от 21 декабря 1952 г. В 1954 г. спущена на воду первая атомная подводная лодка США – "Наутилус". Строительство первой советской атомной подводной лодки "К-3" ("Ленинский Комсомол") началось 24 сентября 1955 г. в г. Молотовске (г. Северодвинск). АПЛ спущена на воду 9 августа 1957 г. и передана Северному флоту 1 июля 1958 г. З июля АПЛ вышла в Белое море, а 4 июля 1958 г. впервые дан ход атомной установкой. Местом базирования первой атомной подводной лодки стал залив Западная Лица (губа Малая Лопатка). В период с 1950 по 1970 г. Северный флот становится самым мощным флотом России. Вдоль побережья Кольского полуострова строится 6 новых баз, от Западной Лицы – на западе, до Гремихи – на востоке. Организуются небольшие пункты базирования от Печенгского залива на западе до Беломорской базы на востоке и Новой Земли на севере. На Кольском полуострове создаются 5 судоремонтных заводов, а в г. Северодвинске два предприятия для строительства и технического обслуживания АПЛ. Очень скоро советский подводный атомный флот превзошел по своей численности американский ВМФ. К тому времени на Северном флоте базировалось 2/3 атомных подводных лодок от общего количества, имевшегося в СССР.

Начиная с 1958 г. было создано четыре поколения атомных подводных лодок, а также несерийные и исследовательские подводные корабли с ядерной энергетической установкой. Строительством АПЛ занимались 4 судостроительных завода. К 1995 г. в СССР было построено 245 атомных подводных лодок. Первые атомные подводные лодки появились на Тихоокеанском флоте в 1961 г. Корабли с ядерными энергетическими установками никогда не базировались на других флотах бывшего СССР – Балтийском и Черноморском.

В советский период Северный флот практически не испытывал финансовых и материальных проблем. Все изменилось после распада СССР. В настоящее время количество проблем Северного флота приобрело размеры, превышающие по сложности его военные задачи.

"Столицей" Северного флота является Североморск – главная база Северного флота, расположенная в 25 км от Мурманска. Население Североморска – 70 тысяч человек. Там находится штаб Северного флота. В городе базируются большие надводные корабли, среди которых атомные крейсера "Адмирал Ушаков" и "Адмирал Нахимов".

В районе Североморска, в поселке Росляково, находится СРЗ-82, в распоряжении которого имеется несколько плавучих доков для ремонта атомных подводных лодок и надводных кораблей. Здесь есть самый большой в регионе плавучий док, в котором проводятся докования АПЛ проекта 941 шифр Акула, название в НАТО – Тайфун, а также подводных лодок других классов и атомных крейсеров.

В связи с развитием атомного флота начали появляться базы. Одна из них – Гремиха – расположена на восточном побережье Кольского полуострова. База находится приблизительно и 350 км от входа в Кольский залив, на границе свободных в зимнее время ото льда вод. Туда можно добраться морским путем или на вертолете из Мурманска, Североморска или Архангельска. Во время зимних штормов Гремиха становится полностью изолированной от главной базы флота. Напротив причального фронта рейд защищен грядой Иокаганских островов (Чаичий, Витте, Сальный, Медвежий, Первый, Осушной), которые прикрывают его от накатов волн из открытого моря. Они образуют с материком Иоканьгский пролив длиной в несколько километров, в средней части которого, вдоль южного берега, находятся причалы для АПЛ. Общая протяженность причального фронта с береговыми сооружениями составляет 6770 метров.

Первые поселения в Гремихе появились еще в конце 19-го пека. С 1941 г. здесь образована Иокаганская военно-морская база, в составе которой находилось несколько тральщиков, а позднее стала дислоцироваться бригада дизельных подводных лодок. Первая атомная подводная лодка зашла сюда в июле 1962 г. после похода на Северный полюс для встречи с прибывшим в Гремиху Генеральным секретарем ЦК КПСС В.С. Хрущевым. С 1968г. в Гремихе базировалось соединение атомных подводных лодок проекта 658, "Отель", по западной терминологии. С начала 70-х гг. база реконструируется под АПЛ проекта 667А шифр Навага, "Янки" по западной терминологии. С 1974 г. здесь базируется объединение стратегических атомных подводных лодок.

База имеет в своем составе плавучие мастерские для ремонта АПЛ, сухой док С Д-10, построенный во время войны, а также береговую техническую базу по перезарядке первых атомных подводных лодок (аналогичную по своей организации БТБ в губе Андреева). В настоящее время сухой док и примыкающий к нему комплекс сооружении используется для выполнения перезарядок подводных лодок проекта 705К шифр Лира, "Альфа" по западной терминологии (имеющих реакторы с жидкометаллическим теплоносителем – ЖМТ).

В связи с реформированием Северного флота состав боевых кораблей в Гремихе значительно сократился, и фактически база превратилась в самый большой пункт отстоя выведенных из боевого состава АПЛ. В 60-х гг. в скалах Гремихи были вырублены туннели – укрытия для атомных стратегических подводных лодок. Информация по их использованию сегодня отсутствует. Начиная с 90-х гг. население Гремихи сократилось почти вдвое, сейчас там проживает несколько тысяч человек.

Гремиха является вторым пунктом на Северном флоте, где осуществляется береговое хранение отработанного ядерного топлива и единственным местом, где возможно производить перезарядку реакторов с ЖМТ.

Кроме сухого текста сказанного о Гремихе, хочется сказать, что этот поселок будет помнить каждый моряк-подводник, живший там.

Сколько воспоминаний оставила она в сердце каждого из нас. Прошло более 33 лет, как я расстался с Гремихой, но если приходится где-то прочесть о ней, увидеть фотографию – сердце начинает ныть.

Завершить повествование об этом забытом сегодня богом и властями поселке хочу рассказом бывшего помощника командира К-27, отслужившего там не один год, ныне капитана 1 ранга запаса Валентина Николаевича Милованова:

"Гремиха. Богом забытая земля. Скала с надписью: "Братцы, а где же чувихи!?". Длинная зима с пургой и таким ветром, что когда идешь, то с ним борешься, как с живым существом – воющим и сильным. Два раза в неделю пароход с Большой земли и пиво с парохода, которое покупали ведрами, а то и бочками. Кто-то сочинил песню:

Ой, Гремиха, ой, Гремиха!

Город маленький на стыке двух морей!

Ой, Гремиха, ой, Гремиха!

Как бы мне с тобой расстаться поскорей!

А то как-то летчики что-то перепутали и ИЛ-28 разбомбил среди зимы угольный склад. КЭЧевцы тогда развесили объявления: "Граждане квартиросъемщики! Просим возвратиться в свои квартиры и поддерживать плюсовую температуру!" Люди собирались кучами в отдельных квартирах, чтобы было теплее. Как-то утром объявляет местный радиоузел: "Граждане гремихенцы, по поселку ходят два медведя! Членов охотничьего общества просим собраться у магазина!" Детей в школу завозили "Уралы", подъезжая к каждому подъезду.

Казалось бы, ну что там хорошего?! А как тянет!

После событий 68-го года я привел туда свой ракетоносец, швартовался к тому же причалу, а глазами невольно искал знакомые лица. Но их я не видел…"

Помимо общеизвестных атомных энергетических установок водо-водяного типа, применяемых практически на всех АПЛ, за исключением двух проектов – 645 и 705-705К, в нашей стране были разработаны, испытаны, и установлены на корабли двух проектов (645 и 705, 705К) АЭУ, использующие в качестве теплоносителя эвтектический (низкоплавкий) сплав свинец-висмут. Подобные установки имеют ряд существенных преимуществ перед ВВР:

Высокая компактность при сохранении высоких энергетических параметров;

Достижение относительно высоких мощностных показателей без изменения параметров работы реактора;

Принципиально, установки на ЖМТ значительно безопаснее ВВР. Это обеспечивается:

Высокой температурой кипения теплоносителя (1679 °С) при низком давлении (порядка 20 атмосфер, против 200 у ВВР) в первом контуре, что исключает переопрессовку 1-го контура, тепловой взрыв ядерного реактора и выброс активности наружу;

Быстрое затвердевание сплава при разгерметизации (температура плавления сплава около 135°С), благодаря чему исключается возможность тяжелой аварии с потерей теплоносителя;

Небольшая долгоживущая наведенная альфа-активность собственно теплоносителя;

Отсутствие выхода аэрозолей Ро, однако, при этом существует нейтронное излучение радиоактивного Ро (период полураспада – 138 суток);

Способность ЖМТ при повреждении оболочек ТВЭЛов и разгерметизации 1-го контура удерживать значительную активность радиоактивного йода, представляющего основную радиационную опасность для обслуживающего персонала;

Небольшой запас реактивности, исключающий в энергетических режимах неконтролируемый разгон реактора на быстрых нейтронах, а также способность реактора самопроизвольно уменьшать мощность в аварийных ситуациях;

Градиент давления между контурами ЭУ направлен от второго контура к четвертому, что позволяет предотвратить выход радиоактивного теплоносителя за пределы контура.

И, тем не менее, несмотря на их безопасность, и очевидную перспективность, пока все АПЛ ходят на водо-водяных реакторах (за исключением выведенных из эксплуатации кораблей 645-го, 705-го и 705К проектов).

Ядерный реактор на промежуточных нейтронах с теплоносителем свинец-висмут разрабатывался в ОКБ "Гидропресс" и ОКБМ. Главным достоинством этой АЭУ является ее динамичность. Основная силовая сеть была создана на частоте 400 Гц, что позволило практически вдвое сократить массогабаритные показатели оборудования, однако в то же время эксплуатация этого оборудования усложнилась.

Освоение кораблей с АЭУ на ЖМТ было трудным. Специфика заключалась в том, что существовала опасность затвердевания сплава, что привело бы к выводу из строя атомной установки. В Западной Лице, где базировались корабли проекта 705 и 705К шифр Лира, по классификации НАТО – "Альфа", был создан целый береговой комплекс для кораблей этого проекта. Построена специальная котельная для подачи пара на корабли, а также к пирсам поставлены плавказарма и эсминец, которые давали пар от своих котлов. Однако в связи с низкой надежностью берегового комплекса подводные лодки "грелись" от своего тепла, т.е. реакторы работали на минимально контролируемом уровне мощности.

К сожалению, сегодня на нашем флоте не осталось ни одного боевого или опытового корабля с АЭУ на ЖМТ.

ГЛАВА 2.

Атомная опытовая подводная лодка К-27 (проект 645)

В октябре месяце 1955 года Совет Министров СССР принял Постановление о разработке опытной атомной лодки проекта 645 с жидкометаллическим теплоносителем (ЖМТ).

Внешне АПЛ К-27 (проект 645) сохранила фамильное родство с первой атомной лодкой К-3 ("Ленинский комсомол") и фактически являлась ее глубокой модификацией. Помимо нового "атомного сердца", корабль получил лёгкий корпус из новой маломагнитной стали, "обшитой" звукопоглощающим резинокордным покрытием. Это позволило значительно уменьшить массу размагничивающего устройства, и вдвое сократить количество отверстий в прочном корпусе. Из той же маломагнитной стали были выполнены и балластные цистерны. Кроме того, на корабле была изменена компоновка отсеков, что привело к лучшей центровке корабля. Вместо вспомогательной дизель-электрической установки, на корабле были установлены автономные турбогенераторы, позволявшие АПЛ длительное время идти под гребными электродвигателями (в случае выхода из строя обоих ГТЗА). Даже при сохранении исходного проекта 627А, на базе которого создавался новая АПЛ водоизмещение корабля снизилось почти на 400 тонн.

Главным конструктором лодки стал А.К. Назаров, которого в СКБ-143 пригласил начальник бюро и главный конструктор "Ленинского комсомола" В.И. Перегудов, курировавший работы по подводной лодке с жидкометаллической атомной энергетической установкой (АЭУ) на начальном этапе работ с 1952-1955 гг. Главным наблюдающим по К-27 была А.Н. Донченко – инженер-капитан 1 ранга, единственная женщина, занимавшая когда-либо подобную должность.

Разработка технического проекта атомной лодки К-27 завершилась в 1956 г. По своим тактико-техническим элементам АПЛ пр. 645 была близка к серийным лодкам пр. 627А. Следует отметить, она не уступала и американской атомной ПЛ "Сивульф", а по скорости хода и глубине погружения превосходила ее.

Тактико-технические элементы Опытная атомная ПЛ К-27 СССР, 1963 г. Атомная ПЛ "Сивульф" США, 1957г.

Длина наибольшая, м. 109,8 103,2

Ширина наибольшая, м. 8,3 9,1

Осадка средняя, м. 5,83 6,5

Водоизмещение, м3:

Нормальное 3414 3475

Полное подводное 5078 4700

Запас плавучести, % 26 18

Рабочая глубина погружения, м. 300 210

Скорость хода, уз.:

Надводного 15 20

Полного подводного 29

При сдаче ПЛ была достигнута скорость 30.2 уз. 22

Энергетическая установка:

Тип ВТ 3-2G

Теплоноситель Сплав Pb-Bi Натрий Na

Мощность на валу, л.с. 2х17500 2х7500

Автономность, сут. 50 60

Экипаж 105 105

Вооружение

Торпедные аппараты калибра 533мм., ед. 8 6

Боекомплект торпед калибра 533мм., ед. 20 24

В течение следующего 1957 г. ОКБ-143 разработало рабочие чертежи ПЛ, а в 1958 г. выпустило техническую документацию по проекту (кораблестроительные расчеты, инструкции по эксплуатации и т.д.), что позволило в сентябре 1957 г. приступить к строительству корабля на заводе №402 в том же цехе №42, что и ПЛ проектов 627 и 627А. Главным строителем корабля был А.А. Овчинников. Схема АПЛ проекта 645

Официальная церемония закладки будущей К-27 состоялась 15 июня 1958 г. Первоначально намечалось сдать ПЛ флоту уже в конце 1960 года, но из-за технических причин сроки срывались. Задерживались поставки ряда механизмов, которые дорабатывали по ходу строительства лодки. Они поступали с опозданием на 6-10 месяцев.

Поставка оборудования атомной энергетической установки была завершена лишь в начале 1962 г. В результате, официальный спуск на воду опытовой атомной лодки К-27 состоялся лишь 1 апреля 1962 г.

Надо отметить, что энергоустановке с ЖМТ, из-за которой сроки строительства корабля переносились, были присущи и недостатки:

– жидкометаллический теплоноситель (сплав "свинец-висмут") плохо переносит контакт с водой. Он подвержен окислению с образованием твердых окислов, которые в процессе работы атомного реактора могут уменьшить расход сплава через каналы реактора или закупорить их вообще. Последнее обстоятельство может привести к повышению температуры стенки оболочки ТВЭлов до критического значения и их разгерметизации (разрушению); частицы радиоактивного топлива в этом случае попадут в 1 контур, повысив радиоактивность сплава выше предельных значений. Этот недостаток реактора с ЖМТ потребовал от конструкторов создать в составе энергоустановки систему герметизации 1 контура с помощью инертного газа, а также предусмотреть в процессе эксплуатации, систему регенерации сплава для очистки его от твердых окислов. Кроме того, перегрузочное устройство реактора по этой причине стало представлять из себя дорогостоящее и сложное инженерное сооружение;

– большой вес сплава и его относительно высокая стоимость по сравнению с бидистиллятом в водо-водяных реакторах;

– первый контур должен быть постоянно разогретым для поддержания сплава в жидком состоянии. Этим усложняется обслуживание энергоустановки при нахождении корабля в базе. Необходимо постоянно держать атомный реактор в действии на небольшой мощности или же иметь береговое обеспечение, способное подавать на корабль водяной пар для обогрева трубопроводов и теплообменных аппаратов 1 контура. Все это усложняет конструкцию реакторной установки, удорожает береговое обеспечение и затрудняет обслуживание и базирование ПЛА в необорудованных гаванях, что особенно сказывается в военное время.

Вместе с тем, несмотря на неудачный опыт американских ученых, в СССР не прекратили работы по созданию атомных лодок с реакторами на жидкометаллической теплоносителе.

Пару слов об американском "конкуренте". В мае 1955 г. в Вест-Милтоне (штат Нью-Йорк) в США вступил в действие наземный прототип корабельного реактора на промежуточных нейтронах с натриевым теплоносителем "Марк А". А в январе 1957 г. через два года после "Наутилуса" в Гротоне (штат Коннектикут) на верфи фирмы "Дженерал Дайнемикс Корпорейшн" начались испытания второй атомной ПЛ ВМС США "Сивульф" (58М-575) с ППУ типа 5-20. работавшей на жидком натрии. Однако большие термические напряжения в трубной системе парогенераторов и коррозионное воздействие натрия на сталь привели к образованию трещин в трубных досках пароперегревателя и испарителя. Пароперегреватель пришлось отключить. В итоге мощность АЭУ снизилась на 20%, и ПЛ смогла развить лишь 80% от расчетной скорости хода. Затем из-за потери плотности трубок 1 контура и разрыва трубок II контура на ПЛ произошла утечка радиоактивного натрия, приведшая к человеческим жертвам. Тем не менее, на первом этапе своей службы "Сивульф" с натриевым реактором прошел 7161 милю (из них 5711 – под водой). В декабре 1958 г. жидкометаллическую ППУ заменили водо-водяной. На этом, американская жидкометаллическая эпопея окончилась. Механический перенос теплоносителя, применяемого на наземных реакторах в море, и не мог дать никаких положительных результатов. Лейпунский – отец ЖМТ

История создания отечественных АПЛ с реакторами на жидкометаллическом теплоносителе ведет отсчет с сентября 1952 г., когда по решению правительства СССР началось проектирование первой отечественной атомной подлодки (Судостроение, 1995. № 7). В качестве основного тогда был выбран вариант водо-водяиой АЭУ, но работы но корабельному реактору с ЖМТ не прекратили. Их осуществлял Физико-энергетический институт (ФЭИ) под научным руководством академика Академии паук Украинской ССР А. И. Лейпунского. Непосредственную разработку жидкометаллической ППУ, получившей обозначение ВТ, вело ОКБ "Гидропресс" Подольского машиностроительного завода им. Орджоникидзе под руководством главного конструктора Б.М. Шолковича.

В качестве теплоносителя отечественные физики выбрали эвтектический сплав свинец-висмут, который, хотя и уступал натрию но теплофизическим свойствам, но был значительно химически менее активен и опасен в случае аварии. Таким образом, удалось избежать ряда проблем, с которыми столкнулись американцы, сделавшие ставку на теплоноситель из щелочных металлов.

После спуска К-27 на воду, в мае начались швартовые испытания по проверке систем, механизмов и вооружения корабля.

Параллельно велись работы по приготовлению и вводу в действие АЭУ корабля. Кульминация этого этапа наступила в начале декабря, когда установки приняли сплав, приготовленный и доведенный до необходимых кондиции на заводе № 402. После этого начался весьма ответственный период эксплуатации ППУ – принятый сплав требовал поддержания в разогретом состоянии и готовности к работе вспомогательных механизмов АЭУ.

Вскоре были осуществлены физические пуски обоих реакторов. С первых дней нового 1963г. начались испытания главной энергетической установки, проводившиеся испытательной партией, ядро которой составили специалисты СКБ-143. При этом они непосредственно выполняли функции сдаточных операторов АЭУ и вспомогательных систем. Швартовые испытания К-27

А летом 1963г. К-27 под командованием капитана 1 ранга И.И. Гуляева вышла в море на испытания. Для сокращения сроков сдачи ПЛ заводские, ходовые и государственные испытания были совмещены. Принимала лодку специально назначенная Правительственная комиссия под председательством вице-адмирала Г.П. Холостякова.

30 октября 1963 г. Правительственная комиссия подписала приемный акт опытовой атомной ПЛ К-27 пр. 645, рекомендовала применение АЭУ со сплавом свинец-висмут на ПЛ новых проектов, а в качестве ближайшего шага предложила организовать длительный автономный поход К-27 с целью "более глубокого изучения эксплуатационных качеств лодки и ее АЭУ".

Только в период сдаточных испытаний без особых осложнений К-27 прошла за 528 ходовых часов 5760 миль (в 1,5 раза больше, чем К-3), из них 3370 миль (59%) в подводном положении. Главный конструктор АПЛ пр.645 Назаров А.К.

За успешное выполнение работ в 1964 г. главному конструктору ПЛ А.К. Назарову в составе группы создателей корабля и его атомной энергетической установки была присуждена Ленинская премия.

После сдачи К-27 вступила в состав Северного флота и перешла к месту своего постоянного базирования в Гремиху.

В феврале 1958г., на несуществующую еще лодку был назначен первый командир капитан 2 ранга Гуляев Иван Иванович, ставший впоследствии капитаном 1 ранга, Героем Советского Союза. Под его руководством начали формировать экипаж.

Командованием ВМФ были заблаговременно приняты меры по комплектованию и обучению команды для первой (опытовой) ПЛА пр. 645 с реактором с ЖМТ. На стенде в Обнинске личный состав экипажа лодки изучил конструкцию, принцип действия энергоустановки, инструкции по ее обслуживанию. После сдачи экзаменов на допуск к самостоятельному управлению и обслуживанию установки и ее систем каждый офицер был допущен к исполнению обязанностей по своей специальности. Вначале вахту несли в качестве дублеров, а затем и самостоятельно. В декабре 1960 г. вся команда ПЛА была уже в Северодвинске и приступила к освоению подводной лодки, которая находилась на стапеле в стадии строительства.

Среди первых офицеров прибывших на опытную атомную лодку 645 пр. (кроме командира) были офицеры Окованцев Н.Г., Петухов М.А., Ковалев Э.А., Нагорских О.А., Шпаков А.В., Соколовский В.Э., Полетаев С.М., Иванов А.А. и многие другие. Во время обучения в Обнинске, экипажу К-27 пришлось принимать активное участие в ликвидации аварии ядерного реактора на действующем стенде учебного комплекса. Вот как об этом пишет в своей статье в журнале "Тайфун" 11-2000, бывший помощник командира К-27, ныне капитан 1 ранга запаса Э. А. Ковалев: "Команда успела не только пройти курс обучения в 16-м Учебном центре в Обнинске, но и принять активное участие в ликвидации аварии ядерного реактора на действующем стенде учебного комплекса. Выполняя свои обязанности, мы, входившие в аварийные группы, в ходе ликвидации двух аварий были переоблучены. Определить величину полученных доз радиации не представилось возможным, т. к. имевшиеся в ту пору специальные приборы не позволяли точно измерять уровень альфа активности, характерной для эксплуатируемого реактора, а обычные радиометры начинали реагировать тогда, когда допустимые нормы уже превышены. До сих пор государственные чиновники без стыда уклоняются от включения фактических ликвидаторов – личный состав аварийных подразделений К-27, ликвидировавших в 1959г. две аварии на АЭУ в Обнинске, в число ветеранов подразделений особого риска. А ведь у нас были потери: после аварий трюмного машиниста Бровцына списали по инвалидности, а командира дивизиона движения Кондратьева признали больным с диагнозом "лучевая болезнь 3-й степени".

Это был первый "звонок": реактор с жидкометаллическим теплоносителем требует более тщательной доработки, а не ускоренной спешки, как это делалось всегда в той системе, в которой мы жили, работали, защищали родное Отечество.