Текст книги "Малый автосервис. Организация и управление: Практическое пособие"

Автор книги: Владислав Волгин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 32 страниц) [доступный отрывок для чтения: 12 страниц]

После сдачи машины в мастерскую на руках у клиента должно остаться два документа: заказ-наряд и приемо-сдаточный акт. Очень часто заказ-наряд автосервисы не дают, говоря: “будет готово через столько-то часов, хотите – ждите, хотите – приедете за машиной, когда будет готова”. Порой, приемо-сдаточный акт забывают оформить намеренно. Но приемо-сдаточный акт – важный документ, в нем описывается комплектность автомобиля и сведения о его внешнем состоянии: вмятины, царапины, сколы на стеклах и фарах. Нередко машина сдается целая, а после ремонта на ней обнаруживаются царапины и вмятины. Но бывает и наоборот: при приемке не придали значения царапинам или дефектам, не оформили акт, а клиент потом предъявляет претензии. Повреждение транспортного средства дает потребителю право требовать предоставления ему аналогичного автомобиля или возмещения его двукратной стоимости.

После выполнения работ в автосервисах обычно клиента просят подписаться под фразой в одном из документов, в которой сказано, что по качеству работ претензий нет. Заказчик должен при приемке результата работ в присутствии исполнителя осмотреть автомобиль и при обнаружении явных дефектов незамедлительно оповестить исполнителя. Все недостатки должны быть исправлены. Автосервис освобождается от ответственности за явные недостатки, которые могли быть обнаружены при приемке, и потребители, принимающие машину без проверки, рискуют оплачивать их устранение за свой счет.

Если ремонтная фирма некачественно отремонтировала автомобиль и устно договориться не удается, клиент может оформить претензию письменно в двух экземплярах. Она должна быть адресована директору сервиса. В претензии указывают, когда и какую неисправность устранял автосервис, и, ссылаясь на статью 29 Закона РФ “О защите прав потребителей”, требовать повторного выполнения работы или возмещения убытков. Претензию отдают под отметку о получении, в которой должны быть дата и время приема претензии, должность, фамилия получившего претензию, его роспись и штамп предприятия. В случае отказа автосервиса получить претензию под расписку ее высылают по почте заказным письмом. В конверт вкладывают опись документов, копия которой остается у клиента, чтобы на суде ответчик не сказал, что в конверте была не претензия, а поздравительная открытка. Претензию можно предъявлять в течение гарантийного срока, а при его отсутствии – в разумный срок, в пределах 2 лет со дня принятия работы. Если фирма не удовлетворит претензию, можно обращаться в суд.

Если фирма отказывается исправить недостатки, клиент может устранить их в другой фирме, получить квитанцию об оплате работ и включить эту стоимость в требование о возмещении убытков. Если дело дойдет до суда, нужно привлечь адвоката – участие специалистов важно в каждом деле. До суда претензии старайтесь не доводить, поскольку автосервису дешевле все исправить, чем судиться с потребителем. На бесплатное устранение причины претензии законодательство дает десять дней. Потребитель также вправе требовать частичного возврата денег за некачественную услугу, возмещения понесенных расходов, связанных с устранением недостатков работы автосервиса своими силами или третьими лицами, а также расторжения договора с возвратом денег и возмещения иных расходов, связанных с ремонтом (оплата запчастей и расходных материалов). Если автосервис отрицает свою вину и не хочет ничего возмещать, он должен провести экспертизу за свой счет, но это реально лишь в том случае, если претензия предъявлена в гарантийный срок. Если же срок гарантии истек, то экспертиза проводится за счет потребителя. Юридическая грамотность клиентов и их нежелание оплачивать “высосанные из пальца” строчки в счете для некоторых ремонтных фирм неприятны, так как ремонтники иногда могут ошибаться, а иногда не прочь “срубить бабки” за воздух.

Отношения гражданина – физического лица, использующего автомобиль для бытовых нужд, с ремонтным предприятием регулируют:

– Гражданский кодекс РФ (нормы о подряде и возмездном оказании услуг);

– Закон “О защите прав потребителей”;

– “Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств”, утвержденные Постановлением Правительства РФ от 11 апреля 2001 г. № 290.

Все споры по поводу качества работ и причиненного ущерба решаются в суде.К отношениям любого предприятия или индивидуального предпринимателя, использующих автомобили в производственных целях, и ремонтного предприятия применяются только нормы ГК РФ, так как в этом случае заказчики рассматриваются не как потребители, а как деловые партнеры ремонтного предприятия по заключенным договорам, и их споры разрешаются в арбитражном суде. Партнеры могут включить в договор те же условия выполнения работ, которые предусмотрены в “Правилах оказания услуг по техобслуживанию”, но могут договориться и о других. Использование автомобиля для личных или производственных нужд является определяющим фактором в выборе применяемых норм права.

Узкопрофильный сервис

Автомастерские

Диагностика двигателей

Диагностика привлекательна для бизнеса, но пока еще не очень распространена несмотря на большой спрос. Начальные инвестиции в этот вид сервиса сравнительно высоки по причине большой стоимости оборудования и технической литературы или дисков. Не имея средств на их приобретение, за диагностику браться нецелесообразно. Кроме того, требуются специалисты высокой квалификации и, соответственно, высокая зарплата для них. В диагностике применяются технологии, превосходящие по сложности технологии всех остальных работ сервиса. Квалифицированных специалистов недостаточно. Руководители сервисов считают удачей, если удастся найти диагноста и дают ему свободу действий: покупают указанное им оборудование, возлагают на него ценообразование, работу с клиентом. Контролировать качество его работы некому.

Требования к автодиагносту:

– знание теории ДВС, тонкостей их устройства, эксплуатации, и ремонта;

– знание систем впрыска;

– умение разбираться в электрооборудовании и в электросхемах;

– умение пользоваться компьютером, электронными базами, справочной литературой, диагностическими приборами, оборудованием;

– владение рекомендованными изготовителями машин технологиями ремонта и обслуживания;

– наличие соответствующих квалификационных свидетельств;

– умение оценить трудоемкость обслуживания и сроков исполнения работ;

– знания о потребности в запасных частях для ремонта;

– знание электроники;

– умелые руки, интуиция;

– желание, возможность и способность к самообучению;– повышение квалификации путем периодического обучения, изучения руководств по ремонту, технических бюллетеней и т. п.

Оборудование для диагностики

На рынке известны приборы для диагностики двигателей трех групп:

– простые приборы, определяющие отдельные параметры двигателя – осциллограф, газоанализатор, тестер давления топлива, стробоскоп и др;

– сканеры, считывающие код неисправности, который определила компьютерная система автомобиля – они подходят только к определенным системам управления;

– диагностические центры – это компьютеры, к которым подключают различные анализаторы. Например, многофункциональные диагностические центры компании “Tecnotest Visa”, “Sun”, “Bosh”, позволяющие тестировать от карбюраторных двигателей до двигателей, управляемых бортовым компьютером, отслеживающим даже срок замены масла.

Коды неисправностей для самых современных автомобилей получают только официальные дилеры. В Европе в последние годы доступ к этой информации возможен и для независимых автосервисов.

Для автомобилей двух и более лет эксплуатации коды неисправностей можно достать через европейских коллег, найти в справочниках, выпускаемых издательством “Легион-Автодата” (см. раздел “Источники информации”).

Сканеры. Система управления современного двигателя – электронный блок управления (ЭБУ). Сканер предназначен для сканирования ЭБУ. ЭБУ получает информацию о текущем состоянии двигателя с датчиков, обрабатывает ее в соответствии с заложенной программой и выдает управляющие сигналы на исполнительные механизмы (ИМ). ЭБУ может также обнаруживать сбои в работе системы управления.

Работая с ЭБУ, сканер позволяет:

– наблюдать сигналы с датчиков системы, следить за их изменением во времени;

– проверять работу исполнительных механизмов путем приведения их в действие, визуального или другого контроля;

– считывать сохраненные системой коды неисправностей;

– видеть идентификационные данные ЭБУ, системы и т. д.

Сканер не является измерительным прибором, он всего лишь считывает данные с ЭБУ. Показания сканера – это то, что “видит” ЭБУ, а не истинные значения параметров. Считанные сканером коды неисправностей – не руководство к замене чего-либо, а лишь повод для поиска причины неисправности (а их может быть несколько). Сканеры бывают портативные и программные, работающие совместно с персональным компьютером.

Для работы программного сканера понадобятся:

Ноутбук (PIII-600 и выше). Обязательным условием является наличие на ноутбуке COM-порта или переходника PCMCI–COM (это разъем для сопряжения с диагностическим оборудованием). Адаптер К-Line (K-L–Line) с комплектом проводов и разъемов. Диагностическое ПО. Тут выбор широкий. Недорогая программа SMS-Diagnostic – тестирование всех современных ЭСУД ВАЗ/ГАЗ. Это первая из отечественных разработок, которая работает напрямую через USB, активно развивается и постоянно обрастает новыми возможностями.

Протоколы обмена между сканером и ЭБУ у разных автопроизводителей отличаются, поэтому для иномарок придется покупать несколько сканеров или один универсальный, но за универсальность придется платить меньшими возможностями прибора.

Мотор тестер – представляемая этим измерительным прибором информация снимается непосредственно с двигателя и позволяет найти неисправности, недоступные сканеру. Это формы напряжения и токов датчиков и исполнительных механизмов, осциллограммы высокого напряжения, осциллограммы давления в цилиндрах, давления топлива и возможность проверить баланс цилиндров, померить стартерный ток, УОЗ и многое другое. Мотор-тестер позволяет проверить и работоспособность датчиков.

Газоанализатор должен быть только четырехкомпонентный. Он служит не для регулировки СО, а как источник диагностической информации.

Все три типа приборов имеют разный принцип работы, дают разную информацию и не подменяют друг друга.

Вспомогательное оборудование:

– топливный манометр;

– установка для очистки форсунок, ультразвуковая с проливочным стендом или жидкостная;

– стенды для проверки свечей зажигания, модулей зажигания;

– качественный ампервольтомметр (мультиметр);

– хороший набор инструмента;– всевозможные пробники, приспособления, изготавливаемые мастером “под себя”.

Диагностирование

Три обычных этапа диагностики: сбор диагностической информации, ее обработка, принятие решения [23] .

Опрос клиента о сути проблемы: когда, как, при каких обстоятельствах проявляется дефект. Часто “допрос с пристрастием” значительно облегчает дальнейший поиск.

Визуальный осмотр подкапотного пространства: нет ли видимых повреждений электропроводки, шлангов, высоковольтных проводов, следов постороннего вмешательства, чаще всего со стороны установщиков ГБО и автосигнализаций. Важно убедиться, что все шланги вентиляции картера, адсорбера и т. п. находятся на своих штатных местах, предохранители ЭСУД не перегорели, а в баке есть бензин. Очень желательно проверить состояние воздушного фильтра. Если он порван, ДМРВ может выйти из строя. Только после всего этого приступают к работе с приборами.

С помощью сканера выясняют, с каким типом ЭБУ и с какой системой (Россия-83, Евро-2, Евро-3 и т. п.) имеют дело, особенности работы, состав, а также возможные “врожденные дефекты”. На этом этапе необходимо замерить компрессию в цилиндрах, чтобы определить, не требуется ли глубокое вмешательство в двигатель. При низкой компрессии или ее большом разбросе по цилиндрам двигателю нужен моторист.

Визуальный контроль свечей выполняют “при помощи” опыта и интуиции. Определяют количество нагара, его цвет, зазор, состояние электродов, наличие/отсутствие пробоя на изоляторе. Проверяют сканером показания датчиков и исполнительных механизмов в статике, баланс форсунок. Манипулируют РХХ, включают вентилятор и бензонасос. Проводят диагностику системы питания по давлению топлива. Если претензий к насосу, регулятору давления, датчикам, ИМ, свечам и проводам в статике нет, заводят двигатель. На работающем двигателе проверяют сканером те же самые параметры. Слушают двигатель на предмет посторонних шумов, стуков и гула. Фиксируют показания газоанализатора. При необходимости снимают мотор-тестером осциллограммы высокого напряжения. Если есть подозрение на неверную установку фаз ГРМ, мотортестером выполняют проверку давления в цилиндрах. Изучают результаты, анализируют их и делают выводы.

80 % автомобилей, эксплуатирующихся в России, имеют десятилетний пробег и не имеют диагностических разъемов. С помощью одного лишь сканера невозможно выполнить диагностику таких машин, а ведь именно на них и зарабатываются (в силу их массовости) основные деньги.

Диагностика – основа ремонта. Недаром в автосервисах приемщиками назначают самых опытных мастеров – ошибки в диагностике и определении объемов ремонта приводят к финансовым потерям клиентов, к неверному пониманию заказов механиками и повторным работам. Но правильное определение неисправностей доступно не только профессиональным механикам. Это результат знаний в сочетании с системным подходом. Диагностике нужно непрерывно учиться, а опыт приобретается только на практике.

Не полагайтесь на технику. Диагностическое оборудование не может находить причину неисправности, оно только сообщает простейшую информацию. Сканер показывает следствие неисправности, а не ее причину. Начинайте диагностику с анализа возможных причин неисправности. Проверьте состояние автомобиля, выясните манеру вождения клиента, способы ухода за автомобилем. Ищите причину опираясь на факты. Неисправность в механической части скажется сразу же после ремонта электроники. Всегда проверяйте работу кислородного датчика – он часто дает информацию об ошибке. Сканер не всегда может показать, что эти компоненты не в порядке. Поэтому применяйте осциллограф, сигналы которого покажут истинную причину неисправности. Правильность проведенных работ проверьте тест-пробегом и сравнением полученных данных с эталонными данными производителя.

При диагностировании неисправностей:

– применяйте метод исключения, переходите от простого к сложному, не пропускайте очевидного;

– выяснив причину неисправности, принимайте меры, чтобы она не повторилась;

– если электрическая сеть отказывает из-за плохого соединения, проверьте все остальные соединения в сети, чтобы они тоже не отказали;

– если часто перегорает какой-то предохранитель, выясните причину, а не заменяйте его автоматически;– помните, что выход из строя одной детали может предшествовать поломке более важной детали или плохому функционированию системы.

Чип тюнинг

Чип-тюнингом называют коррекцию электронной системы управления автомобиля. Задачей коррекции может быть улучшение отдельных параметров работы двигателя, например улучшение динамики разгона и увеличение крутящего момента за счет ухудшения таких параметров, как токсичность выхлопа и расход топлива.

Для улучшения динамики применяют либо индивидуальное калибрование под конкретный двигатель с помощью инженерного ЭБУ, либо тщательную обкатку созданных прошивок на тестовых автомобилях до достижения требуемых результатов. Другим направлением чип-тюнинга является настройка нестандартных двигателей, включая подготовку автомобилей для соревнований. Чип-тюнинг необходим при установке на автомобиль газобаллонного оборудования. Работа на другом виде топлива требует обязательной коррекции УОЗ, отключения форсунок, создания двухрежимной прошивки и других работ [24] .

Требования к мастеру: хорошие знания теории ДВС, представлять себе базовые алгоритмы работы ЭСУД, уметь находить и устранять неисправности, которые выявляются в ходе диагностики перед коррекцией системы управления автомобилем.

Для чип-тюнинга применяют следующее оборудование [25] .

Программатор ЭБУ с флэш-памятью (Январь 5.хх, Январь 7.2, Микас 7.x, Бош МП7, Бош М7.9.7).

Программатор ПЗУ (Январь 4, GM, Микас 5, Бош Ml54), набор ППЗУ и цанговых панелек). Рекомендуют использовать электрически стираемые ПЗУ Winbond 27С257 (32КЬ) и 27С512/27Е512 (64КЬ). Менее популярны ППЗУ с УФ-стиранием УФ-лампой.

Оборудование для пайки– паяльник, отсос и т. д. (лучше – паяльная станция).

Набор прошивок под все типы ЭСУД, в зависимости от уровня бесплатных или коммерческих.

Для опытных – программа изменения калибровок для тонкой настройки программы под конкретного клиента и просто для творчества.

Инженерный блок – для профессионалов, для калибрования непосредственно “на ходу”.

Контроллер IIIДК – для владельцев инженерного блока, для контроля состава смеси. Подойдет и простой альфаметр, но он искажает показания на составах смеси сильно отличающихся от стехиометрического.

Необходимы слесарные инструменты высокого качества.

Техническую информацию мастер должен получать всеми способами: Интернет, книги, публикации в журналах.

Перед тем как купить программы, получите максимум информации о продавце. Наилучший вариант – купить у автора программы. Не покупайте нелицензионные программы у пиратов – вас ждет отсутствие технической поддержки, обновлений и неправильная работа недоломаных программ, не исключено и судебное преследование. Программное обеспечение для чип-тюнинга и диагностики является узкоспециализированным и необходимо иметь техническую поддержку разработчика.

Если на сайте продавца продаются “коллекции” программ на CD, то это сайт пиратов – производители программного обеспечения никогда не собирают никаких коллекций. Не связывайтесь с “менялами”, т. е. лицами, обменивающими пиратское программное обеспечение.

Решив заниматься диагностикой и тюнингом всерьез, берегите свою репутацию в кругу коллег-профессионалов. В Интернете скрыть что-то от других почти невозможно. Купив что-то у пиратов, вы рискуете прослыть “пионэром-халявщиком” (есть такой термин), и помогать вам профессионалы не будут [26] .

Техническая информация: Обширную подборку материалов по чип-тюнингу и диагностике отечественных автомобилей можно найти на сайте www.chiptuner.ru. Сайт ориентирован не только на начинающих, но и на опытных тюнеров-диагностов. Сайт посвящен контроллерам систем впрыска автомобилей, чип-тюнингу и диагностике неисправностей впрысковых автомобилей ВАЗ, ГАЗ и иномарок. На нем полная подборка документации по чип-тюнингу, описания программного обеспечения, методы программирования ЭБУ; форумы для начинающих и профессионалов.

almisoft.ru – сайт посвящен чип-тюнингу. autoelectric.ru – самый информативный сайт по автоэлектрике и автосигнализациям. Здесь можно приобрести программы и оборудование для тюнинга и диагностики.

autozone.ru – диагностика авто, программное обеспечение, приборы, чип-тюнинг.

chipmaster.ru – сайт посвящен диагностике и ремонту инжекторов, чип-тюнингу, железному тюнингу на автомобилях ВАЗ (2108–2115, Нива, классика), ГАЗ (газель), ИЖ, а также техническому и плановому обслуживанию всех моделей ВАЗ(2108–2115, Нива, классика).

super-chip.narod.ru – чип-тюнинг ВАЗ.

Hass-Dodgev.by.ru – сайт посвящен микротестеру (диагностический прибор для ВАЗов) и системам впрыска на автомобилях ВАЗ. Микротестер позволяет считывать и стирать коды неисправностей, отображать множество параметров и управлять исполнительными механизмами. Есть форум.

kartuning.ru – КарТюнинг – лаборатория тюнинга (495) 363 74 45, тюнинг автомобилей, мотоциклов, экстремальной техники, всего, что движется, ползает, плавает, летает. Запчасти. Ремонт. Тех. обслуживание. Эксклюзивные предложения. Звуковая библиотека прямоточных глушителей.

zapavto.technova.ru – рапчасти для инжектора ВАЗ – оптом из Тольятти: датчики, реле, проводка, форсунки, контроллеры впрыска. Запчасти для ВАЗ 2110. Доп. оборудование, тюнинг. Диагностика инжектора ВАЗ. Бортовые компьютеры. На сайте: заказ по почте, обновляемый прайс.

acelab.ru – разработка и производство диагностического оборудования для автосервиса: мотортестеры, сканеры кодов, программаторы ECU, диагностическое программное обеспечение, датчики и приспособления.

maslov.com.ru – диагностика и чип-тюнинг без программатора через колодку диагностики. На основе адаптера К Line – RS232 Ум-KLRS из отдельных компонентов можно составить надежное и компактное устройство для диагностики и/или программирования (в зависимости от потребностей).

Autosurgut.ru – Сургутский автомобильный портал

ale-motors.narod.ru – компьютерная, осциллоскопическая и эндоскопическая диагностика иномарок и отечественных автомобилей. Тюнинг автомобилей.

Мелкий ремонт

Вот неполный перечень видов ремонта и обслуживания, на группах которых обычно специализируются мелкие мастерские индивидуальных предпринимателей и малых предприятий:

– замена масел и смазок;

– зарядка и ремонт аккумуляторов;

– расточка цилиндров;

– регламентное техническое обслуживание;

– регулировка установки колес;

– регулировки топливной системы и зажигания;

– ремонт инжекторных топливных систем;

– ремонт карбюраторной топливной аппаратуры;

– ремонт дизельной топливной аппаратуры;

– ремонт гидравлического оборудования;

– ремонт двигателей;

– ремонт маслонасосов, водонасосов;

– ремонт механических и автоматических коробок передач;

– ремонт отопителей и кондиционеров;

– ремонт подвески;

– ремонт пусковых двигателей, компрессоров, турбонагнетателей;

– ремонт радиаторов;

– ремонт рулевых управлений;

– ремонт тормозных систем;

– ремонт электрооборудования;

– шлифовка коленчатых валов.

Мастерские могут быть стационарными и передвижными. Квалификация персонала – автомеханики с профессиональной подготовкой и обучением у поставщиков оборудования.

Ремонт выхлопа

На ремонт выхлопных систем довольно стабильно поступают заказы и заниматься им выгодно наряду с другими видами ремонта.

Для ремонта глушителей требуется сварка, подъемник или яма, а также обычный слесарный инструмент. Из специализированного инструмента нужны съемники глушителей, цепь-ножовка. Все модели автомобилей имеют уникальные глушители. Лучше приобретать оригинальные запчасти. Для ходовых моделей иномарок существует также довольно большой выбор неоригинальных глушителей.

Не так уж редко клиенты старых иномарок, новые глушители для которых нужно ждать месяцами, просят подобрать глушитель. На рынке есть универсальные глушители, которые можно установить на любую машину соответствующего класса, придется только подобрать, подогнать или изготовить трубы с помощью трубогибочного станка.

Вышедший из строя катализатор следует заменить. Иногда катализатор заменяют пламегасителем: устройством, в функции которого входит разбивание первичного потока выходящих из мотора газов. При этом пламегаситель не отфильтровывает выхлопные газы и выбрасывает в окружающую среду несколько большее количество вредных веществ, нежели при работе с катализатором. Лямбда-зонд негативно “относится” к удалению катализатора – он воспринимает это как поломку и блокирует работу мотора. Поэтому замена катализатора пламегасителем возможно лишь на некоторых моделях при перепрограммировании ЭБУ.

Работа с дополнительным оборудованием

Обслуживание кондиционеров

Без хорошо подготовленного персонала обслуживанием кондиционеров заниматься не следует – поломки дорого обойдутся предприятию.

Для диагностики кондиционеров необходимы: электронный течеискатель, ультрафиолетовая лампа и ультрафиолетовый индикатор. Для заправки: манометрический коллектор и шланги в простой комплектации, вакуумный насос средней или малой производительности и высокоточные весы (с точностью до 10 г), транспортерное соединение для демонтажа вентилей.

Расходные материалы для диагностики, заправки и мелкого ремонта автокондиционеров: хладагент двух видов (R-12 и R-134), минеральное масло и синтетика трех степеней вязкости, ультрафиолетовый индикатор и прокладки. Работы, связанные со снятием элементов (теплообменников и магистралей), предполагают замену прокладок.

Для электронного течеискателя нужен запасной ионный насос. Для станции понадобятся прокладки и ремкомплекты. Масло, добавляемое в систему кондиционера, различается по вязкости (ISO 46, ISO 100 и ISO 150). Чтобы выбрать правильное, необходима справочная информация (соответствие по вязкости и по требованиям производителя компрессора). Для каждого вида компрессоров – роторного, поршневого, спирального – предназначено свое масло.

Хладагенты предлагают на рынке несколько фирм: Atofina, DuPont, “Сальвейн”, а также китайцы. Некоторые кондиционеры не работают с тем или иным фреоном. Разница в качестве велика. Некачественный хладагент может повлечь за собой выход из строя кондиционера, создавая рабочее давление в полтора-два раза больше положенного. Следует остерегаться подделок: иногда в баллонах известных производителей продают китайский развесной фреон. Известные производители, например DuPont, опломбировывают свои баллоны и ставят на них номер, который информирует о качестве и происхождении фреона. Одного баллона (весом 13,6 кг) хватает на 10–15 заправок или на большее количество диагностик.Основной доход поступает от диагностики и последующего ремонта кондиционера. Сервису надо иметь диагноста, который в силах определить список необходимых работ. Все остальное может выполнить квалифицированный слесарь. Важно найти человека с опытом работы и знаниями. Для диагностики в 70 % случаев хватает пятидневного курса обучения. Полезная информация – на сайте www.nrf.ru.

Установка усилителя руля

Установку усилителя предлагают немало автосервисов и технических центров. Работающий в штатном режиме усилитель обеспечивает снижение усилия, прилагаемого к рулевому колесу, в три раза при обеспечении штатных углов поворота управляемых колес.

На афтермаркет электромеханический усилитель поступает в виде комплекта, состоящего из блока управления, карданного вала, крепежа, электрических кабелей и светодиода системы самодиагностики. Установке усилителя на автомобиль предшествует подсборка агрегата.В соответствии с ремонтной документацией снимают рулевое колесо, защитные кожухи. Рулевой механизм вместе с замком зажигания отделяют от колонки и извлекают из машины. На его место устанавливают усилитель. Для его крепления высверливают два отверстия в монтажной площадке, изготавливают переходную втулку, так как штатная крепежная шпилька не стыкуется с штатной втулкой. Затем стыкуют карданный вал усилителя со штатной рулевой рейкой. После установки и фиксации усилителя его подключают к бортовой сети. Два провода питания через новый предохранитель в 50 А подключают к клеммам аккумулятора, жгут идет к бортовой сети диагностики. Отдельным проводом подключают светодиод системы диагностики усилителя и выводят его в левый нижний угол ветрового стекла. Затем подключают усилитель к комбинации приборов. Цветовая маркировка проводов цепи управления усилителем соответствует штатной маркировке. На рулевую колонку усилителя крепят замок зажигания. Затем следуют сборка кожухов рулевой колонки, установка руля, проверка работы рулевого механизма на неподвижном автомобиле, проверка схождения-развала.

Установка автоаудиоаппаратуры

Автомобили становятся концертными залами и кинозалами– популярна установка качественной и не очень радио-, аудио– и видеоаппаратуры, акустических систем, мощных антенн.

Перечень услуг, предлагаемых одним из сервисов, показывает, что объектов заработка для такой мастерской много:

– изготовление колец под акустику;

– изготовление корпуса сабвуфера;

– изготовление подиумов для ВЧ, СЧ-динамиков;

– изготовление подиумов на двери, кикпанели;

– изготовление рамки для магнитолы;

– изготовление фалынпанели индивидуальной;

– изготовление полки на иномарку;

– настройка системы;

– настройка GPS;

– обклейка полки аккустической тканью;

– подключение магнитолы к аккумулятору;

– протяжка акустического провода;

– протяжка кабеля с установкой вводов;

– скрытая установка колонок;

– установка 5-, 6-ти канального усилителя;

– установка TV-монитора;

– установка TV-конвертера;

– установка TV-тюнера;

– установка антенны Bosch;

– установка антенны TV;

– установка антенны активной;

– установка антенны в крышу;

– установка антенны на водосток;

– установка аудиоаппаратуры;

– установка видеокамеры;

– установка видеомагнитофона, портативного DVD;

– установка врезных колонок;

– установка ВЧ-колонок;

– установка громкой связи;

– установка джойстика;

– установка колонок в двери;

– установка колонок в деревянную полку;

– установка колонок в штатные места;

– установка конденсатора;

– установка магнитолы;

– установка маршрутного компьютера;

– установка накопителя КД;

– установка накопителя КД под сидение;

– установка накопителя КД с FM-модулятором;

– установка подиумов;

– установка подкосов;

– установка полки со стоп-сигналом;

– установка полки без подкосов;

– установка процессора;

– установка сабвуфера Free-Air в полку;

– установка сабвуфера активного;

– установка сабвуфера корпусного;– авто звук: Hi-Fi, Hi-End.

Установка охранных систем

Противоугонные системы – необходимость и спрос на их установку растет вместе с ростом парка машин – стабильный заработок для мастерской обеспечен. Ниже приведен перечень работ, указанный в рекламе такой мастерской. Эта же мастерская может организовать выездной сервис для срочного вскрытия машин, владельцы которых потеряли ключи.

Перечень услуг:

– установка Mult-lock на отечественный автомобиль;

– установка VIP-сигнала (ГГР) с врезкой кнопок;

– установка VIP-сигнала с врезкой кнопок;

– установка VIP-сигнала Тайвань;

– установка бензоклапана;

– установка блокираторара Dragon;

– установка блокиратора “Барракуда”;

– установка блокиратора ГАРАНТ на руль;

– установка блокиратора капота;

– установка БЛЭК 1;

– установка датчика 2-зон;

– установка датчика парковки;

– установка дистанционного ЦЗ Т-51;

– установка дополнительной блокировки;

– установка защиты стартера;

– установка зеркала с подогревом;

– установка иммобилайзера;

– установка контроллера стеклоподъемника;

– установка концевика в дверь;

– установка модуля пейджерного канала REEF S-300R;

– установка обхода иммобилайзера TR-1;