Текст книги "Фрегат «Звенящий»"
Автор книги: Владислав Крапивин
сообщить о нарушении
Текущая страница: 7 (всего у книги 18 страниц) [доступный отрывок для чтения: 7 страниц]
– Я рад, что ты это помнишь, – отозвался Яков Платонович. – А теперь еще несколько слов о топселях. Они бывают не только вот такие, с острым фаловым углом, но и рейковые. По сути дела это маленькие люгерные паруса. Тогда их называют р е й к о в ы е т о п с е л я… А теперь отправляйтесь гулять. Завтра я занят своей рукописью о приключениях на суше и на море, встретимся послезавтра.
– Но ведь послезавтра первое апреля, – жалобно сказала Ксеня.
– Ничего. Мы начнем заниматься без всяких обманов и шуток.
– Какие тут шутки. В школе занятия начинаются после каникул, – печально сказал Антон.
– Это не беда. Будете приходить вечером, когда сделаете уроки. Тем более, что дни теперь все длиннее и длиннее…
Едва наступила ночь, как четверо друзей вместе с Василисой и Синтаксисом оказались на старом корабле. Конечно, это случилось в результате колдовства корабельного гнома Моти. Но сам он делал вид, что совершенно ни при чем.
Светила луна, и от грот-мачты падала на палубу широкая черная тень. Модест Мокроступович сидел в этой тени, наигрывал на гитаре и меланхолично напевал песенку собственного сочинения:
Раз на корабле одном
Появился рыжий гном.
Дили-дон, дили-дон,
Захотел поплавать он…
Здравствуйте, Модест Мокроступович! – хором сказала дружная четверка. А коты потерли мордами о гитару.
– Привет, привет, – оживился Мотя. – Как дела, как успехи?
– Дела идут, – бодро заверил Вася.
– Молодцы… – И Мотя замурлыкал опять:
Раздались голоса,
Распустились паруса,
В море вышел наш фрегат,
Гном тому был очень рад…
– А мы тоже скоро выйдем в море, – похвасталась Ксеня. Ну, понарошку, конечно, но все равно интересно. Игра такая. На нашем «Звенящем» все уже готово к плаванию.
Мотя поставил торчком гитару, прислонился к грифу щекой. В бороде его блестели лунные искорки. В глазах тоже – насмешливые.
– Ну-ка, ну-ка! Это вам Платоныч сказал, что все готово?
– Мы сами знаем! – храбро ответил первоклассник Антон Штукин. – Потому что… посудите сами! Ведь парусный корабль состоит из чего? Из корпуса…
– Из рангоута! – поддержала его Ксеня.
– Из такелажа! – добавил Вася Лис.
– И из парусов, – закончил Слава Воробьев. – Мы с ними наконец-то кончили разбираться. Только вчера.
– Вы, конечно, молодцы. Но это не значит, что постройка фрегата закончена.
– А чего там еще не хватает? – капризно отозвался Вася. – Мы все подготовили как надо. По четырем основным разделам.
– Именно по основным! А сколько нужно еще всяких деталей, механизмов, устройств?! Ну, скажите на милость, куда вы поплывете без р у л я?
– Ой, верно… – первым признал ошибку Слава.
– А вы нам расскажите про руль, и будет считаться, что он готов. Пожалуйста, дорогой Модест Мокроступович…. – ласково подъехала к гному Ксеня.
– Ладно уж, – растаял Мотя. – Но имейте ввиду, что руль – это лишь часть р у л е в о г о у с т р о й с т в а.
РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО
– Оно, устройство это, состоит из трех главных частей, – важно разъяснил Мотя и отложил гитару.
Первая часть – с и с т е м а у п р а в л е н и я. На современных теплоходах это небольшие рычаги, рукояти или даже кнопки. Нажал одну – поехал влево, нажал другую – вправо. Но на многих нынешних судах, как и в старину, системой управления остается колесо с рукоятями (иногда их называют "шпагами"). А уж на парусниках такое колесо обязательно. А иногда бывает два колеса на одном валу – чтобы за шпаги могли держаться сразу несколько матросов. Одному рулевому в штормовую погоду управлять кораблем трудно… Пойдем, покажу…
Все отправились на ют. И увидели над палубой на специальных подставках два колеса с точеными спицами, с рукоятками-шпагами и медными кольцами, которые тускло блестели под луной. Между колесами был деревянный вал. Его несколькими витками охватывал толстый трос. Обоими концами трос уходил вниз, через отверстия в палубе.
Вася погладил большущее колесо.
– Оно называется ШТУРВАЛ, да? – сказал Вася.
– Это название получилось из двух голландских слов: "штуур" – "руль" и "виль" – "колесо" … А трос на валу между штурвалами называется ШТУРТРОС. Это уже п е р е д а ю щ а я с и с т е м а. На современных судах вместо штуртроса – сильные машины и механизмы, но задача у них та же – они п е р е д а ю т усилия системы управления на РУЛЬ. Он-то и есть третья часть рулевого устройства.
Если расcказывать без лишних сложностей, р у л ь состоит из оси и лопасти. Ось руля называется БАЛЛЕР, а верхушка б а л л е р а – ГОЛОВКА РУЛЯ.
А лопасть, которая поворачивается в воде и меняет путь корабля, именуется ПЕРО РУЛЯ.
Итак, повторяю: рулевое устройство состоит из
с и с т е м ы у п р а в л е н и я ,
п е р е д а ю щ е й с и с т е м ы и
р у л я .
Пошли за мной… – И гном Мотя, включив фонарик, повел друзей под палубу. Туда, куда уходил от штурвала трос.
В темном помещении трос через блоки тянулся к самой корме. Там ребята разглядели что-то похожее на крепкий столб, уходящий нижним концом сквозь днище. Мотя сказал, что это и есть баллер. Концы штуртроса крепились к перекладине баллера.
– А перо руля внизу, оно петлями прикрепляется к ахтерштевню.
Форма у руля (точнее, у пера) бывает разная. Иногда перо похоже на лопату, где ось проходит близко к середине. Такой руль называется б а л а н с и р н ы й. Передняя половина пера б а л а н с и р у е т в воде заднюю половину и облегчает усилие при повороте.
А бывает руль п о л у б а л а н с и р н ы й. Это когда передняя половинка пера по длине короче задней. Делается это, если надо освободить место для винта, на судне с двигателем.
А на парусниках чаще всего ставят обыкновенный руль, у которого перо лишь с одной стороны баллера.
– Значит, у нас на «Звенящем» будет обыкновенный руль? – спросил Вася.
– Лучше поставить полубалансирный, – посоветовал Слава. – Ведь Яков Платонович говорил, что на фрегате будет небольшой двигатель.
На том и порешили. И хотели уже попрощаться с Модестом Мокроступовичем. Но тот сказал, что урок не закончен.
– Помимо рулевого устройства, на корабле есть и другие.
Например,
ШВАРТОВОЕ УСТРОЙСТВО
– Без него вам никогда не удержать корабль у причала, – разъяснил Мотя. – А удерживают его с помощью специальных тросов, которые называются ШВАРТОВЫ. Слышали, наверно, такое выражение: «Отдать швартовы». Это значит освободить причальные тросы, когда отправляешься в плавание.
На палубе и на причале швартовы крепятся на специальных металлических тумбах. Пойдемте, покажу…
Все снова поднялись на палубу. К палубным доскам были привинчены черные тумбы – большие, первокласснику Антону чуть не до пояса.
– Вот это одинарная бухта называется б и т е н г. А вон та, двойная, – к н е х т.
– Перекладинка помогает удерживать намотанный трос! – догадался Антон.
– Да. На кнехт швартов накладывают обычно "восьмерками". А перекладина называется к н е х т о в а я к р а с п и ц а. Впрочем, бывают кнехты и без краспиц…
Надо сказать, что у кнехтов и у битенгов ох какая нелегкая служба на кораблях и пристанях. Нагрузочка-то на них ложится ой-ей-ей…
Кот Василиса потерся боком о битенг. Видимо, из уважения к его нелегкой службе. Слава погладил холодный чугун, и сказал:
– Битенг похож на ствол чугунной пушки, который поставили торчком. Только отверстия нет…
– Ты абсолютно прав! – оживился Модест Мокроступович. – Раньше чугунные пушки, которые отслужили свой срок, часто использовали как битенги. Только не на судах, а на берегу. Их до половины или глубже вкапывали в землю – вертикально или слегка наклонно. Поэтому до сих пор тяжелые береговые битенги моряки иногда называют причальными пушками…
В голосе Моти появилась мечтательность.
– Помню, как я, совсем еще юный гном, любил сидеть, прислонившись к такой пушке, и смотреть в море. Я ждал от гномовского начальства назначения на какой-нибудь корабль и мечтал о дальних плаваниях… Жерло пушки было забито землей, и на ней цвели одуванчики. Их качал соленый ветерок. А чайки кричали так призывно, так приветливо… И вся жизнь была впереди… Я был тогда не седой, а золотоволосый, как Вася…
Все вежливо помолчали, пережидая лирические воспоминания старого корабельного гнома. Васе понравилось, что когда-то Модест Мокроступович тоже был рыжим. Лишь Антон Штукин не хотел терять времени. Подождав полминуты, он спросил:
– Извините, а это что такое?
– Что?.. Это?.. А это приспособление называется к и п о в а я п л а н к а.
Киповые планки тоже относятся к швартовому устройству. Служат для того, чтобы придавать тросам нужное направление. А то, если швартовы будут скользить, где им вздумается, мотаться по палубе, они могут наделать всяких бед.
Это довольно простая киповая планка. Бывают посложнее, с роликами, чтобы тросы не терлись о металл. Ролики называются р о у л ь с ы…
Ну, а теперь подведем итог. Что входит в швартовое устройство?
– Битенги и кнехты!
– Киповые планки!
– И сами швартовы!
Гном покивал.
– Отлично… А теперь еще об одном устройстве. Очень-очень важном… Вам не надоело слушать? Спать не хочется?
– Нет!!
– Тогда пошли на бак.
На залитой лунным светом носовой палубе ребята увидели разлапистый черный якорь. Он лежал на досках.
Друзья не сразу поняли, что это такое – очень уж громадный был якорь. Он не поместился бы в "каюту" Якова Платоновича.
– Вот, – торжественно сообщил гном. Без этой вещи не может отправиться в плавание ни один корабль.
– А ведь верно, – шепотом согласился Вася. И посмотрел на остальных: как, мол, мы про это забыли?
– Садитесь, – пригласил Мотя. – И поговорим о якорях.
Все уселись у якоря на палубу. Доски были теплыми от голубого лунного света (не забывайте, что это волшебный сон).
– Якорь – очень давнее изобретение человечества, – солидно, словно профессор, начал Мотя. – Как появились лодки и корабли, так появилась и необходимость время от времени останавливать их на ходу и удерживать на месте. А как удержать, если берег далеко? За воду-то не уцепишься. Можно уцепиться только за дно. Чем? Конечно, якорем!
В древности якоря делали из стволов деревьев с крепкими рогатыми сучьями, а для тяжести привязывали к ним камни. Но со временем научились ковать и отливать крепкие металлические якоря.
Кстати, изображения якорей встречаются на памятниках и монетах, которым не одна тысяча лет.
А в наши дни якорь стал эмблемой флота во всех странах мира: он на пуговицах, на пряжках, на фуражках, на морских флагах… Почему не парус, не штурвал, не лучистая "роза ветров", а именно якорь? Ведь, казалось бы, он не способствует плаванию, а наоборот, держит корабль на месте… Как по-вашему?
Было тихо, лишь коты довольно урчали – терлись спинами о якорь-великан.
– Потому, что якорь – символ надежности и безопасности корабля, – с удовольствием сообщил Мотя. – Именно якорь во время бури держит корабль на безопасном расстоянии от коварных скал. Именно он не дает течению бросить судно на мель. Именно он помогает остановиться при движении судна к опасности. На него – главная надежда во всяких критических ситуациях.
Недаром якорь с давних пор сделался у людей символом н а д е ж д ы – этого замечательного чувства, без которого невозможно жить людям… и гномам… – Мотя вздохнул. – Вот и я живу и надеюсь: вдруг кто-нибудь пригласит меня с этой присохшей к берегу развалины на новый парусник, и я еще поплаваю по морям…
Друзья хором уверили Модеста Мокроступовича, что непременно все так и будет. Гном вздохнул с облегчением и продолжал:
– Короче говоря, якорь – это надежда моряка на безопасное плавание и благополучное возвращение домой.
Но сам по себе якорь ничего не может. Чтобы он работал, необходимо…
– Якорное устройство! – догадался Слава Воробьев. И смутился: – Ой, извините…
– Ты совершенно прав.
ЯКОРНОЕ УСТРОЙСТВО
– Из чего оно состоит? Ну, во-первых, из самих я к о р е й. Во-вторых, из я к о р н ы х к а н а т о в или я к о р н ы х ц е п е й.
Канаты сейчас почти не употребляются, разве что на самых мелких судах. Но в прежние времена, даже в середине девятнадцатого века, ковать прочные звенья для якорных цепей не умели и предпочитали пользоваться канатами.
Каким должен быть "канатик", чтобы удерживать океанский парусник или пароход?
Был известен в свое время громадный пароход "Грейт Истерн", его построили в Англии в 1859 году. У него было шесть мачт для парусов и могучие паровые машины, которые вращали винты и гребные колеса, расположенные по бортам. Каждое колесо размером было значительно больше цирковой арены. На этом пароходе плавал в Америку Жюль Верн и затем написал роман "Плавающий город"… Так вот, якорные канаты парохода "Грейт Истерн" в диаметре были около метра!
Представляете, сколько с этими канатами было возни и сколько места они занимали на судне!
Потом канаты на судах стали заменять цепями, но моряки по привычке якорную цепь долго еще называли канатом. Случается, что и сейчас называют.
Цепи, конечно, удобнее: прочнее, занимают меньше места. Хотя при этом они тяжелее… Вот, посмотрите на "колечко" от такой "цепочки".
На палубе рядом с якорем лежало звено якорной цепи. Ого-го! Оно было размером с большой калач, какие продаются в булочной на углу Озерной улицы. Вася и Слава с трудом подняли его. Вася покряхтел и спросил:
– А зачем в этом кольце перемычка? Для пущей тяжести, что ли?
– Для прочности, – разъяснил Модест Мокроступович. – И чтобы цепь не перекручивалась. Называется эта перемычка к о н т р ф о р с.
Кот Василиса вдруг соскучился по хозяину и стал тереться о его джинсы.
– Отойди! А то уроню "бублик" и будешь ты не Василиса, а Пациент…
Вася и Слава опустили звено на доски.
– Как же с такими цепями управляются? – спросил Вася. – Это ведь только одно звено, а в цепи-то их сколько! Она бывает, наверно, длиной метров в сто?
– Бывает и длиннее… Управляются с помощью механизмов и дружными усилиями многих матросов. А чтобы управляться было легче, цепь разбивают на с м ы ч к и. В них двадцать три, двадцать пять или двадцать семь метров (нечетное число). Соединяются смычки особыми звеньями, которые размыкаются, а потом свинчиваются. Их делают особенно прочными. На звенья наносят специальные пометки – марки, которыми отмечают число смычек в цепи.
А теперь о том, как якорь на цепи или канате поднимают со дна морского. Руками "игрушечку" не вытащишь.
– Есть специальные вороты, я читал, – вставил Слава.
– Есть. Это, кстати, еще одна часть якорного устройства… В наше время на больших судах эти вороты вращаются с помощью машин. Но кое-где, особенно на парусниках, их до сих пор вертят матросы.
Какие бы ни были эти подъемные устройства – с двигателями или с ручным приводом – они все равно делятся на два вида. Если вал для каната или цепи стоит на палубе вертикально – это ШПИЛЬ. Если вал укреплен горизонтально – это БРАШПИЛЬ.
Модест Мокроступович привычно поводил в воздухе пальцем, и перед ребятами возникли два рисунка:
– А теперь посмотрите в натуре. Здесь на баке стоит шпиль.
Ребята оглянулись и увидели круглую ребристую тумбу с утолщениями внизу и в головной части. Ростом шпиль был с Васю, а взрослому человеку – по грудь. В "голове" шпиля чернели квадратные гнезда.
– Это для рычагов? – спросил догадливый Слава Воробьев.
– Да. Рычаги бывают длиной метра два, а то и больше. Называются в ы м б о в к и. На каждую наваливается по два-три человека, и – "Поднять якорь!"
Есть слухи, что некоторые боцмана использовали вымбовки не только для вращения шпиля, но и для воспитания нерадивых матросов. Но сейчас это, конечно, строго запрещено…
Не знаю, как в нынешние времена, а раньше, когда матросы наваливались на вымбовки и начинали ходить по кругу, они пели какую-нибудь специально придуманную для этой процедуры песню. Например: "В гавань входит черный клипер, гей, ребята, гей…" – гном Мотя мечтательно прикрыл глаза. – Или такую, пиратскую… Мотя откашлялся и пропел хрипловатым тенорком:
Ну-ка, навались, ребята,
Поднимаем якоря!
Очень хорошо, ребята,
Что уходим мы в моря.
Есть примета, что нас всех
За морями ждет успех.
Там красавицы – как феи,
Там богатые трофеи…
– Не очень хорошая песня, – заметила Ксеня. Но мальчишкам слова и мелодия понравились. И котам – они музыкально замурлыкали. Но Слава тут же вернул всех к основной теме:
– Я одного не пойму: как можно канат метровой толщины или такую могучую цепь намотать на шпиль или брашпиль? Чуть-чуть покрутишь, и на барабане нарастет целая гора.
– Что ты, что ты! Цепи и канаты не наматывают целиком! – даже испугался Мотя. – Шпиль и брашпиль перебрасывают их через себя в специальные носовые отсеки (они – тоже часть якорного устройства). Канат для этого обносят вокруг барабана шпиля или брашпиля. Чтобы он не скользил, на барабане есть специальные ребра – в е л ь п с ы. А для цепи делаются зубцы.
Когда подъемное устройство работает, канат или цепь тянет якорь из воды, проходит вокруг барабана и укладывается в отсек под палубой. Называется этот отсек к а н а т н ы й я щ и к. Даже если он служит для цепи, его часто по привычке называют не "цепным", а "канатным"… Пойдемте-ка, я вам покажу.
Скоро все оказались в помещении с косыми стенами. Выступали из сумрака тимберсы и стрингера. Пахло гнилым деревом и ржавым железом. Над головами светилось в круглом отверстии лунное небо.
Мотя включил желтый фонарик, но сумрак почти не рассеялся. "Там красавицы – как феи, там богатые трофеи", – мурлыкал под нос Вася, но и ему, и остальным было не по себе.
– Отверстие над нами называется КЛЮЗ, – сообщил Мотя. – Оно проделано рядом со шпилем. Именно через него канат с барабана шпиля попадает сюда. И укладывается между переборок складками. А что ему остается делать?
В носовой части корпуса, в обшивке тоже есть к л ю з. Через него канат тянется к шпилю – по специальной трубе через еще один клюз в палубе.
Клюзы – это не просто отверстия. Края их крепко окованы, иначе цепь или канат мигом перепилят обшивку и палубу.
Таким образом, что у нас получается? Я к о р н о е у с т р о й с т в о состоит из:
я к о р я,
я к о р н о г о к а н а т а или ц е п и,
ш п и л я или б р а ш п и л я,
к л ю з о в,
к а н а т н ы х ( ц е п н ы х ) я щ и к о в.
Запомнили?
– Запомнили, запомнили, – Ксеня передернула плечами. – Идем наверх. Здесь как-то неуютно.
– Еще бы, – хихикнул Мотя. – В прежние времена в канатный ящик сажали провинившихся матросов. Они очень боялись такого наказания. Ведь когда приходило время отдать якорь… Кстати, никогда не говорите "бросить якорь", его не "бросают", а о т д а ю т… Так вот, когда наступал такой момент, про арестанта могли забыть. И в этом случае… Моряки по команде выбивают специальные стопоры, якорь всей тяжестью устремляется на дно и со страшной скоростью тянет за собой цепь. Ее складки дико мечутся в канатном ящике… Вряд ли бедняга уцелеет…
– Ой, пожалуйста, скорее наверх, – попросила Ксеня. А Василиса и Синтаксис жалобно взвыли. Может быть, они подумали, что их решили запереть в канатном ящике – за грехи, которых было немало.
Когда все оказались под лунным светом, Мотя вдруг хлопнул себя по лбу.
– Чуть не забыл! Вам надо знать еще про один предмет. Называется он ЖВАКА-ГАЛС. Это кусок цепи со специальным крюком (г л а г о л ь – г а к о м). Цепь жвака-галса прикреплена внутри судна к набору корпуса (обычно к кильсону). А к глаголь-гаку прикреплен уже якорный канат (или цепь). Жвака-галс устроен так, чтобы его можно было легко отцепить от якорного каната – бывают ведь случаи, когда надо быстро освободиться от якоря (хотя и жаль его оставлять на дне). Но это, конечно, в особых случаях.
А бывали случаи, когда жвака-галс не выдерживал, обрывался. Или ленивые матросы забывали его закрепить… И тогда… Стопор выбит, якорь летит вниз, канат свистит из клюза и вдруг – бульк! Уходит на дно с коренным концом… Представляете, как "веселится" на своем мостике капитан! И какие выражения позволяет себе рассвирипевший боцман, который отвечает за якорное хозяйство!
Мальчишки засмеялись, но Ксеня сказала:
– Мой дедушка никогда не позволяет себе никаких выражений. Он воспитанный.
– Да-да, конечно! Яков Платонович очень сдержанный человек… Но, с другой стороны, ты ведь не видела его в случае с утонувшей якорной цепью… Кстати, передайте ему привет. И, по-моему, вам пора просыпаться.
– Значит, с якорным устройством мы покончили? – уточнил Слава.
– Можно сказать, что да. Хорошо бы только подробнее поговорить о самих якорях. Но это отдельная тема…
Ксеня и Антон позевывали, коты задремали под луной на планшире фальшборта. Но Васе и Славе хотелось послушать о якорях.
Изобретательный Слава предложил:
– Модест Мокроступович! А нельзя ли, чтобы ночь длилась подольше и нам при этом не хотелось спать? Может быть, вы сделаете это с помощью вашего волшебства? Тогда мы сегодня узнали бы про якоря побольше.
– Извольте!
Гному Моте самому хотелось поговорить. Он страдал бессонницей и, к тому же, не часто ведь приходится быть учителем таких любознательных ребятишек.
Гном щелкнул пальцами, и сонливость мигом слетела с Антона и Ксени. Только коты продолжали дремать. Якоря их не интересовали – это же не сосиски.
Якоря
– Я, конечно, не профессор морской академии, – сказал Модест Мокроступович. – И не боцман, который про якоря знает все на свете. Но могу кое-что рассказать, потому что плавал немало и всяких якорей видел предостаточно.
Сначала – об устройстве якорей.
Был такой морской писатель – Джозеф Конрад. Очень славно писал про моряков и корабли. Его книжку "Зеркало морей" я часто перечитываю по ночам – при луне или фонарике. В этой книжке Конрад написал про якоря такие слова:
"Якорь… изобретение в своем роде весьма остроумное. Доказательством служит уже хотя бы его величина – нет другого предмета, столь несоразмерно малого по сравнению с выполняемой им огромной задачей! Посмотрите на якоря, висящие на кран-балках большого судна: какие они маленькие по сравнению с корпусом! Будь они золотые, они сошли бы за безделушки, за драгоценные украшения, не больше сережки в женском ухе. А между тем от них частенько зависит участь корабля".
Ксеня тут же потрогала свои сережки-шарики. А Вася взглянул на якорь, лежавший по соседству. Этот великан совсем не был похож на безделушку. Но потом Вася вспомнил фотоснимки громадных кораблей с якорями у клюзов. Там якоря действительно выглядели, как дамские сережки – крошечные…
А Модест Мокроступович продолжал рассказ:
– Конечно, моряки во все века старались придумать самый надежный и удобный якорь, чтобы весом он был поменьше, а цеплялся за грунт покрепче. И чтобы поднимать его можно было без больших трудов и хранить во время плавания без хлопот.
Напридумывали тысячи разных конструкций. Про это написаны целые книги. А я расскажу основное.
По своему устройству нынешние якоря можно разделить на три главных вида:
якоря с неподвижными рогами и со штоком,
якоря с поворотными рогами и без штока,
якоря с поворотными рогами и со штоком.
Сначала о первом виде.
Сколько бы морские инженеры ни ломали головы, а наиболее надежным до сих пор остается самый старинный якорь. Вот такой… – Мотя похлопал по рябому от ржавчины туловищу якоря, лежавшего на палубе.
– Он называется а д м и р а л т е й с к и м, потому что в середине девятнадцатого века такие якоря были признаны британским Адмиралтейством наиболее подходящими для кораблей. После специальных испытаний.
У этого якоря неподвижные р о г а с плоскими треугольными л а п а м и, а вверху – неподвижный ш т о к. Это такая специальная поперечина.
На эмблемах принято изображать якорь с короткой перекладинкой под верхним кольцом. Некоторые сухопутные граждане думают, что такая перекладинка есть там на самом деле.
Ничего похожего! Так художники пытаются изобразить ш т о к, который стоит на якоре поперек рогов, торчком к зрителю.
К сожалению, у этой лежащей махины, – Мотя опять похлопал якорь, – шток не поставлен и я не могу показать его в рабочем положении. Поэтому нарисую, как выглядит адмиралтейский якорь по-настоящему… – И в воздухе засветился новый рисунок.
Видите, если считать, что лапы у него смотрят на север-юг, то шток – на восток-запад… Кстати, я нарисовал старинный шток. Их делали из дубовых брусьев, которые стягивали металлическими скобами.
А теперь у адмиралтейских якорей штоки тоже металлические, такой шток можно выдвигать и укладывать вдоль якоря, когда тот в походном положении…
Подойдите ближе и смотрите, как называются у якоря разные части.
Шток вы уже знаете. Он проходит в п р о у ш и н у. Она в верхней части якорного туловища, которое именуется в е р е т е н о. А выше проушины со штоком – кольцо или скоба для якорного каната – р ы м.
От нижней части веретена отходит два р о г а с треугольными л а п а м и. Место, где рога соединяются с веретеном – самое прочное, оно называется т р е н д.
Работает адмиралтейский якорь так. Когда он падает на дно, рога и лапы его ложатся плашмя, а шток упирается в грунт. Но стоит кораблю потянуть канат, как все меняется: плашмя укладывается шток, а рога с лапами… Одна лапа смотрит вверх, а другая обязательно врезается в дно.
Сначала так… Потом так!
Очень остроумное приспособление.
Плохо только, что у этого якоря шток всегда мешает при подъеме. И хранить такой якорь в рейсе неудобно. В клюз его не втянешь – шток не даст. Раньше якорь укладывали на руслене фок-вант. Сейчас устраивают на палубе. Но возни-то сколько! Ведь в такой махине бывает тонны три, а то и больше.
Поэтому придумали якоря, которые можно втягивать веретеном в клюз. Штока у них нет. А чтобы эти якоря цеплялись за грунт, рога с лапами у них сделали поворотными. Среди множества подобных конструкций больше всего известен я к о р ь Х о л л а. Он-то чаще всего и применяется на современных судах. При подъеме якорь Холла послушно влезает веретеном в клюз и остается в этом положении до конца рейса. Удобно, ничего не скажешь. Только цепляется за морское дно и держит корабль он похуже, чем адмиралтейский.
Так же, как якоря Холла, работают и якоря третьего вида: лапы у них тоже поворачиваются и врезаются в дно, подобно плугу. Отличие в том, что на этих якорях – у тренда или на нижних частях лап есть шток. Он помогает якорю более плотно улечься на грунт.
У нас в России используются главным образом два вида таких якорей. Это я к о р ь М а т р о с о в а и я к о р ь Д э н ф о р т а.
Надо сказать, что держащая сила у таких якорей велика. Гораздо больше, чем у адмиралтейских. Но почему-то используются они до сих пор в основном на маленьких судах. Я слышал от некоторых моряков опасение, что если такой якорь сделать большим, его плоские металлические лапы не выдержат нагрузки и начнут гнуться. Так это или нет, – мне судить трудно, я ведь не инженер, а всего-навсего корабельный гном. Скажу лишь одно: парусные суда до сих пор часто снабжаются адмиралтейскими якорями. Хлопот с ними побольше, зато никогда они не подведут, испытаны веками… – Мотя очередной раз похлопал якорь на палубе по могучему веретену.
– А теперь, чтобы уж закончить разговор о якорях, скажу, как они делятся по своему н а з н а ч е н и ю.
Главные якоря на корабле – с т а н о в ы е. На них якорь с т а н о в и т с я на рейде или в другом месте, где необходимо задержаться.
Становых якорей два – правый и левый, они расположены на носу.
Кроме становых, есть в с п о м о г а т е л ь н ы е якоря. Главный из них – с т о п – а н к е р. Его место – на корме. Он легче станового якоря вдвое.
"Анкер" – по-голландски "якорь". А "стоп" – это понятно без переводчика. Иногда стоп-анкер применяют для срочной остановки судна. Например, когда оно на всех парусах летит на мель, на скалы или на другой корабль…
Кроме стоп-анкера есть вспомогательные якоря – в е р п ы. Верп весит меньше станового якоря в три, в пять, а то и в семь раз.
Употребляются верпы для разных целей: для дополнительного укрепления судна на месте стоянки, для стаскивания с мели, для подтягивания к берегу…
Раньше, когда не было буксиров, судно с помощью верпа выводили на открытую воду. В гавани, в толчее кораблей, не очень-то развернешься с парусами, того и гляди пропорешь соседа бом-утлегарем. Поступали так: шлюпка с верпом уходила от корабля примерно на кабельтов (это десятая часть мили – помните?). Сбрасывала верп. На баке начинали вертеть шпиль, судно медленно подтягивалось вперед, к верпу. Потом верп поднимали и завозили подальше снова. И так до тех пор, пока корабль не окажется на свободном пространстве.
Эта процедура так и называется – в е р п о в а н и е.
Кстати, верпами часто бывают я к о р я – к о ш к и… – сообщил под конец Мотя.
Василиса и Синтаксис насторожили уши.
– Да не те кошки, за которыми вы ухаживаете, – засмеялся Мотя. "Кошки" – это якоря без штока, с тремя или четырьмя неподвижными острыми рогами.
– Их пираты закидывали на борт противника для абордажного сближения, – вспомнил Слава. – Я видел в кино.
– Бывало и такое, – согласился Мотя. – Хотя, скажем прямо, это не лучшее применение "кошек"… А теперь – спокойной ночи.
Первого апреля четверо друзей вместе возвращались из школы. Синтаксис и Василиса встретили ребят у школьного крыльца. Вася погладил котов, а потом грустно сказал:
– Все-таки тяжелое это дело – первый день после каникул. Даже шутить не хочется, хотя и первое апреля.
– Зато послезавтра – хорошая дата, – напомнила Васе Ксеня. – У тебя же день рождения.
Конечно, Лису было приятно, что Ксеня не забыла про этот день. Но он притворно вздохнул:
– Чего хорошего. Второй десяток пойдет. Так и до пенсии недалеко. Буду как Мотя…
Все, конечно, рассмеялись. Потому что до пенсии было далеко, весна была в самом разгаре, а день рождения – всегда праздник.
– Мама и папа обещали подарить гитару, – сообщил Вася. – Я уже немножко умею играть, потому что брал гитару у двоюродной сестры…
– А я подарю тебе книжку про капитана Головнина, про его путешествия, – пообещал Антон.
– А я – карманный фонарик, – раскрыла свою тайну Ксеня. – А ты, Слава?
– А я … это пока секрет, – смутился Слава. – И к тому же, подарок еще не готов.
Никто не стал расспрашивать. Сюрприз – это даже интереснее.
Вечером собрались у Якова Платоновича. Он очень обрадовался, что его друг Модест Мокроступович волшебным образом познакомил ребят со многими корабельными устройствами.
– Теперь, пожалуй, наш "Звенящий" и в самом деле готов к плаванию. Надо только поставить у штурвала компас да загрузить между днищем и трюмной палубой балласт – чугунные чушки или каменные бруски. Иначе фрегат может потерять устойчивость и опрокинуться.
– Раз-два, загрузили! – решил Вася. – А что еще надо делать?
– Хорошо бы как-нибудь украсить корпус, – нерешительно заметил Слава. – Я читал, что у парусных кораблей на носу было такое красивое сооружение, вроде узорчатого балкона… У него трудное название.
