Текст книги "Кругосветка и вся оставшаяся жизнь (СИ)"

Автор книги: Владимир Вдовин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 4 страниц)

Буду жить, как есть. Хоть это и печально – ставить на себе крест, но и обманывать себя не буду".

После Нового года наступил неизбежный страховой взнос за машину. Пришлось "развязать чулок" и достать последние сбережения. Это сильно "подкосило" мое финансовое положение, но оказалось далеко не последней каплей! Чтобы немного подлечить зубы, пришлось вообще залезть в "золотой запас" – разменять четыре сотни "зеленых"! Если так дальше будет продолжаться – придется продать машину!

Время, которое, как известно, должно лечить, в отношении меня поступило наоборот, – начали появляться боли в спине и суставах. "Зимняя спячка" дает о себе знать, двигаюсь мало. Понимаю, что надо менять образ жизни, но как? Что может заставить меня по утрам делать зарядку?!

Вдруг, в конце января улетаю в Сочи, в Хосту. Товарищ попросил запустить и проследить за процессом подключения трехфазной сети к дому. Провел в Хосте 4 недели. Конец зимы на Черноморском побережье Кавказа отвратительный период. При мне случились небывалые снегопады, но были и подснежники. Я впервые был в Сочи и так и не привык к тому, что вместо рябины на участке растут пальмы. Мне приходилось жить условиях Крайнего Севера, но никогда там не мерз. А вот в субтропическом климате, несколько дней не знал, как согреться. Представляете: остывший, двухэтажный дом. За окном мокрый снег, ветер. В доме, дай бог, чуть выше нуля. Вместо дров – сырой строительный мусор. Печь, в которой хорошо горят дрова, но почти всё тепло улетает в трубу. Через два дня мне удалось купить машину дров. Я был шокирован. Мне привезли машину крупных буковых чурок! Благородная буковая мебельная древесина идет на дрова. Мебель в доме из древесной стружки, а массив бука на дрова. Помню, в Новосибирске я собирал в мусорных баках выброшенные ножки стульев из бука для поделок, а тут его в печку, в огонь! Где Менделеев с его крылатым: "...всё равно, что топить ассигнациями".

Двадцать седьмого января прошелся по пляжу, сфотографировался рядом с девушкой из бетона, застывшей в начальной стадии прыжка в воду (знаете, недалеко от устья реки Хосты) и зашел в кафе «Удача». Повод серьезный – мой день рождения. В кафе пусто. Заказал праздничный обед с вином и мороженным.

Да, в Хосте мне приходилось, и мерзнуть, и находится в весьма суровых бытовых условиях, но психологически я чувствовал себя всё лучше и лучше. Ну, а почему бы нет! Представьте: двор частного дома; на земле и на куче дров остатки вчерашнего снегопада; снег на пальмах; горизонт окаймляет цепь гор; за горами Олимпийские объекты Сочи! А дальше, – словами Лермонтова: "Воздух чист и свеж, как поцелуй ребенка; солнце ярко, небо сине – чего бы, кажется, больше? – зачем тут страсти, желания, сожаления?.. Однако пора". Беру топор и начинаю колоть дрова. Какое это наслаждение – помахать топором в такую погоду! Загоняю лезвие топора в буковую чурку, всем тело, технично, как гиревик, посылаю чурку максимально вверх над Большим Кавказским хребтом; и в тот момент, когда она уже взлетела, и остановилась перед падением, переворачиваю топор с чуркой обухом вниз! И вот уже с высоты двух с половиной метров чурка устремляется навстречу с грешной землей. Всё быстрей и быстрей в лобовую атаку! Я только одной рукой подправляю полет. Главное, чтобы центр Земли, точка соударения и центр тяжести чурки оказались на одной линии. Хрясь! Кавказский хребет непоколебим, а чурка разлетается на мелкие поленья. Несколько таких манипуляций и становиться жарко. Обнажаю торс. Красота,– забываю про хондроз и другие болезни.

В доме оказалось много книг, и я, затопив печь, прижимался спиной к теплой стенки, при слабом, мерцающем освещении электрической лампы, в окружении охапок дров, сваленных для просушки, углубляюсь в волшебный мир слова! По-новому открыл для себя Тургенева. Лишний раз убеждаюсь, что читать нужно с "чувством, с толком, с расстановкой". Нельзя читать по-обязанности! И нужно проговаривать про себя каждое слово, только тогда понимаешь красоту и смысловую нагрузку. Прочитал "Войну миров" и еще несколько произведений Уэллса. И неожиданно прояснился план написания фантастического романа. Уже давно знаю, что хочу сказать, а теперь понял, как это сказать. Думаю, это будет посильнее и "Часа быка", и "Атлант расправил плечи", да и "Антихрист" не устоит! Осталось просто сесть и работать, работать... Займусь этим в Новосибирске.

Зимой, естественно, темнеет рано. А в безоблачные ночи в горах, тоже известный факт, удивительно яркие звезды. Я разглядывал ковш Большой медведицы, находил от него Полярную звезду и другие созвездия. В бесконечности Млечного пути искал свою дорогу... Да уж, большое видится на расстоянии...

"Всё, что ни делается, – делается к лучшему". С одной стороны меня преследовала цепь неудач, но с другой, – я всегда падал ... вверх!

Ушел с должности начальника цеха – попал на "металл" (прием лома цветных металлов) – купил квартиру, машину... Ушел (ушли) с "металла", – вернулся на конструкторскую работу; вырос до главного конструктора, и, можно сказать, начал уважать себя как специалиста. Ушел из конструкторов в дефектоскописты, – начал получал неплохие деньги, съездил в Канаду, Америку. И ушел на пять лет раньше на пенсию. Одно время жил на пенсию, и за это время дописал книгу, построил яхту. Опять подвернулась работа, – она нашла меня, – поездка в Америку, новая машина, интересные отношения на производстве! Одно время я даже начал бояться, что все мои желания исполняются. И опять ушел ради осуществления мечты – кругосветного путешествия. И вот сейчас в Сочи, темная полоса. Понимаю, – надо просто пережить какое-то время, просто выждать, дождаться, когда наступит "светлая полоса".

Конечно, можно пытаться изменить судьбу, кому-то что-то доказать, словом – бороться. Но я живу не первый день и знаю, что изменить мир "под себя" не возможно. Переступать через себя, – нет необходимости. И сам того не замечая, обнаруживаю, что постепенно "исключаю" из своего жизненного пространства все дела, которые мне не интересны, и которыми нет необходимости заниматься. Будь то выращивание картофеля или ремонт квартиры; ежедневное пребывание на работе и разработка чертежей изделий заведомо низкого технического уровня. Даже нахождение в пространстве людей, где тебя обманывает реклама, начальник, телевидение, наконец, сам себя! Оказалось, что средой обитания, в которой я чувствовал себя комфортно во всех отношениях, является нахождение в походе. Только в походе, когда я один на яхте, не зависимо от погоды и физических трудностей, я чувствую себя в "своей тарелке". Весна приближается, и я решил продолжить кругосветное плавание, а для этого мне нужно построить новую яхту!

Глава 2

Дочь Антилопы.

А Козлевич, наш верный Адам, получит новую машину.

Она будет называться "Антилопа Вторая" или

"Дочь Антилопы", как вам будет угодно.

( "Золотой теленок")

« SPRAY» образца 2016 года остался в Кожевниково. Я отрекся от него, заявив своим новым знакомым: «что хотите, то с ним и делайте».

Моё решение было вызвано отчасти эмоциями. Был момент, когда я решил отказаться не только от кругосветного путешествия, но и вообще от идеи кругосветного путешествия. Кроме того, опыт сплава в 2016 году показал, что яхта, выполненная в масштабе 1:2,5 от прототипа, яхты Джошуа Слокама, слишком велика, чтобы идти на ней на веслах в одиночку. Сильный встречный ветер сводит на нет мышечные усилия гребца. Размер и вес яхты таков, что в одиночку её невозможно ни перевернуть, ни подтянуть на берег. В случае посадки на отмель (к счастью такого не случилось) я бы просто не смог в сдвинуть яхту с места. А задуманные мной неизбежные перемещения яхты из одного водоема в другой или перевозка на машине, требовали бы или привлечения большего количества людей, или применение специальной техники для погрузки. Напомню размеры моего старого "SPRAY": длина по палубе – 4,7 метра; ширина– 2,0 метра; высота по борту в миделе (без киля) – 0,7 метра; расстояние между шпангоутами – 0, 366 м; вес – 250 кг.

Киль и форштевень – доска 50х150, лиственница; шпангоуты – доска 34х120, лиственница; обшивка -сосна, рейки 40х16, соединены встык.

Решение строить новую яхту меньших размеров было продиктовано необходимостью создать более легкую яхту. Яхту, с которой я бы мог манипулировать в одиночку или, в крайнем случае, вдвоем. За основу принял всё ту же яхту Джошуа Слокама. Прикинул масштаб, и оказалось, что яхта в масштабе 1:3 (пусть это и редко используемый масштаб) получится по размерам немного больше, чем прогулочная фанерная лодка "шпонка". Итоговые размеры яхты следующие: длина по палубе – 3,7 метра; ширина– 1,42 метра; высота по борту в миделе (без киля) – 0,52 метра; расстояние между шпангоутами – 0, 305 м; вес – 120 кг.

Форштевень – доска 50х150, сосна; шпангоуты -доска 25х120 ель; обшивка – ель, рейки 45х15, соединены встык.

Первого "SPRAY-я" начал строить в июле 2011 году. По разным причинам, спустить яхту на воду удалось только 10 июля 2014 года. За два месяца поставил и испытал парусное вооружение, увеличил размеры руля, множество других мелких, неизбежных доработок. В сентябре яхта "научилась" ходить под парусом. Я выявил недостатки, допущенные при изготовлении яхты. В конце сентября поднял яхту с воды и перевез её в гараж.

2015 год оказался для яхты "провальным". Я устроился на работу и много времени проводил в командировках. Лишь к сентябрю 2015 года удалось устранить недостатки. Я был в отчаянии, но твердо решил, что хоть на неделю поставлю яхту на воду и проведу испытания. Но в тот день, когда я собрался вести яхту в Яхт-клуб, пошел дождь и сильно похолодало. На следующий день – снег. В итоге, яхта так и осталась на берегу.

И вот я начинаю новое строительство. Умозрительно, я должен был построить яхту за 4 месяца. Но прекрасно знал, что дело может затянуться. Как в любом деле, найдутся причины, о которых я даже не подозреваю.

Всё пошло "не так" ещё до начала строительства: жена затеяла в квартире ремонт и зима оказалась удивительно снежной. Первое обстоятельство порождало непонимание моего замысла и осуждение моего поведения – не помогаю делать ремонт. В свое оправдание скажу, что я не видел необходимости в ремонте и не понимаю слова "помогать". Если я могу что-то сделать один (пусть это не всегда удобно), то я делаю один. Если не могу, то привлекаю других людей на конкретную работу. А "помогают" ... те, кому делать нечего.

Второе обстоятельство – обилие снега. Дело в том, что стапель для строительства яхты должен был располагаться в пространстве между стенкой железного гаража и забором. Это примерно 2,5 метра. Проблема заключалась в том, что в это пространство перекидывали снег из-за забора. Чтобы подготовить площадку под стапель, мне, из-за хитросплетений построек частного землевладения, пришлось трижды перекидывать снег. А его в 2017 году было как никогда много. Наконец, я всё же подготовил площадку, и, несмотря на ожидаемые мартовские снегопады, заложил корабль.

Работать на улице в начале весны весьма приятно. Первые три недели марта на небе не было ни облачка и полный штиль. После зимы, солнце казалось невероятно ярким. Снег еще только начал подтаивать на солнце, но воздух был еще холодным и сухим. Я обувал валенки, и тепло одевался. Но вскоре работа давала о себе знать, становилось жарко и я снимал всё лишнее.

Сказывался опыт строительства предыдущей яхты. Сами знаете: второй раз делать одно и то же проще: появился навык, инструмент, используются апробированные технические решении. И все же сказался "масштабный фактор". Это только кажется, что просто сделать такую же лодку как и предыдущая только немного меньше. Природа определила красоту как соотношения размеров. Золотое сечение 1,618! Всё в мире подчиняется каким-то соизмерениям. И везде существует что-то, что принимается за абсолютную единицу, вокруг которой крутятся все остальные размеры.

Такой единицей является сам человек. В нашем случае, мое конкретное тело.

"Масштабный фактор" смёл палубные надстройки с моего первого "SPRAYя". Это неизбежно. У Слокама имелась каюта (спальное помещение) размерами 3, 05 на 3,65 метра. При высоте около двух метров, в ней свободно помещались кровать, полки для книг, сундук для одежды, табурет и другие бытовые принадлежности. И, главное, хватало пространства, чтобы поместился сам человек. Такая же каюта, уменьшенная в 2, 5 (и тем более в 3) раза, теряла возможность быть обитаемым помещением.

Внешние, основные обводы яхты Слокама были сохранены, но, из-за всё того же "масштабного фактора", руль пришлось вынести за транец. А, с учетом эксплуатации старого "SPRAYя", на новом "SPRAY-е" я оставил один парус – стаксель (точнее – кливер), справедливо полагая, что использовать парус буду очень редко. Кроме того, гик, если бы я его установил, постоянно висел бы надо мной как "дамоклов меч", создавая множество проблем. Была еще одна причина отказа мной от большей части парусного вооружения – у меня просто не было времени на его изготовление. А по результатам похода, могу сказать, что поступил правильно.

Еще, считаю, интересным и правильным конструктивным решением стал отказ от "классического" киля. В новом "SPRAY-е" "несущей конструкцией" является обшивка корпуса яхты. А киль выполнен "накладным", и служит для устойчивого движения по курсу и уменьшения дрейфа. Изготовление шпангоутов и обшивки корпуса без киля оказалось проще, или, как говорят, технологичнее. Технологичнее, стала, соответственно и последующая конопатка.

Итак, основные конструктивные особенности:

– несущий корпус с накладным килем;

– упрощенное парусное вооружение.

Я строил яхту, а вокруг меня вертелась вся остальная жизнь. Солнце с каждым днем поднималось всё выше. Снег сошел, но появилась грязь. Переобулся сначала в резиновые, а затем, когда подсохла грязь, и в кирзовые сапоги. В мае много отвлекался на огородно-посадочные работы. К концу мая, яхта была в основном готова. Но начались мелкие работы, которые занимают много времени. Когда шел дождь, строительство приходилось откладывать, и надо сказать, что таких дней было не мало. Было большим успехом, если мне удавалось поработать подряд четыре дня. Июнь преподнес еще проблему, – это жара. Большая часть месяца стояла жара. Солнце весь день освящало мой стапель. А он, как известно одной длинной стороной ограничивался стеной железного гаража, которая нагревалась как сковородка. Другие стороны образовывала ограда, так, что я находился в своеобразном кратере вулкана. Рубанок, топор, долото и другой инструмент нагревался так, что порой обжигал руки. А тут еще ослепляло солнце! Мое тело нагревалось, и я превращался в очумелый кусок пластилина.

Соседи, которые помнили как я строил первого "SPRAYя", спрашивали почему я строю такую же яхту и как и старая. Я отвечал, что это "Дочь Антилопы", вспоминая незабвенные слова Остапа Бендера.

Кстати о соседях. Насколько разные люди. Мне не раз приходилось вести разговоры о яхте с людьми, которые случайно оказывались рядом со стапелем. Люди, как правило, восхищались мной, говорили или о своей детской мечте, или об своем опыте строительства лодок. Напротив моего гаража был продан дом. Появился новый сосед – энергичный мужчина, лет на десять моложе меня. Общительный человек. Он тоже увидел мою яхту, подошел и просто спросил: "На продажу"?

В конце мая зачастили дожди, и мне пришлось перекинуть яхту через забор и затащить её в гараж. Сделал я это с сыном, про себя отмечая, что сделали мы это вдвоем.

Еще через две недели я в одиночку выкатил яхту из гаража, перевернул и развернул её, и вновь закатил в гараж, и остался очень доволен собой! Всё это сделал один с применением деревянных катков и рычагов. Если сумел сделать это в гараже, то где-то на берегу, тем более смогу это сделать.

Неожиданную лепту в дело ускорения строительства яхты внесли ближайшие родственники. Оказалось, что я громко стучу, когда конопачу обшивку, а краска, которой покрываю поверхности, издает неприятный запах. И всё это при условии, что я работал на свежем воздухе, вдали от дома и заканчивал стучать до пяти часов! Я и так находился в цейтноте – начался июль, а работы было еще много.

Глава 3

Поехали!

23 июля 2017, Новосибирск, устье Тулы

Прошла и первая, и вторая неделя июля. Моё психологическое состояние достигло критического состояния. Я уже был готов разобрать яхту и похоронить весь, как сейчас говорят, проект.

Поэтому с понедельника, 17 июля, на вопрос: "когда отплываем", отвечал: "в эти выходные". Это было отчаянное решение! Но мне надо было вырваться из этой обстановки, которая засасывала меня, охватывала, как смирительная рубашка, парализуя желание двигаться. Дел, по мелочам, оставалось много. Но именно эти мелочи отнимали больше всего времени. Я судорожно соображал без чего я точно не смогу идти и откладывал в памяти, что можно будет доработать в пути. Наконец, в пятницу успел покрасить половину кокпита и палубы. Просто не хватило времени. Суббота ушла на сборы, которые заключались в том, что я просто привез в гараж одежду, нашел в гараже костровое хозяйство. Дело дошло до того, что, не разбираясь, просто кинул в кучу мешок (кису) с такелажем (веревки, блоки, карабины) от старого "SPRAY-я" и портфель с ремкомплектом (комплект инструментов для ремонтных работ)

Кроме того, надо было обзвонить приятелей, которые хотели присутствовать на старте похода. Купить бутылку шампанского для подобающего случая, разведать дорогу, по которой поедем к реке. Словом, множество проблем. При этом еще успевал общаться с женой и выполнять работы, связанные с обслуживанием огорода.

Наконец наступило утро 23 июля. Помощники и провожающие собрались вовремя. На руках вынесли яхту из гаража и погрузили на бортовой грузовичок. Двинулись к реке. После вчерашнего дождя оказалось, что часть дороги, буквально, метров двадцать оказалась непроходимой. К счастью, нашелся объезд. На берегу также, "на ура" и на руках поставили яхту на воду. Провожающих оказалось много. Значительно больше, чем в прошлом году. Совместный труд сближает, и когда яхта закачалась на волнах, нашлось много поводов почесать языками. Открыли шампанское (разбивать бутылку не стали, чтобы не замусоривать пляж), разлили по разовым стаканчикам её содержимое и произнесли всякие слова.

Один из сыновей захотел опробовать яхту, сел в нее, несколькими мощными гребками прошелся по кругу и сломал весло. Я сделал новые весла, но одно из них на веретене, ближе к лопасти имело сучок. Я понадеялся на авось, но на всякий случай имел в запасе отрезок сосновой жерди, из которой можно сделать весло.

К счастью, на небе появились облачка и народ начал собираться по домам. А мне нужно было еще многое сделать, прежде чем иметь возможность отчалить от берега. Прежде всего, сделать еще одну ходку, чтобы забрать вещи из гаража. Эти вещи были не доступны, потому, что стояла яхта. Теперь, когда яхта освободила гараж, я мог к ним подступиться.

Съездил в гараж, вернулся, разгрузился. На берегу образовалась солидная куча из снаряжения. Еще одна поездка в гараж. Уже в одну сторону. Я поставил машину, собрал еще какие-то вещи, которые попали на глаза, и пешком отправился на берег.

Облачка на небе сгустились, и пошел дождь. Я промок и полчаса простоял под деревом, ожидая прекращения осадков. Сергей, один из провожающих, успел накрыть снаряжение тентом и мужественно переносил невзгоды моего похода. Но вот дождь прекратился, и я взялся за дело. Отремонтировал весло, уложил вещи. Пожал Сергею руку и оттолкнулся от берега.

Полоса воды между мной и берегом увеличивалась, а фигура Сергея, прогуливающегося по берегу наоборот, становилась всё меньше и меньше. Предстартовое волнение улеглось, и я теперь мог рассчитывать только на собственные силы.

Глава 4

Повторение пройденного

23 .07.17 – 27.07.17; Новосибирск-Кожевникова, 200 км.

Постепенно погода стала улучшаться. Даже во время дождя было тепло, а пока я проходил под новосибирскими мостами: Метромостом, Коммунальным и Димитровским, тучи сильно поредели, и выглянуло солнце. В воскресный день по берегам много отдыхающих: просто пляжники, пляжники-шашлычники, пляжники-мотористы, рыбаки. Вся эта братия посматривала в мою сторону, но особого интереса не проявляла – новосибирская «публика» разбалована – разве можно её удивить самодельной яхтой!

Пейзажи по берегам реки знакомы мне ещё по прошлому году. Есть, конечно, изменения. Река тоже та же. Яхта ведет себя под веслами прекрасно. Ветер слабый, волны почти нет. Яхта скользит и совершенно не тянет за собой воду. Особенно радует то, что яхта, буквально, из-под топора сразу на воду и вперед! Даже с конвейера автозавода новому автомобилю дают сделать контрольный круг.

Участок реки от Новосибирска до Кожевниково я прошел ещё в прошлом году. В этом, – вынужден просто повторить прохождение этого участка. В "зачет" себе его не ставлю. Хотя и в "повторении пройденного" есть свои прелести, и свой интерес. Интерес в сравнении. Как было и как стало. Во-первых, погода. Во-вторых, технические возможности яхты. В-третьих, график движения и подготовка к походу; в-четвертых, морально-психологическое настроение.

В 20-00 прошел под мостом Северного обхода и через час остановился на ночлег где-то напротив бывших обкомовских дач. Интуитивно чувствую, что совсем немного не дошел, до места моей прошлогодней стоянки. Очертания берега, береговые постройки и главное, вышка связи. Она, конечно, будет еще долго просматриваться, но чувствую, что останавливался где-то здесь. Если учесть, что начал движение часа на четыре позже, чем в прошлом году, то можно говорить о хорошем пробеге первого дня.

Разбил палатку, разжег костер, подвесил над костром котелок. Пока готовился мой ужин, провел ревизию вещей. Кое что промокло под дождем, кое что не обнаружил. Как оказалось после завершения похода, вещи были забыты в гараже, а будильник оставил в багажнике автомобиля.

О будильнике расскажу подробнее. Еще в прошлом году понял, что знать время в походе крайне важно. По крайней мере, для меня. Ориентируясь во времени, я достаточно точно мог ориентироваться и в пространстве. У меня была карта реки, примерно знал свою скорость и, проделывая на подсознательном уровне расчеты, мог сказать, где нахожусь и что надо делать. Можно, конечно, ориентироваться по степени усталости, но это крайне не стабильный показатель: то болят мозоли, то непослушно тело, то влияние магнитных бурь, то открывается "второе дыхание".

Джошуа Слокам взял с собой в кругосветное путешествие простейший (даже для конца Х1Х века) будильник. И по нему благополучно определял свои координаты в течение трех лет. Я давно не ношу наручных часов. Как-то привык обходиться часами в сотовом телефоне. Но пользоваться телефоном в качестве часов в походе сложно. Садится батарейка и увеличивается вероятность просто "замочить" телефон. Так он лежит в надежном, непромокаемом месте. А начинаешь его доставать, а потом прятать... короче, один из законов Мэрфи: все, что может упасть за борт, в конце концов, обязательно упадет. Еще при строительстве яхты, в гараже на полке стоял электронный будильник с двумя грибными шляпками. Это было очень удобно: время всегда было перед глазами. Собираясь в поход, я хотел взять и будильник. Уже придумал, как закрепить его, чтобы не промокал и был всегда на виду. И вот этот будильник я даже привез на берег, а потом забыл в багажнике и увез обратно в гараж. Досадно!

Кстати, интересное наблюдение: вот километровые столбы на железной или автомобильной дороге. Возьмите отношение ширины двухпутной железнодорожной ветки (или самой широкой автострады) к 1 километру пути. Представили? И сравните отношение ширины реки (А ширина Оби, там где я шел, порой превышала километр) к 5 000 метров! Чувствуете разницу, Так что, увидев на берегу километровый столб и прикинув на глазок ширину реки, я уже примерно представлял где следует ожидать следующую отметку.

Второй и еще три дня до Кожевниково начинались с того, что я всё плотней укладывал вещи. Этому благоприятствовала погода. Дождей не было. Утренний туман и роса не сильно мешали моим занятиям. Плотность укладки достигалась рациональностью упаковки вещей. Когда я отчаливал из Новосибирска, я просто, как попало растолкал вещи в рундуки и расположил на банках. Многие вещи подмокли из-за дождя. Теперь же я тщательно упаковывал и размещал вещи в зависимости от степени их востребовательности. Заодно узнал, что взял, а что забыл на берегу. Еще в Новосибирске Сергей, один из провожавших, глядя на множество мешков, разбросанных на берегу воскликнул: " Как же это всё поместится в лодку". Через несколько дней, уже не только все вещи исчезли с палубы, но и оставалось место.

Итак, вещи уложены, концы отданы и начинается активная фаза – работа веслами, чтобы двигаться вперед. Я правильно поступил, отводя ветру второстепенную роль. В прошлом году все время дул сильный встречный ветер. В этом году до Кожевниково ветер был слабый, переменного направления, часто затихая до полного штиля. Один день ветер был даже попутным, что позволило мне сделать длинный переход.

На этом участке пути (до Кожевниково) пять раз встречал отмели. Два раза врезался в песок. Благополучно снимал лодку, но каждый раз встреча с отмелью оставляла нехороший осадок. В том году, помню, встретил только одну отмель ночью в районе Уртама. А вообще-то для Оби это довольно характерно: на середине реки глубина может быть по колено или вообще возвышаться песок, а рядом с берегом – судовой ход – большая глубина и сильное течение. Такой уж характер реки, а точнее гидрологические характеристики – поток воды ведет себя как человек в темной комнате: движется, ощупывая руками пространство пока не наткнется на твердую стену. Потом отталкивается от стены и опять на ощупь пока снова не упрется во что-нибудь твердое.

Западно-Сибирская низменность, через которую Обь несет свои воды, место хоть и ровное, но встречаются возвышенности – высокие берега, так называемые "яры". Вода натыкается, подтачивает их и отражается, меняет направление. В этих местах пойма реки сильно сужается и к реке поступает настоящий лес – тайга. Здесь же располагаются и населенные пункты. Оно и понятно – берег не затапливается в половодье. Запомнился длинный, красивый изгиб реки с высокими берегами после Кругликово и Уртама.

С утра я варил на завтрак кашу. Собираясь в поход, я купил себе пять разных упаковок с порционными пакетиками круп. Соответственно пять разных каш: гречка, ячневая, пшеничная, рисовая и пшенная. Пакетики по 50 грамм. Вообще-то в продаже есть пакетики по 50 и по 80 грамм. Помню, в Сочи, я варил кашу из 80 граммового пакетика, и мне этого было многовато. Не удивительно – я мало двигался. В поход решил взять более легкие пакетики и... ошибся! Оказалось, что при моей физической нагрузке "пайка" из пакетика в 50 грамм маловато. Даже приходилось варить по 2 пакета. А вот 80 грамм было бы в самый раз. На ужин варил себе суп из концентрата, тоже упакован в пакет. Пакет рассчитан на 1 литр. На гражданке – съесть целый литр супа – много, а в походе, когда целый день на веслах, да на жаре – самый раз. Вы спросите: "как же обед"? – Да никак! У меня двухразовое питание.

Вообще-то, так получилось по жизни, или от природы я такой, что меня в части пищи можно назвать аскетом. Хотя, как утверждают родственники, в детстве я был капризным в выборе пищи: то не ел борщ, то не любил пшенную кашу, то еще какой-нибудь "фокус". Пожалуй, после армии, я ем всё! Где-то прочитал, а потом испытал на себе золотой принцип: голодному вкусно всё! А еще я руководствуюсь принципом, что жалко тратить время на приготовление каких-то изысков, чтобы за несколько минут "смолотить" всё. А еще походная жизнь приучила к тому, что любое "излишество" в продуктах и столовых приборах – это вес, конкретный вес и объем, который несешь на себе. Поэтому у меня с собой минимум посуды: котелок-1, ложка-1, кружка-1, нож-1. Варю кашу, мою котелок и кипячу в нем чай. Помыть посуду на берегу реки – одно удовольствие.

Были у меня с собой немного огурцов, лук, пять бубликов, четыре банки рыбных консервов в томате и сало. Сало соленое, 1,8 килограмма. О сале нужно поговорить отдельно. Был бы я поэтом, сложил бы оду этому замечательному продукту!

Главнейшее достоинство этого продукта – долго храниться в обычных условиях. Вкусное, питательное и его можно есть с чем угодно или вообще есть без ничего. Какое это удовольствие после многих часов работы веслами, выйти на берег. Достать костровые принадлежности и, ещё не разжигая костра, отрезать острым ножом кусочек, с прожилкой мяса, слегка розового цвета и быстро затолкать его в рот. А потом смаковать, пережевывая эту вкуснятину! Сразу меняется настроение, появляется желание работать и идти навстречу чему-то большому и светлому!

Еще на берегу, разговаривая с Серегой, я услышал такой вопрос: "Ну, а о чем ты думаешь, когда идешь? А на берегу, на отдыхе"? Вопрос поставил меня в тупик. Не знал что ответить, потому, что таких проблем никогда не возникало. Вот и сейчас, я совершаю гребки. Один за другим, бесконечное множество одинаковых движений. Со стороны, кажется, что голова совершенно свободно и её можно занять написанием сонета или сонаты. Но это мнение стороннего наблюдателя. В действительности голова человека, который идет по реке, всё время занята. Идет постоянный анализ информации о движении, о погоде, о своем физическом состоянии. Если и возникают какие-то мысли, то они напоминают отблески каких-то затаенных мыслей из под сознания. Подсознание работает все время. В движении удается привести мысли в порядок. На берегу я тоже все время занят: разбивка лагеря, приготовление ужина. Иной раз так устанешь, что просто хочется упасть и ничего не только не делать, но и не думать.

Я никогда не скучал: человек с живым воображением не может скучать, оставшись наедине с собой.

За весь период моего похода благоприятного ветра не было. Лишь однажды, кажется, на третий день подул ветер с кормы. Но я оказался не готов к нему. Просто не успел поставить парусное вооружение – стаксель. И еще, раз уж я честно пишу для себя, я немного побаиваюсь использовать парус. Мне надо постепенно прийти к нему. Мой парус должен быть совершенно безопасным. Это в городе, на Обском море мы могли экспериментировать. Опрокидывание яхты ничем не грозило. А здесь у меня вещи, документы. Я не мог позволить себе ни малейшего риска. А работа с парусами требует перемещения по яхте, маневрирования. А опыта у меня не было.