Текст книги "Герои без Золотых Звезд. Прокляты и забыты"

Автор книги: Владимир Конев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 20 страниц) [доступный отрывок для чтения: 8 страниц]

Тонущего летчика увидела группа наших бойцов. Не раздумывая, один из них, старший сержант A.C. Утрясов, сбросил с себя обмундирование и в нижнем белье бросился в ледяную воду. Помощь пришла вовремя. Еще минута – и летчик ушел бы на дно.

Герасимова тут же отправили в госпиталь, а его спасителя – в санчасть, где вскоре объявили благодарность и выдали денелшую премию «за спасение жизни Героя Советского Союза, гвардии капитана Герасимова».

Купание в ледяной воде не прошло даром. Герасимов долго болел. По излечении снова летал, но 10 июля 1943 г. «за недисциплинированность и пьянство» попал в штрафной взвод морской пехоты сроком на три месяца.

Со слов Никольского, Герасимов ему говорил, что был наказан за избиение подчиненного ему авиатехника, по вине которого он «чуть не угробился на самолете».

На Малой земле, куда направили штрафника, встретил Герасимов еще одного летчика-товарища по несчастью – Ф.П. Мордовца из авиазвена связи Управления ВВС ЧФ. Мордовец уже после Герасимова неоднократно летал к партизанам, за что был награжден орденом Ленина.

Летом 1943 г. Мордовец на радостях, что удачно увернулся от атаки немецкого истребителя, над аэродромом решил «показать класс» – на бреющем прошел так низко, что разбил свой У-2, зацепившись крылом за дерево. Лихачество летчику не простили, а прошлые заслуги были не в счет.

Как бы то ни было, бывшие летчики ходили вместе в одной цепи в контратаки, в одной из которых в последних числах августа Мордовец был тяжело ранен. Герасимов оказал ему первую помощь и доставил в медсанбат.

Отбыв назначенный срок наказания, 13 октября того же года Герасимов был восстановлен в офицерском звании и назначен рядовым летчиком в 25-й иап ВВС ЧФ, а с 10 декабря 1943 г. – продолжил службу в 3-й аэ 9-го иап.

После освобождения Крыма 15 мая 1944 г. полк передислоцировали на Балтику. Летчики 47-го шап и 9-го иап располагались на одном аэродроме. Герасимов снова встретил там Ф. Мордовца, который к тому времени освоил Ил-2. На боевые задания они часто вылетали вместе. 15 июня 1944 г. самолет Ил-2 гвардии лейтенанта Ф.П. Мордовца был сбит огнем зенитной артиллерии под Выборгом. В этот день Ф. Герасимов, как пишет В. Емельяненко, впервые за войну заплакал.

Летчик неоднократно отличался при сопровождении штурмовиков, в одном из вылетов сбил истребитель противника, был награжден третьим орденом Красного Знамени. Снова пошел на повышение: с 25 июня дублер командира звена, а 18 сентября того же года утвержден в этой должности.

21 сентября 1944-го в районе порта Таллин Герасимов со своим ведомым Сергеем Глазковым и второй парой в составе старшего летчика Александра Смердина и летчика Михаила Бурцева прикрывал последнюю в эшелоне восьмерку штурмовиков Ил-2 из 47-го шап. Налет получился настолько внезапным и ошеломляющим, что некоторое время в небе были только наши самолеты. Штурмовики совершали заход за заходом. Причалы заволокло дымом. Многие транспорты горели.

Но так продолжалось всего несколько минут. Не менее тридцати ФВ-190 вывалилось из облаков. Разбившись на неравные группы, немцы атаковали меньшую по численности группу наших истребителей. Против Герасимова и Глазкова оказалось восемь самолетов врага. Герасимов сделал глубокий вираж, и первая пара ФВ-190 проскочила мимо. Но вторая уже заходила его ведомому в хвост. Остальные две пары шли следом. Герасимов понимал, что при такой обстановке обязательно собьют его или ведомого. Он увеличил скорость, приблизился к хвосту ближайшего ФВ-190 и точной очередью поджег его. «Колесо» вражеских машин разрушилось, но немецкие летчики стали наседать на ведомого. Герасимов и не заметил, когда Глазкова подбили. Он только увидел, оглянувшись, что Сергей сваливается влево. Оглянувшись во второй раз, он заметил горевшую правую плоскость самолета Глазкова. Затем самолет Сергея резко «клюнул» носом вниз и взорвался.

Острая боль полоснула Герасимова по сердцу. Больше года он воевал с Глазковым. Ведомый – лучше не надо. Не раз выручал он в бою командира. Берег его и командир. Да вот не уберег…

Впрочем, горевать больше секунды – непростительная роскошь в бою. Герасимов вновь оглядел небо. Откуда-то появился еще один ФВ-190. «Опять восемь, – подумалось Герасимову, – ну, держитесь же». И он атаковал ближайший к нему самолет. Короткая очередь – и самолет врага устремился к земле. Летчику вдруг стало весело. «Давай следующего», – сказал он себе и рванул машину в лобовую атаку. Немецкий летчик принял ее. Два самолета стремительно сближались. Огоньки пулеметных трасс неслись навстречу друг другу. В последнее мгновение мужество изменило врагу. Он отвернул влево и, получив в борт очередь, стал разваливаться в воздухе. Но и Герасимову немецкий летчик сумел всадить снаряд, который, пройдя поверх фонаря, разорвался около киля.

Изуродованная машина управлялась плохо. На исходе было и горючее. «Вот и все, – мелькнуло в сознании пилота, – теперь осталось только одно – таран». Он посмотрел вокруг, и радостно заколотилось сердце. Таранить было некого…

Техник Иван Кукорцев только покачал головой, когда летчик с большим трудом посадил разбитую машину.

– А мне уже сказали, что вы погибли. – тихо произнес он. – Жаль Сергея. – И добавил сокрушенно: – И машину жаль. На этом самолете, кажется, больше летать нельзя…

В предпоследний день войны, 8 мая 1945 г., в воздушном бою в районе Павилоста Герасимов в паре сбил 2 Ю-52.

9 мая 1945 г. летчики 11-й шад продолжали наносить бомбовые удары по кораблям противника, удирающим из Литвы. Огромная, до сотни различных кораблей и катеров армада врага, чувствующего неминуемый конец войны, в спешке покидала порт. Находясь в воздухе, Филипп Филиппович в наушниках услышал голос комдива полковника Менжовцева: «Товарищи летчики! Поздравляю вас с Победой!»

Всего за время войны летчик совершил 385 боевых вылетов, в 44 воздушных боях сбил лично шесть и в группе четыре самолета противника. Шесть раз он горел и тонул. Трижды его считали погибшим.

Война закончилась, летчик продолжил службу, но его ждала новая беда. 13 мая 1946 г. Герасимов снова с той же формулировкой «за недисциплинированность и пьянство» был снят с должности и назначен летчиком 2-й аэ своего полка. После последовавшего за этим увольнения из ВМФ он был осужден, лишен офицерского звания и наград. Вдова летчика рассказывала краеведу-историку H.H. Зиновьеву, что причиной осуждения стал случай, когда Ф.Ф. Герасимов, будучи в пьяном виде (был же он в этом состоянии весьма несдержан), в грубой форме оскорбил старшего офицера. Весьма скупо пишет о последовавшем затем наказании В. Емельяненко: «Ему несколько лет пришлось тянуть высоковольтку под Воркутой».

Старшему научному сотруднику Воркутинского межрайонного краеведческого музея Т.В. Котик удалось установить, что Ф.Ф. Герасимов прибыл в Воркуту 9 апреля 1948 г., а освобожден был 26 ноября 1950 г. досрочно – срок отбытия наказания сократили на 4 месяца. Личное дело Ф. Герасимова в архиве Воркутинского МВД не сохранилось. Оно было уничтожено еще в 1956 г.

В последующей судьбе Ф. Герасимова принял активное участие вице-адмирал Н.М. Кулаков, который с 1961 г. занимал должность начальника политотдела Ленинградской ВМБ и Военно-морских учебных заведений Ленинграда. Кулаков, которому военно-морские учебные заведения подчинялись по партийной линии, способствовал тому, что бывший летчик-офицер устроился в Ленинградское ВВМИУ с утверждением на военной службе в статусе сверхсрочнослужащего. Вероятно, сначала Герасимов был рядовым.

Следующей ступенью в решении вопроса было его восстановление в звании Героя Советского Союза. Этому, конечно, способствовала обстановка, сложившаяся в стране в связи с приближающимся юбилеем – 20-летием Победы. Воздавали должное обойденным, забытым и отбывшим срок наказания, честно и добросовестно трудившимся Героям. В их число попал и Герасимов, на груди которого снова засверкала Золотая Звезда.

Лаборатория, в которой он продолжил свою военную службу, носила звание отличной. Вот замер на водной глади бассейна макет подводной лодки. Курсанты расположились у бассейна. Преподаватель рассказывает о том, как будет вести себя корабль при заполнении тех или иных балластных цистерн. И, повинуясь его командам, лодка то погружается, то всплывает, то получает дифферент, то становится на ровный киль.

У пульта управления мичман Герасимов. Не было в лаборатории ничего, к чему бы ни прикоснулись умелые руки Герасимова. Наиболее удачными разработками стали бассейн с буксировочным устройством и действующая самоходная модель ракетной подводной лодки с программным управлением.

За участие в создании модели корабля на воздушной подушке умелец был награжден главнокомандующим ВМФ грамотой. Немало у Герасимова было и других поощрений за неутомимый труд в деле обучения и воспитания грамотных и умелых корабельных инженеров. В училище этот невысокий седеющий ветеран пользовался большим уважением!

После восстановления в звании Героя Советского Союза Ф.Ф. Герасимов дважды (в 1969 г. и 1974 г.) приезжал в Севастополь. В один из приездов снова, но уже не по своей вине, расстался с заслуженной потом и кровью Золотой Звездой. Награды, которые висели на костюме, украли в номере гостиницы, когда он с товарищами ходил в ресторан. Воров так и не нашли.

Среди других Героев-качинцев его бюст был установлен в парке Героев в Качинском ВВАУЛ.

Особо распространяться о своих невзгодах, винить в которых он мог только себя, Герасимов не любил, тем более перед незнакомыми людьми.

Литература

Арсеньев АЯ., Арсеньева АП. Псковичи – Герои Советского Союза. Л: Лениздат, 1983. С. 104–105.

Герои боев за Крым. Симферополь, 1972. С. 74–75.

Герои Советского Союза – ВМФ 1937–1945. М.: Воениздат, 19. С. 120.

Денисов КД Под нами – Черное море. М.: Воениздат, 1989.

Емельяненко В.Б. Воздушный мост. М.: Советская Россия, 1998. ЦВМА. УПК Ф.Ф. Герасимова.

ГЛИНСКИЙ Сергей Николаевич

(25.9.1913—2.6.1978) Майор

Родился в дер. Ягодно ныне Струго-Коасненского района Псковской области в крестьянской семье. Русский. В Красной Армии с 1932 г. Окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу летчиков (1933), Оренбургскую военно-авиационную школу летчиков и летчиков-наблюдателей (1935), авиационные КУКОМС (1942).

С 1935 г. служил летчиком-инструктором в Оренбургской ВАШ летчиков и летнабов. Член ВКП(б) с 1939 г. Осенью 1942 г. после окончания курсов был направлен на фронт. Командир эскадрильи 34-го гбап 276-й бад 1-й Воздушной армии. После войны продолжал службу в ВВС. С 1948 г. в запасе. Работал ст. инженером в НИИ.

Герой Советского Союза (29.06.1945). Награжден орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны I степени, Красной Звезды, медалями, в т. ч. «За боевые заслуги».

В связи с кратковременным пребыванием в фашистском плену в 1948 г. был осужден. 25 ноября 1948 г. лишен звания Героя Советского Союза. Восстановлен в звании Героя в начале 70-х годов.

ПРЫЖОК

Путь в авиацию у Сергея Глинского был прост. После окончания школы он работал в райкоме комсомола и оттуда по комсомольской путевке был направлен в летную школу, а после ее окончания был оставлен в ней инструктором.

Прибыл он на фронт осенью 1942 г., но летать сразу на боевые задания ему не пришлось. Сначала переучивался на Пе-2, затем стал командиром резервной эскадрильи и в течение месяца тренировал прибывающее пополнение. И только в мае 1943 г. он получил боевое крещение.

Первое боевое задание – разбомбить мост через реку Лугу. Мост, названный Толмачевским, находился в глубоком тылу врага под защитой более 20 зенитных батарей. Через 30 минут после взлета самолеты вышли на боевой курс. Машина Глинского шла третьей. Растревоженные предыдущими экипажами зенитные гнезда противника усилили огонь. На почти отвесном пикировании Глинский сбросил бомбы, но мост остался целым. Не удалось поразить его и другим экипажам.

На бомбардировку моста пришлось летать еще несколько раз – и все безрезультатно. Тогда Глинский предложил сделать бомбы замедленного действия с присоединенным к ним парашютом, на стропах которого находились специальные крючки. Такие бомбы сбрасываются на цель не с пикирования, а на бреющем полете, и если точно рассчитать, то бомба зацепится крючками за фермы моста и его взрыв будет обеспечен.

Спустя две недели, после тренировок на макете, Глинский снова поднялся в воздух. Несмотря на то что они подошли к мосту со стороны немецкого тыла, внезапности не получилось. Был открыт ураганный огонь, но Глинский упрямо вел машину вперед в строго заданном режиме. Один из вражеских снарядов разворотил часть плоскости, летчик с трудом выровнял машину и сбросил бомбовый груз. Пролет моста наконец-то был выведен из строя.

Впоследствии Глинскому еще не раз приходилось вылетать на бомбардировку этого моста, который немцы неоднократно восстанавливали, а наши летчики вновь разрушали.

18 июля густая пелена повисла над землей и мост был не виден. Командир экипажа принял решение мост не бомбить, а лететь на железнодорожную станцию Луга. Сброшенные бомбы угодили в эшелон с горючим: взрывы и пожар разметали не только другие эшелоны, но и само здание станции.

В течение 1943 г. летчик успешно бомбил позиции врага под Ленинградом. Водил пятерки, успешно отражал атаки вражеских истребителей. Он в совершенстве овладел опытом боевого пикирования. В декабре того же года Глинский был назначен на должность комэска.

24 января 1944 г., при бомбардировке железнодорожного узла, его самолет был подбит. При резком пикировании Глинского выбросило из машины, и он, перед тем как потерять сознание, успел дернуть кольцо. Сергей упал на линию телеграфных проводов и повис. Когда очнулся, кобуры с пистолетом не было. Освободиться от парашюта не успел – замок намертво заклинил провод. Подошедшие немцы спилили столбы и взяли летчика, что называется, «голыми руками».

Под усиленной охраной комэск был отправлен в город Остров. Началась психологическая обработка пленного. К нему подсадили «утку» – якобы добровольно сдавшегося морского офицера. Глинский его едва не избил.

Когда Сергея перевели в общий барак, простой и общительный, он быстро сошелся с другими бывшими летчиками и стрелками. Вместе стали готовиться к побегу. Вскоре немцы решили отправить их группу в Германию. 14 февраля 1944 г. военнопленных посадили в поезд. На одной из станций патрульные, проверявшие документы, не закрыли вагонную дверь на замок. Глинский это заметил и предупредил товарищей. Когда охранник задремал, Сергей осторожно взял у него автомат, в одно мгновение очутился на подножке вагона и спрыгнул вниз. Пять его товарищей выпрыгнули, а шестой не успел – в вагоне раздались выстрелы. Поезд остановился, но бежавшие были уже далеко. Вскоре они попали в партизанский отряд, действовавший в Рудницкой пуще, а оттуда – на Большую землю.

Глинский возвратился в полк, снова летал. Неоднократно отличался в боях на Карельском перешейке летом 1944 г., в Прибалтике и Восточной Пруссии. Его эскадрилья успешно бомбила гитлеровцев под Эйдткуненом и Шталлупененом, в Инстербурге и под Хайлигенбайлем. Выполняя специальное задание командования, бомбардировщики Глинского вывели из строя вражеский аэродром Нойтиф. За 146 боевых вылетов, совершенных к апрелю 1945 г., отважный комэск был удостоен звания Героя Советского Союза.

Он сражался в прославленном бомбардировочном полку и был одним из 22 Героев полка.

Однако, несмотря на многочисленные боевые заслуги в период войны, в 1948 г. летчик был арестован. За пребывание в плену его осудили, разжаловали и лишили всех наград.

Не зная подробностей, бывший воздушный стрелок Н. Браун[22]22
  Браун H.B. (1925 г. р,) – с декабря 1943 г. воздушный стрелок-радист 34-го гбап. К маю 1945 г. совершил 121 боевой вылет. Кавалер трех орденов Славы. Старшина. В 1950 г. демобилизован.


[Закрыть] писал в 1972 году: «Нехорошо сложилась судьба двух Героев. Это Золин Петр, бывший комэск и Глинский Сергей – тоже комэск. После войны пятно полку принесли… Ну это ладно, бывает, как я узнал в то время в жизни, т. е. разжало ваны и судимы. Это из такой большой семьи, как наш полк, – 22 Героя Советского Союза».

После отбытия срока Сергей Глинский приехал в Ленинград, где устроился работать старшим инже нером в НИИ, а затем стал начальником отдела. За Сергея Николаевича хлопотали однополчане, среди них его боевой друг Герой Советского Союза И.Ф. Кованев[23]23
  Кованев Иван Федорович (1910–2005) – участник Великой Отечественной войны с первого дня. Командир эскадрильи 34-го гбап. Герой Советского Союза (19.08.44). С 1957 г. полковник запаса.


[Закрыть]. Лишь в начале 70-х С. Глинский был восстановлен в звании Героя Советского Союза и в правах на другие награды.

Литература

Арсенъев А.Я., Арсенъева А.П. Псковичи – Герои Советского Союза. Л., 1983. С. 105–107.

Дриго СВ. За подвигом – подвиг. Калининград, 1984. С. 263–264.

Соколы. Л.: Лениздат, 1971. С. 15–28.

Ленинградские летчики. Л., 1946.

ЗОЛИН Петр Петрович

(23.05.1922?)

Гвардии старший лейтенант.

Родился в селе Новая Слобода ныне Большеболдин– ского района Нижегородской области. Русский. В 1940 г. окончил 10 классов школы в г. Горький (ныне – Нижний Новгород). В Красной Армии с сентября 1940 г.

В мае 1943 г. окончил военную авиационную школу летчиков в г. Энгельс. Летом 1943 г. проходил переучивание на Пе-2 в 8-м зап в г. Казани.

Участник Великой Отечественной войны с сентября 1943 г. Летчик, старший летчик, командир звена, заместитель командира аэ 34-го гбап (276-я бад, 13-я BA), гвардии ст. лейтенант. Воевал на Ленинградском и 3-м Белорусском фронтах. До мая 1945 г. совершил 150 боевых вылетов на бомбардировщике Пе-2. 29 июня 1945 г. присвоено звание Героя Советского Союза. Медаль «Золотая Звезда» вручена 13 июля 1945 г. в Кремле.

За боевые заслуги был награжден орденами Ленина (29.06.1945), Красного Знамени (29.11.44), Александра Невского (19.04.1945), Отечественной войны I степени (21.06.1944), Красной Звезды (14.03.1944), медалями.

После войны продолжил службу в ВВС. Комэск 34-го гв. бап (Ленинградский военный округ), гв. капитан. 16 августа 1945 г. Военным трибуналом 13-й BA за убийство из хулиганских побуждений пионервожатой приговорен к 8 годам лишения свободы и лишен воинского звания. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 ноября 1948 г. лишен звания Героя Советского Союза и всех государственных наград.

После освобождения из мест заключения проживал в г. Колпино (ныне – в черте г. Санкт-Петербург). Дальнейшая судьба неизвестна.

ИВАНОВ Сергей Сергеевич

(06.1920-28.09.1961) Капитан

Родился в д. Сатыгино Вышневолоцкого уезда Тверской губернии (ныне Вышневолоцкого р-на Калининской обл.). Русский. В 1941 г. окончил Батайскую военную школу пилотов. С июля 1941 г. в составе 73-й иад.

На фронтах Великой Отечественной войны с октября 1941 г. Летчик 73-й иад, с июля 1942 г. в составе 590-го иап, затем командир звена в 494-м иап, – позднее в 43-м гшап. С января 1944 г. в составе 101-го гиап 329-й иад 4-й BA 4-го Украинского фронта. Совершил около 200 боевых вылетов, сбил 21 самолет противника лично. В апреле 1944 г. тяжело ранен.

Герой Советского Союза (1.07.1944). Награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны I степени, Красной Звезды, медалями.

В 1945 г. демобилизован. Инвалид Великой Отечественной войны. Жил в г. Вышний Волочок. Был осужден по статье «грабеж». Лишен звания Героя Советского Союза 2 июля 1952 г.

После освобождения с 1957 г. жил и работал электриком в «Заготзерно» г. Ржев.

ФЕНОМЕНАЛЬНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ

В начале войны 73-я иад, в которой служил молодой пилот Иванов, базировалась в Закавказье. В октябре 1941 г. дивизия вылетела на Южный фронт и вошла в состав 56-й армии генерала Ремезова. На И-15бис последовали тяжелые неравные бои под Таганрогом, Ростовом, Хопром. В одном из боев «мессеры» так пощипали Сергея, что он еле дотянул до своего аэродрома.

Весной 1942 г. под Таганрогом в воздушном бою он был ранен в левую руку и ногу, его самолет подбили. Он приземлился на территории, оккупированной противником. Раненый летчик в течение нескольких дней пробирался к своим.

Летом 1942 г. летчики 590-го иап, в котором сражался и Иванов, на И-16 и И-153 «Чайка» в оборонительных боях в Донбассе и на Кавказе летали до изнеможения. Полк понес большие потери, и оставшийся летный состав был отправлен на переформирование. Летчики, летавшие до этого на И-16, остались в 590-м иап, а пилотов «Чаек» направили на переучивание на Ил-2 во вновь сформированный 590-й шап. Так Иванов стал штурмовиком. В феврале 1943 г. его полк был преобразован в 43-й гшап, а в конце мая, закончив обучение, вылетел на фронт. В полку запомнили его мастерскую посадку на полном газу, изумившую даже бывалых летчиков.

Иванов настойчиво стремится попасть в истребительную авиацию и добивается своего в конце 1943 г. Узнав о переводе в истребительный полк, он бросил в своей части все личные вещи и долго не возвращался за ними, боясь, как бы его не оставили там.

В 101-м гиап он переучивается на более скоростную «аэрокобру». Гвардии майор А. Беркутов[24]24
  Беркутов Александр Максимович (1911–1962) – с августа 1942 г. в составе 84-ю иап (101-го гиап). С декабря 1944 г. – командир 57-го гиап. Всего за время участия в боевых действиях совершил 361 боевой вылет, в 71 воздушном бою сбил 16 самолетов противника лично и 1 в группе. Подполковник Герой Советского Союза (02.08.44).


[Закрыть] писал о нем: «Первая проверка показала, что летчик имел среднюю технику пилотирования, не мог дать нормального профиля посадки. Ему не хватало, как говорят, хватки истребителя. Как ревностный школьник, он внимательно выслушивал мои замечания, записывал их и быстро исправлял недостатки».

Первый боевой вылет на истребителе после длительного перерыва Иванов совершил 20 января 1944 г.

В этот день группа майора Беркутова перехватила группу «Хейнкелей-111». Бой был для Иванова неудачным: он не удержался в боевом порядке и отстал. Последующие два-три дня боя также были «опытными», как назвал их впоследствии сам Иванов. Лишь через три дня на шестом боевом вылете он одержал свою первую победу, уничтожив бомбардировщик Ю-87. В тот же день он записал на свой боевой счет и сбитый Me-109.

4 февраля над Керчью группа старшего лейтенанта Заводчикова[25]25
  Заводчиков Григорий Мартынович – комэск 101-го гиап, ст. лейтенант. За время участия в боевых действиях сбил два самолета противника.


[Закрыть] при низкой облачности атаковала «юнкерсов». Одного сбил Заводчиков, второго – Иванов. Ведомый Иванова Б. Степанов[26]26
  Степанов Борис Иванович – летчик 101-го гиап, мл. лейтенант. Был ведомым у С. Иванова, затем у Б. Дементеева. В воздушных боях сбил 1 самолет противника. Воевал до конца войны.


[Закрыть] сбил Me-109.

В целом же день этот оказался неудачным. Как выяснилось впоследствии, на этот участок фронта немецкое командование перебросило группу летчиков из эскадрильи «Удет». В очередном боевом вылете в тот день немецкие асы сбили комэска 101-го гиап Заводчикова и еще одного летчика другого полка.

Проходит пару дней. Вечером на КП полка, под впечатлением гибели командира сидели при свете коптилки летчики. Они несколько приуныли – погибать никому не хочется. Против них асы орудуют – комэска сбили, в других частях тоже нескольких летчиков сбили. Обстановку разрядил новый комэска Иван Похлебаев[27]27
  Похлебаев Иван Григорьевич (1917–2000) – с сентября 1942 г. в составе 101-го гиап. Всего за время участия в боевых действиях совершил 277 боевых вылетов, в 46 воздушных боях сбил лично 19 самолетов противника. Герой Советского Союза (23.02.45). После войны жил в г. Люберцы Московской обл.


[Закрыть]. Опытный летчик, одно время работал инструктором. Был он на пять лет старше новичков. Худощавый, выше среднего роста, с обожженным лицом (горел еще на И-16), он резко и уверенно так сказал:

– Вы что носы повесили? Ну асы! Подумаешь, асы! У нас, что оружия нет, самолеты плохие? Посмотрите, какое у нас оружие, мы разве не знаем, как надо их бить? Завтра мы их тоже пи…ть будем, – закончил он разговор крепким русским словечком. – А сейчас пошли на ужин.

Утром 5 февраля, перед вылетом Похлебаев подробно объяснил летчикам построение боевого порядка самолетов:

– Идем «этажеркой Покрышкина». Вверху я, ниже пара и в самом низу пара Иванова.

В шестерке было трое молодых летчиков, совершавших свои первые боевые вылеты. Таким образом, более опытные летчики оберегали новичков. В этот день группа старшего лейтенанта Похлебаева вылетела на разведку переднего края обороны противника. Неожиданно их атаковала четверка «мессеров». Пара Me-109 шла на Похлебаева, но их маневр своевременно заметил ведомый Дементеев[28]28
  Дементеев Борис Степанович. Род. в 1922-м в г. Грозном. Окончил Батайскую ВАШП. С июня 1943 г. в составе 101-го гиап, мл. лейтенант. Ведомый у комэска Г. Заводчикова, затем у И. Похлебаева. Всего за годы войны совершил 131 боевой вылет, в 42 воздушных боях сбил 10 самолетов противника лично. Награжден орденами Красного Знамени (трижды), Отечественной войны I ст., Красной Звезды (2), Славы III степени, медалями. Полковник в отставке. Живет в Москве.


[Закрыть]. Он пошел наперерез немцам и с дистанции 100 м. сбил одного из них. Иванов в это время завязал бой со второй парой. Он сумел зайти в хвост Me-109 и в упор расстрелял его. В этот день молодые летчики наглядно увидели, что делают 37-мм снаряды «аэрокобры» с вражескими самолетами. У Me-109 от двух-трех попавших снарядов отлетела плоскость, развалился фюзеляж.

Со станции наведения летчиков уже другим, воинственным тоном подбадривают:

– Иванов, бей их, держись.

8 февраля Иванов сбивает ФВ-190.

– Черт его знает! – восхищался механик его самолета Егор Иванов. – Чем же ты их лупишь? На последнего ты только четыре снаряда истратил.

– А на них, гадюк, и четырех жаль, – ответил летчик, снова садясь в кабину.

10 февраля Иванов прилетел из боя с двумя победами. При патрулировании над полем боя он заметил группу «юнкерсов» и тут же пошел на них в атаку. В момент выхода немецкого бомбардировщика из пикирования он поймал его в прицел и, открыв огонь с близкой дистанции, сбил двумя короткими очередями. Выйдя из атаки, заметил двух Me-109, которые вывалились из облачности. Тут же пристроился к одному из них в хвост и открыл огонь. Это была его восьмая победа.

13 февраля Похлебаев и Иванов при возвращении из разведки заметили четыре ФВ-190. Наши летчики атаковали нижнюю пару, и оба самолета врага были сбиты. В тот же-день Иванов при вылете на перехват «юнкерса» по сигналу взлетел первым и повел группу. Приняв приказ со станции наведения, он нашел группу бомбардировщиков и сзади сверху сразил одного «юнкерса» двумя очередями. В районе Керчи в тот же день он уничтожил второй ФВ-190. 14 февраля Иванов уничтожил Me-109.

15 февраля в четырех боевых вылетах Сергей Иванов сбивает б самолетов противника: 4 Me-109 и 2 ФВ-190! При этом на их уничтожение он истратил всего 78 патронов.

Газеты подробно описали победные боевые вылеты младшего лейтенанта Иванова в этот особо удачный для летчика февральский день.

В первый боевой вылет на прикрытие позиций наших войск они вылетели четверкой под командованием лейтенанта Ивана Похлебаева. В газете 4-й BA он описывал этот вылет так: «Солнце закрыло густыми тучами. Они как будто давят на землю. Я – с ведомым Дементеевым, Иванов – со Степановым. Подходим к линии фронта. Станция наведения нацеливает: «Похлебаев, перехватите четвёрку, идущую к нашему переднему краю». Я оставляю Иванова с напарником под нижней кромкой облаков, а сам с Дементеевым иду вверх. Вдруг слышу, Иванов передает по радио:

– Веду бой с четверкой «мессеров».

Быстро снижаюсь и вижу: Иванов гонится за Me-109, Степанов – за другим, а за ним увязались два других Me-109. Я моментально иду другу на выручку. С первой же атаки вгоняю немца в землю».

Уходя от атакующей сверху пары Похлебаева, вражеские самолеты, не приняв боя, свалились вниз на пару Иванова. Предупрежденный по радио командиром группы Иванов боевым разворотом вышел из-под удара. После неудачной атаки «мессеры» оказались под ним. Резко развернувшись на 180 градусов, Иванов зашел в хвост одному из них и с дистанции 50–70 м. открыл огонь. Пылающий «мессер» упал на землю. Завершив атаку, Иванов ушел в облака, где встретил еще пару Me-109. Немцы пытались зайти ему в хвост, но Иванов резко развернул машину и пошел в лобовую атаку на ведомого. Me-109, не приняв удара, стал разворачиваться со снижением и потерял высоту. Иванов, имея необходимый запас скорости, оказался выше пары Me-109. Он с левым разворотом зашел в хвост уходившей пары, быстро настиг ведомого Me-109 и с дистанции 70–30 м. прицельным огнем тремя очередями почти в упор расстрелял его. Тем временем Похлебаев с Дементеевым охотились за ФВ-190. Дементеев первым заметил их и сверху атаковал ведущего. Тот, окутавшись дымом, заковылял и пошел к земле.

После первого воздушного боя пара Иванова, набирая высоту, зашла за облачность. Находившиеся в этом районе два Me-109, заметив появление наших истребителей, пытались зайти им в хвост.

Своевременно обнаружив противника и наблюдая за ним, Иванов резко развернулся на 180 градусов и пошел против «мессершмиттов» в лобовую атаку. Истребители противника, не приняв атаки, с левым разворотом и со снижением пытались уйти, но Иванов вместе со своим ведомым, имея превышение, догнал их и с дистанции 30 метров почти в упор расстрелял ведомого Me-109. Четыре сбитых в одном бою. Так начался день. Через час после посадки группа в том же составе взлетела вновь. Погода улучшилась. Изредка проглядывает солнце. Me-109 в воздухе нет, но ФВ-190 ныряют в облачности, выбирая момент для бомбоудара по нашим войскам.

Теперь пара Иванов – Степанов находилась вверху на высоте 4000 м, а пара Похлебаев – Дементеев – на 1000 м. ниже. Почти на параллельном курсе и на одной высоте были замечены два ФВ-190. Атаковать вражеские самолеты в таком положении не было смысла, так как они, своевременно заметив атаку, успели бы выйти из-под удара. Иванов решил прибегнуть к хитрости. Находясь в поле зрения противника и делая вид, что не замечает его, начал разворот вправо, имитируя уход на восток. Затем резким разворотом влево он вышел на курс противника, зашел ему строго в хвост и устремился в погоню. Немец проявил беспечность и не заметил грозившей ему опасности. Иванов с дистанции 100 м. открыл огонь и сбил его. Напарник фашиста поспешил удрать.

Продолжая барраж, через 10 минут наши летчики заметили еще два истребителя врага. Противник попытался уйти в западном направлении. Иванов пошел с курсом 350 градусов (в сторону направления их полета), затем, резко развернувшись, взял курс на перехват. С расстояния 100 м. под ракурсом s Иванов открыл огонь. Немец, маневрируя мелкими змейками, пытался со снижением выйти из-под удара, но Иванов продолжал преследование и, ведя непрерывный огонь, сбил еще один ФВ-190.

Отдохнув 55 минут, летчики вновь подняли машины в воздух. К полудню погода совсем ухудшилась. Горизонт подернулся густой дымкой. Четверка идет с набором высоты. Летчики радостно возбуждены. В районе патрулирования спокойно, противника не видно. Группа спускается ниже. Пара Иванова шла на высоте 2000 м. Летчик на высоте около 800—1000 м. и южнее до 1 км замечает пару Me-109 и сообщает об этом Похлебаеву. Когда самолеты оказались на встречных и параллельных курсах, Иванов пропустил противника мимо, а затем, имея превышение по высоте, с резким разворотом вышел им в хвост. Немецкие летчики поздно заметили атаку и разворотом вправо пытались уйти. В этот момент Иванов под ракурсом s с дистанции 30 м. сбил одного из них.

После трехчасового отдыха Иванов в составе группы Похлебаева в четвертый раз вылетел на прикрытие. Видимость еще более ухудшилась, но глаза Иванова, кажется, видят в облаках, он рвется в бой. Сделав несколько кругов на высоте 1500 м, пара Иванова заметила четверку Me-109. Похлебаев по радио слышит его голос «Вижу «мессеров» и отвечает: «Бей, не упускай!» Истребители противника также обнаружили Иванова и разделились на две пары. Первая вскоре скрылась в нижнем ярусе облаков, а вторая правым разворотом пыталась имитировать свой уход на запад. Иванов на эту уловку не клюнул и, разгадав хитрость врага, решил атаковать скрывшуюся в облаках пару. Набрав высоту в 2500 м, он стал поджидать «мессеров». Последние не заставили себя долго ждать. Обнаружив пару, набиравшую высоту с курсом 45 градусов, Иванов пошел на них в лобовую атаку. Немцы немедленно развернулись на запад и попытались уйти на свою территорию. Иванов на пикировании догнал один Me-109 и с дистанции 50 м. сбил его.