Текст книги "Пособие пилота-парапланериста"

Автор книги: Владимир Наконев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 3 страниц)

Мы уже знаем, как расчитать базовую точку, как на неё прийти и как работать клевантами на прямой. Но дальше есть маленькая засада, о которой многие не подозревают. Угол захода – маленький. Висим по-парашютному. Значит приземляемся так, как показано на следующем рисунке.

Чтобы избежать такого недохода, нужно ввести коррекцию в траекторию снижения с базовой точки. Эта коррекция, в сущности, подразумевает два типа приземления: по-парашютному и по-самолётному. Следующий рисунок наглядно это показывает.

Для точной посадки по-парашютному нужно на последних метрах высоты приостановить прокачивание клевантами, дать возможность крылу наползти на цель и, увеличив амплитуду прокачки и останавливая параплан поднятием рук каждый раз на меньшую высоту, заставить крыло опустить вас на цель.

По-самолётному. Работая на прямой, вы уменьшаете прокачку до минимума, разгоняя параплан, затем на высоте 5-6 м начинаете медленно опускать руки на уровень чуть ниже плеч и дотормаживаете до полного при дальнейшем приближении к земле и постановке ног на землю. Так называемая "подушка". Траектория движения в этот момент становится в большинстве случаев параллельна поверхности (при избытке скорости или сильном встречном ветре параплан может и взмыть вверх) и о точности приземления в точку речь не идёт. Скорее о приземлении на полосу.

Подводим итоги. Для приземления на точность нужно выполнить следующие условия: расчитать базу, зайти в створ, обработать прямую углом визирования, приземлиться с наползанием на цель. Можно ли приземлиться на точность вне створа? Да. Но, в этом случае, нужно будет рассчитывать лево-право-верх-низ и всё это – при разном положении рук с клевантами. Находясь в створе, остаётся лишь решить две проблемы: верх-низ.

Можно ли приземлиться на точность безо всяких прокачек, базовых точек...? Можно! Забудьте всё то, что здесь написано.

Можно ли использовать другие виды прокачки? Можно, если они бывают.

Как приземляться в порывистый ветер? Строить как можно более короткую прямую с углом, соответствующим моменту. Ветер на площадке приземления всегда можно определить по положению "колдуна". Но, нужно учитывать, что, чем короче прямая, тем меньше времени на её обработку и, следовательно, выход на базу в этом случае должен быть как можно ближе к идеальному.

Всё, о чём мы говорили выше – пригодно лишь для ровной поверхности, куда надо приземлиться. Идеальный, так сказать, вариант. Всякие кусты, деревья, овраги, уклоны и прочие препятствия для ветра будут вносить сложности в ваши расчёты и их необходимо учитывать.

В том случае, когда "колдун" мечется на своей опоре, как хвост собачий, нужно иметь в виду нестабильное состояние приземного слоя воздуха. Обычно это по высоте не превышает высоту ваших строп. И крыло не успеет ухватить этих изменений, потому что вы уже будете стоять на земле. Но расчёт захода нужно делать, исходя из информации о доминирующем ветре. Этот ветер можно определить по положению дымов в обозреваемой округе. Или, в крайнем случае, по сносу на высоте.

Если вам всё пересказанное легло на душу и вы успешно освоили всю эту науку, то можно с учебной горки на спор приземляться на 10-долларовую бумажку, положенную вашим оппонентом в любом месте посадочной площадки.

На всякий случай, выделю парочку советов:

– Всегда помнить о конусе возможности. Он есть и в “прокачке”. Вы помните? Чем ближе вы подходите к точке приземления, тем мельче и нежнее должна быть амплитуда прокачки. Лишь в последний момент, после зависания над целью, можно позволить себе полную прокачку, чтобы «опустить» параплан с высоты 1-1,5 м (не выше!).

– Не тянитесь ногой к цели с высоты. Этим вы внесёте разлад в работу руками и несимметричная система параплан-пилот уйдёт со створа. Дорабатывайте руками (и головой) до конца и, лишь приземляясь, можно позволить себе бросок ногой для компенсации ваших недочётов.

– Помните, что верхний предел работы руками в прокачке – это ограничение скорости параплана. Поднимая этот предел, не прекращая прокачки, вы слегка увеличиваете скорость, опуская – уменьшаете. Но не забывайте о том, что чрезмерное уменьшение может привести к срыву крыла.

Часть третья. Секреты.

1 Сшитый или купленый подшлемник повышает комфортность полётов. Его вам за пару десятков минут сошьёт подруга, используя подсказку на рисунке. Ткань – простая бязь. Подшлемник – двойной.

2 При попадании в зону ротота, нужно знать, что можно удрать от опасности, если к главному склону примыкают небольшие склоны, разрезающие поток ветра.

3. Замороженая заранее пластиковая бутылка с водой обеспечит вас прохладным питьём в жаркий день.

4. Не пытайтесь произвести впечатление на зрителей пируэтами на малой высоте. Планета – жётская!

5. Безопасность – прежде всего. Лучше проиграть соревнования с плохим результатом, чем гордиться, что гипс вам наложил лучший хирург.

Удачных вам полётов! Как говорят, пусть число ваших взлётов всегда совпадает с числом ваших приземлений!