Текст книги "Краткий курс лекций по логистике(СИ)"

Автор книги: Владимир Камышников

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 3 страниц)

С организационно-экономической точки зрения р

Развитие интеграции предприятий торговли позволяет:

– снижать накладные расходы за счет централизаци управления, снабжения, транспортных и учетных функций;

– акупки крупными партиями на выгодных условиях платежа и поставок;

– своевременно осуществлять доставку скоропортящихся и дефицитных товаров;

– использовать новейшие информационные технологии для осуществления управления сетью и создания информационных банков данных по номенклатуре продаваемой продукции;

– поддерживать отечественных производителей, предоставляя им приоритетность поставок;

– развивать дополнительные услуги торговых предприятий в виде организаций мини-пекарен, цехов по разделке мяса, единого цеха полуфабрикатов и т.д.

В странах Запада сетевые структуры составляют 90% торгового оборота.

5.4. Эффективность применения

логистики в торговле

Основными показателями эффективности логистики в торговле:

1. Сокращение текущих и страховых запасов в цепях товародвижения за счет:

– перераспределения запасов между оптовой и розничной торговлей и сосредоточения запасов в оптовом звене;

– применения современных технологий контроля состояния запасов;

– высокой степени согласованности участников в вопросах своевременного пополнения запасов.

Текущие – за счет использования технологии «точно в срок», а также формирование оптимальных размеров партий.

Страховые запасы – за счет их концентрации в едином распределительном складе.

2. Максимальное использование площадей и объемов предприятий оптовой и розничной торговли в пользу увеличения доли торговых площадей:

– резкого сокращения запасов и перемещение их из магазина в оптовое звено;

– перемещения подготовительных операций (фасовка, маркировка, проставление цен и др) на более ранние стадии товародвижения.

3. Ускорение оборачиваемости капитала. Достигается за счет контроля времени сквозных процессов размещения и выполнения заказов.

4. Сокращение транспортных расходов, которые удается достичь за счет высокой согласованности участков в вопросах использования транспорта.

5. Сокращение затрат, связанных с грузопереработкой, в том числе затрат ручного труда.

6. СЕРВИС В ЛОГИСТИКЕ

Товары, являющиеся предметами многоразового использования, нуждаются в сервисном обслуживании.

Перечень работ в области логистического сервиса:

1. Работы, связанные с предпродажной подготовкой товара.

2. Услуги, оказываемые в процессе продажи товаров.

– хранение товарных запасов на складе;

– подбор ассортимента, упаковка, формирование грузовых единиц;

– надежности доставки;

– информации о прохождении грузов.

3. Сервисное обслуживание проданного товара: гарантийное обслуживание, рассмотрение претензий покупателей, обмен и т.д.

6.1. Создание логистического сервиса :

– сегментация потребительского рынка;

– определение наиболее значимых услуг для покупателей;

– ранжирование услуг;

– определение стандартов услуг в разрезе отдельных сегментов рынка;

– оценка оказываемых услуг, стоимостью оказываемых услуг, определение уровня сервиса, необходимого для обеспечения конкурентоспособности компании;

– установление обратной связи с покупателями.

6.2. Оптимизация объема логистического сервиса

Увеличение объема производства и сервисных услуг – тесно связаны: повышаются расходы на сервис, но и растёт объем продаж и доходов, поиск оптимальной величины уровня сервиса, с необходимыми количественными и качественными показателями.

7. УПРАВЛЕНИЕ ЗАПАСАМИ

Управление запасами в логистике – оптимизация операций, непосредственно связанных с переработкой и оформлением грузов и координацией со службами закупок и продаж, расчет оптимального количества складов и места их расположения.

7.1. Виды запасов

Затраты, связанные с созданием и содержанием запасов:

– отвлечение части финансовых средств на поддержание запасов;

– расходы на содержание специально оборудованных помещений (складов);

– оплата труда специального персонала;

– дополнительные налоги;

– постоянный риск порчи, неполной реализации просроченного товара.

Отсутствие необходимого объема запасов приводит к расходам:

– потери от простоя производства;

– потери от упущенной прибыли из-за отсутствия товара на складе в момент возникновения спроса;

– потери от закупки мелких партий товаров по более высоким ценам;

– потеря потенциальных покупателей и др.

Побудительные мотивы вызванные конъюнктурой рынка, которыми руководствуется предприниматель, создавая материальные запасы:

– возможность колебания спроса;

– сезонные колебания спроса на некоторые виды товаров;

– скидки за покупку крупной партии товаров;

– спекуляции на росте цен;

– снижение издержек, связанных с размещением и доставкой заказа;

– снижение издержек, связанных с производством единицы изделия;

– возможность равномерного осуществления операций по производству и распределению;

– возможность немедленного обслуживания покупателей;

– сведение к минимуму простоев;

– упрощение процесса управления производством.

По назначению запасы делятся на два основных вида: производственные и товарные (готовая продукция на складе), которые, в свою очередь, делятся на три подвида: текущие, страховые, сезонные.

По отношению к производству или торговле материальные запасы разделяют на следующие виды:

– переходящие;

– подготовительные;

– неликвидные;

– запасы в пути и др.

7.2. Оптимальный размер запасов

Страховые запасы служат «аварийным» источником снабжения, когда спрос на данный товар превышает ожидания.

Необходимо достижение оптимального баланса между объемом запаса, с одной стороны, и финансовыми затратами – с другой на основе оптимального объема партий заказанных товаров, зависит от трех факторов:

– возможного колебания сроков восстановления уровня запасов;

– колебания спроса на товары на протяжении срока реализации заказа;

– осуществляемой данной компанией стратегии обслуживания заказчиков.

Определить точный уровень необходимых резервных запасов в условиях нестабильности сроков реализации заказов, изменчивого спроса на товары и материалы достаточно сложно.

7.2.1. Анализ АВС

Управление в логистике затрагивает большое количество различных объектов: широкий ассортимент товаров, большое число покупателей и поставщиков, разнообразные грузы и т.д. При этом предприниматель получает не равноценные результаты от этих объектов.

Анализ АВС используют с целью сокращения величины запасов, количества перемещений на складе, общего увеличения прибыли на предприятии и т.д.

Применяя метод АВС, следует сосредоточиться на наиболее значимых объектах с точки зрения обозначенной цели.

Известно так называемое правило Парето (20/80), согласно которому лишь пятая часть (20%) от всего количества объектов, с которыми приходится иметь дело, дает примерно 80% результатов этого дела. Вклад остальных 80% объектов составляет только 20% общего результата.

Например, в торговле 20% наименований товаров дает, как правило, 80 % прибыли предприятия, остальные 80 % наименований товара – лишь необходимое дополнение, обязательный ассортимент.

Согласно методу Парето множество управляемых объектов делится на две неодинаковые части. Широко применяемый в логистике метод АВС предлагает более глубокое разделение – на три части. При этом предварительно все управляемые объекты необходимо вначале оценить по степени вклада в результат деятельности.

Например, первые две позиции (10% объектов) списка дали 75 % результата, следующие пять позиций (25 % объектов) -20 % общего результата, и оставшиеся 13 позиций (65 % объектов) – всего 5 % общего результата. Обозначим первую группу – группа А, вторую – группа В и третью – группа С.

Пусть общая стоимость управления составляла 100 условных единиц и распределялась равномерно.Увеличим в 2 раза стоимость управления объектами группы А и снизим в 2 раза стоимость управления объектами группы С. Стоимость управления объектами группы В оставим без изменения.

Простой расчет показывает, что общая стоимость затрат на управление сократится на 22,5 условных единиц:

2 – 10 + 5 – 5 + 13 – 2,5 = 77,5.

Ухудшение управления группой С скорее всего не окажет сколько-нибудь значимого влияния на общий результат в связи с незначительной ролью этой группы. В то же время улучшение управления группой А может этот результат существенно улучшить.

Таким образом, перераспределение средств на управление, выполненное в соответствии с результатами анализа АВС, даст снижение затрат на управление и одновременно повысит его эффективность.

Порядок проведения анализа АВС:

1. Формирование цели анализа.

2. Идентификация объектов управления, анализируемых методом АВС.

3. Выделение признака, на основе которого будет осуществлена классификация объектов управления.

4. Оценка объектов управления по выделенному классификационному признаку.

5. Группировка объектов управления в порядке убывания значения признака.

6. Разделение совокупности объектов управления на три группы: группа А, группа В и группа С.

7.2.2. Определение оптимального размера заказа

Необходимо минимизировать функцию, представляющую сумму транспортно-заготовительных расходов и расходов на хранение от размера заказа:

С общ. = С хран. + Странсп.,

где С общ. – общие затраты на транспортировку и хранение запаса;

С хран. – затраты на хранение запаса;

С трансп. – транспортно-заготовительные расходы.

Предположим, что за определенный период времени величина оборота составляет Q. Размер одной заказываемой и доставляемой партии S.

Допустим, что новая партия завозится после того, как предыдущая полностью закончилась. Тогда средняя величина запаса составит S/2.

Размер тарифа М за хранение запаса измеряется долей, которую составляют издержки по хранению за период Т в стоимости среднего запаса за этот же период. Например, если М = 0.1, то это означает, что издержки по хранению запаса за период составили 10 % от стоимости среднего запаса за этот же период.

Теперь можно рассчитать, во что обойдется хранение товаров за период Т:

Схран. = М х S/2.

Размер транспортно-заготовительных расходов за период Т определится умножением количества заказов за этот период на величину расходов, связанных с размещением и доставкой одного заказа:

С трансп. = К ? Q/S,

где К – транспортно-заготовительные расходы, связанные с размещением и доставкой одного заказа;

Q/S – количество завозов за период времени.

Выполнив ряд преобразований, найдем оптимальный размер единовременно доставляемой партии (Sopt) ри котором величина суммарных затрат на хранение и завоз будет минимальной.

С общ. = М ? S/2 + К ? Q/S

Далее находим значение S, обращающее производную целевой функции в ноль, откуда выводится формула, позволяющая рассчитать оптимальный размер заказа, в теории управления запасами известная как формула Уилсона:

Sopt = (2?К?Q/M)0,5.

Рассмотрим далее наш пример расчета оптимального размера заказываемой партии. В качестве исходных данных примем следующие величины.

Стоимость единицы товара – 40 руб. (0,04 тыс руб.).

Месячный оборот склада по данной товарной позиции:

Q = 500 единиц/мес. Или Q = 20 тыс. руб./мес.

Доля затрат на хранение товара составляет 10 % от его стоимости, т.е.

М = 0,1.

Транспортно-заготовительные расходы, связанные с размещением и доставкой одного заказа:

К = 0,25 тыс. руб.

Тогда оптимальный размер завозимой партии составит:

________ ___________

Sopt = -2?К?Q/M = -2?20?0,25/0,1.

Очевидно, что товар в течение месяца целесообразно завозить дважды:

20 тыс. руб. / 10 тыс. руб. = 2 раза.

В этом случае транспортно-заготовительные расходы и расходы по хранению:

С общ. = 0,1 – 10/2 + 0,25 – 20/10 = 1 тыс. руб.

Игнорирование полученных результатов приведет к завышению расходов.

Ошибка в определении объема заказываемой партии на 20% в нашем случае увеличит месячные расходы предприятия на транспортировку и хранение на 2%. Это соизмеримо со ставкой депозитного вклада в западных банках.

Другими словами, названная ошибка равносильна недопустимому поведению финансиста, продержавшего без движения деньги в течение месяца и не давшего им "поработать" на депозитном вкладе.

7.2.3. Определение точки возобновления заказа

Точка возобновления заказа определяется по формуле:

Тз = Рз ? Тц + Зр,

где Рз – средний расход товара в расчете на единицу продолжительности заказа;

Тц – продолжительность цикла заказа (временной интервал между размещением заказа и его получением);

Зр – размер резервного (гарантийного) запаса.

Рассмотрим пример расчета точки возобновления заказа. Предприятие закупает у поставщика хлопчатобумажную ткань. Годовой объем спроса ткани составляет 8200 м. Принимаем, что годовой спрос равен объему закупок. На предприятии ткань расходуется равномерно, и требуется резервный запас ткани, равный 150 м. Примем в расчете, что в году 50 недель.

Средний расход ткани на единицу продолжительности заказа составит:

Рз = 8200 м / 50 недель = 164 м.

Точка возобновления заказа будет равна:

Тз = 164 м ? 1 нед. + 150 м = 314 м.

Это означает, что когда уровень запаса ткани на складе достигает 314 м, то следует сделать очередной заказ поставщику.

7.3. Контроль состояния запасов

Контроль за состоянием запасов и формирование заказа осуществляется периодически по одной из систем:

– система оперативного управления – через определенный промежуток времени принимается решение: заказывать или не заказывать.

– система равномерной поставки.

– система пополнения запаса до максимального уровня.

Размер заказываемой партии товара определяется разностью между нормой максимального запаса (Змакс) и фактического запаса (Зф) плюс размер ожидаемого расхода за период поставки (Звз):

Р = Змакс – (Зф – Звз),

Применяют эту систему если можно заказывать партии, разные по величине.

2. Система с фиксированным размером заказов при непрерывной проверке фактического уровня запасов (с пороговым уровнем запаса) предполагает, что в момент достижения запасов порогового значения заказывается партия постоянного объема.

Размер заказа постоянный, а интервалы времени заказа разные.

Иногда применяют системы с двумя уровнями (смешанный контроль).

Системы с проверкой фактического уровня запасов позволяют иметь малый запас, но защищая предприятие от дефицита.

Эти системы применяются если м.б.:

– большие потери от отсутствия запасов;

– большие затраты на содержание запасов;

– высокая степень неопределенности спроса ( спрос плохо прогнозируется).

К недостаткам систем – необходимость постоянного контроля запасов.

Системы с периодической проверкой имеют более высокий уровень запаса и их применяют при низких удельных издержках на хранение и надёжном спросе, но неожиданно возросший спрос вводит систему в дефицит. Применяют если:

– низкие затраты по содержанию запаса;

– хорошая предсказуемость спроса.

Преимущество – не требуется постоянный контроль за наличием запасов на складе.

Недостатки – сравнительно высокий уровень запаса.

7.4. Система управления запасами

Управления запасами:

– уровень запасов, который необходимо иметь для обеспечения потребностям;

– выбор компромисса между уровнем обслуживания потребителя и уровнем запасов;

– какие объемы запасов на каждой стадии производства;

– отгружать непосредственно с предприятия?

– компромисс между выбранным способом транспортировки и запасами;

– зависимость затрат на содержание запасов в зависимости от количества складов;

– как и где следует размещать страховые запасы.

Перспективным вариантом решения проблем складирования является производство без складов на базе информационной системы по управлению запасами в реальном масштабе времени:

– учет текущего уровня запаса на складах различных уровней;

– определение размера гарантийного (страхового) запаса;

– расчет размера заказа;

– определение интервала времени между заказами.

Модели управления запасами (сколько заказывать и когда):

– модель с фиксированным размером заказа;

– модель с фиксированным интервалом времени между заказами;

– модель с установленной периодичностью пополнения запасов до установленного уровня;

– модель "Минимум – Максимум".

Это однопродуктовые модели, но в реальные заказы предусматривают множество для загрузки в один транспорт с общими транспортными расходами, но расчеты резервного запаса и оптимального размера заказа не меняются.

7.5. Определение, виды и функции складов

Склады различаются:

– по размерам, от небольших помещений до складов-гигантов;

– высоте укладки грузов;

– конструкции: закрытые – размещаются в отдельных помещениях, полузакрытые, открытые, специально оборудованные площадки;

– параметрам содержания (хранения) – поддерживается температура и влажность;

– степени механизации складских операций: немеханизированные, комплексно-механизированные, автоматизированные и автоматические;

– наличию железнодорожных или водных путей;

– наличию пристанционных, портовых, прирельсовых, глубинных складов;

– широте ассортимента хранимого груза: специализированные, со смешанным или универсальным ассортиментом;

– признаку места – склады на участке движения продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления.

В логистических процессах склады выполняют следующие функции:

– временное размещение и хранение материальных запасов;

– преобразования материальных потоков;

– обеспечение логистического сервиса в системе обслуживания.

Любой склад обрабатывает три материальных потока: входной, выходной, внутренний.

7.6. Особенности складских операций

Рассмотрим комплекс складских услуг, выполняемых на складах оптовой торговли, который состоит:

– из разгрузки транспорта;

– приемки товаров;

– внутрискладских перемещений груза;

– размещения товаров;

– отборки товаров из мест хранения;

– комплектования и упаковки товаров;

– погрузки.

Технология погрузочно-разгрузочных работ зависит от характера груза, типа транспорта и средств механизации.

Приемка поступивших грузов по количеству и по качеству.

Планировока складских помещений:

– максимально использовать складские площади и объемы;

– обеспечивать соответствие ширины проходов используемым механизмам;

– центральные проходы: свободный поворот встречное движение транспорта;

– приемка со стороны основного поступления товаров, а комплектования – со стороны склада отпуска товаров;

– товароведы-бракеры вблизи участка приемки, в стороне от основных грузопотоков, а заведующего складом – вблизи комплектования с возможностью максимального обзора складского помещения;

– движение грузопотоков должно исключать встречные перевозки;

– соблюдение правил охраны труда, техники безопасности и противопожарной безопасности.

7.7. Выбор складского помещения

При рассмотрении вопроса о размещении складского помещения необходимо учитывать следующие факторы:

– близость к рынкам сбыта;

– наличие конкурентов;

– близость к рынкам снабжения;

– уровень жизни населения;

– наличие трудовых ресурсов;

– заработная плата;

– транспортные коммуникации;

– налоги, финансирование.

При рассмотрении конкретного места расположения следует обратить внимание на следующие факты:

– наличие железнодорожного транспорта;

– существующие транспортные коммуникации;

– расстояние до объектов снабжения и сбыта;

– определение принадлежности района застройки (к сельской местности, крупному городу – окраина, пригород и т.д.);

– стоимость земли;

– водные коммуникации;

– разрешение экологической службы города.

7.8. Эффективность функционирования складов :

– выбор между собственным складом и складом общего пользования;

– выбор места расположения склада;

– определение вида и размера склада;

– разработка системы складирования.

При выбора склада учитывают: товарооборот, конкуренцию.

Склады общего пользования малому предприятию при низких объемах товарооборота или для товара сезонного спроса.

Склады общего пользования имеют следующие преимущества:

– не требуются частные инвестиции в развитие складского хозяйства;

– сокращаются финансовые риски;

– увеличивается гибкость требуемой складской площади;

– не требуются квалифицированные кадры;

Основой для принятия решения является "грузооборот безразличия", при котором затраты от собственного склада равны расходам за пользование наемного..

8. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

Транспортная логистика – это перемещение требуемого количества товара в нужную точку оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками.

Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций могут доходить до 50% от суммы общих затрат на логистику.

К задачам, решаемым транспортной логистикой, относятся:

– создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;

– обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

– совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

– определение рационального маршрута доставки груза;

– выбор типа и вида транспортного средства.

8.1. Выбор транспортного средства

На выбор транспортных средств будут влиять следующие характеристики:

– характер груза (вес, объем, консистенция);

– количество отправляемых партий (используемый контейнер);

– срочность доставки груза заказчику;

– местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;

– расстояние, на которое перевозится груз;

– ценность груза (страхование);

– близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям;

– сохранность груза, невыполнение поставок.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, морской, внутренний водный, воздушный и трубопроводный).

Определим основные преимущества и недостатки использования транспортных средств с точки зрения логистики.

Автомобильный транспорт.

Преимущества:

– используется для перевозки на короткие расстояния;

– высокая маневренность;

– доставка "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности;

– обеспечивает регулярность поставки;

– возможны поставки малыми партиями;

– наименее жесткие требования к упаковке товара.

Недостатки:

– высокая стоимость перевозок;

– срочность разгрузки;

– возможны хищения груза и угона автотранспорта;

– сравнительно малая грузоподъемность.

Железнодорожный транспорт.

Преимущества:

– перевозка больших партий грузов при любых погодных условиях;

– сравнительно быстрая доставка груза на большое расстояние;

– перевозки регулярны;

– удобно организуются погрузочно-разгрузочные работы;

– сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.

Недостатки:

– малая скорость передвижения;

– ограниченное количество перевозчиков;

– хищения и потери;

– низкая возможность доставки к пунктам потребления (в ряде случаев должен дополняться автомобильным).

Морской транспорт.

Преимущества:

– низкие грузовые тарифы;

– высокая провозная способность.

Недостатки:

– низкая скорость;

– ограниченная возможность доставки к пунктам потребления;

– жесткие требования к упаковке и креплению грузов;

– малая частота отправок;

– зависимость от погодных и навигационных условий.

Внутренний водный транспорт.

Преимущества:

– низкие грузовые тарифы (самый дешевый транспорт при перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км).

Недостатки:

– малая скорость доставки;

– ограниченная возможность доставки к пунктам потребления;

– малая частота отправок;

– низкая географическая доступность.

Воздушный транспорт.

Преимущества:

– наиболее высокая скорость доставки;

– возможность доставки в отдаленные районы;

– высокая сохранность грузов.

Недостатки:

– высокие грузовые тарифы;

– ограниченность размера партии;

– зависимость от метеоусловий (приводит к непредсказуемости графиков поставки).

Трубопроводный транспорт.

Преимущества:

– низкая себестоимость;

– высокая пропускная способность.

Недостатки:

– узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).

Для определения основного вида транспорта выделяют шесть главных факторов, влияющих на принятие решения:

– время доставки;

– стоимость перевозки;

– надежность соблюдения графика доставки груза;

– частота отправлений;

– способность перевозить разные грузы;

– способность доставить груз в любую точку территории.

Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различных видов транспорта.

8.2. Создание транспортной системы

Одной из самых известных и распространенных концепций транспортной логистики является концепция «точно в срок» – поставки продукции синхронизированы с потребностью в них, задаваемой временным и производственным расписанием выпуска готовой продукции (почасовая поставка на Западе), исключаются излишние запасы. Базируется на надежных телекоммуникационных системамах с информационно-компьютерной поддержкой.

Эффективным методом транспортной логистики, позволяющим обслуживать несколько торговых точек, является метод кольцевых маршрутов. Составление кольцевых маршрутов может осуществляться методом, известным как алгоритм Свира или алгоритм дворника (работа стеклоочистителя).

Суть алгоритма Свира заключается в том, что полярная ось, подобно щетке "дворника" (стеклоочистителя), начинает постепенное движение в одном из направлений, "стирая" при этом с координатного поля изображенные на нем магазины-потребители товара. Как только сумма заказов от магазинов достигает максимальной вместимости транспортного средства, фиксируется сектор, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом, и намечается путь объезда потребителей.

Алгоритм Свира позволяет разделить всю обслуживаемую зону на несколько секторов, а составление кольцевого маршрута может осуществляться посредством решения различных оптимизационных задач, в том числе и задачи коммивояжера.

9. ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИОННАЯ

СИСТ Е МА

Объектом изучения информационной логистики являются информационные потоки, отражающие движение материальных, финансовых и других потоков, влияющих на производственный процесс.

Основная цель – обеспечение логистических систем информацией в нужные сроки, в нужном объеме.

Информационная логистика используется для обеспечения информацией всей организации в целом исходя из логистических принципов.

Цель управления организацией – эффективное использование всех технических, научных, экономических, организационных и социальных возможностей для достижения высоких результатов деятельности организации.

Цели создания информационной системы:

– обеспечение выживаемости и дееспособности фирмы;

– обеспечение работников оперативной информацией;

– соблюдение адресности информации;

– устранение неразберихи в получении информации и ее использовании;

– расширение функций предприятия в соответствии с требованиями рынка.

9.1. Информационные потоки

Информационный поток – это совокупность циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления, анализа и контроля логистических операций. Информационный поток может существовать в виде бумажных и электронных документов (носителей).

Логистические информационные потоки имеют следующие характеристики:

– неоднородность;

– множественность подразделений – поставщиков информации;

– множественность подразделений – потребителей информации;

– сложность и трудность практической обозримости информационных маршрутов;

– множественность числа передач единиц документации по каждому маршруту;

– многовариантность оптимизации информационных потоков.

Известно, что информационный поток, как правило, выражается в определенном виде документации (накладные, счета-фактуры, приказы и пр.). В соответствии с существующим делением документации по видам деятельности, логистические информационные потоки могут быть классифицированы следующим образом:

– распорядительные (приказы, распоряжения), организационные (инструкции, протоколы, положения);

– аналитические (обзоры, сводки, докладные записки);

– справочные (справки), научные (статьи, рефераты), технические (документации по технике безопасности).

9.2. Используемые виды информационных потоков

Информационные системы в логистике могут создаваться с целью управления материальными потоками на уровне отдельного предприятия, а могут способствовать организации логистических процессов на территории регионов, стран и даже группы стран.

На уровне отдельного предприятия информационные системы, в свою очередь, подразделяются на три группы:

– плановые;

– диспозитивные (или диспетчерские);

– исполнительные (или оперативные).

Плановые информационные системы создаются на административном уровне управления и служат для принятия долгосрочных решений стратегического характера. Среди решаемых задач могут быть:

– создание и оптимизация звеньев логистической цепи;

– управление условно-постоянными, т.е. малоизменяющимися данными;

– планирование производства;

– общее управление запасами;

– управление резервами и другие задачи.

Диспозитивные информационные системы создаются на уровне управления складом или цехом и служат для обеспечения отлаженной работы логистических систем. Здесь могут решаться следующие задачи:

– детальное управление запасами (местами складирование);

– распоряжение внутрискладским (или внутризаводским) транспортом;

– отбор грузов по заказам и их комплектование, учет отправляемых грузов и другие задачи.

Этими системами могут решаться разнообразные задачи, связанные с контролем материальных потоков, оперативным управлением обслуживания производства, управлением перемещениями и т.п.

9.3. Принципы построения информационных систем

Используемое на предприятии информационное обеспечение можно разделить на первичное и вторичное.

К первичным функциям относятся следующие:

– организация массивов информации;

– организация потоков информации;

– организация процессов и средств сбора, хранения, обработки и транспортировки информации.

При организации массивов информации используются унифицированные системы документации и классификаторы, с помощью которых создаются структурированные массивы данных, используемых при организации баз данных.

Функции организации потоков информации предполагают выполнение следующих управленческих процедур:

– определение источников и потребителей информации в соответствии со специальными функциями и задачами управления;

– определение состава информации, периодичности её циркуляции и форм представления;

– разработку документооборота;