Текст книги "Вертолёт, 2005 № 01"

Автор книги: Вертолет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 8 страниц)

Дебют прошел удачно

Дебют – это всегда интересно и очень сложно. Нужно соответствовать ожиданиям, которые чаще всего не совпадают с результатом, брать высокую ноту и, что еще труднее, ее удержать. Поэтому дебют всегда готовится с особенной тщательностью. Именно так, по-видимому, готовились к своему выставочному дебюту и организаторы dubai Helishow – 2004, поскольку можно смело говорить об успехе нового авиасалона.

Разговор об этой выставке, однако, нужно начать издалека. Организаторы и посетители таких крупнейших европейских авиационных салонов, как Фарнборо, Ле Бурже, ILA, а также азиатских и латиноамериканских авиашоу говорят о некотором застое выставочной деятельности, если не о спаде. Действительно, ситуация создалась непростая. Технико-технологический рост отрасли в последнее время явно замедлился. Последние несколько лет выставки (по крайней мере, в их вертолетной части) не слишком часто радуют новинками. Это понятно: вряд ли сегодня может появиться принципиально новое концептуальное решение конструкции летательного аппарата. Новинки связаны с использованием новых материалов, оборудования, оснащения вертолетов (самолетов). Больший упор делается на развитие программ модернизации. Время стремительного «движения» авиации вперед, время больших открытий и гениальных конструкторских решений прошло. И в этом плане сама концепция авиационной выставки с ее традиционным упором на представление новых летательных аппаратов нуждается в изменении.

Однако существует и другая точка зрения. Вскоре после завершения работы Dubai Helishow мировые лидеры вертолетостроения огласили итоги работы за прошлый год, которые позволяют говорить о том, что в 2004 году наметился рост производства вертолетной техники. Увеличились темпы продаж, выделяются средства на развитие новых программ. В этой ситуации оптимисты ожидают не только количественного, но и качественного скачка в развитии вертолетостроения.

Что касается выставочного процесса, то интерес к авиасалонам не уменьшается, а, напротив, растет, как свидетельствует упрямая статистика. Причем не только за счет непрофессионалов и просто любителей. Выставки все больше разворачиваются лицом к эксплуатанту (в том числе и частному). Вероятно, как ответ на запросы и интерес именно этой категории участников и посетителей растет число небольших специализированных салонов. Не только знаменитые выставки, к которым относится английская Helitech, американская Heli-Expo и азиатская HeliPower, собирают аудиторию, есть она и у выездной бразильской Helitech, швейцарской HeliTrade (дебютант 2003 года), и у нового салона в Объединенных Арабских Эмиратах Dubai Helishow, о котором пойдет речь.

Целью специализированных вертолетных выставок является наибольшее удовлетворение запросов эксплуатантов, которых больше интересует не завтрашний день авиации, а расширение возможностей использования имеющегося вертолетного парка, расширение рынка вертолетных работ, объемы и потребность в которых увеличиваются год от года.

Рост активности ближневосточного региона и повышение его статуса на международной арене не могли не привести к стремительному росту в регионе потребности в авиауслугах, прежде всего вертолетных. Список работ, которые могут выполнить вертолеты, гораздо шире аналогичного списка для самолетов, и при выполнении ряда задач некоторые «минусы» вертолета (или то, что традиционно понимается как «минус», например, небольшие по сравнению с самолетами скорости) превращаются в «плюсы». Способность зависать над объектом, совершать полет на небольшой высоте и с небольшой скоростью позволяет более внимательно обследовать объект, что делает вертолет в ряде ситуаций просто незаменимым.

Надо сказать, что организаторы выставки Dubai Helishow изначально делали упор на востребованность вертолетов. Ближневосточный рынок привлекателен для создателей авиатехники и своей емкостью, и возможностью расширения круга задач, решаемых с помощью вертолетов. Ни для кого не секрет, что новая область применения дает импульс модернизации техники, созданию новых модификаций машин. К традиционным видам работ, спрос на которые в регионе неуклонно растет, относятся транспортные (пассажирские и грузовые) перевозки, поиск и спасение людей в чрезвычайных ситуациях (техногенные и природные катастрофы), обслуживание нефтедобывающих компаний, офшорных зон, мониторинг нефтепроводов, монтажные, санитарные операции. Наряду с перечисленными есть и «экзотические», патрулирование частных владений, например. Наверняка такая услуга есть и у нас, но она настолько уникальна, что не указывается в списке работ, выполняемых вертолетами.

Отдельным пунктом в перечне авиаработ стоит сбор новостной информации с помощью вертолета. Заметим с нескрываемой завистью (ведь журнал «Вертолет» тоже новостное издание, да еще имеющее непосредственное отношение к вертолетной тематике), что если в России подобный ньюскоптер – новинка, то в Эмиратах (а может быть, и в ряде других азиатских стран) это уже реальность. Как говорится, есть спрос, есть и предложение.

Выставка Dubai Helishow – свидетельство стабильного интереса к вертолетной технике, который поддерживается на государственном уровне. Проводилась она компанией MEDIAC, ведущим организатором торговых и промышленных ярмарок на Ближнем Востоке, и проходила под патронажем кронпринца Дубаи, Министра обороны ОАЭ шейха Мохаммеда бен Рашида Аль Мактума.

Выставку, проходившую с 6 по 9 декабря в павильоне международного аэропорта Дубаи (Airport Expo Dubai), посетили более 3000 специалистов. Свою продукцию и услуги представляли 106 фирм из 17 стран (около 80 компаний – представители региона). Как всегда, больше всего участников было из США (26 компаний) и Великобритании (25). ОАЭ представляли 19 фирм. В Helishow участвовали все основные мировые производители вертолетной техники. Свои стенды были у фирм Agusta, Bell, Eurocopter, Sikorsky. Россию официально представляли три фирмы: МВЗ им. М.Л. Миля, КВЗ, У-УАЗ, на выставку приезжали делегации ОАО «Роствертол», ряда ремонтных заводов.

…Dubai Helishow была торжественно открыта Его Высочеством шейхом Ахмедом бен Саидом Аль Мактумом, президентом Департамента гражданской авиации правительства Дубаи. Выставку посетили несколько высоких правительственных делегаций из стран Ближнего Востока, наиболее значительные из них – делегации ОАЭ и Саудовской Аравии. Причем мужей, власть предержащих, интересовали не только сферы использования вертолетной техники, не только вопросы привлечения на рынок новых зарубежных производителей, но и возможность развития высоких технологий в своих странах. Комментируя результаты выставки, ее исполнительный директор, управляющий компании MEDIAC Абдулла Абдулхаул заявил: «Сегодня регион превращается в одного из ведущих потребителей вертолетной продукции благодаря росту, который наблюдается во всех сферах экономики. Спрос на вертолетную технику растет как в гражданском, так и в оборонном и полувоенном секторе. Выставка Dubai Helishow – 2004 помогла руководству региона успешно решить проблемы по приобретению технологий, дав, в свою очередь, мировым производителям вертолетной техники прекрасную возможность представить свои предложения высокопоставленным клиентам в регионе».

Мы не хотим сказать, что арабские шейхи непременно станут организаторами производства вертолетной техники и оборудования. Пока на Ближнем Востоке работают, в основном, авиакомпании, фирмы, организующие вертолетные работы, занимающиеся поставками техники, запчастей, организацией сервиса. Но уже появляются производители оборудования (например, FLIR-систем), представители зарубежных вертолетостроительных фирм, значит, со временем может возникнуть вопрос о размещении части производства в регионе. Нельзя сбрасывать со счетов и тот факт, что на выставке, прошедшей недавно в Иране, был продемонстрирован иранский вертолет Shahed-278, разрабатываемый научно-исследовательским и производственным центром в Исхафане (Aviation Industries Research Center). Центр готов в ближайшее время сертифицировать свое детище и уже имеет портфель заказов на 10 (по другим данным – на 15) вертолетов. Так что Восток наступает по всем фронтам.

Кстати, расширение (реальное и потенциальное) географии производства вертолетов можно назвать одной из новых тенденций развития мирового вертолетостроения: лидеры мирового вертолетостроения продают не только вертолеты, но и технологии, изыскивая таким образом возможность развивать новые программы. Растет число стран, занимающихся лицензионным производством вертолетной техники. Но наряду с этим можно говорить о самом настоящем буме «местного» вертолетостроения. И количество стран, делающих ставку на развитие собственных конструкторских школ, собственного производства, также увеличивается. Причем это страны ближневосточного и тихоокеанского регионов, Африка, Австралия. Так что патриархам мирового вертолетостроения, разработчикам и производителям США, Европы и России скоро, возможно, придется доказывать свои права на лидерство.

Оргкомитет Dubai Helishow – 2004 понимал сложность поставленной задачи. Конечно, интерес к вертолетной тематике в регионе огромный, но это еще не залог успеха. Участники и посетители ехали на Helishow в первый раз, можно сказать – «на разведку». И если бы их ожидания не оправдались, то судьба проекта была бы обречена. Даже наличие клиентов в регионе не могло бы спасти ситуацию. Если к этому присоединить и режим экономии, в котором работают сегодня оргкомитеты практически всех выставок (one continent – one show, один континент – одно шоу), то проведение в Дубаи двух авиационных салонов (плюс выставка вооружений в Абу– Даби) – это настоящее «расточительство».

Говоря о Dubai Helishow – 2004, следует отметить и ряд чисто психологических моментов, повлиявших на впечатление о выставке. В определенном смысле она проводилась в невыигрышном месте. Участников и посетителей смущала некоторая «разреженность» экспозиции, поскольку выставку неизбежно сравнивали с крупным авиасалоном предыдущего года. Конечно, в этом плане английскому Helitech легче держать лицо. Кулуарный тихий Даксфорд и не собирается вступать «в сражение» с салоном в Фарнборо. Его и любят за домашнюю, уютную атмосферу. В Дубаи все иначе. И тем не менее, сегодня MEDIAC уже анонсировал выставку Dubai Helishow – 2006, а на авиакосмическом салоне Dubai – 2005 собирается организовать специальный вертолетный павильон.

Интересно, что на Dubai Helishow – 2004 была анонсирована и реализована программа поддержки малых и средних предприятий, для которых специально выделялись площади по льготным ценам (так называемая small to medium enterprise zone). Эта практика салонов подобного уровня свидетельствует о понимании роли малого и среднего бизнеса в развитии авиации (так и хочется сказать, что понимание это существует везде, кроме нашего благословенного отечества). Этим предприятиям предоставляются особые условия по ценам, размещению рекламы. И это не просто благотворительность, это забота о завтрашнем дне. Естественно, что развитие бизнеса в условиях, когда каких-либо прорывов в технологии и конструировании ждать нельзя, может происходить только (или в основном) за счет развития небольших компаний, способных разрабатывать и предоставлять самые разнообразные услуги. Малое предприятие более мобильно, оно может быстрее реагировать на малейшие запросы эксплуатанта. Но в то же время ему сложнее развиваться, так как у него меньше оборотных средств. Поэтому специализированные вертолетные выставки и стараются помочь таким компаниям в поисках клиентов.

В целом авиасалон прошел удачно. Такие строгие судьи, какими являются представители концерна Eurocopter, дали Helishow 9 баллов из 10 по выставочной шкале. Большинство участников отметили, что выставка была полезной, и выразили уверенность в том, что их компании приедут в Дубаи на Helishow – 2006.

Наталья ТЕРЕЩЕНКО

Э К С П Л У А Т А Ц И Я

К эксплуатации готов!

Ка-226

На аэродроме «Чкаловская» ЛИЦ фирмы «Камов» 18 ноября 2004 года состоялась техническая конференция по итогам сертификации многоцелевого вертолета Ка-226. В ее работе, кроме руководителей и ведущих специалистов фирмы «Камов», приняли участие директор сертификационного центра ГосНИИ АН В.Я. Кушельман, директор сертификационного центра ГосНИИ ТА О.Ю. Страдомский, ведущий летчик– испытатель этого же центра А.В. Шерстюк, начальник Управления транспорта ОАО «Газпром» Н.С. Сидоренко, Генеральный директор компании «НефтеГазАэрокосмос» В.М. Еремин, Генеральный директор КумАПП Б.С. Малышев, Генеральный директор Уфимских авиалиний С.В. Михайлов, заместитель директора ЦАГИ Е.С. Вождаев, начальник вертолетной лаборатории ЛИИ А.И. Акимов, заместитель начальника Центра боевой подготовки армейской авиации А.В. Рудых. Правительство Москвы на конференции представлял М.В. Немцов, Министерство авиапромышленности – Н.М. Орлов, Департамент оборонно-промышленного комплекса Министерства промышленности и энергетики России – И.П. Ильясов.

Основные летно-технические данные Ка-226

Нормальная взлетная масса, кг 3400

Мощность двигателя, л.с. 2х465

Экипаж, чел. 1

Максимальная скорость полета, км/ч 220

Статический потолок без влияния земли, м 2150

Практическая дальность, км 600

Открывая конференцию, Генеральный конструктор фирмы «Камов» С.В. Михеев сердечно поблагодарил всех участников за большую работу, которая была проделана в процессе сертификации Ка-226. Он подчеркнул, что создание нового вертолета в условиях жесточайшего экономического кризиса стало возможным благодаря поддержке МЧС, Правительства Москвы и руководства Республики Башкортостан.

«Активная поддержка М.А. Рахимова, Ю.М. Лужкова, С.К. Шойгу, Ю.Л. Воробьева решила судьбу Ка-226», – сказал С.В. Михеев. Он выразил большую благодарность за подвижнический труд коллективам серийных заводов КумАПП и «Стрела», осуществившим подготовку производства вертолета. «Самой высокой оценки, – отметил руководитель фирмы «Камов», – заслуживают специалисты Авиарегистра МАК и разработчики машины, благодаря профессионализму которых сложная и ответственная работа была завершена в короткие сроки. Создание нового вертолета – это большой праздник для всей российской авиационной промышленности». Эти слова присутствующие встретили аплодисментами.

С докладом «Итоги сертификации вертолета Ка-226» выступил гавный конструктор фирмы «Камов» Л.П. Ширяев. Он подчеркнул, что при создании вертолета Ка-226 были использованы как апробированные компоновочные решения (планер типа «летающее шасси»), так и самые новые. Фюзеляж Ка-226 имеет повышенную авариестойкость, вертолет оснащен современным пилотажно-навигационным оборудованием и электротермической противообледенительной системой. Ка-226 может продолжать полет при отказе одного двигателя.

Планер модульной конструкции типа «летающее шасси», являющийся неизменной частью всех вариантов машины, обеспечивает универсальность использования Ка-226. Переоборудование вертолета из одного варианта в другой осуществляется не более чем за один час.

Ка-226 в пассажирском варианте может взять на борт 8 человек, в грузовом поднимает на внешней подвеске 1300 кг.

Большим преимуществом нового вертолета является низкий уровень шума – на 10–11 дБ ниже норматива. При выполнении работ по мониторингу вертолет может находиться в воздухе 4,5 часа. При полной заправке внутрифюзеляжных топливных баков дальность полета составляет 620 км.

Главный конструктор в своем докладе отметил, что в процессе сертификации вертолета Ка-226 выполнены опытно-конструкторские работы по более чем 20 вновь разработанным агрегатам. К работе было привлечено более 70 предприятий – поставщиков основных комплектующих, заключено более 120 договоров, построено 27 стендов для проведения испытаний, выполнено 524 испытательных полета, в том числе по отказным ситуациям и предельным режимам. Л.П. Ширяев отметил, что основополагающим принципом при создании вертолета являлось обеспечение безопасности полета. Практически исключены такие ситуации, когда отказ управления или одного из двигателей будет причиной аварии.

В выступлении заместителя главного конструктора В.А. Касьяникова было отмечено, что Ка-226 – достойный преемник многоцелевого вертолета Ка-26, успешно эксплуатирующегося вот уже 35 лет. Этот вертолет первым среди отечественных был сертифицирован по американским нормам летной годности FAR-29 (1970 г.) и получил сертификаты в Западной Германии, Польше, Японии, Швейцарии и других странах. Новый вертолет Ка-226, идя «по стопам» предшественника, также является первым вертолетом в России, сертифицированным по АП-29 в сложный период перехода к рыночной экономике. Нет сомнения в том, что Ка-226 займет достойное место в классе легких вертолетов, которые сегодня являются самыми востребованными во всем мире.

Большой интерес вызвало выступление ведущего летчика-испытателя фирмы «Камов» А.С. Папая. «Это удивительная машина, – сказал он. – Она слушается летчика беспрекословно и будто «читает» его мысли. Ка-226 необычайно прост в управлении, безопасен, спокойно продолжает полет при отказе одного из двигателей. Вертолет не боится бокового ветра и может садиться на неподготовленные площадки. Простота управления в сочетании с высокой безопасностью делает вертолет Ка-226 незаменимым для обучения летчиков».

В работе конференции четко прослеживались две темы. Одна – летно-технические характеристики Ка-226, соответствие его современным техническим требованиям (об этом говорили заместитель главного конструктора по аэродинамике Э.А. Петросян, начальник вертолетной лаборатории ЛИИ А.И. Акимов и др.). Вторая тема – особенности и сложности процедуры сертификации.

В обстоятельном докладе Э.А. Петросяна было убедительно показано, что вертолет по летным данным и полетным характеристикам полностью соответствует требованиям категории А правил АП-29. Было отмечено, что увеличение энерговооруженности, внедрение новой несущей системы позволили существенно повысить максимальную тягу, относительный коэффициент полезного действия винтов и летные данные Ка-226 по сравнению с аналогичными показателями Ка-26, Ка-126 и других вертолетов.

Выбор параметров системы управления и аэродинамической компоновки обеспечил Ка-226 значительное расширение возможностей на режиме висения и маневренности у земли, в том числе и при наличии попутного ветра, и улучшил характеристики устойчивости и управляемости вертолета.

Несущие винты с увеличенными моментами инерции существенно повысили безопасность полета при отказе одного из двигателей. С максимальной взлетной массой вертолет при отказе двигателя в критической точке взлета на высоте 12 метров способен продолжить набор высоты. Это обстоятельство позволит снизить критическую точку принятия решения на взлете до трех метров, что практически вдвое уменьшит взлетную дистанцию. Аэродинамическая симметрия, отсутствие рулевого винта намного упрощают управление вертолетом при отказе одного из двигателей и при посадке на авторотации.

«Ка-226 – единственный российский вертолет, который сертифицирован по полной программе в соответствии с АП-29», – такими словами начал свое выступление начальник вертолетного отдела Авиарегистра МАК В.В. Приймак. Особенность сертификации Ка-226 заключается в том, что она велась параллельно с работами по созданию вертолета – от макетной комиссии, постройки летательного аппарата до проведения летных испытаний. Тккой подход позволит с наименьшими потерями осуществить сертификацию вертолета в других странах. В.В. Приймак отметил, что за прошедшие годы фирмой «Камов» накоплен бесценный опыт разработки и сертификации гражданских вертолетов. На фирме сложился коллектив, способный решать задачи сертификации современной авиационной техники.

Об особенностях сертификации более подробно рассказал на конференции заместитель главного конструктора Ш.А. Сулейманов.

В соответствии с принятой в 90-х годах стратегией были проведены сертификационные испытания базового варианта вертолета по транспортной категории В. 31 октября 2003 года, после завершения работ, на вертолет Ка-226 был получен Сертификат типа Авиарегистра МАК.

Идя навстречу пожеланиям заказчиков, в 2004 году фирма «Камов» провела дополнительные работы и испытания, в ходе которых подтвердилось соответствие вертолета требованиям категории А, и 10 августа АР МАК выдал соответствующее дополнение к Сертификату типа. Тем самым был подведен важный итог программе создания вертолета Ка-226, подтверждающий возможность и безопасность его использования в различных условиях, включая полеты над мегаполисами. Немаловажную роль в этом решении сыграл и тот факт, что Ка-226 отличает низкий уровень шума. По результатам проведенных работ Авиарегистром МАК был выдан Сертификат типа по шуму на местности, подтверждающий значительные запасы по уровню шума (до 11 дБ).

«Преимущества принятой стратегии по сертификации Ка-226 позволяют реализовать гибкий подход к потребностям заказчика, которому на выбор предлагается целый ряд опционов (комплектаций вертолета). Заказчик выбирает только то, что ему нужно», – отметил в своем выступлении Ш.А. Сулейманов.

Одним из заказчиков Ка-226 является «Газпром». Эта организация планирует использовать вертолет для мониторинга магистральных газопроводов, в пассажирском, патрульном, пожарном вариантах, в качестве «летающего крана» и т. д. «Новый всепогодный круглосуточный Ка-226 не имеет аналогов в мире. Он способен решать самый широкий спектр задач не только корпоративного, но и федерального значения, – эти слова прозвучали в выступлении Генерального директора компании «НефтеГазАэрокосмос» В.М. Еремина. – Постройка Ка-226АГ – это первый опыт инвестиций нефтегазовой структуры в высокотехнологичную отрасль», – отметил он.

На конференции был показан видеофильм об испытаниях Ка-226 в самых сложных ситуациях. Особенно впечатляющими были кадры, на которых демонстрировался полет вертолета с отказом одного из двигателей: в этой нештатной ситуации вертолет продолжал полет без каких-либо изменений. Фильм стал хорошим завершением разговора о достоинствах Ка-226 и еще одним подтверждением того, что этот новый вертолет – летательный аппарат XXI века.

Пресс-служба фирмы «Камов»