Текст книги "Защитная книга водителя"

Автор книги: В. Волгин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 24 страниц) [доступный отрывок для чтения: 9 страниц]

Алкоголь

Алкоголь замедляет реакцию на изменение окружающей обстановки, вызывает потерю ощущения реальности, неправильную оценку ситуаций на дороге и своих возможностей, рассеяние внимания. Именно легкое алкогольное или наркотическое опьянение приводит к тяжелым последствиям – водителю кажется, что он в норме, но в течение часа после принятия даже пива время реакции возрастает на 30–40 %.

От знакомых и даже в публикациях глупых авторов можно получить различные рекомендации о безопасных дозах спиртного или времени после его принятия, через которое можно вести автомобиль, не опасаясь последствий алкогольного воздействия. Все они не имеют никакой научной основы – ее просто не может быть, так как алкоголь на людей действует по-разному, в зависимости от веса, состояния здоровья, реакции психики на алкоголь, генетических особенностей и даже от настроения и погоды. Известно, что при равных дозах спиртного одного клонит ко сну, другого тянет на подвиги, третий веселеет до глупости, четвертый становится слезливым, пятый – угрюмым, шестой – злобным и так далее. Все это проявляется и при вождении в нетрезвом виде.

Эти рекомендатели – начинающие или закоренелые пьяницы, оправдывающие собственное пристрастие к спиртному. Не слушайте таких провокаторов. Если бы эти «теоретики» не ползали по дюжине знакомых улиц, а провели бы машину хоть несколько километров по обледенелой горной дороге, они бы рекомендовали совсем другое, если бы доехали, конечно. Но перед незнакомой дорогой их не заставишь выпить даже на халяву. От водителей, которые работают на опасных дорогах или возят дорогостоящие грузы, никогда не услышишь подобной болтовни.

Речь не идет о том, может ли нетрезвый вести автомобиль – «вообще» машину не водят, ею управляют в конкретных дорожных условиях. Конечно, по знакомой свободной и простой дороге могут потихоньку ехать и пьяные. Но в сложных условиях, когда нужна четкая реакция, они – первые кандидаты в преступники или в покойники. Иногда нервная система выручает – в острой ситуации выпивший мгновенно трезвеет и удачно выходит из нее, но потом, не умея анализировать, бахвалится, что он и «под газом» блестяще водит машину.

Из сорока водителей, работавших когда-то со мной в нефтеразведке, трое были пьяницами. Но если один, вернувшись из рейса, аккуратно ставил свой ЗИЛ на место, а потом иногда выпадал из кабины, не будучи в состоянии держаться на ногах, то другой после выпивки «на троих» с трудом мог проехать несколько километров и, остановившись сам или уткнувшись в дерево или забор, отсыпался, а потом ехал дальше. Третий такими особыми приметами не обладал, но именно он погиб первым из них, не заметив ночью, будучи нетрезвым, поворота на хорошо знакомой горной дороге в километре от дома и поехав прямо в обрыв. Вторым погиб слабый – очередным препятствием, помешавшим ему ехать, оказался столб с высоковольтным проводом – провод оборвался, упал на кабину, и шесть тысяч вольт решили его судьбу. Выпадавшему из кабины остатков пропитой реакции не стало хватать для безопасного вождения, и он оказался в овраге, не справившись с управлением на скользкой таежной дороге. Все три случая характерны тем, что других участников этих происшествий не было, водители взаимодействовали с собственным «попутчиком» – алкоголем. Ранее им везло на дорогах потому, что движение на сахалинских дорогах в шестидесятые годы не было интенсивным. Их никто не жалел – жалели угробленные автомобили.

Для принятия решения ехать или не ехать, будучи нетрезвым, – представьте себе комфорт тюремной камеры. Если слух развит лучше, чем воображение, попробуйте напеть первые такты похоронного марша. Если решили ехать, положите в карман записку для своего ребенка, объяснив, почему вы его бросаете…

Даже не очень пьяный человек теряет способность к четким, координированным действиям, которые необходимы для управления автомобилем. Дотянитесь до носа указательным пальцем правой, затем левой руки – это тест под названием «пальценосовая проба». Невыполнение его – один из косвенных признаков опьянения. Этот тест применяет полиция в США и других странах.

Алкоголь действует именно на принятие решений, зрение и способность выполнять несколько задач одновременно, замедляет сознание и двигательные функции, удваивает время реакции, поэтому дистанция реагирования резко увеличивается.

Не принимайте алкоголь, если до выезда менее полусуток. Существует несколько вариантов расчетов примерного времени, в течение которого возможно обнаружение паров алкоголя в выдыхаемом воздухе. Но для людей разного роста, веса, с разной нервной организацией и разным обменом веществ фактические сроки различны, поэтому доверять никаким таблицам нельзя. Речь вовсе не о том, сможете ли вести машину или нет, речь о том, чтобы не совершить аварию и не оказаться виновным в чужой аварии.

Наркотикии некоторые лекарства действуют на мозг так же, как и алкоголь.

Саморегулирование допустимого уровня риска

Мотивы рискованного поведения при планировании режима поездок зависят от целей поездок. Если перевозка себя или товаров – способ заработка, то быстрая езда обеспечивает доход (время – деньги), но влечет за собой больший риск аварий, большую стоимость топлива и больший износ автомобиля. На аварийный риск влияют и другие причины: поиск разнообразия, борьба со скукой, любопытство и страсть к приключениям.

Уровень риска, допускаемый человеком, определяют прошлый опыт поездок, собственная оценка аварийного потенциала в текущей ситуации и степень уверенности личности в своей способности принимать правильные решения и в умении управлять автомобилем в согласии с ситуацией.

Уровень риска возрастает в ходе движения и падает, если обстановка позволяет водителю отдохнуть. Известно, что путешествующие длительное время не ждут долго на стоп-сигнале перед выездом на главную дорогу, способны влезать в такие разрывы между машинами, которые они считали совершенно непригодными в начале пути. Неожиданное изменение в условиях путешествия типа ливневого дождя требует более быстрого достижения пункта назначения, тем самым увеличивая риск аварий.

Каждый знает, что может попасть в аварию или благодаря собственному поведению, или из-за поведения других участников движения, которое невозможно ни предсказать, ни проконтролировать. Пассивное восприятие риска типично для путешествующих в общественном транспорте. Большинство рисков пассивно принимается как неизбежное следствие несвободного выбора своих действий.

Теория гомеостаза (саморегулирования) риска утверждает, что в любой сфере деятельности человек допускает определенный уровень субъективно оцененного риска для своего здоровья, безопасности и других важных для него аспектов в обмен на преимущество, которое он надеется получить от этой деятельности (передвижение, работа, еда, питье, отдых, любовь, спорт и т. п.). Перспективы безопасности заключены внутри человеческого бытия, а не в техносфере.

Допустимый (планируемый, целевой) риск – уровень риска, который человек считает допустимым для получения максимально возможных выгод от своей деятельности или поступков. Поскольку нулевой риск не способствует достижению цели, то человек задает свой уровень планируемого риска выше нуля, чтобы он обеспечивал максимальную выгоду от выбранного стиля поведения.

Человек полагает, что сделанный им выбор принесет ему наибольшую пользу. Допустимый уровень риска определяется человеком как уровень субъективного риска, при котором разницу между доходом и затратами намерены максимизировать. Водитель непрерывно определяет степень риска, которую он способен выдержать, и сравнивает эту степень с количеством ощущаемого в ходе деятельности риска. Если уровень испытываемого риска ниже допустимого, водитель меняет свои действия, чтобы увеличить свое ощущение риска: если риск выше допустимого, водитель действует осторожнее, чтобы реально ощущаемый риск соответствовал допустимому уровню. Наконец, планируемый уровень риска будет относительно низким, если человек уверен в своем водительском мастерстве, и высоким, если человек сомневается в своих возможностях. Люди стремятся уменьшить расхождение между планируемым и ожидаемым риском до уровня ниже установленной ими разницы. Некоторые из корректирующих действий дают немедленный эффект, другие приводят к долговременным последствиям.

Задача водителя состоит не в минимизации риска аварий, а в оптимизации его путем приведения в соответствие с планируемым уровнем. Человек пытается привести свой целевой уровень риска в соответствие с максимальной выгодой, которую он может получить от своей манеры езды. Ввиду некорректного восприятия объективного риска аварий некоторые люди переоценивают риск, тогда как другие недооценивают.

Главное следствие теории гомеостазиса риска: ежегодные потери при дорожных происшествиях зависят от почасового риска людей, от времени, которое они тратят на дорогу, и от общего количества проезжавших людей.

Более половины водителей считают, что водят лучше среднего шофера – излишняя самоуверенность встречается чаще, чем недооценка. Увеличение осторожности происходит после непосредственной угрозы или рассказа приятеля попавшего в аварию. Осторожность падает, когда долгое время все идет хорошо.

Большая частота аварий с лихачами не вызвана их высоким водительским мастерством, а связана с принятием «выше среднего» риска, которое побуждает их лихачить. При их уровне водительского мастерства ездить как средний водитель невыносимо. Не удивительно, что лихачи платят больше штрафов за нарушение скорости, чем другие водители.

Молодые люди склонны рассматривать риск опасных действий как довольно низкий, потому что они имеют меньше обязанностей к другим, они редко женаты и имеют детей, у них меньше достатка, они часто управляют автомобилями, собственниками которых не являются. Кроме возможной потери нескольких лет жизни, им нечего терять, идя на риск. Но они могут извлечь пользу от опасного поведения – например, показывая свою смелость, они могут заслужить авторитет среди друзей, которые тоже хотят быть смелее. Поэтому мужчины имеют больше дорожных происшествий, чем женщины.

Водитель сам регулирует уровень допустимого риска. Именно поэтому улучшение качества дорог и автомобилей не снижает количество пострадавших в расчете на количество проезжавших на данном участке дороги людей и на время, затраченное ими на дорогу. Чем лучше дорога – тем больше проезжающих, тем выше скорость, тем беспечнее водитель, тем выше уровень допускаемого им риска. Чем совершеннее автомобиль, тем самоувереннее водитель, тем выше уровень допускаемого им риска.

Определяющий мотив стресса у водителей, приводящего к дорожным коллизиям, – фактор времени: когда из-за пробок или других проблем рушатся планы, настроение ухудшается. Стресс поднимает уровень адреналина, водитель становится активнее и агрессивнее. Чем выше цена цели поездки (требования работодателей, клиентов или личные), тем больше острота стресса, нужен клапан для выхода излишка давления, и каждый участник движения старается восполнить потерянное время за счет других. Водитель, который считает минуты весь день, не оставит ни метра другому автомобилю и обгонит его любой ценой. В конце дня водитель измотан и плохо спит. А назавтра – то же самое. Ежедневно под стрессом и нервным истощением – разве это жизнь?

Планируйте допустимый уровень риска

Стремитесь доехать живым, а не любой ценой.Выигрываете время или деньги – рискуете жизнью.

Соблюдайте правила движения – они написаны кровьюдля того, чтобы водители знали, чего ждать друг от друга и избегать конфликтов и аварий. Игнорирование этих правил приводит к хаосу на дорогах.

Регулируйте уровень риска для жизни, для опоздания, для убытков.

Задача состоит в оптимизации риска, а не в отказе от него. Не рискуя, не получишь. Объективного уровня риска не существует. Уровень риска зависит от мастерства водителя, его сиюминутного восприятия, его бдительности, скорости движения, тормозных характеристик его автомобиля, склонности к взаимодействию с другими участниками движения.

Три слагаемые мастерства, которые влияют на планируемый уровень риска: способность восприятия, способность к принятию решений и умение управлять автомобилем. Способность восприятия включает возможность корректной оценки собственных способностей принятия адекватных решений и умения управлять автомобилем. Это важно, потому что водители с ограниченным умением принимать решения или недостаточным водительским мастерством имеют малый риск аварий, если осознают свои ограничения и действуют соответственно. Если способные и умелые переоценивают свое мастерство, это приводит к большему риску аварий, чем у неспособных и неумелых.

Навыки и принятие риска независимы друг от друга. Плохие навыки не расширяют аварийный риск, если водитель полностью осознает их, и принятый риск остается тем же самым. Водители низкой квалификации могут уменьшить аварийный риск, выбирая маневры, которые соответствуют их уровню навыка в вождении. Не неопытность молодых водителей сама по себе, а соединение их неопытности с потоком участников движения делает неопытного водителя виновником аварий.

Людские потери при дорожных происшествиях зависят не от качества дорог и машин, а от почасового риска людей, от времени, которое они тратят на дорогу, и от общего количества проезжавших людей.

Планируемый уровень риска аварий определяется четырьмя категориями мотивационных факторов:

– ожидаемые выгоды от различных типов рискованного поведения, например: финансовый или другой деловой выигрыш во времени при езде на большой скорости, радость рискованных маневров в борьбе со скукой;

– ожидаемые расходы для разных типов рискованного поведения, например: затраты на восстановление своего автомобиля, выплаты за вину в аварии – ремонт чужого автомобиля (например, паршивого «Бентли» или «Феррари») и лечение твоих и чужих пассажиров, тюрьма за гибель пассажиров или пешеходов, потеря собственной жизни или здоровья;

– ожидаемые затраты при различных типах безопасного поведения, например: приобретение ремня и подушек безопасности или автомобиля с современными средствами активной безопасности;

– ожидаемый доход от различных типов безопасного поведения, например: страховые скидки за безаварийное вождение, снижение вероятности гибели, травмирования или ущерба.

Опасности ищут вас

Занимайте позицию на дороге так, чтобы видеть всех.

Удостоверьтесь, что вас видят другие участники движения.

Создавайте вокруг себя свободную зону.

Действуйте понятно для других водителей и пешеходов.

Держите дистанцию в 3–4 секунды пробега– она обеспечит в нормальную погоду достаточно времени для торможения, это резерв времени на реакцию.

Думайте о запасном пути движения: на подходе к кривой смотрите за плечо на соседнюю зону и решайте, что сделаете, если автомобиль, приближающийся с другого направления, пересечется с вашей траекторией. Создавайте возможности срочно покинуть занимаемое место при необходимости.

Установите для себя шесть зон наблюдения: дальнюю, среднюю, ближнюю, заднюю и две боковых. Ближняя зона – расстояние, которое автомобиль преодолеет за 3–6 с, средняя зона – за 12–15 с, дальняя – за 30–120 с. При скорости 60 км/ч автомобиль проходит 16,7 м в секунду. Значит при этой скорости ближняя зона наблюдения 60– 100 м, средняя – 200–250 м, дальняя – 500–2000 м, задняя – 100–130 м. При более высокой скорости зоны наблюдения должны быть увеличены, особенно ближняя и средняя. Наблюдение за боковыми зонами – справа и слева – необходимо для контроля обочин, попутных машин, мотоциклистов и пешеходов.

Очевидно, что главная зона – средняя. При скорости 90 км/ч она на расстоянии около 300 м. Учебники всех стран рекомендуют водителям контролировать именно ее – зону 12 секунд. 12 секунд – время, которого обычно достаточно для обнаружения, оценки опасности и принятия решения до того, как опасный объект окажется ближе, чем тормозной путь автомобиля. Торможение автомобиля до полной остановки в нормальных условиях при скоростях более 60 км/ч занимает свыше 3 с. Если объект опасности движется навстречу со скоростью, равной вашей, тогда на восприятие, оценку и принятие решения остается 4 с – это время, которого должно хватить для срочных действий.

Кстати, 3–4 секунды пробега – это ближняя зона наблюдения – зона действия.В ней приходится действовать. А что и как делать, вы должны были решить, обозревая среднюю зону – зону основного обзора и дальнюю – зону планирования движения. Эту зону тоже советуют держать на постоянном контроле все учебники мира. Водитель должен успеть за 3–4 секунды выполнить: распознание опасной ситуации, прогноз ее развития, решение о действиях, действия.

Пробег автомобиля в интервалы времени

Привыкнув распределять внимание по зонам, сможете: заранее определять место на дороге, которое намерены занять; развить систематический процесс наблюдения; выбирать и планировать свои действия заранее; иметь запас времени для регулирования точности решений; мгновенно исправить занос.

Контролируйте пространство впереди на 4–12 секунд пробега.Чем больше скорость, тем шире и дальше должна быть зона наблюдения. Избегайте концентрации внимания на средней линии шоссе. Смотрите вдаль и вокруг, замечайте все и всех, меняйте направление взгляда каждые 2–4 секунды. Взгляд должен быть быстрым.

Ищите объекты, которые могут стать опасными. Ежесекундно оценивайте ситуацию на дороге и возле нее, впереди и сзади, вблизи и вдали, предугадывайте поведение других участников движения, пешеходов, ремонтников на дороге, машин, подъезжающих по пересекающим дорогам.

Смотрите каждые 5–8 секунд во все зеркалазаднего вида даже на прямой, а перед перестроениями смотрите в них с поворотом головы, чтобы видеть «слепые» зоны: нет ли сзади «прилипшего» автомобиля, обгоняющих или догоняющих на большой скорости автомобилей или мотоциклов.

Делайте два коротких взгляда в зеркала вместо одного долгого.

Концентрируйтесь так, чтобы замечать ошибки других водителей.

Ориентируйтесь, наблюдая за другими водителями, если обзорность недостаточна. Определяйте степень опасности по прямым и косвенным признакам заранее, чтобы исключить неожиданности. Высматривайте пешеходов за машинами, стоящими у пешеходного перехода. Ищите опасности, прогнозируйте их, следите за дорожной ситуацией, обдумывайте возможные маневры. Следите за пешеходами, велосипедистами и домашними животными по обочинам.

Замечайте все средства регулирования движения – указатели, знаки, светофоры, дорожную разметку.

Ежесекундно оценивайте ситуацию на дороге и возле нее, впереди и сзади, вблизи и вдали, прогнозируйте поведение других водителей, пешеходов, ремонтников на дороге, машин, подъезжающих по пересекающим дорогам.

Определяйте точку возможной опасности– перед ней и должен быть при необходимости остановлен автомобиль. При подъезде к перекрестку точка – линия пешеходного перехода. При наличии подъема, за которым не видно дороги дальше, точка располагается на переломе дороги и по мере приближения к нему будет перемещаться. За переломом дороги может находиться автомобиль или другие препятствия.

Смотрите вдаль и вокруг, при перестроении проверяйте невидимые зоны, следите за автомобилями, движущимися по вашей полосе, по соседней и по той, на которую намерен перестраиваться. Прогнозируйте поведение других участников движения.

Ожидайте всего, что может случиться: мяча, выкатывающегося на проезжую часть, открывания дверей у стоящего автомобиля, велосипедиста.

Считайте, что каждый автомобиль – опасность, которая ищет вас.

Планируйте действия, ожидая худшего развития событий.Разделяйте риски, чтобы не подвергаться сразу нескольким.

Действуйте на опережение в случае обострения ситуации.

Избегайте блокирования другими автомобилямии в движении, и на парковке.

Уважайте других, но не ждите взаимности.

Будьте внимательны к другим, но блюдите свои интересы.

Будьте любезны, но не уступайте дорогу вопреки правилам движения– это часто приводит к авариям.

Не психуйте, видя неумные поступки другихучастников движения.

Не доверяйте никому, не ожидайте, что другие водители сделают то, что должны сделать в конкретной ситуации. Предполагайте, что они поедут на красный или вопреки запрещающему знаку, и приготовьтесь реагировать. Не ожидайте, что водитель впереди уйдет с полосы или позволит занять ее. Сигнал левого поворота не обязательно означает, что машина повернет.

Помните, что на дорогах много ненормальных, как и на тротуарах: нерешительных, авантюристов, дураков, хамов, наркоманов, пьяниц, больных. К сожалению, эти качества не препятствуют получению водительских прав. Но каждый такой «ездец» провоцирует опасные ситуации.

Уважайте мотоциклистов и велосипедистов.

Знайте остановочный путь своего автомобиляна разных покрытиях и время своей реакции для торможения. Путь и время остановки зависят от усилия, с которым нужно нажимать на педали. Чем больше требуется усилий на педалях, тем больше время их срабатывания. Это надо учитывать, когда пересаживаешься с одного автомобиля на другой. Чувствительность ноги к ходу легкой педали после работы тугой педалью снижается, и возможны совсем нежелательные последствия.

Время реакции водителя непостоянно, оно может изменяться под влиянием различных причин: болезненного состояния или утомления, возраста, сосредоточенности, состояния опьянения и др. При увеличении времени реакции водителя скорость движения автомобиля должна быть снижена. Молодые водители, обладающие более быстрой реакцией, чем пожилые, тем не менее попадают в опасные ситуации чаще. Значение имеет не столько время реакции на возникшую опасность, сколько способность водителя предвидеть развитие ситуации.

Избегайте внезапных остановок автомобиля– такая остановка неожиданна для водителя машины, следующей сзади, поэтому предупреждайте о своем намерении сигналом поворота. Используйте торможение двигателем для улучшения сцепления управляемых колес с дорогой на повороте.

Увеличивайте обычную дистанцию в сложных условияхдвижения, например: когда сзади пристроился «прилипала» – тогда должна быть большая дистанция впереди,чтобы можно было, при необходимости, обойтись без резкого торможения, при котором «прилипала» врежется в вашу машину; на скользких дорогах; при движении за мотоциклистами – они часто падают на скользких, грунтовых, гравийных или неровных дорогах, на рельсах и металлических полосах, которые бывают на некоторых мостах; когда обгоняют – дистанцию впереди нужно увеличить, оставляя место для обгоняющего; при полной загрузке и при буксировке прицепа, т. к. тормозной путь увеличивается; при движении за большими грузовиками и автобусами, перекрывающими обзорность впереди; при пробках в движении на подъеме, т. к. передняя машина может покатиться назад; при въезде на автомагистрали и встраивании в поток.

Держитесь подальше от мотоциклистов– они часто замедляются, особенно перед перекрестком, часто меняют положение в пределах ряда, чтобы их замечали или компенсируя влияние ветра и проезжающих машин, или объезжая дефекты дороги, а вовсе не для того, чтобы вытеснить вас или пижонить.

Останавливайтесь на таком расстоянии за другой машиной, чтобы видеть линию касания земли ее задними колесами. Получите возможность объезда автомобиля перед тобой, если он заглохнет; возможность срочного выезда, если понадобится; пространство на случай удара сзади; пространство для остановки на скользкой поверхности; в безнадежной пробке при движении наглотаешься меньше угарного газа.

Аварии на регулируемых перекрестках случаются в течение первых четырех секунд после смены сигнала.Обычно автомобили трогаются через секунду после включения зеленого в светофоре. Если перед тобой три машины, водитель передней машины тронется только через три секунды.

Не газуйте раньше времении подождите еще две секунды, прежде чем трогаться. Получите преимущества: избежите суетливых действий при фальстарте других водителей; обеспечите свободное пространство впереди; избежите присоединения к транспортной пробке.

Приспосабливайте свою скорость к качеству дороги, состоянию шин и тормозов, освещенности, видимости, транспортной плотности, своему состоянию. За выбор скорости водитель несет ответственность в случае происшествий – правила движения требуют оценивать ситуацию и выбирать безопасную скорость, которая должна соответствовать: дорожным условиям (дождь, мороз, лед, и т. д.); состоянию шин (протектор, износ); состоянию тормозов (регулировки); освещенности (яркий свет, тени); видимости (сумрак, дождь, туман, дым, пыль); транспортной плотности (транспортные средства, пешеходы, велосипедисты); грузу (вес, длина, ширина, высота); состоянию водителя (усталость, напряженность). Та скорость, которая разрешена правилами движения или знаками, не всегда безопасна при изменении погоды, например во время дождя, снега, тумана, гололеда. Поэтому придерживайтесь умеренной скорости и снижайте ее при необходимости, чтобы в случае опасности вовремя остановиться.

Уловив изменение самочувствия, сбавьте скорость,либо остановитесь, либо заставьте себя сконцентрироваться. Психологическое состояние должно определять выбор скорости.

Чтобы представлять себе последствия превышения разумной скорости, посмотрите в таблице силу удара в килограммометрах, с которой автомобиль таранит препятствие при различных скоростях в течение первой одной десятой доли секунды. При столкновении встречных машин сила удара удваивается.

При выборе скорости учитывайте особенности груза– вид, способ укладки, изменение высоты центра тяжести автомобиля. На поворотах и при подъеме возникает опасность опрокидывания автомобиля. Жидкость в емкостях смещается по инерции, создавая динамическое давление при торможении и на спусках – на переднюю стенку, при разгоне и на подъемах – на заднюю, а при движении по кривой – на боковую. Из-за длинномерных грузов, выходящих за пределы длины кузова, уменьшается нагрузка на переднюю ось, что может привести к потере управляемости, особенно на подъеме.

Используйте действующие на автомобиль физические силыи его ответные реакции, перераспределение массы автомобиля по осям и колесам. Развивайте чувство баланса.

Не раскачивайте автомобиль– чтобы ехать быстро, важна плавность хода.

Управляйте заносом и сносом.

Сбрасывайте скорость на скользкой дороге.

Понижайте передачу перед маневром– увеличив обороты двигателя, поднимете его мощность и сократите время маневра.

Уменьшайте центробежную силуснижением скорости или увеличением радиуса поворота – ее величина зависит от скорости, веса и радиуса поворота автомобиля. Используйте инерцию автомобилядля экономии горючего, а также для замедления движения перед перекрестком, чтобы подъехать к нему, когда загорится зеленый, т. е. не останавливаться при красном.

Учитывайте изменения сцепления колес с дорогой. Перед мостами, путепроводами, туннелями дорога чаще всего сужается, в местах примыканий этих сооружений к дороге могут быть уступы или неровности, сцепные качествапокрытия на мостах и путепроводах могут резко отличаться. Увлажнение, а зимой гололед нередки на дорогах, проходящих через сырые, низкие места с частыми туманами и вблизи крупных водоемов. На дорогах, проходящих через лесные массивы или аллейные насаждения, скольжение увеличивается во время листопада. Тонкий слой снега на обледенелом покрытии при торможении не укатывается, а перемещается перед заторможенными колесами автомобиля. Мягкий, свежевыпавший снег от контакта с шиной мгновенно тает и образует водяную пленку, способствующую скольжению. Плотно укатанный снег, без обледенелой корки, обладает достаточными сцепными свойствами и менее опасен. Чем больше отшлифовано покрытие дороги, тем хуже сцепление колес с ним. Наибольшая опасность скольжения, заноса и увеличения тормозного пути возникает при выезде с шероховатого дорожного покрытия на гладкое, с сухого – на мокрое, с твердого – на неукатанную грунтовую или грязную дорогу. Серьезную опасность при разъезде или обгоне на узких дорогах представляет заезд колесами одной стороны автомобиля на мягкий грунт, грязь, рыхлый снег, лед, которые могут быть на обочине. Колеса одной стороны автомобиля, встретив повышенное сопротивление качению, резко меняют направление движения, и автомобиль быстро и неожиданно выносит на обочину. При этом велика опасность съезда в кювет и опрокидывания.

Стабилизируйте автомобиль при раскачиваниипередней подвески на неровностях или «волнах» дороги резкими импульсами дросселирования или короткими тормозными ударами левой ноги при открытом дросселе. Не следует дожидаться многократного раскачивания автомобиля, так как каждый последующий импульс сопровождается увеличением амплитуды и подбросом передних колес, потерей устойчивости и управляемости. Раскачивание может сопровождаться ритмическим заносом задней оси, хаотичным многократным перераспределением веса автомобиля по осям и колесам, сносом передней оси, поэтому необходима многократная коррекция рывками рулевого колеса во время торможения и стабилизации автомобиля.

Торможение выполняйте постепенно, чувствуя степень замедления автомобиля и регулируя силу давления на педаль. При резком торможении пассажиров бросает вперед, незакрепленные грузы и предметы сдвигаются с места, возникает ударная нагрузка на детали трансмиссии и подвески. Обучись плавному, импульсному, ступенчатому и экстренному торможению без ABS и особенностям торможения с ABS.

Оценивайте свою скорость движения точнеес учетом ряда факторов: чем шире дорога, тем скорость кажется меньше; чем глаже покрытие, тем она кажется меньше; чем выше шум, тем скорость движения кажется больше. Помните, что при увеличении скорости движения возрастает объем невоспринятой и непереработанной информации – не замечены указатели, знаки, неровности, сужения. Недостаточная информация ведет к неправильным решениям. Со временем придет опыт выбора оптимальной скорости, при которой сохраняется полный контроль над автомобилем, но этому надо учиться.

Не полагайтесь на автопилот – он и полезен, и опасен.Полезен для снижения затрат энергии, а опасен тем, что, если на привычном маршруте возникнет экстренная ситуация, автопилот выполнит стандартный, отработанный прием, а часто бывает нужен нестандартный, редко применяемый или комплекс приемов. Вот почему нетрезвый водитель по привычной дороге ехать на «автопилоте» может, а по незнакомой – не может.