Текст книги "Советские дизель-электрические подводные лодки послевоенной постройки"

Автор книги: В. Гагин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 9 страниц)

ПРОЕКТ 633РВ , 633 ROMEO CLASS

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПРОЕКТА 633РВ, 633.

Код НАТО: 2-го класса ROMEO.

Водоизмещение: 1330/1730 т.

Размеры: 76,6x6,7x5,5 м.

Силовая установка: 2 дизеля, 4000 л.с.; 2 электродвигателя, 2700 л.с.; 2 винта.

Вооружение: 8-533 мм ТТ (6 нос, 2 корма), 14 торпед или 28 мин АМД-1000. Глубина стрельбы – 40 м.

Скорость: 16/13 узлов.

Глубина погружения: 200/170 м. Непрерывное пребывание под водой – 300 ч.

Дальность хода: 9000 миль (8 узлов) под РДП с усиленным запасом топлива. Автономность – 60 суток.

Экипаж: 54 человека.

Навигационно-акустическое оборудование: гирокомпас «Курс-5», лаг ЛР-2, эхолот НЭЛ-5, РЛС «Буря», РЛС «Накат», ответчик «Хром-К», ГАС «Тамир-2», ГАС «Свет-М», МГ-15.

Строительство: в 1959-62 г.г. в Горьком (Нижний Новгород). Поставлялись в Египет (6 единиц в 1966-68 г.г.), Болгарию (2 единицы в 1984 г. и 1986 г.), Алжир (январь 1982 г. и февраль 1983 г.), Сирию (в 1985 г. и 1986 г.). Китай и Северная Корея строили ПЛ по советским чертежам. 4 ПЛ китайской постройки проданы в Египет. Советский Союз построил более 20 ПЛ проекта 633. На 1985 г. на Северном флоте насчитывалось 4, на Черном море – 6 единиц. Главный конструктор З.А. Дерибин, затем А.К. Назаров и Е.В. Крылов.

Назначение: используются как опытные ПЛ. Последние списаны в 1994 г.

СС-128 – новые ПУ в 1989 г. в виде носовой наделки для ракет «Гранат». Проект 06333.

МИННО-ТОРПЕДНОЕ ОРУЖИЕ СОВЕТСКИХ ДЭПЛ

Приоритет создания первой АСН торпеды оказался принадлежащим Германии.

Работы по проектированию самонаводящихся торпед немцы начали в 1934 году. Однако первые реальные образцы нового оружия им удалось изготовить только после начала второй мировой войны. Вслед за неудачной T-IV «Фальке» в 1943 году была создана АСН торпеда Т-У«Цаункениг» – «Королевский забор». Название данного «чудо-оружия» свидетельствует о его основном назначении: нацисты собирались блокировать этим «забором» Британские острова.

Эффективность «Королевского забора» оказалась низкой. Чрезмерно сложная система наведения (а она включала 11 ламп, 26 реле, 1760 контактов и 30 км проводов!) была крайне ненадежно!!. А если учесть недостаточный опыт моряков «кригсфлотте» и принятые странами антигитлеровской коалиции меры безопасности, станет ясно, почему из 640 торпед T-V, выпущенных немцами за годы второй мировой войны, в цель попали только 58. Процент попаданий обычными торпедами в германском флоте в три раза выше.

В самом конце войны в Германии была разработана очень любопытная торпеда «Лерхе» («Жаворонок»), в которой удалось объединить две системы – телеуправления и АСН. Торпеда управлялась оператором с корабля– носителя с помощью многожильного кабеля длиной около 6 км, а на конечном участке включалась головка самонаведения. Правда, поступить на вооружение не успела.

Системы наведения немецких торпед обоих типов стали прототипами целого семейства АСН оружия, впоследствии принятого во многих странах.

В настоящее время на вооружении находятся торпеды, предназначенные для стрельбы по подводным лодкам, надводным кораблям, а также по тем и другим.

Основное внимание созданию противолодочных торпед было уделено на рубеже 50-60-х годов в связи с вступлением в состав флота АПЛ и возросшей потребностью борьбы с ними. Торпеды для стрельбы по надводным кораблям практически не совершенствовались, а универсальные торпеды начали создаваться в 70-х годах.

Новые торпеды имеют увеличенную скорость и дальность хода, улучшенную аппаратуру самонаведения с увеличенным радиусом действия и повышенной надежностью. Скорость торпед 45-50 узлов, дальность хода – несколько десятков километров.

Специализированные противолодочные торпеды управляются в двух плоскостях на больших глубинах погружения. Так, глубина хода противокорабельных торпед лежит в пределах 2-15 м, а у противолодочных она достигает 450 м и более.

Наиболее типичной силовой установкой, используемой в настоящее время в торпедах, является поршневая машина, работающая на парогазовой смеси, получаемой в камере сгорания, куда подаются воздух, топливо (обычно керосин) и пресная вода. Развитие парогазовых торпед идет по пути применения новых, более мощных, чем сжатый воздух, окислителей (концентрированная перекись водорода и кислород).

Велись работы по созданию жидких унитарных топлив, а также твердого (порохообразного) топлива.

В последние годы в поисках путей увеличения дальности хода торпед исследуются различные типы топлива, вступающие в химическую реакцию с водой при высоких температурах. К ним относятся топлива на основе алюминия, натрия и лития.

Другое перспективное направление развития торпедного оружия связывается с электрическими силовыми установками.

В послевоенный период широкое распространение получили никелькадмиевые и серебряно-цинковые аккумуляторные батареи для электрических торпед.

Совершенствуются АКБ, использующие в качестве электролита морскую воду; аккумуляторные с органическим катодом, серебряно-магниевые, магнийорганические, с расплавленными солями и другие с высоким значением удельной энергии.

Системы самонаведения с большим радиусом реагирования – в основном акустические: активные, пассивные и комбинированные активно-пассивные системы.

Благодаря применению полупроводниковых модульных схем современные системы имеют малый вес и габариты и обеспечивают дальность действия до 1400 м при частоте 30-60 Гц. Добиться дальнейшего увеличения радиуса действия аппаратуры самонаведения можно путем перехода на низкие частоты и принятия различных мер по обесшумливанию работы всех механизмов торпеды. Это не только увеличивает радиус действия системы самонаведения в 2-3 раза, но и затрудняет обнаружение торпеды кораблем-целью, и резко снижает эффективность различных имитаторов цели.

Современные торпеды последнего поколения управляются по проводам на траектории сближения и наводятся на цель аппаратурой самонаведения на конечном участке траектории. Активно используются телеуправление и система самонаведения по кильватерному следу.

Один из способов борьбы с торпедой, наводящейся по кильватерному следу – выпуск из торпедного аппарата преследуемой лодки специальных объемов газа, пузырьки которого будут сбивать головку самонаведения с пути.

Однако в настоящее время появились торпеды, «запоминающие» направление движения цели, и неподвижные клубы пузырьков газа-имитатора часто оказываются неэффективной защитой.

На вооружении российских подводных лодок состоят и не имеющие аналогов во флотах мира сверхскоростные торпеды «Шквал».

В настоящее время традиции Советского ВМФ по постоянному совершенствованию торпедного оружия утрачены, испытательные базы и станции по отработке новых торпедных систем на Каспийском море и озере Иссык-Куль законсервированы.

Мины занимают важное место в арсенале наших подлодок. Они имеют контактные, неконтактные (магнитные, акустические, гидродинамические) и комбинированные взрыватели. Мины снабжаются различными противотральными устройствами, минными ловушками и самоликвидаторами. Вес ВВ в современных минах достигает 1000 кг.

Специализированные противолодочные мины представляют собой комбинацию якорной мины с противолодочной торпедой, размещенной в легком контейнере, обеспечивающем необходимую плавучесть для поддержания торпеды на минном якорном устройстве.

При получении акустического сигнала от проходящей цели открывается крышка герметичного контейнера и запускается двигатель торпеды, после чего она производит поиск цели.

Глубина постановки мин достигает 800 м. Радиус действия ее акустической аппаратуры превышает 1 км. Таким образом, расчетный минный интервал в заграждении составляет около 2 км. Это позволяет создавать противолодочные глубоководные минные заграждения большой протяженности с относительно небольшим количеством мин.

О важности использования минного оружия, особенно для ДЭПЛ (в Российском ВМФ на Балтике практически не используются АПЛ) в Балтийских проливах и Северном море никогда не забывали наши вероятные противники (ныне – сотрудники?) по НАТО, и хотя реальная «советская угроза» усилиями перестройки и реформ за последние 10 лет сильно «полиняла», возможность прорыва русских субмарин сквозь североатлантические противолодочные рубежи, например Фареро-Исландский, иностранные специалисты оценивают 50%.

В планах форсирования милитаристских приготовлений Североатлантического блока важное место отводится Балтийскому и Северному морям. Руководство НАТО уделяет этому региону самое пристальное внимание. Оно считает, что в современных условиях успех боевых действий на Европейском театре войны в значительной мере будет зависеть от удержания контроля над западной частью Балтийского моря и проливной зоной. Балтийские проливы рассматриваются как особое стратегическое направление, которое в случае войны станет ареной боевых действий всех видов вооруженных сил. Поэтому не случайно в 1962 году здесь было создано командование объединенных вооруженных сил ГРОВС НАТО в зоне балтийских проливов.

Судя по материалам иностранной прессы, зона «ответственности» этого командования включает территории Дании и западногерманской земли Шлезвиг-Гольштейн, северо-западную часть Балтийского моря (до меридиана 16°, восточнее острова Борнхольм), проливную зону, а также восточные районы Северного моря. Западная граница проходит по меридиану 5° (мыс Линнеснес, южное побережье Норвегии) до побережья ФРГ. Основными задачами ОВС НАТО в зоне Балтийских проливов являются сохранение контроля над проливной зоной, противодесантная оборона побережья ФРГ и Дании, нарушение морских коммуникаций противника в Балтийском море, а также защита своих путей сообщения в проливной зоне и восточной части Северного моря. В решении этих задач главенствующая роль отводится объединенным военно-морским силам.

В состав объединенных ВМС НАТО предусматривается выделить свыше 250 боевых кораблей и катеров ВМС ФРГ и Дании, также до 140 самолетов авиации ВМС ФРГ. В случае необходимости объединенные ВМС НАТО в зоне Балтийских проливов могут быть усилены кораблями и подводными лодками норвежского флота.

Под удержанием контроля над проливной зоной натовские военные специалисты понимают комплекс мероприятий по недопущению выхода кораблей противника из Балтийского моря в Северное, ослабление и уничтожение его флота в Балтийском море, срыв морских десантных операций на Датских островах, а также нарушение его коммуникаций в Балтийском море. При этом характер боевых действий будет иметь свою специфику ввиду физико-географических особенностей этого региона.

Балтийское море простирается с севера на юг на 750 миль, с востока на запад 350. Его сильно изрезанная береговая линия образует многочисленные заливы и бухты. Около 60 проц. площади моря имеют глубины до 50 м, и только 12 процентов, свыше 100 м. В северной части моря грунт каменистый, дно неровное, а на юге грунт пес– чано-глинистый, дно ровное. Балтийское море практически не подвержено приливно-отливным явлениям. Так, величина прилива у Копенгагена не более 0,21 м.

Проливная зона, соединяющая Северное и Балтийское моря, является одним важнейших районов театра. Она представляет собой мелководную узость между Ютландским и Скандинавским полуостровами, благоприятную для создания глубоко эшелонированной обороны. В состав зоны входят проливы Зунд, Фемарн-Бельт, Большой Бельт, Малый Бельт, Каттегат и Скагеррак. Зунд (его длина 60 миль, ширина 2-13 миль имеет к северо-востоку от Копенгагена глубины 12-20 м, а к югу 5-7 м. Через южную часть проложены два фарватера с глубинами 7,2 и 8 м. Фемарн-Бельт отделяет острова от материка, ширина пролива 10 миль. Большой Бельт – самый глубоководный путь из Балтийского моря. Его протяженность около 65 миль, ширина 6-1 миль. Наименьшая глубина фарватера 16 м. Длина пролива Малый Бельт более 7 миль, ширина от 0,4 до 12 миль, минимальная глубина фарватера 11м. Каттегат и Скагеррак представляют собой наиболее удобные для судоходства пути.

Их длина 11 и 160 миль, ширина 23-67 и 60-70 миль, глубина 30-50 и 70-800 м соответственно.

Географические особенности Балтийского моря и его проливов благоприятствуют ведению блокадных действий в проливной зоне с целью срыва воинских перевозок и недопущения прохода сил флотов противника в Северное море и северо-восточную часть Атлантики. В то же время незначительная удаленность побережья противника и расположенных на нем аэродромов ограничивает возможности применения крупных группировок надводных кораблей в открытых районах Балтийского моря. Поэтому считается целесообразным вести активные боевых действия в нем и предпроливной зоне легкими силами (ракетными и торпедными катерами), подводными лодками и авиацией с массированным использованием минного оружия.

Минное оружие рассматривается командованием объединенных ВМС НАТО в зоне Балтийских проливов как одно из наиболее эффективных средств борьбы с противником в этом районе. Морские мины обладают высокой боевой устойчивостью, способны поражать подводные лодки и надводные корабли, создавать длительную и непрерывную угрозу противнику, оказывать огромное психологическое воздействие на его личный состав.

Опыт прошедших войн свидетельствует, что ни на одном театре военных действий не было столь сложной минной обстановки, как в акваториях Балтийского моря и проливной зоны. Только во вторую мировую войну здесь было выставлено более 69 тысяч мин. Плотность минных заграждений на отдельных участках достигала 200– 300 мин на квадратную милю.

Установить контроль за подходами к проливной зоне предусматривается путем решительных наступательных и оборонительных действий первоначально в акватории Балтийского моря. Эти действия будут направлены на уничтожение прорывающихся группировок надводных и подводных сил противника к проливной зоне, вытеснение их в юго-восточную часть моря с последующим максимальным ограничением свободы действий посредством выставления минных заграждений в районах военно– морских баз, на маршрутах развертывания и в местах сосредоточения при подготовке к проведению десантных операций.

Минные постановки в Балтийском море будут производиться главным образом подводными лодками и самолетами ВМС и ВВС ФРГ и Дании, а также надводными кораблями и гражданскими судами. Минные заграждения могут быть выставлены как заблаговременно, до начала боевых действий, так и в ходе войны.

Географические и гидрологические условия Балтийского моря благоприятствую эффективному применению минного оружия практически на всей его площади. Учитывая небольшие глубины моря, командование объединенных ВМС НАТО в зоне Балтийских проливов предполагает использовать в основном донные неконтактные мины с магнитными, индукционно-гидроакустическими и гидродинамическими взрывателями, оборудованные приборами срочности и кратности и противотральными устройствами. Многочисленные мели и песчаные банки, которыми изобилует этот район, предполагают строго регламентированные пути движения кораблей и судов, что в свою очередь повышает эффективность использования минного оружия.

В случае потери инициативы при завоевании господства в предпроливной зоне, а также нарастания угрозы захвата противником Датских о-вов и потери проливов предусматривается постановка оборонительных минных заграждений на подходах к десантно-доступным участкам этих островов и западногерманскому побережью и, кроме того, в районах предпроливной зоны юго-восточ– нее и западнее острова Борнхольм. В последующем планируется блокировать Балтийские проливы посредством массированного использования минного оружия.

Применение минного оружия преследует цель сковать действия наступающих сил противника и предотвратить высадку тактических и оперативно-тактических десантов на острова, занимающие ключевые позиции на подступах к проливной зоне и непосредственно в ней. Для постановки оборонительных минных заграждений в этих районах предусматривается привлечь семь минных заградителей, более 50 тральщиков и значительную часть боевых кораблей и катеров, самолеты базовой патрульной и тактической авиации ВМС и ВВС ФРГ и Дании, а также самолеты авианосной авиации из состава ударного флота НАТО на Атлантике и стратегические самолеты В-52 ВВС США. Кроме того, для решения этой задачи могут быть использованы специально переоборудованные для этих целей военные транспорты и гражданские суда и даже железнодорожные и автомобильные паромы.

В ВМС Дании и ФРГ имеется значительный запас мин, а разветвленная система их складирования в непосредственной близости от вероятных районов постановки позволяет рассредоточить минные заградители и другие корабли – постановщики мин по пунктам складирования, быстро произвести приемку этого оружия и в течение ограниченного времени осуществить блокаду проливной зоны.

В отдельных проливах, в том числе Большой Бельт, Малый Бельт и Зунд, предусматривается заблаговременно, до начала боевых действий, установить управляемые с берега минные заграждения, которые будут использоваться для уничтожения прорывающихся через эти районы кораблей противника.

Блокирование зоны Балтийских проливов, по мнению командования НАТО, позволит выиграть время и усилить свою обороняющуюся группировку на Датских островах и полуострове Ютландия за счет переброски морем сил с других ТВД, а также путем маневра силами в пределах проливной зоны. В случае прорыва сухопутными группировками противника оборонительных рубежей на территории земли Шлезвиг-Гольштейн или потери Датских островов предусматривается вывести оставшиеся корабли западногерманского и датского флотов из проливной зоны и заминировать проливы Каттегат и Скагеррак, а в последующем выставить мины и в Северном море, прежде всего в восточной его части.

Физико-географические условия Северного моря, так же как и Балтийского, благоприятны для минных постановок. Его глубины плавно увеличиваются от 20-30 м на юге до 200 м на севере. Исключением является Норвежский желоб, где они достигают 800 м. Рельеф дна неровный. В море много песчаных гряд, отмелей и узких впадин. Самая значительная отмель – Доггер-Банка – имеет глубины 14-18 м. Береговая черта изрезана слабо. Подходы к портам и ВМБ возможны только по фарватерам. Глубины акваторий основных портов 5-10 м, а входных фарватеров и рекомендованных курсов 7-50 м.

Все это, с одной стороны, облегчает использование минного оружия против надводных кораблей и подводных лодок противника, с другой – затруднит действия своего флота в случае применения такого же оружия противником.

В начальный период войны минное оружие в Северном море намечается использовать ограниченно, главным образам для обороны военно-морских баз, портов и районов добычи нефти. Отдельные минные поля и банки могут быть выставлены на вероятных маршрутах движения подводных лодок противника.

Планируя активно применять мины при ведении боевых действий в Балтийском и Северном морях, руководство Североатлантического блока выделяет значительные средства на их разработку и производство. Как сообщалось в иностранной печати, на вооружении ВМС ФРГ и Дании находятся в основном американские и английские мины 50-60-х годов, такие, как Мк-25, Мк-36, Мк-50, Мк-52, Mk-IV, Mk-V и другие. В последние годы интенсивно разрабатываются и уже серийно выпускаются мины собственных конструкций, в частности в ФРГ – UMS и G1. Между странами блока осуществляется широкий обмен информацией, системами и приборами, координируются научные исследования. Подтверждением этого может служить сотрудничество Дании и ФРГ в создании мин SA1 и SGM80. В ходе НИОКР главное внимание уделяется универсальным (по носителям) минам, повышению их тралостойкости, а также унифицированным системам взрывателей и защитных устройств.

Предусматривая активное использование минного оружия в боевых действий в Балтийском и Северном морях, командование НАТО одновременно придает большое значение развитию его носителей. К активным минным постановкам планируется привлекать не только силы из состава ВМС и ВВС ФРГ и Дании, но и других стран – Норвегии, Нидерландов, Великобритании и США. Это приспособленные для постановки мин базовые патрульные самолеты «Орион» (Норвегия и США), «Нимрод» (Великобритания), «Атлантик» (Нидерланды), английские легкие бомбардировщики «Буканир», а также самолеты авианосной авиации «Интрудер», «Корсар» и «Викинг» с американских авианосцев, развернутых в Северном море, и стратегические бомбардировщики В-52 ВВС США. Кроме того, ставить мины могут самолеты военно-транспортной авиации указанных стран.

Балтийское и Северное моря хорошо оснащены в навигационном отношении. Их радиотехнические средства (радиомаяки и радионавигационные системы «Омега», ЛОРАН, «Декка», ШОРАН, ТАКАН, «Рейдист»), а в некоторых случаях и светотехнические (береговые и плавучие маяки, светящиеся знаки, буи и вехи) дают возможность осуществлять минные постановки с высокой точностью в сложных метеорологических условиях. Так, система «Рейдист» обеспечивает определение места с точностью 5 м на дальностях до 250 миль, что позволяет выставлять минные заграждения на подходах к ВМБ и портам.

В целях наиболее эффективного применения мин командование ВМС НАТО большое внимание уделяет выработке единой тактики. Оно создало специальную рабочую группу по разработке общих принципов использования минного оружия на морских ТВД и постоянно отрабатывает эти вопросы в ходе многочисленных учений национальных флотов и ВМС блока, таких, как «Тим уорк», «Нозерн уэддинг», «Блю харриер», «Брайт хорайзн», «Ботани бэй» и других.

Все это чрезвычайно осложняет боевую работу наших подводников.