Текст книги "Советские дизель-электрические подводные лодки послевоенной постройки"

Автор книги: В. Гагин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 9 страниц)

Предпринятые меры сыграли свою роль. Вашингтон, чтобы не осложнять отношения с Москвой, отказался от дальнейшего подъема подводной лодки, руководству ЦРУ последовали соответствующие указания. В операции «Проект Дженифер» была поставлена точка, в операции, в которой еще много тайн и секретов.

(Анатолий Докучаев)

Баллистические ракеты советских ДЭПЛ (слева направо): SS-N-5, РСМ-25 (SS– N-6), Р-13 (SS-N-4).

ПРОЕКТ 651 JULIETT CLASS

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПРОЕКТА 651.

Код НАТО: 15-го класса JULIETT.

Водоизмещение: 3174/3750 т.

Размеры: 85,9x9,7x6,3 м.

Вооружение: 4 ПУ ракет SS-N-3A (комплекс П-6, угол подъема ПУ 20°); 6-533 мм ТТ – нос, 2-406 мм ТТ – корма.

Силовая установка: 2 дизеля, 3500 л.с.; 2 электродвигателя, 6000 л.с.; 2 винта в кольцевых насадках.

Навигационно-акустическое оборудование: 2 радара (в т.ч. для наведния ракет), 3 сонара («Геркулес», актив/пассив, актив).

Скорость: 17/18 узлов.

Глубина погружения: 300/240 м.

Автономность: 90 суток.

Экипаж: 79 человек.

Строительство: Балтийский завод -2 единицы, остальноые -Горький (Нижний Новгород), 1961-68 г.г., всего построено 16 ПЛ. Проект 651 – дизель-электрический аналог АПЛ ECHO-II class. Технический проект утвержден в январе 1959 г. Главный конструктор А.С. Кассаучер.

Базирование: Северный Флот – 6 единиц, Балтийский Флот – 3 единицы, Тихоокеанский Флот – 4 единицы, Черноморский Флот – 3 единицы. С 1991 г. выведены в резерв и списываются. Б-124 и Б-77 в 1994 г. проданы в Голландию под плавучие рестораны.

Проект 651. JULIETT class. На Б-68 испытывалась система «Касатка».

К-156, 85 с корпусами из маломагнитной стали – строились на Балтийском заводе.

Проект 651 – двухкорпусная, 8 отсеков, с шестой ПЛ – резиновое покрытие корпуса.

ПРОЕКТ 665 WHISKEY LONG BIN

(C-61, 64,142,152,155,164)

В 1958-62 г.г. на Балтийском заводе была проведена примитивная доработка проекта 613 под четыре ПУ ракет SS-N-3. Направляющие пусковых уже подняты на 20° – конструктивные особенности определяют низкие ходовые характеристики корабля. Главный конструктор Леонтьев (ЦКБ-112).

Используются только как учебные. Водоизмещение: 1490 т. Размеры: 84,8x6,7 м. Скорость: 14,5/11 узлов.

Вооружение: навигационный комплекс «Север»-Н665. 4 носовых ТА.

На 1986 г.: на Черноморском Флоте – 1 единица, на Балтийском Флоте – 2 единицы. Выведены в резерв.

Главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота Советского Союза С.Г.Горшков

ПРОЕКТ 644 WHISKEY TWIN CYLINDER

В 1959 г. в ЦКБ-18 ПЛ проекта 613 переоборудованы в двухракетные.

Тактико-технические данные аналогичны ПЛ проекта 613 WHISKEY-V class, который был доработан в носитель крылатых ракет системы П-5. Транспортно-пуско– вые контейнеры ракет для стрельбы назад одновременно поднимались на угол 20°.

С-158, 162, 69, 80 (затонула 27 января 1961 г., поднята 27 июля 1969 г.). Водоизмещение: 1160 т. Размеры: 76x6,6 м. Скорость : 16/10 узлов.

Вооружение: комплекс «Север»-А644У, 4 носовых ТА.

ТОРПЕДНЫЕ ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ

ПРОЕКТ 613 WHISKEY-V CLASS

В 1927 году были сконструированы первые советские лодки класса «Д», а к 1941 году в ВМФ СССР насчитывалось 212 лодок. После войны поредевший подводный флот пополнился трофейными германскими подводными лодками, на базе которых с 1948 года начинается строительство лодок класса WHISKEY и ROMEO. План предусматривал строительство 1200 единиц за 15 лет – (с 1950 по 1965 г.г.): упомянутых классов 340 и 560 единиц, а также 200 лодок дальнего действия типов ZULU и FOXTROT. 100 лодок класса QUEBEC с двигателями, работавшими на перекиси водорода по замкнутому циклу (по типу немецких лодок Вальтера) и две типа «М», с двигателями на жидком кислороде.

Эта программа была впоследствии сокращена, но тем не менее, серия WHISKEY побила рекорды серийности среди подводных лодок – 240 единиц! Часть их была переоборудована в подводные лодки радиолокационного дозора, часть в носители крылатых ракет, часть продана за границу, около 50 единиц находится в резерве.

Было построено 28 лодок класса ZULU (с устройством РПД), 60 – FOXTROT, 20 – ROMEO, 40 – QUEBEC.

Существенно повлияло на пересмотр количества строившихся подводных лодок и начало строительства атомного флота.

Россия продолжает вводить дизельные подводные лодки (класса KILO и «Амур») как для собственного ВМФ. так и на экспорт, пониженной шумности и улучшенной обтекаемости, хотя преимущества перед атомными они имеют лишь на внутренних морях (Балтийское и Черное).

НЕКОТОРЫЕ АСПЕКТЫ ПРОТИВОЛОДОЧНОЙ БОРЬБЫ

Подводные силы после второй мировой войны претерпели принципиальные качественные изменения. Подводные лодки превратились из ныряющих в подлинно подводные корабли, автономность, глубина погружения, скорость и дальность подводного хода которых значительно превосходят те же параметры лодок периода второй мировой войны. Атомные и дизельные подводные лодки, вооруженные торпедами, способны длительное время действовать на океанских и морских коммуникациях, маршрутах развертывания ударных сил флотов, а также на подходе к пунктам базирования сил. Практически неограниченная дальность плавания и большая, измеряемая тысячами километров, дальность стрельбы баллистическими ракетами позволяют лодкам наносить мощные ядерные удары по важнейшим объектам на территории противника.

Таким образом, возникает постоянная угроза со стороны подводных лодок не только для военно-морских сил и торгового мореплавания противника, как это было в минувшие войны, но и для военных береговых объектов противника.

В связи с ростом возможностей и расширением задач подводных сил увеличивается значение не только противолодочной обороны, но и борьбы с подводными силами, особенно ракетоносными. По взглядам зарубежных военных специалистов, успешное ведение борьбы с подводными лодками в современных условиях может осуществляться только специально организованной системой сил и средств. Больше того, решение этой проблемы считается одним из важнейших элементов достижения господства на море. В частности, военно-морские силы не смогут выполнить стоящие перед ними задачи без противолодочной борьбы. Этим объясняется то особое внимание, которое уделяется руководством НАТО использованию сил и средств борьбы с подводными лодками и совершенствованию их организации.

Во всех капиталистических морских державах огромное внимание уделяется развитию и совершенствованию сил и средств борьбы с подводными лодками, причем первостепенная роль отводится противолодочным подводным лодкам, дальнейшее развитие которых идет в первую очередь по пути увеличения глубины погружения, скорости хода, снижения шумности, улучшения гид– ро-акустического оборудования и специального вооружения.

Большое место в военных планах империалистических стран отводится противолодочной авиации, которая, по мнению зарубежных специалистов, способна значительно облегчить решение задачи борьбы с лодками и существенно уменьшить общее напряжение сил. В связи с этим ведутся работы по значительному увеличению радиуса действия и скорости полета самолетов, автоматизации процессов поиска и поражения подводных лодок.

Интересно, что в начале 50-х годов для борьбы с подводными лодками в удаленных районах во флотах США и Англии были организованы маневренные авианосные поисково-ударные группы (АПУГ), куда входили тяжелые авианосцы. Позднее они были переведены в подкласс противолодочных. В 60-е годы эти корабли прошли модернизацию и до последнего времени являлись основой противолодочных сил США и НАТО. Однако с развитием базовой патрульной авиации, увеличением радиуса ее действия и по мере ввода в строй атомных торпедных подводных лодок роль противолодочных авианосцев постепенно снижается, а соответственно уменьшается и ш численность. В ближайшей перспективе этот подкласс, видимо, прекратит свое существование, уступив место многоцелевым авианосцам и вертолетоносцам.

О ПУТЯХ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ГИДРОАКУСТИЧЕСКОГО ПОИСКА ПРОТИВОЛОДОЧНЫХ КОРАБЛЕЙ

…Шло учение по поиску подводных лодок. Один из кораблей получил невысокую оценку: дальность, на которой корабль обнаружил «противника», была далека от расчетной. В тех же условиях соседние корабли поиск произвели успешно. Командир попытался объяснить свою неудачу «плохой гидрологией» (к слову сказать, этим термином иногда пользуются как своеобразным щитом для оправданий). Акустики корабля славились своим мастерством, и командир длительное время считался опытным противолодочником. Почему же экипаж постигла неудача? А дело в том, что на этом корабле с некоторых пор не стали обращать должного внимания на параметры ГАС и на состояние корабля. Это и привело к уменьшению дальности действия аппаратуры.

Общеизвестно, что опытный, грамотный, знающий свое дело гидроакустик – главная фигура КП Р. Без него немыслим успешный поиск подводной лодки. Но что значит опытный, грамотный? Существуют определенные требования к отбору и подготовке гидроакустиков, которые изложены и в правилах, и методиках. Однако часто приходится встречаться с различным толкованием этих понятий. Одни считают, что главное для гидроакустика – длительность времени и число поддержания контактов, а теоретические знания ему нужны лишь минимальные. Другие полагают, что современные средства отображения подводных целей отодвинули индивидуальные качества гидроакустиков (слух, зрение и способность к быстрому распознаванию полезных сигналов на фоне помех и т. д.) на второй план. Третьи требуют от гидроакустиков такого знания теории и практики, которое доступно только специалистам инженерной квалификации.

Очевидно, настала пора более строго определить объем знаний гидроакустиков как операторов. Видимо, они должны знать основы акустики, твердо усвоить законы распространения звука в воде, уметь замерять ее скорость, определять ожидаемую дальность обнаружения, научиться учитывать все важнейшие факторы, влияющие на дальность действия ГАС.

Памятен такой случай. На одном корабле, только что вышедшем из дока, оказались резко заниженными дальности наблюдения. Тщательно проверили все элементы аппаратуры. Они были в норме. Но, увы, станция не да вала нужных результатов. Корабль снова поставили в док. И тут обнаружили, что гидроакустики, отремонтировав обтекатель, не позаботились о должном креплении наружных устройств. Это и создавало дополнительные помехи.

Правильно поступают те командиры, которые не только проверяют, как учат гидроакустиков непосредственные начальники, но и сами готовят их. Они лично производят с акустиками занятия и тренировки. Перед каждым походом вместе ними оценивают условия поиска, рассказывают о способах действий кораблей при поиске и слежении. Во время плавания информируют расчет об изменениях в обстановке, о своих действиях и о действиях соседей. Гидроакустики здесь приучены после обнаружения подводной лодки докладывать командиру не только признаки классификации цели, но и малейшие изменения пеленга, дистанции, характера отметки, изменения записи, появления помех. Это облегчает командиру поиски правильных решений. Ведь он, например, по– разному будет действовать при потере контакта, если цель в мертвой зоне ушла под корабль или под кильватерную струю, резко увеличила скорость, изменила курс и глубину и т.д. Поэтому типовой доклад « «Контакт потерян» мало что дает командиру. Гидроакустики же сообщением деталей могут помочь ему лучше оценить характер действия подводной цели.

Несколько слов хочется сказать о подготовке других членов расчета. Основное требование, предъявляемое к ГКП корабля, ведущего поиск, – своевременность и полнота отображения подводной и надводной обстановки в районе поиска. Не секрет, что сегодня счет времени идет на секунды. Даже опытные командиры не могут сейчас принять правильного решения, опираясь только на собственное восприятие сложившейся обстановки. Вот почему любые усилия командира по подготовке операторов командных пунктов окупаются в море с лихвой. Хорошо отработанный ГКП, имеющий, кроме штатного оборудования, заранее подготовленные планшеты, шаблоны, варианты действий сил при поиске и восстановлении контакта, поможет командиру в короткий срок принять обоснованное решение.

(Контр-адмирал В.Кругляков)

О НАТОВСКИХ ПРОТИВОЛОДОЧНЫХ УЧЕНИЯХ

Командование НАТО считает Атлантику одним из главных океанских театров войны. Его значение, по оценке военных специалистов Запада, определяется в первую очередь тем, что здесь проходят пути сообщения, по которым предусматривается осуществлять стратегические переброски войск и грузов из США и Канады для усиления группировки ОВС блока в Европе. Кроме того, Атлантика связывает военно-промышленные районы Североамериканского континента с Европой, Ближним Востоком и Африкой. По ее коммуникациям перевозятся важнейшие виды сырья, прежде всего нефть и нефтепродукты, для стран – участниц НАТО.

Учитывая особую важность и большой пространственный размах этого театра, руководство блока создало здесь два командования ОВС НАТО: стратегическое (верховное) – на Атлантике и главное – в зоне пролива Ла-Манш. Вооруженные силы данных командований представлены главным образом ВМС.

В мирное время военно-морские силы находятся в национальном подчинении, а в НАТО передаются в случае войны, при обострении международной обстановки или на период учений. Их оперативная и боевая подготовка в рамках блока планируется и осз'ществхшется с таким расчетом, чтобы уже в мирное время отработать все вопросы, связанные с передачей в подчинение командования НАТО сил национальных флотов, формированием многонациональных соединений объединенных ВМС и использованием в различных видах войн.

В ходе боевой подготовки большое внимание уделяется применению новейших образцов оружия (прежде всего ракетного) и техники кораблей, подводных лодок и авиации ВМС, совершенствованию тактических приемов ведения боевых действий в условиях РЭБ, исследованию влияния кораблей новых типов и систем их вооружения на повышение возможностей и эффективности использования корабельных соединений в различных операциях на море. Эти вопросы отрабатываются в составе однородных и разнородных соединений и групп многонационального состава главным образом в ходе типовых учений объединенных и национальных флотов.

Военно-морские силы стран Североатлантического блока в 1980 году, например, привлекались примерно к 50 учениям, из них около 20 было проведено на Атлантике и в зоне пролива Ла-Манш. В ходе их решались следующие основные задачи: перевод ВМС с мирного на военное положение в соответствии с действующей в НАТО системой тревог, передача частей и кораблей в подчинение командования блока, формирование оперативных соединений и групп различного целевого назначения и их развертывание в районах предназначения, уничтожение кораблей и подводных лодок противника в интересах завоевания господства на море, оказание непосредственной авиационной и корабельной поддержки сухопутным войскам на европейских ТВД, обеспечение перебросок войск усиления в Европу, проведение морских десантных операций, защита коммуникаций, противодесантная оборона островов и побережья.

Кроме того, важное место в боевой подготовке уделялось обеспечению деятельности атомных ракетных подводных лодок, ударного флота НАТО на Атлантике: специального ударного соединения для действий в чрезвычайных условиях, борьбе с подводными лодками на противолодочных рубежах и в отдельных районах моря, постановке минных заграждений (в том числе самолетами стратегической авиации ВВС США) и ведению противоминных действий в условиях массированного использования минного оружия.

Большинство из перечисленных выше задач в наиболее полном объеме отрабатывается на учениях объединенных вооруженных сил НАТО «Тим Уорк», «Сейф Пасс» и «Оушн Гейт».

Особое место при решении задач завоевания господства на море отводится противолодочным действиям, которые отрабатываются как в ходе указанных выше учений, так и на специальных противолодочных – «Джойнт мэритайм кос», «Флотекс» и других. На них совершенствуются приемы и тактика действий по поиску, слежению и «уничтожению» подводных лодок маневренными противолодочными силами в отдельных районах Атлантики, проверяется организация всех видов обороны корабельных соединений, десантных отрядов и конвоев на переходе морем и совместные действия противолодочных кораблей, подводных лодок и самолетов базовой патрульной авиации на противолодочных рубежах совместно со стационарной системой дальнего гидроакустического наблюдения СО СУ С. Надводные корабли действуют в составе авианосных и корабельных поисково-ударных групп. Широко используются палубные противолодочные вертолеты.

В решении противолодочных задач важное место всегда отводилось постоянному соединению ВМС НАТО на Атлантике, включающему пять – семь кораблей. Его задачей в мирное время является проведение совместной боевой подготовки кораблей различной национальной принадлежности, а в военное время оно будет использоваться в качестве передового эшелона противолодочных сил в Восточной Атлантике до развертывания основных сил ВМС в районах боевого предназначения.

По-прежнему большое внимание уделяется боевой подготовке базовой патрульной авиации, которая рассматривается иностранными военными специалистами как одно из наиболее эффективных средств борьбы с подводными лодками. В ходе учений ее самолеты решают задачи вскрытия надводной и подводной обстановки, «уничтожения» или наведения на обнаруженные подводные лодки и корабли «противника» своих ударных сил. При повседневном патрулировании и во время учений самолеты «Орион», «Нимрод», «Нептун» и «Атлантик» обследуют обширные водные пространства с помощью радиогидроакустических буев, магнитных обнаружителей, газовых анализаторов, радиолокационных и визуальных средств обнаружения. «Уничтожение» подводных лодок осуществляется торпедами и глубинными бомбами. В отдельных случаях самолеты использовались для постановки минных заграждений в прибрежных водах и на маршрутах движения конвоев. Усиление группировки самолетов базовой патрульной авиации в Восточной Атлантике производилось за счет переброски на остров Исландия и в Великобританию американских и канадских противолодочных самолетов «Орион» и «Аргус».

В ходе учений важное место всегда отводилось противоминному обеспечению деятельности авианосных, амфибийно-десантных и противолодочных сил. Выход боевых кораблей из ВМБ и портов осуществлялся лишь после контрольного траления фарватеров тральщиками и вертолетами-тральщиками. В этих целях интенсивно использовалось постоянное соединение минно-тральных сил в зоне пролива Ла-Манш, состав которого на время крупных учений увеличивается до 12 тральщиков.

На всех учениях решались, кроме того, задачи противолодочной, противовоздушной, противоракетной и противокатерной обороны кораблей и соединений на переходе морем. При этом противовоздушная оборона авианосных групп и отрядов десантных кораблей осуществлялась силами охранения в тесном взаимодействии с силами и средствами объединенной системы ПВО НАТО в Европе. Оборону авианосца в ближней и средней зонах обеспечивали корабли непосредственного охранения на удалении 30-40 миль (55 – 75 км) и выделяемые на угрожаемые направления корабельные поисково-ударные группы, дальнее охранение – самолеты базовой патрульной авиации, палубные самолеты «Викинг» и поисково– ударные группы.

ПРОЕКТ «АМУР»

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК СЕМЕЙСТВА «АМУР»

« АМУР» – ДЭПЛ ЧЕТВЕРТОГО ПОКОЛЕНИЯ

Большой опыт строительства и продажи другим странам модификаций подводных лодок класса FOXTROT и KILO дает основания с оптимизмом рассматривать экспортные возможности новой подводной лодки, призванной иметь значительно меньшее водоизмещение и лучшие тактико-технические характеристики, определяющие ее боеспособность. Подводная лодка задумана как своего рода морской подводный охотник, способный уничтожать любые цели, будь то боевые надводные корабли, транспортные суда или подводные лодки, нанесением торпедных, ракетных ударов, постановкой минных заграждений, а также с помощью боевых пловцов.

Основу концепции создания подводной лодки нового поколения составляют:

– высокая боевая эффективность, превосходящая таковую у аналогов;

– обеспечение гарантированного упреждающего обнаружения кораблей противника;

– удобство и простота эксплуатации;

– более низкая трудоемкость постройки по отношению к ПЛ предыдущих поколений.

Для создания образцов нового радио-электронного вооружения и другого комплектующего оборудования подводной лодки привлечены не только традиционные

фирмы, издавна работающие для подводного кораблестроения России, но и ряд других ведущих фирм российского ВПК, Множество первоклассных фирм ВПК предлагают свои услуги. Конкурсный подход и глубокий анализ возможностей этих фирм позволил ЦКБ МТ «Рубин» вместе с ВМФ России не только резко повысить требования к разрабатываемому оборудованию, но и быть уверенным в реализации заказов.

Для «Амуров» было применено оборудование и вооружение отечественного производства. Основное лодочное оборудование всегда производилось на заводах и предприятиях России. Это, однако, не исключает возможность по заказу заказчика на «Амурах» применить оборудование и вооружение иностранного производства, проектировать ПЛ совместно с инозаказчиком. Такой опыт у специалистов бюро накоплен еще с довоенного времени (с 30-х годов).

В процессе подготовки к проектированию ПЛ малого водоизмещения был проанализирован опыт конструкторов бюро старшего поколения, которые проектировали ПЛ разного водоизмещения. Был также учтен опыт второй мировой войны и боевых действий советских подводников в мелководной части Балтийского моря и Финского залива.

К настоящему времени создание основного комплектующего оборудования прошло стадию технических проектов и рабоче-конструкторской документации на изготовление первых образцов.

Экспортный вариант подводной лодки получил наименование «Амур 1450». Ее вооружение включает 6 торпедных аппаратов калибра 533 мм. Боезапас составляет 16 единиц, в который могут входить универсальные торпеды, противолодочные ракето-торпеды, крылатые ракеты, мины. Предусмотрена возможность использования скоростных противолодочных ракет. Их действие подобно молниеносному удару кинжала. В зарубежных флотах нет аналога этому оружию.

Система стрельбы позволяет выстреливать боезапас одиночно и залпом до 6 единиц. Готовность к залпу двумя торпедами из дежурных торпедных аппаратов измеряется секундами. Традиционное для российских подводных лодок механическое устройство заряжания позволяет быстро автоматически произвести перезарядку торпедных аппаратов и осуществить второй и последующий залпы. Весь цикл подготовки комплекса по использованию оружия и стрельба автоматизированы и осуществляются с пульта оператора из главного командного пункта подводной лодки.

Гидроакустический комплекс включает высокочувствительные шумопеленгаторные антенны. В состав комплекса входят носовая и две бортовые антенны в носовой оконечности ПЛ. Размеры антенн увеличены в максимально возможной степени. Они занимают большую часть поверхности носовой оконечности. Гидроакустическими антеннами столь большой площади не располагает ни одна из аналогичных подводных лодок в России и за рубежом. Обводы носовой оконечности тщательно оптимизированы в гидродинамическом отношении и проверены экспериментально в большой кавитационной трубе ЦНИИ имени А.Н. Крылова в Санкт-Петербурге.

Кроме стационарных антенн, на ПЛ размещена выпускная буксируемая гидроакустическая антенна с точкой выхода в верхнем вертикальном стабилизаторе.

Низкая шумность разрабатываемого для ПЛ комплектующего оборудования, системное применение новейших средств акустической защиты, оригинальные технические решения специалистов ЦКБ МТ «Рубин», ЦНИИ имени А.Н. Крылова, научно-исследовательский институт ВМФ России позволяют прогнозировать снижение шумности ПЛ «Амур 1450» в 8-10 раз по сравнению с ПЛ предыдущего поколения класса «Кило».

Сочетание высокой эффективности гидроакустического комплекса с низкой шумностью самой ПЛ обеспечивает гарантированное упреждающее обнаружение кораблей противника, в том числе особо малошумных подводных лодок, на значительном расстоянии. Тем самым созданы благоприятные возможности для принятия оптимальных решений на атаку.

Навигационный комплекс включает инерциальную навигационную систему, и обеспечивает безопасность кораблевождения и выработку данных о месте нахождения и параметрах движения подводной лодки с необходимой для использования оружия точностью.

На ПЛ применен командирский перископ с каналом ночного видения и лазерным дальномером. Комплект средств радиосвязи позволяет осуществлять надежную двустороннюю радиосвязь с береговыми командными пунктами, кораблями, судами и самолетами при нахождении в надводном и перископном положениях. Для приема командных сообщений при нахождении на большой глубине имеется выпускная буксируемая радиоантенна. Выпуск антенны производится из прочного корпуса. Радиолокационная система с размещенными на одном подъемно-мачтовом устройстве активной и пассивной антеннами имеет канал повышенной скрытности в активном режиме и дает полную информацию о надводной, и воздушной обстановке, не демаскируя подводную лодку.

Модели ПЛ «Амур 1850» (вверху) и «Амур 550»

Управление подводной лодкой, оружием и техническими средствами высокоавтоматизировано и осуществляется с операторских пультов, сосредоточенных в главном командном пункте. Это позволило сократить численность экипажа до 41 человека при трехсменной вахте и до 34 человек при двухсменной вахте. Все радиоэлектронные системы объединены общекорабельной системой обмена данными, что позволяет производить автоматически с максимальной быстротой анализ информации и в обработанном виде представлять ее командиру для принятия решений. Обеспечено резервное управление оборудованием в отсеках с местных постов.

На подводной лодке применена крестообразная компоновка кормового оперения. Носовые рули размещены на ограждений рубки, что исключает их негативное влияние на работу носовых шумопеленгаторных антенн. Всесторонние модельные испытания, проведенные на экспериментальных установках ЦНИИ имени А.Н. Крылова, показали хорошую маневренность подводной лодки во всех эксплуатационных режимах.

Одновальная главная энергетическая установка включает гребной электродвигатель мощностью 2000 кВт и аккумуляторную батарею из двух групп аккумуляторов. Полная скорость подводного хода составляет 16 узлов. Это достаточно для эффективного решения боевых задач при наличии дальноходного и быстроходного подводного оружия и крылатых противокорабельных ракет. Подводная дальность плавания экономической скоростью порядка 3 узлов составляет 300 морских миль.

Для движения в надводном и перископном положениях ПЛ оснащена двумя дизель-генераторами переменного тока с выпрямителями. Выбранная мощность дизель-генераторов позволяет осуществлять не только «обычную» зарядку аккумуляторной батареи, но и специально разработанный российскими специалистами режим ускоренной зарядки, позволяющий значительно сократить время нахождения подводной лодки в перископном положении. Отсутствие щеточного токосъемного устройства повышает безопасность эксплуатации генераторов.

Новое оборудование, разрабатываемое для подводной лодки «Амур», лучше не только по виброакустическим характеристикам, но и по ресурсным показателям по сравнению с оборудованием, которое применено на подводных лодках третьего поколения. Даже при высокой интенсивности эксплуатации заводской ремонт понадобится не раньше, чем через 10 лет с начала эксплуатации подводной лодки.

При проектировании российские специалисты сохранили принцип «корабль – твой дом родной», присущий российскому подходу к обеспечению жизнедеятельности экипажа. Для всех членов экипажа предусмотрены каюты. Для командного состава – двухместные. У командира – уютная одноместная, хорошо оборудованная каюта.

Для приема пищи имеется кают-компания с буфетной. Все запасы продовольствия размещены в специаль– ных кладовых, охлаждаемых и не охлаждаемых. Камбузное оборудование новой разработки при малых габаритах' и энергопотреблении способно обеспечить быстрое приготовление горячей пищи с сохранением вкусовых и питательных качеств продуктов.

Пресная вода хранится в цистернах из нержавеющей стали. Это благоприятно сказывается на сохранении ее качества. Пополнение запасов воды возможно с помощью водоопреснительной установки, утилизирующей тепло дизелей. В целом водоснабжение вполне достаточно как для питьевых, так и для гигиенических целей (мытье посуды, душевые).

Одной из задач проектирования новой ПЛ было радикальное решение вопросов охраны окружающей среды при эксплуатации корабля. В результате выполнения разносторонних проектных проработок удалось предусмотреть размещение оборудования по очистке трюмных вод от нефтепродуктов, очистке сточных вод, брикетированию пищевой тары и мусора, измельчению пищевых отходов. Другими словами, выполнены действующие международные требования по экологии, предъявляемые к кораблям и судам.

Эксплуатация подводной лодки «Амур» возможна в любом районе Мирового океана, где отсутствует сплошное ледовое покрытие.

Фирма «Рубин» выполнила проектные проработки целого семейства дизель-электрических подводных ло– .док «Амур» водоизмещением от 550 до 1850 тонн. При этом были приняты одинаковые принципиальные конструктивные и компоновочные решения, как общекорабельные, так и по отдельным подсистемам. Использовано единое либо модифицированное оборудование. Тактйко-тех– нические характеристики подводных лодок типа «Амур» представлены в таблице.

Семейство ПЛ типа «Амур» может удовлетворить интересы любого потенциального заказчика. Например, основные отличия ПЛ «Амур 1850» от «Амур 1450» заключаются в применении более энергоемкой аккумуляторной батареи и более мощного гребного электродвигателя. Это позволило значительно увеличить дальность плавания, полную подводную скорость и автономность плавания, улучшить обитаемость. Однако водоизмещение возросло до 1850 тонн.

Главный конструктор ПЛ проекта «Амур» Юрий Кормилицын