Бронетехника ленд-лиза

Текст добавлен: 1 ноября 2017, 12:30

Текст книги "Бронетехника ленд-лиза"

Автор книги: В. Таланов

Жанры:

Технические науки

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 3 страниц)

Назад к карточке книги

В.Таланов
Бронекоааекция, 2009 № 03 (84) Бронетехника ленд-лиза

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Источники и литература

1. Замулин В. Курский излом. – М., Эксмо, 2007.

2. Лоза Д. Сказ о танках «Шерманах». – Остров, изд-во. «Остров», 2001.

3. Allied-Axis. The Photo Journal of The Second World War. —APC, Florida, 2001.

4. Berndt T. Tanks of World War II. – MBI, Osceola, 1994.

5. Chamberlen P., Ellis C. British and American Tanks of World War Two. – Silverdate books, 2004.

6. Hunnicut R. Sherman. A History of the American Medium Tank. – Presidio Press. 1992.

/.International AID Statistics WWII. Lend Lease Activities. – War Department, 1945.

8. Perrett B. The Lee/Grant Tanks in British Service. – Osprey, Vanquard, 2001.

9. Wise T. D – Day to Berlin. – L., VIII. House, 1979.

Журналы: «На поле боя», «Техника и вооружение».

Информация общедоступной сети Internet.

В выпуске использованы схемы и фотографии из изданий, полные выходные данные которых представлены в списке литературы, а также РГАКФД.

Список сокращений

БЭРМ – бронированная эксплуатационно-эвакуационная машина; БТР – бронетранспортёр;

ГБТУ – Главное бронетанковое управление; гв. мед – гвардейская мотострелковая дивизия;

ЗСУ – зенитная самоходная установка;

мбр – механизированная бригада;

мк – механизированный корпус;

отб – отдельный танковый батальон;

РККА – Рабоче-Крестьянская Красная армия;

САУ – самоходная артиллерийская установка;

ТА – танковая армия;

тбр – танковая бригада;

тд – танковая дивизия;

тк – танковый корпус;

тпп – танковый полк прорыва.

Следующий номер «Бронеколлекции» – монография «Тяжёлый танк Т-10»

Поставки бронетехники по ленд-лизу

Митинг на фирме Birminghem Railway Carriage 28 сентября 1941 г. Первый танк Valentine с надписью «Stalin» отправляется по ленд-лизу в СССР

В 1892 г. в США был принят закон о военной помощи другим странам. Согласно этому закону, военный министр имел право, «когда по его усмотрению это будет в интересах государства, .. сдавать в аренду на срок не более пяти лет собственность армии, если в ней не нуждается страна». На основании этого положения, спустя полвека, 11 марта 1941 г. президент Ф. Рузвельт подписал новый закон, известный под названием «Билль о ленд-лизе». Теперь уже сам президент единолично мог передавать боевую технику и вооружение, стратегические материалы, военную информацию в распоряжение правительств других государств, оборона которых объявлялась жизненно необходимой для безопасности Соединённых Штатов.

Страны, получавшие поставки по ленд-лизу, заключали с США договоры, в которых указывалось, что вся уничтоженная и утраченная военная продукция, а также материалы, использованные во время войны, никак не оплачиваются и подлежат списанию. Но оборудование и техника, оставшиеся после завершения военных действий и пригодные для применения в мирных целях, должны оплачиваться полностью или частично в форме долгосрочных кредитов. Также страна, получавшая поставки, может закупить оставшееся у неё и не использованное за период боевых действий вооружение.

Почти сразу после принятия закона его действие было распространено на Англию и Грецию. До сих пор за весь поток грузов, что хлынул с начала войны из США в Англию, англичане платили наличными, однако к этому времени в отношении долларовых ресурсов они уже стояли на грани банкротства. Было очевидно, что Англия не могла бы продолжать борьбу, не получая поставок от своего заокеанского союзника. Но по американскому закону «плати наличными и вези сам», она не могла получать никакого вооружения, не располагая долларами. И вот Рузвельт, чуть ли не на следующий день после своего третьего переизбрания в президенты, сообщил: «Мы предоставим англичанам всё необходимое для ведения войны в аренду или взаймы». Рузвельт при этом употребил английское слово «ленд-лиз».

Через несколько месяцев, а именно 7 ноября 1941 г. Рузвельт признал уже и оборону Советского Союза жизненно важной для интересов США, и с этого дня наша страна получила право пользоваться американскими поставками по ленд– лизу. С Англией подобное соглашение по ленд-лизу нами было заключено даже раньше – 6 сентября 1941 г. Позднее часть английских обязательств взяла на себя Канада.

Цех фирмы North British Locomotive. На корпусе танка Matilda лозунг – «Привет нашим союзникам в СССР !». 1941 г.

Южное направление поставок по ленд-лизу. Колонна грузовых автомобилей Studebaker проходит через Иран. 1942 г.

Начавшиеся поставки в конце 1941 – начале 1942 г. были весьма важны для СССР. Это был период эвакуации промышленных предприятий, налаживания выпуска военной продукции в нелёгких условиях восточных районов страны, Урала и Сибири.

21 августа 1941 г. из Скапа-Флоу (Шотландия) в Архангельск отправился первый союзный конвой PQ-1 под кодовым названием «Дервиш». На Северную Двину, в Бакарицу он прибыл 31 августа. С ним была доставлена первая партия английских пехотных танков Мк II Matilda II и Mk III Valentine. К концу 1941 г., по английским источникам, в Архангельск пришли 53 судна, доставившие, кроме других грузов, 750 танков этих типов.

В январе 1942-го поступили лёгкие разведывательные Mk VII Tetrarch, а летом того же года – пехотные Mk IV Churchill.

Прибывшие первые английские машины успели принять участие в зимнем наступлении наших войск под Москвой. В частности, неплохо зарекомендовали себя тогда танки Matilda. Малоуязвимые от огня немецких противотанковых орудий, вооружённые 40-мм пушкой, они наносили существенный урон противнику, успешно поражая его боевую технику, в том числе и танки.

Зимой 1941/42 г. начались поставки бронетехники из США. Это были лёгкие General Stuart M3А1 и средние General Lee М3, известные в Красной Армии как M3л и M3с. В 1942 – 1943 гг. союзники отправили в СССР 340 танков М3 и 1336 —M3А1.

С конца 1942 г. начали поступать средние танки М4 General Sherman, модификации М4А2 – дизельные. Они также успешно проявили себя в боях, и некоторые из них дожили до конца войны, участвуя в штурме Берлина.

Кроме танков, поставлялась и другая броневая техника. Так, 52 САУ М10 были направлены в полки самоходной артиллерии, а 3034 бронетранспортёра M3А1 Scout Саг вошли в состав разведывательных подразделений моторизованных и танковых бригад, отдельные мотоциклетные полки танковых армий. Прибыло также 127 БРЭМ М31 (у нас известны под индексом Т2).

Полугусеничные бронетранспортёры М2, М3, М9 в основном поступали в артиллерийские части для буксировки артиллерийских орудий небольших калибров; реже их использовали в качестве командирских штабных машин в бригадах и корпуса. На базе БТР М3 в США разработали самоходное орудие САУ Т48 (в РККА – индекс СУ-57) с 57-мм пушкой – их прибыло к нам 650, а на шасси М3 – зенитное самоходное орудие М15 с 37-мм пушкой – до нас дошло 100 единиц. Также была создана ЗСУ М17 на базе бронетранспортёра М5, имевшая счетверённые 12,7-мм пулемёты: 1100 таких установок поступило на вооружение батальонов и рот самоходной зенитной артиллерии танковых корпусов и армий. На базе танка М3 американцы сконструировали лёгкий тягач М5 – буксировщик лёгких орудий и перевозчик расчёта; в 1944 – 1945 гг. 200 таких машин направили в артиллерийские части для буксировки корпусных пушек калибра 122 мм и 125 мм.

Бронетехника шла к нам несколькими путями. Основной из них – Северные конвои. Однако с декабря 1942 г. по начало 1944 г. Мурманская железная дорога в Карелии была перерезана противником. С февраля 1942 г. стало действовать Южное направление через Иран. После освобождения Одессы транспорты союзников начали прибывать и сюда.

Из портов Англии, Шотландии, Исландии в Мурманск, Архангельск, Молотовск (ныне Северодвинск) пришли 42 Северных конвоя, в составе которых при отправлении находилось 722 судна; 81 из них потопили немцы, 31 транспорт вернулся обратно.

Всего в СССР за годы войны доставили около 20 тыс. единиц бронетехники. При проводке конвоев вместе с уничтоженными противником транспортами было потеряно 1600 танков.

По основным типам танков Советский Союз получил 14,5% от всех построенных союзниками за это время.

Количество полученной бронетехники составляло от производства в СССР: по

танкам – 16%, по САУ – 8%, по бронетранспортёрам – 100%.

В 1942 – 1943 гг. бронетехника, полученная по ленд-лизу, использовалась в основном в составе танковых бригад или отдельных танковых батальонов. Так, отб с американскими машинами имел 23 танка M3с Lee и 12 M3л Stuart, в отб с британскими – насчитывалось 24 танка Мк II Matilda.

В 1942 г. были созданы отдельные гвардейские полки тяжёлых танков прорыва. Несколько из них укомплектовали тяжёлыми танками Мк IV Churchill. Позднее стали формировать более крупные соединения – танковые корпуса, куда входило до 100 танков. В них имелись как танки ленд-лиза, так и советские машины. Полностью укомплектован иностранными машинами был лишь 5-й механизированный корпус, действовавший на Юго-Западном фронте в 1943 – 1944 гг.

Выгрузка прибывших танков Matilda в Архангельском морском порту. Февраль 1942 г.

Эшелон с танками Matilda отправляется на фронт. 1942 г.

В 1944 г. формировались лёгкие бригады самоходной артиллерии, в которых насчитывалось по 60 американских самоходок и по пять танков Valentine, служивших в качестве командирских машин. САУ М10 находились в 1223-м и 1239-м полках самоходной артиллерии; в каждом по 21 машине.

Поставки американской, канадской и английской техники продолжались до июля 1945 г.

Всего за годы Второй мировой войны Советский Союз получил около 21 тыс. единиц бронетанковой техники. Кроме этого, было доставлено весьма большое количество автомашин. Так, по отчёту Наркомата военной торговли, составленному к июню 1944 г., американцы к этому времени поставили нам 359 тыс. грузовиков, 44 тыс. джипов. Многого в Красной Армии до ленд-лиза просто не имелось: разведывательных и грузовых автомобилей-амфибий, тяжёлых транспортёров с прицепами для перевозки танков, бронетранспортёров.

Поставлено в СССР бронетехники по ленд-лизу

Американские танки:

лёгкие M3А1 Stuart (M3л) 1232

лёгкие М24 Chaffee 2

средние М3 Grant/Lee (M3с) 976

средние М4А2 (75 мм) Sherman ....2007

средние М4А2 (76 мм) Sherman ... 2095

тяжёлые М26 Pershing 1

Английские танки:

лёгкие Mk VII Tetrarch 20

пехотные Мк II Matilda 918

пехотные Мк III Valentine 3332

(из них канадских 1388)

пехотные Mk IV Churchill 253

крейсерские Mk VIII Kromvell 6

Американские САУ:

ЗСУ М15А1 100

ЗСУ М17 1000

САУТ48 (СУ-57) 650

САУ М18 5

САУ М10 52

Американские бронетранспортёры:

М2 342

М3 2

М5 401

М9 413

Т16 96

M3А1 Scout Саг 3340

LVT 5

Американская БРЭМ

М31 127

Английские и канадские бронетранспортёры:

Mk I Universal Carrier 2008

Английский мостоукладчик

Valentine Bridgelayer 25

Ленд-лизовские поставки США

Американские бронетранспортёры

Полугусеничные бронетранспортёры М2 и М3

М2

Основоположником американского семейства полугусеничных машин принято считать Half-Track Т1, построенную в 1932 г. фирмой James Gunniagham and Song в Рочестере (штат Нью-Йорк). В октябре 1940 г. на вооружение армии США приняли образец Т14 – полугусеничный БТР под обозначением М2 Half-Track Саг. После некоторых доработок его стали выпускать как М3 Half-Track Personel Carrier для перевозки личного состава.

М2 был спроектирован и изготовлен на базе агрегатов гражданских грузовых автомобилей с использованием двигателя в сборе со сцеплением и коробкой передач, мостов, рулевого управления, агрегатов и приборов электрооборудования. Однако гусеничный движитель разрабатывался специально для БТР. Он состоял из двух передних ведущих колёс, двух направляющих колёс с натяжным механизмом, двух поддерживающих катков, восьми сдвоенных опорных катков с резиновыми бандажами. Гусеничная лента шириной 300 мм изготавливалась из металлических пластин, соединённых шарнирно. На пластины с обеих сторон была навулканизирована неразъёмная резиновая лента. На наружной поверхности гусеницы имелись грунтозацепы, на боковой – выступы для крепления траков противоскольжения. С их помощью М2 мог преодолевать снежный покров глубиной до 0,5 м.

Полугусеничный бронетранспортёр М2 Half-Track Саг. Форт Беннин, США, 1940 г.

Изменение направления движения осуществлялось только поворотом передних колёс. Ножной тормоз действовал одновременно на них и на ведущие колёса заднего моста. Имелся и ручной тормоз. Все органы управления и контрольные приборы машины были чисто автомобильными. Шестицилиндровый карбюраторный двигатель White 160АХ мощностью 147 л.с. также ранее использовался на пятитонных грузовиках White WC23PLT (4x2) и на других машинах этого типа.

Корпус бронетранспортёра – открытого коробчатого типа, клёпанный из листов броневой стали на каркасе из уголков, монтировался на раме шасси автомобиля. Машина имела классическую капотную компоновку.

В отделении управления слева размещался водитель, справа – командир машины. В десантном отделении могли находиться два остальных члена экипажа и шесть человек артиллерийского расчёта или шесть пехотинцев с полной выкладкой.

Бронетранспортёр снабжался грузовой лебёдкой с тяговым усилием свыше 4,5 т, которая приводилась в действие от коробки передач через механизм отбора мощности. Часто вместо лебёдки ставился подрессоренный буферный барабан диаметром 310 мм, помогавший преодолевать рвы и траншеи шириной до 1,8 м.

При движении по шоссе М2 мог развить скорость до 70 км/ч при расходе бензина 69 л на 100 км пути.

Вооружение бронетранспортёра состояло из 12,7-мм пулемета Browning М2НВ, 9-мм пистолета-пулемёта, 10 гранат, 14 противотанковых мин. По бортам корпуса сверху проходил рельс для установки ещё одного-двух 7,62-мм пулемётов Browning М1917А1 или М1919А4. Связь обеспечивалась коротковолновой и ультракоротковолновой, радиостанциями SCR-506 или SCR-508, -608, -610 на дальности до 16 км и до 1 км соответственно.

Бронетранспортёр М2 служил в основном в качестве артиллерийского тягача, предназначенного для буксировки полевых орудий, или машины для перевозки боеприпасов. БТР М2 мог буксировать орудия массой до 3,5 т по шоссе со скоростью 36 км/ч.

В период с 1941 по 1943 г. бронетранспортёр выпускался фирмой White, изготовившей 8423 машины, и фирмой Autocar, выпустившей 2992 единицы.

В СССР по ленд-лизу поступило М2 – 342 единицы и М3 – 2 (по другим сведениям – 4).

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БТР М2

Масса, т: 7 809.

Экипаж, чел.: 4.

Десант, чел.: 6 – 8.

Габариты, мм: длина – 5003, ширина – 2540, высота – 2235, колея – 1930, клиренс – 285.

Вооружение: один 12,7-мм пулемёт Browning М2НВ, один-два 7,62-мм пулемёта Browning М1919А4 или М1917А1.

Бронирование, мм: лобовая броня – 12,7, борта и корма – 6,35.

Двигатель: четырёхтактный бензиновый White 160АХ с жидкостным охлаждением, мощность 147 л.с.

Трансмиссия: четырёхскоростная коробка передач с демультипликатором, двойной дифференциал.

Ходовая часть: передний мост – колёсный ведущий, задний мост – ведущий гусеничного хода, четыре сдвоенных опорных катка на борт, ведущее колёсо переднего расположения.

Скорость, км/ч.: по шоссе – 69. Запас хода, км: по шоссе – 290.

Полугусеничные бронетранспортёры М5 и М9

Бронетранспортёр М3 на маневрах в учебном центре Disert Training Center в Калифорнии. США, осень 1941 г.

К концу 1942 г. фирмы, выпускавшие БТР М2 и М3, не успевали обеспечивать растущие потребности армии. К производству подключилась ещё одна фирма International Harvester Company (IHC). С декабря 1942 г. она стала изготовлять бронетранспортёры М5 и М9. Они сохранили общую компоновку и форму корпусов М2 и М3, отличались лишь постановкой тех узлов и агрегатов, что выпускала сама эта фирма. Так, на машинах появились карбюраторный двигатель IHC RED-450-B мощностью 141 л.с., передний и задний мосты – IHC 1370 и RHT-1590, в трансмиссии заменили дифференциалы, поставили новую коробку передач.

Кроме того, корпус машин стал сварной из листов катаной гомогенной стали, поддававшейся прессовой обработке. Однако по пулестойкости гомогенная сталь уступала броне с поверхностным цементированием. Поэтому толщину лобового листа довели до 16 мм, а бронелистов корпуса —до 8 мм. Увеличение массы машины потребовало установки более мощных осей, усиления рамы и элементов подвески.

Всего фирма IHC выпустила 4625 единиц М5 и 2026 – М9. Но эти БТР не использовались в армии США. Они ушли на поставки союзникам по ленд– лизу. Основная причина: новые агрегаты фирмы IHC отличались от стандартных, применявшихся на М2 и М3. Поэтому 5238 бронетранспортёров переправили в Англию, где они служили буксировщиками артиллерийских орудий, а также штабными и санитарными машинами.

В Советский Союз по ленд-лизу был поставлен 401 бронетранспортёр М5 и 413 – М9. Большинство их распределили в артиллерийские подразделения, где они в основном использовались для буксировки 85-мм зенитных орудий и 100-мм противотанковых пушек. Около 120 транспортёров поступили в бронетанковые войска в качестве разведывательных, штабных и командных машин.

Десантные гусеничные машины

Погрузка плавающей гусеничной машины-амфибии LVT-4 на судно

Landing Vehicle Tracked (LVT) – так в ВМФ США назвали гусеничные плавающие машины-амфибии. Основная их функция заключалась в доставке десанта с корабля на берег. Считалось, что при этом 80% времени амфибии должны проводить на воде и лишь 20% – на суше, высаживая морских пехотинцев на занимаемые позиции и поддерживая их огнём пулемётов.

Начиная с лета 1941 г., когда была выпущена первая серийная партия LVT, американцы создали целое семейство таких машин. Это транспортёры LVT-1, -2, -3, -4, усовершенствованные LVTP-5, -6, плавающие танки LVT(A)-1, -2, -4, -5, варианты с ракетными установками, самоходные огнемёты, плавающие ремонтно-эвакуационные машины, зенитные установки. Причём все они выпускались в немалых количествах. Так, например, в армию поставили 1225 транспортёров LVT-1, около 3000 – LVT-3, более 500 – бронированных LVT(A).

LVT-2 приняли на вооружение в 1942 г. Это была небронированная машина с корпусом обтекаемых обводов, хотя и имевшим «корытообразную» форму. Для обеспечения надёжной плавучести и лучшей остойчивости по бортам машины крепились металлические секционные понтоны. В её носовой части, в закрытой рубке, находилось отделение управления, в средней – размещался десант, в корме – силовая установка. Гибким карданным валом, проходящим через весь корпус, двигатель соединялся с силовой передачей, смонтированной в самом носу. Таким образом, ведущие колёса с зубчатыми венцами оказались впереди, направляющие колёса – сзади. Ходовая часть имела по каждому борту 11 опорных катков на качающихся рычагах, прикреплённых к понтонам корпуса; первый и последний катки были приподняты для удобства входа в воду и выхода на берег.

LVT при морских перевозках устанавливались на палубе вплотную

Солдаты 3-го батальона 88-й пехотной дивизии армии США на LVT-4 переправляются через реку По в Италии. 24 апреля 1945 г.

Корпус машины – сварной из стальных листов, внизу к нему приваривалась рама, на которой монтировались силовые агрегаты и механизмы. Общая масса LVT-2 составляла почти 14 т.

Особенностью американских плавающих транспортёров являлось отсутствие гребного винта и рулей поворота. Движение осуществлялось посредством гусениц. Они состояли из звеньев с двумя траками, один из которых был снабжён водо-грунтозацепом – съёмной лопаткой, но, поскольку на суше они быстро изнашивались, их приходилось часто заменять. Поворот производился торможением или полной остановкой одной из гусениц. Отличались машины и весьма малым удельным давлением на почву: оно составляло всего 0,6 кг/см², что обеспечивало им проходимость даже по болотистым берегам.

Двигатель для LVT-2, как и агрегаты трансмиссии, взяли от лёгкого танка «Стюарт» M3А1. Это был верный ход: бензиновый, карбюраторный Continental W670-9A к этому времени хорошо себя зарекомендовал, а «стюарты» тогда уже снимались с вооружения. Его мощность – 250 л.с. – позволяла двигаться транспортёру со скоростью по воде до 12 км/ч, а по суше – до 32 км/ч.

Экипаж машины состоял из трёх человек: командира, механика-водителя и его помощника; их места находились в рубке. Десантное отделение вмещало 24 морских пехотинца или 2,5 – 3 т груза. На вооружении имелись два-три 7,62-мм пулемёта и один 12,7-мм пулемёт.

LVT-2 серийно выпускались с начала 1943 и до конца 1944 г. Всего изготовили более 2962 единиц. Они находились на вооружении Корпуса морской пехоты и в войсковых подразделениях армии США.

Боевой путь амфибий начался со штурма острова Гуадалканал в августе 1942 г. В послевоенное время они принимали участие в войнах в Корее и французском Индокитае.

Союзникам было передано около 100 машин LVT-2, из них лишь 5 поступило в СССР по ленд-лизу.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЕСАНТНОЙ ГУСЕНИЧНОЙ МАШИНЫ LVT-2

Масса, т: 13 721.

Экипаж чел.: 3.

Десант, чел.: 24.

Габаритные размеры, мм: длина – 7970, ширина – 3251, высота – 2640, клиренс – 460.

Вооружение: один 7,62-мм пулемёт Browing М1919А4, один 12,7-мм пулемёт Browing М2НВ.

Двигатель: Continental W-670-9A, бензиновый воздушного охлаждения, мощность 250 л.с.

Трансмиссия: пятискоростная синхронизированная коробка передач, двойной дифференциал.

Ходовая часть: 11 опорных катков и два поддерживающих на борт, заднее расположение ведущего колеса, в гусенице 73 трака, ширина 362 мм.

Скорость, км/ч: по суше – 32, по воде —12.

Запас хода, км: по суше – 480, по воде – 320.

Преодолеваемые препятствия, м: высота стенки – 0,9, ширина рва – 1,5, угол подъёма, град. – 30.

Разведывательный бронетранспортёр M3А1 Scout Саг

M3А1

Одновременно с созданием полугусеничных транспортёров в США занимались разработкой бронеавтомобилей, в функции которых входили не только перевозки личного состава подразделений, но и возможность ведения разведывательных действий. Первый прототип такого автомобиля под индексом М1 был представлен в 1934 г. фирмой White Motor Company на шасси 1,5-тонного полноприводного грузовика. Корпус его снабдили бронёй, вооружили четырьмя пулемётами. Двигатель имел мощность 75 л.с.

Продолжая работу по усовершенствованию проекта, фирма в 1938 г. предложила новый вариант машины с двигателем Hercules мощностью 110 л.с. и также с приводом на четыре колеса. Корпус был открытый, сварной из броневых листов. Лобовой лист капота расположили под наклоном. В бортах спереди установили двери для ускорения высадки экипажа. В кузове могли размещаться шесть пехотинцев, боеприпасы, радиостанция.

По бортам корпуса укрепили рельс, по которому можно было перемещать 12,7-мм пулемёты М2 и 7,62-мм – М1919А4. Кроме того, в центре кузова поставили тумбу с турелью для ведения зенитной стрельбы.

Подрессоренный барабан перед радиатором помогал преодолевать встречные преграды.

В армии США бронетранспортёр получил индекс M3А1 Scout Саг (автомобиль-разведчик «Скаут Кар»). Серийный выпуск продолжался с 1941 по 1944 г. Эти машины были одними из самых распространенных в годы войны. Их изготовили более 20 918. В 1942 —1945 гг. «скауты» состояли также на вооружении английской, австралийской, французской, новозеландской, китайской армий. Впервые они стали участвовать в боях в декабре 1941 г. на Филиппинах.

В СССР по ленд-лизу с 1942 г. поставили 3034 бронетранспортёра. Их включали, в основном в состав разведывательных рот танковых, механизированных и мотострелковых бригад – по 3 – 4 машины в роте, в разведбатальоны корпусов – по 6 – 8. В мотоциклетном полку армий находилось 13 —16 машин, в первом эскадроне кавалерийских полков —15. Кроме того, «скауты » получали артиллерийские части.

Легкие бронетранспортёры M3А1 «Скаут Кар» состояли на вооружении РККА все 1940-е гг.