Текст книги "Достижения в СССР. Хроники великой цивилизации"

Автор книги: Софья Бенуа

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 25 страниц) [доступный отрывок для чтения: 10 страниц]

Барнаульский меланжевый комбинат – крупнейшее предприятие легкой промышленности в Западной Сибири

Барнаульский меланжевый комбинат – крупное предприятие текстильной промышленности в Барнауле. Расположен в Октябрьском районе города.

Барнаульский комбинат, основанный в 1934 году, – одно из старейших и крупнейших текстильных предприятий России. Единственный производитель смесовых и хлопчатобумажных тканей за Уралом с полным технологическим циклом, включающим производство пряжи, готовых и суровых тканей. Здесь идет производство тканей и спецодежды: разработка моделей удобных, прочных костюмов противоэнцефалитных, костюмов шахтерских, халатов рабочих, костюмов для отдыха (рыбалки, охоты) из высококачественной ткани для спецодежды, производство постельного белья осуществляется собственными производственными мощностями на современном высокотехнологичном оборудовании.

Решением XVII партийной конференции и февральским пленумом ЦК ВКП(б) 1932 г. были определены задачи строительства предприятий легкой промышленности в Западной Сибири. Одним из гигантов легкой индустрии было утверждено строительство хлопчатобумажного комбината в г. Барнауле. Справочники рассказывают, что Барнаул – город в России (статус города с 1771 года), административный центр Алтайского края (с 1937 года) и одноименного городского округа. Расположен на юге Западной Сибири в месте впадения реки Барнаулки в Обь. Город краевого значения. Центр Барнаульской агломерации. Основан в 1730 году как поселок при сереброплавильном заводе Акинфия Демидова. Ныне – крупный промышленный, культурный, медицинский и образовательный центр Сибири. В городе развиты машиностроение, пищевая промышленность, производство стройматериалов. 9 государственных вузов, 24 НИИ и ПИИ, 230 лечебно-профилактических учреждений, 5 театров, 10 музеев, памятники архитектуры XVIII–XX веков. Население на 2014 год – 632 848 чел. По этому показателю Барнаул занимает 21-е место в России.

Проектная производительность первой очереди комбината предусматривала выпуск 30,2 млн. м. меланжевых тканей в год. Начальником строительства барнаульского Текстильного Комбината был назначен Максим Ефимович Гольдберг. Он же остался и первым директором комбината.

Комбинат образован в 1932 году. А 21 июня 1934 г. начались работы по закладке фундамента главного корпуса; в августе 1934 г. были пущены в работу первые 100 веретен и начали выпускать ткань первые 1000 ткацких станков.

6 августа 1934 г. считается днем рождения комбината. В 1940 г. государственная комиссия подписала акт приемки первой очереди комбината, и он был включен в число действующих текстильных предприятий страны.

В ноябре 1934 года выпустил первую продукцию – ткани, которые обеспечивали потребности районов Сибири, Урала и Дальнего Востока. В состав комбината входили: прядильная, ткацкая и отделочная фабрики (в настоящее время прядильная и ткацкая объединены в одну прядильно-ткацкую фабрику). Вместе с тем, постройка комбината сопровождалось возведением большого соцгородка для работников предприятия и первой городской ТЭЦ. В 1937 году построен ДК БМК.

Запустить 2-ю очередь комбината помешала, начавшаяся в 1941 г. Великая Отечественная война. В уже выстроенных для комбината корпусах был размещен эвакуированный с Европейской части страны оборонный завод.

В годы войны здесь выпускалась продукция для нужд фронта: хаки на обмундирование, бязь на белье, искусственный мех на шапки-ушанки. В 1942 году в строй вступил единственный в стране цех по производству стерлинг-шлангов, а на механическом заводе комбината выпускали артиллерийские снаряды. Всего за годы войны было произведено 137 млн метров ткани, 5 млн метров стерлинг-шлангов, 40 млн метров парашютной лямки и тесьмы. Коллективу предприятия присуждалось переходящее Красное знамя ГКО.

К середине 1950-х годов мощности меланжевого комбината возросли в 2 раза и был освоен выпуск тканей для широкого потребления. В 1969 году комбинат выпустил 61,4 млн метров готовой ткани, а тремя годами ранее получил орден Трудового Красного Знамени. В 1955 году проектная мощность комбината превзойдена в два раза. Ткани пользовались высоким спросом у угольщиков и металлургов Донбасса и Кузбасса, у рыбаков Каспия и Тихого океана, у работников сельского хозяйства.

В 1970–1980-е годы предприятие совместно с отраслевыми НИИ вело разработку применения новых технологий на имеющемся оборудовании. В годы 9–10 пятилеток коллектив комбината приступил к техническому перевооружению всех производств.

В 1990-е годы комбинат пережил кризис, объемы производства упали. Устаревшее технологическое оборудование было заменено на новое высокопроизводительное, что дало возможность расширить и обновить ассортимент тканей, а в 1993 году перейти полностью на выпуск широких тканей. Комбинат был преобразован в акционерное общество.

Нынче вся спецодежда от Барнаульского меланжевого комбината – это костюмы противоэнцефалитные («антигнус»), костюмы рабочие, костюмы шахтерские, зимняя спецодежда, костюмы летние полевые, костюмы для отдыха; вся продукция изготавливается из высококачественных хлопковых и смесовых тканей собственного производства.

В «лихие 90-е годы» на деятельности комбината сказались результаты развала СССР, что привело к потере налаженных связей с поставщиками основного сырья – хлопка, а также состояние оборудования, которое в большинстве имело уже к тому времени огромный физический и моральный износ. Ко всему этому непосильной ношей была огромная социальная инфраструктура, включавшая дома, общежития, техникум, школы, детские сады, Дом культуры, парк отдыха и дачи. Собственными силами из данной ситуации выйти было невозможно, а поддержки краевых и городских властей не было. Логичным финалом такого развития стало введение процедуры банкротства, которая привела к смене хозяина в 2001 году. К счастью, новое руководство не пожелало избавляться от предприятия, и поставило задачу модернизации. А вот с объектами соцкультбыта все гораздо сложнее. Мы упоминаем об этом только затем, чтобы на примере крупного советского предприятия показать стандартный набор слагаемых: множество социальных объектов, гарантировавших трудящимся жилье, удобства, нормальный быт, учреждения образования и отдыха и проч. и проч. Разве это – не великие достижения, которых мы с вами лишились по вине Горбачева и других деятелей, пожелавших развалить мощную советскую империю?

Ишимбайский и Уфимский: нефтеперерабатывающие заводы на востоке СССР

История нефтеперерабатывающих заводов нашей страны берет свое начало в 1745 году, когда братья Чумеловы основали на реке Ухта первый отечественный нефтеперерабатывающий завод. Основу продукции предприятия составлял керосин, а кроме этого производились различные смазочные масла.

Сегодня отрасль нефтепереработки считается одной из самых успешных в промышленности страны. Количество нефтеперерабатывающих заводов постоянно увеличивается благодаря большим доходам от переработки нефти. Как правило, все заводы находятся рядом с нефтяным скважинам. Наиболее хорошо эта отрасль промышленности развита в центральной части страны, а также в Челябинской и Тюменской областях. Продукцией нефтеперерабатывающих заводов являются керосин, бензин, авиационное и дизельное топливо, моторные и смазочные масла, а также мазут и битум. Практически все заводы доводят процесс обработки нефти до получения конечного продукта.

В процессе переработки нефти выделяют два основных этапа: перегонка и крекинг. На первом этапе нагреванием выделяют различные фракции нефти, а на втором – с помощью термического или химического расщепления получают широкую бензиновую фракцию, дизельное топливо, а также сырье для других подпроизводств.

В годы второй пятилетки среди прочих заводов-гигантов на территории страны появились и нефтеперерабатывающие предприятия, причем сразу два из них были отстроены на Востоке СССР.

Ишимбайский нефтеперерабатывающий завод

Ишимбайский нефтеперерабатывающий завод (ИНПЗ, ООО «Агидель-нефтепродуктсервис») – предприятие нефтеперерабатывающей промышленности, расположенное в городе Ишимбае. Первенец нефтепереработки в Башкортостане, первый нефтеперерабатывающий завод на Востоке СССР.

В 1933 году Ф. П. Похлебаевым, местным новатором и рационализатором, установлена первая нефтеперерабатывающая установка на левом берегу реки Белой. Ветеран Ишимбайского нефтеперерабатывающего завода Ф. А. Кулбаев вспоминал:

«Пятитонный резервуар обложили кирпичом, обмазали. Змеевики спустили в озеро Каракуль. Подвели под резервуар форсунки и зажгли факелы. Начали перегонку нефти, начали малограмотные, технически необученные кадры. Ф. А. Похлебаев сутками не отходил от кубовой установки, учил нас, так как мы не знали даже, в какую сторону повернуть штурвал задвижки».

В первые дни установка давала 750 литров бензина, но уже во второй половине 1933 года – до 15 тонн бензина в сутки. Конечно, это был весьма условный «бензин» с низким октановым числом и высоким содержанием серы. Завод имел трубчатую нефтеперегонную установку, очистное, водоснабжающее и товарное хозяйство, котельную, лабораторию, ремонтный цех. Производилось два продукта – бензин и мазут.

1 октября 1934 года вышло распоряжение № 350 «Главнефти» Минтяжпрома СССР, в котором тресту «Востокнефть» предписывалось: «…немедленно приступить к устройству в Ишимбаево установки по отбензиниванию нефти». Проектировщики из «Нефтепроекта» Монаков и Смуров выполнили необходимые предварительные работы, а 31 мая 1935 года проект был готов и утвержден «Главнефтью», предполагавший сооружение большого завода[35]35
  http://img-fotki.yandex.ru/get/6313/154979293.0/0_bc0c1_42a2-ea0f_orig


[Закрыть]. Стройку возглавил Иван Иванович Новиков, ставший впоследствии директором завода, со всей страны прибывали специалисты, строители, квалифицированные рабочие. Через год завод был сооружен, оборудование для завода изготовили многие предприятия страны: колонну и теплообменники изготовил завод г. Подольска, котлы – «Ленкузница», насосы «Красный молот», моторы «Электросила», трубы – таганрогский и днепропетровский заводы[36]36
  Там же.


[Закрыть].

К концу августа 1935 года завод был построен на Перегонном, первые потоки нефти поступили сюда 31 августа. 17 октября 1936 года достигнута проектная мощность, 23 ноября в Москву в качестве подарка VIII съезду Советов прибыл состав из 18 цистерн с ишимбайским бензином, 20 декабря Ишимбайский нефтеперегонный завод (завод № 433) принят государственной комиссией.

В 1939 году на левом берегу реки Белой начато строительство газолинового завода. 31 июля 1941 года Совнарком СССР постановил построить в городе Ишимбае завод ламповой сажи. В годы Великой Отечественной войны возведены заводы «Нефтегаз-8»– эвакуированный в 1942 году маслоабсорбционный газолиновый завод № 1 «Грознефтекомбината» из города Грозного (впоследствии именовался: завод № 89, ПЯ 19, Государственный союзный завод № 411), а также пиролизный и серный заводы, строили которые несколько мощных трестов. В годы войны эти предприятия уже стали давать продукцию для фронта. Производился выпуск газового бензина, газовой серы, пропана и другой продукции. Средство для заправки аккумуляторов танков – фильмургин – производили только в Ишимбае.

В 1940-е годы проводится реорганизация ишимбайского нефтеперерабатывающего комплекса. Самый первый нефтеперегонный завод № 433 работал самостоятельно с 1936 по 1948 годы. 1 января 1947 года Государственный союзный завод № 411 объединился с газолиновым заводом. В 1949 году заводы № 411 и 433 объединились в единый Ишимбайский нефтеперерабатывающий завод.

Последующие годы являются для Ишимбайского НПЗ техническим перевооружением. Предприятие сотрудничало с научно-исследовательскими организациями, совершенствуя технику и технологию выпуска продукции. С 1953 года начат ввод комбинированной установки термического крекинга и этилосмесительной станции. С начала 1960-х гг. на предприятии стали вырабатывать сырье для нефтехимии: помимо изобутана стали производить нормальный бутан, затем – пропан. С этого времени Ишимбайский нефтеперерабатывающий завод становится одним из крупнейших современных предприятий.

Однако уже к концу 1989 года переработка нефти прекратилась. Ишимбайский НПЗ полностью прекратил свое существование, став Ишимбайским специализированным химическим заводом катализаторов (ИСХЗК).

«Уфимский нефтеперерабатывающий завод»

ОАО «Уфимский нефтеперерабатывающий завод» – одно из ведущих предприятий нефтеперерабатывающей промышленности России. Находится в столице Республики Башкортостан Уфе. Несмотря на то, что Уфимский НПЗ – одно из старейших предприятий отрасли, сегодня это современный технологический комплекс, способный выпускать широкий спектр высококачественных нефтепродуктов. Он пояивлся вслед за первенцем-земляком – Ишимбайским.

История предприятия

1935 год. Начало строительства завода.

1937 год. Официальное открытие завода.

1938 год. Завод дал первые 117 т бензина прямой гонки.

1939 год. Закончилось строительство первой очереди завода.

Конец 1940-х гг. Введены в строй установки второй очереди (комбинированная установка термического крекинга, вторая сернокислотная фенольной очистки, асфальтовый завод), третьей очереди (газофракционирующая, полимеризации, гидрогенизации). Во время Великой Отечественной войны завод снабжал фронт горючим.

1959 год. На заводе впервые в СССР была освоена переработка высокосернистых нефтей.

1970-е гг. Произведена реконструкция установки переработки нефти, были построены новые технологические установки, обеспечивающие увеличение мощности и улучшение качества продукции.

1980–1985. Завод первым в Башкирии начал перерабатывать конденсаты Оренбургского и Карачаганакского газовых месторождений. Также в это время завод инициировал переселение поселка Новоалександровка вследствие того, что только что построенный комсомольский поселок (называемый по старой памяти «5-ый лагерь») оказался в трехкилометровой санитарной зоне от новых площадок нефтезавода, и по нормам Министерства нефтяной промышленности СССР, жителей нужно было выселить в более безопасное место.

1995 год. Взамен изношенных установок был введен комплекс каталитического крекинга Г-43–107М/1, который позволил увеличить глубину переработки нефти и выпуск высокооктановых бензинов.

Беломорско-Балтийский канал. План, задуманный Петром І и свершенный Сталиным

Беломорско-Балтийский канал (сокращенно Беломорканал, ББК, до 1961 г. – Беломорско-Балтийский канал имени Сталина) – канал, соединяющий Белое море с Онежским озером и имеющий выход в Балтийское море и к Волго-Балтийскому водному пути.

Построен между 1931 и 1933 годами в рекордно короткий срок. Открыт 2 августа 1933 года. Это была одна из значительных строек первой и второй пятилеток и первое в СССР полностью лагерное строительство, ибо строительство велось силами заключенных ГУЛАГа. Такова негативная и грустная сторона этого грандиозного проекта.

Общая протяженность канала – 227 километров. Включает 19 шлюзов. Награжден Орденом Трудового Красного Знамени в 1983 году. Считается гордостью первой пятилетки (1929–1932), хотя и была открыта в годы второй пятилетки. Его можно назвать планом, рожденным в Российском империи и дерзко воплощенным в стране Советов; планом, задуманным Петром I и свершенным Сталиным.

Путь, по которому проходит канал, был известен издавна – им пользовались уже в XVI–XVII веках, в первую очередь из-за того, что здесь проходила дорога, по которой паломники ходили к святыням Соловецкого монастыря. В географическом описании России «Книга Большому Чертежу» (1627 г.) Беломорский путь указан с расстояниями между реками и озерами, входившими в состав пути. Вопрос соединения Белого моря и Балтийского моря поднимался на правительственном уровне на протяжении многих веков.

Впервые идея строительства судоходного канала возникла во время Северной войны и принадлежала царю Петру I, но детально за разработку проекта канала взялись только в XIX веке. Тогда по заказу правительства было разработано четыре проекта строительства, которые просуществовали на бумаге до 20-х годов XX века: первый – проект Ф. П. Деволана 1800 года, второй – проект графа А. X. Бенкендорфа 1835 годадретий – флигель-адъютанта Лошкарева 1857 года. В 1900 году профессор В. Е. Тимонов за собственный проект строительства канала был награжден золотой медалью Парижской всемирной выставки. Однако все варианты строительства были отклонены царским правительством из-за их высокой стоимости.

В 1930-х годах советское правительство обратилось к вопросу строительства канала. 3 июня 1930 года было принято решение о начале работ. 1 июля 1931 года были поданы на рассмотрение первые эскизные проекты строительства, а месяцем позже начались работы по проектированию на местности.

Хотя окончательный проект был утвержден в феврале 1932 года, к строительству приступили еще в конце 1931-го, оно длилось 1 год и 9 месяцев (по другим источникам – 20 месяцев[37]37
  Лихолат А. В., Кульчицкий С. В. Подвиг днепростроевцев. Вопросы истории, № 6, 1973.


[Закрыть]). В рекордно короткие сроки были построены более 100 сложных инженерных сооружений, проложено 2,5 тысячи км железнодорожных путей. Постройка совершалась без современной техники и без поставок от страны, практически вручную. В сооружениях канала применялись главным образом местные недефицитные строительные материалы: дерево, камень, грунт, торф[38]38
  Александр Малахов. Канализация всей страны. Коммерсантъ Деньги, № 30 (435), 04.08.2003.


[Закрыть].

Строительство велось в основном заключенными ГУЛАГа, общая численность которых не превышает 108 или даже 126 тысяч человек, но это были не одни и те же люди, они постоянно менялись из-за смертности. Всего за все время строительства канала отправлено сюда было более миллиона людей, из которых в первую зиму погибло 300 тысяч[39]39
  http://stalin-channel.narod.ru/c.html


[Закрыть]. Подразделение ГУЛАГа на канале называлось Беломоро-Балтийский лагерь («БелБалтЛаг»).

Кураторами стройки стали будущий сталинский нарком Генрих Ягода и начальник ГУЛАГа Матвей Берман. Строительством канала с 1931 по 1933 год руководил Натан Френкель[40]40
  http://www.solovki.ca/gulag_solovki/belo.php


[Закрыть], которому приписывают идею использования дешевой рабочей силы заключенных для работы на крупных народно-хозяйственных стройках. В руководство БелБалтЛага на этапе строительства входили также Э. И. Сенкевич, П. Ф. Александров и С. Г. Фирин.

В целом, за все время строительства, каналоармейцы выполнили земляные работы объемом 21 млн. кубометров, соорудили 37 км искусственных путей, перенесли Мурманскую железную дорогу, которая мешала проведению земляных работ.

Согласно официальным данным, во время строительства канала в БелБалтЛаге умерло в 1931 году 1438 заключенных (2,24 % от числа работавших), в 1932 году – 2010 человек (2,03 %), в 1933 году 8870 заключенных (10,56 %) из-за голода в стране и аврала перед завершением стройки[41]41
  В. Н. 3емсков. Заключенные в 1930-е годы: социально-демографические проблемы. http://libelli.ru/histn917/zemskovv.htm


[Закрыть].

После окончания строительства 4 августа 1933 года освобождены 12 484 заключенных, сокращены сроки для 59 516 заключенных.

В мае 1933 г. Г. Г. Ягода докладывал И. В. Сталину о готовности Беломорканала. Строительство завершилось 20 июня 1933 года, канал был назван «каналом имени Сталина». 25 июня 1933 г. по всему каналу от начала до конца прошел пароход «Чекист». В июле этого же года И. В. Сталин, К. Е. Ворошилов и С. М. Киров совершают прогулку на катере по новому рукотворному водному пути. По свидетельствам очевидцев, Сталин сказал, что канал получился мелкий и узкий, а также охарактеризовал его как бессмысленный и никому не нужный[42]42
  Чухин И. И. Каналоармейцы: История строительства Беломорканала в документах, цифрах, фактах, фот., свидетельствах участников и очевидцев. Петрозаводск, Карелия, 1990.


[Закрыть] (глубина канала в то время составляла всего 3,65 м).

Официальное открытие канала состоялось 5 августа 1933 года.

Открытие сопровождалось мощной информационной кампанией. Газеты, такие как «Правда» или «Известия», публиковали тематические статьи, пропагандистские карикатуры и портреты работников. Советская пропаганда подавала опыт строительства ББК как «первый в мире опыт перековки трудом самых закоренелых преступников-рецидивистов и политических врагов».

17 августа 1933 года ББК посетила группа из 120 писателей и художников во главе с Максимом Горьким (также среди них были такие известные писатели, как Алексей Толстой, Михаил Зощенко, Вс. Иванов, Виктор Шкловский, Ильф и Петров, Бруно Ясенский, Валентин Катаев, Вера Инбер, С. Буданцев, Д. Мирский и другие) для освещения строительства канала. Часть из них (36 человек) приняли затем участие в написании 600-страничной книги, посвященной созданию Беломорканала[43]43
  «Беломорско-Балтийский канал имени Сталина. История строительства 1931–1934 гг.» (Под редакцией М. Горького, Л. Авербаха, С. Фирина).


[Закрыть]. Памятная книга «Беломорско-Балтийский канал имени Сталина» была издана в конце 1934 года Гос. издательством «История фабрик и заводов», специально к XVII съезду Коммунистической партии. Редакторами книги являлись: Максим Горький, Л. Л. Авербах, С. Г. Фирин. Многие авторы, а также редакторы Л. Л. Авербах и С. Г. Фирин впоследствии были арестованы. После 1937 г. почти весь тираж книги по указанию Главлитабыл изъят из библиотек и уничтожен.

Идея этой поездки и написания книги принадлежала М. Горькому. Впервые он выразил ее во время личной беседы со Сталиным, идея получила согласие и поддержку, а поездка была быстро организована на должном уровне: писатели осуществили путешествие пароходом по недостроенному каналу, посетили лагеря, общались с рабочими и т. д.

Создание ББК дало жизнь Беломорску, а также другим городам региона от Белого моря до Онежского озера. После начала эксплуатации канала, в этом районе развилась промышленность, главным образом деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная. Также выросли новые города и поселения – Медвежьегорск, Сегежа, Надвоицы. Прежде уездный город Повенец, уже переставший быть городом, стал большим портом, а Беломорск – важным промышленным центром.

23 марта 1939 году канал был выведен из структуры БелБалтКомбината ОГПУ СССР и стал самостоятельным предприятием.

1 марта 1940 года самый отдаленный гидроузел канала – шлюз № 9 – получил постоянное электроснабжение. Введена в строй высоковольтная ЛЭП шлюз № 8 – шлюз № 9.

12 июня 1941 года приказом по ББК № 54 за подписью заместителя начальника Управления – главного инженера А. И. Василова в бассейне открыта навигация, ставшая последней перед войной.

В июне 1941 года Германия начала боевые действия против СССР. На второй день войны, 23 июня 1941 года, начальник «объекта МПВО», – так стало обозначаться в документах Управление Беломорско-Балтийского канала, – А. И. Василов издал приказ № 1 «О введении угрожаемого положения на Беломорско-Балтийском канале им. Сталина»[44]44
  Гнетнев К. В. Канал. http://www.rummuseum.ru/lib_g/kanal50.php


[Закрыть]. Введены круглосуточное дежурство у селекторных и телефонных аппаратов, постоянное ношение сумок с противогазами. На шлюзовых поселках, возле электростанций и отдельных домов рыли щели для укрытия от налетов. Для этого привлекались все трудоспособные жители поселков. Каждый из них обязан был отработать по четыре часа в день.

23 июня с двух немецких гидросамолетов Heinkel He 115 недалеко от шлюзов Беломорско-Балтийского канала было высажено 16 финских диверсантов-добровольцев, набранных немецким майором Шеллером. Завербованные немцами добровольцы были одеты в немецкую форму и имели немецкое оружие, поскольку финский Генштаб не хотел иметь отношения к диверсии. Диверсанты должны были взорвать шлюзы, однако, из-за усиленной охраны сделать это им не удалось[45]45
  М. Иокипии. Братство по оружию: от Барбароссы до вступления Финляндии в войну. http://www.aroundspb.ru/fnnish/waywar/5.php


[Закрыть].

28 июня – первая бомбежка канала. Атаке подверглись шлюзы № 6, 7, 8 и 9. На следующий день, 29 июня, с территории Финляндии против СССР началось совместное наступление финских и германских войск. Бомбардировками Повенчанской лестницы шлюзов удалось прервать движение по Беломорско-Балтийскому каналу только временно – с 28 июня по 6 августа и с 13 по 24 августа 1941 года.

28 августа произошла пятая и последняя в навигацию 1941 года бомбежка канала. Атакован шлюз № 7. Никаких повреждений не обнаружено. В августе Управление ББК и техучастков было эвакуировано из Медвежьегорска в Беломорск, на шлюз № 19. Из 800 работников на канале остались 80. Остальные – в эвакуации.

В ноябре караван пассажирских судов с эвакуированными семьями водников Повенца и жителями окрестных деревень, а также оборудованием вмерз в лед Выгозера. В ночь с 12 на 13 ноября 1941 года вмерз в лед Заонежского залива в районе Мегострова другой караван судов. Он был захвачен частями финской армии. 5 декабря 1941 года части финской армии вошли в Медвежьегорск.

6 декабря при температуре -37 °C части финской армии захватили Повенец, тем самым прекратив сообщение и по Беломорско-Балтийскому каналу. В тот же день, 6 декабря, советские войска приступили к реализации плана вывода из эксплуатации гидросооружений ББК. Первым был взорван шлюз № 1. В ту же ночь последовательно были взорваны и остальные гидросооружения. В 3 часа 30 минут взлетели на воздух шлюзы № 2,3 и 4, следом приканальная дамба шлюза № 4 и шлюз № 5. Днем 7 декабря, в 14 часов, был взорван шлюз № 6. 8 декабря, в 6 часов 25 минут, взорвана плотина № 20.

При этом в районе шлюзов шли ожесточенные бои. После 8 декабря финские войска прорвались через ББК и заняли деревню Габсельга. Военный совет Карельского фронта снял с поста командующего Медвежьгорской группировкой войск М. С. Князева, который не видел иного развития событий как только в отступлении. Командующий Карельским фронтом В. А. Фролов приказал войскам немедленно перейти в контратаку и очистить восточный берег Беломорско-Балтийского канала от войск противника. Задача была выполнена. До 11 декабря финны ожесточенными атаками пытались пробиться через канал в районе Повенца, а затем выше, в районе шлюза № 7, но везде были отброшены.

11 декабря, только после ухода всех частей Красной армии, советские подрывники взорвали шлюз № 7. Гидроузлы Повенчанской лестницы (первые 9 шлюзов ББК, поднимающиеся на водораздел к северу от Повенца) были разрушены, вода из водораздельного бьефа свободно сливалась в Онежское озеро через поселок Повенец, который был практически уничтожен потоком. Фарватер Беломорско-Балтийского канала стал линией фронта, нейтральной полосой. Финские войска остановились на линии канала (на его западном берегу), и занимали эти позиции до июня 1944 года.

За время войны канал как стратегически важный объект претерпел разрушения: южная его часть была полностью уничтожена. Также сильно пострадали инфраструктура канала (в частности маяки) и поселок Повенец.

После завершения войны поврежденные объекты были восстановлены и канал был вновь введен в строй в июле 1946 г. Сквозное судоходство на всем протяжении канала было восстановлено 28 июля 1946 г.

В 1950-х годах, после того, как 2 февраля 1950 года было принято Постановление Совета Министров РСФСР о капитальном ремонте и реконструкции гидросооружений ББК, начались работы по постепенной электрификации сооружений и механизмов канала. В 1953 году в штат гидроузлов были включены электрики, к 1957 году в основном были завершены работы по электрификации гидроузлов на северном склоне канала, а в 1959 году все береговые и плавучие обстановочные огни были переведены на электропитание.

Значение Беломорско-Балтийского канала особенно возросло после ввода в эксплуатацию современного Волго-Балтийского водного пути в 1964 году. Пропускная способность канала и фактический объем грузоперевозок возросли в несколько раз[46]46
  http://belomorsk.karelia.ru/bbk/b_story.htm


[Закрыть].

В 1970-х годах была проведена еще одна реконструкция канала. В ходе этой реконструкции гарантированная глубина судового хода была доведена до четырех метров, и канал стал частью Единой глубоководной системы европейской части РСФСР.

Трасса Беломорско-Балтийского водного пути

Транспортный путь Беломорско-Балтийского канала имеет протяженность в 227 км с подходными каналами от Онежского озера до Белого моря, из них 37,1 км составляют искусственные пути (по другим источникам 43 км или 48 км).

Условным направлением течения считается направление от Онежского озера к Белому морю, все навигационные знаки (буи, маяки) оборудованы в соответствии с этим правилом.

Судоходство по каналу

В первую навигацию 1933 года было перевезено 1143 тыс. тонн грузов и 27 тыс. пассажиров. В 1940 году объем перевозок составил около миллиона тонн, что составляло 44 % пропускной способности. Пик грузоперевозок по каналу пришелся на 1985 год. Тогда по Беломорско-Балтийскому водному пути было перевезено 7 млн. 300 тыс. тонн грузов[47]47
  http://stalin-channel.narod.ru/story.html


[Закрыть]. Такие объемы перевозок сохранялись на протяжении последующих пяти лет, после чего интенсивность судоходства по каналу значительно снизилась.

В 1990-е был спад и только в начале 2000-х гг. объемы грузоперевозок по каналу начали постепенно расти.

Канал позволил создать защиту северных рубежей государства

Со стратегической точки зрения канал предоставил возможность связать Белое и Балтийское моря. Уже в 1933 году Беломорский канал позволил создать защиту северных рубежей государства. До этого времени северо-арктическое побережье практически никем не охранялось и не было защищено от возможного вторжения.

Первыми судами, прошедшими по новой водной трассе, стали военные корабли – одни из первых советских субмарин класса «Декабрист». Однако, вплоть до углубления канала в 1970-х гг., передвижение крупных судов с большой осадкой, в первую очередь военных, было невозможно из-за малой глубины. Например, подводные лодки перевозились буксирами на баржах.

Особенности конструкции

Сооружения канала включают 128 объектов, из которых шлюзов – 19 (из них – 13 двухкамерных и 6 однокамерных), плотин 15, водоспусков – 19, дамб – 49 и 33 искусственных канала, 5 гидроэлектростанций, а также ряд других сооружений. Питание водой канала естественное.

Гидроэлектростанции

Перепад уровней на северной части канала используется для выработки электроэнергии Выгским каскадом ГЭС, состоящим из 5 ступеней: Ондская ГЭС, Палокоргская ГЭС, Маткожненская ГЭС, Выгостровская ГЭС, Беломорская ГЭС. Мощность каскада – 240 МВт, среднегодовая выработка -1310,5 млн. кВт-ч. (выработка электроэнергии в 2008 году 1421,7 млн кВт-ч[48]48
  http://www.nevaphoto.com/other/belomor.jpg


[Закрыть]). Строительство ГЭС шло отдельно от остальных сооружений канала с 1949 по 1967 год.

Музей и церковь – в память о строителях

На сегодняшний день на базе канала действует историко-культурный комплекс «Беломорско-Балтийский канал», который представляет собой систему гидротехнических сооружений, жилищных и административных зданий, памятных мест строительства канала. Вдоль канала установлено несколько памятников заключенным, погибшим при строительстве. В Повенце в память о погибших построена деревянная церковь-памятник (церковь Святителя Николая).

«Беломорканал»: папиросы – символ советской эпохи

Беломорканал – папиросы эпохи СССР. Названы в честь Беломорско-Балтийского канала. Марка создана в 1932 году на фабрике имени Урицкого[49]49
  http://www.rucig.ru/pap_belomorkanal.htm


[Закрыть] в Ленинграде. Автор табачной смеси («мешки») – технолог В. И. Иониди. Автор рисунка на пачке – художник А. Тараканов.