Текст книги "От "Бронемандавошки Форда" до Сталинского красавца из Сормова. Альтернативная история российского танкостроения (СИ)"

Автор книги: Сергей Зеленин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 2 страниц)

От «мандавошки Форда» до «Красавца из Сормова»: альтернативная история российского танкостроения.

РЕАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ.

Внимательно следя за боевыми действиями в Европе, высокопоставленные военные формально нейтральных до 1918 года Северо-Американских Соединённых Штатов, не могли обойти вниманием такую новинку, как танки. Если права пословица говорящая, что «мальчики не взрослеют – лишь игрушки становятся дороже», то понятно – почему американским генералам (а генералы любой страны – в то нетолерантное время, все без исключения были мужчинами!) захотелось иметь такие же.

Опять же, генералы всех без исключения стран тупые мыслят примерно одинаково: им такую «игрушку» подавай – шоб побольше лязгу,

Рисунок 1. «Skeleton Tank» – без сомнения, один из самых интересных «военных» американских танковых проектов.

грохоту и шуму, от которого, супостат – наложив полные галифе удирал бы со всех ног… Ну или как вариант, поражённый его неимоверной крутизной, задрав руки в гору – сдавался бы на милость победителя,. Поэтому первые проекты танков разных стран, на вид были примерно одинаково монстрациозны. Британскому танку «Mk» повезло – он был первым, выбирать было не с чего, а родная промышленность была на высоте…

А вот к российскому сверхтяжёлому танку Менделеева, колёсному «царь-танку» Лебеденко, или к их заокеанским аналогам – трехколесному паровому танку Холта и «скелетному» танку, судьба оказалась менее благосклонной. По разным причинам: российскому танкопрому не дал зародиться уровень недоразвитой промышленности и революционный бардак, а французский промышленник Луи Рено показал американским «мальчикам с большими звёздами» – каким должен быть настоящий современный танк… После чего всеми «монстрообразными» отечественными проектами была подтёрта чья-то волосатая задница и, больше про них никогда не вспоминали.

21 батальон из 29 американского танкового корпуса полковника Джорджа Паттона, был оснащён именно французскими «Renault FT -17». Этот же лёгкий танк выпускался по лицензии в САСШ под брендом M1917 (Ford Two Man) и состоял на вооружении до начала 30-ых годов.

Правда, имелось одно маленькое – но приятное для звёздно-волосатогополосатого патриотизма исключение…

Рисунок 2. Легкий танк «Форд» модели 1918 г. («Ford 3-ton»,"Ford М 1918", «Форд 3-тонный»).

Единственным американским танком, принятым к производству, стала легкая машина, официально обозначенная как «транспортер пулемета» или «Ford 3-ton mod. 1918». Она была создана на базе компонентов легкового автомобиля.

Генри Форд, к тому времени «сделавший автомобиль – сделавший Америку», с вступлением Америки в Первую мировую войну отбросил за полной ненадобностью фиговый листочек пацифизма и с аппетитом белой акулы-людоеда впился острыми челюстями в военный бюджет, с целью отгрызть себе лакомый кусочек «пирога». Впечатлённый успехами своего французского коллеги, он решил превзойти его и быстренько забацал эдакую бюджетную «бронемандовошечку».

Рисунок 3. Планировалось, что танк должен был решать задачи не только боевой машины, но и транспортера боеприпасов и легкого артиллерийского тягача. 

Легкий (а точнее – малый, танкетка) танк «Форд» был куда как более – чем просто оригинален!

Подстраиваясь под пресловутое фордовское массовое производство – залог дешевизны для кармана американских налогоплательщиков, танк был скомпонован по безбашенной схеме с кормовым расположением моторно-трансмиссионного отделения. Обитаемый внутренний объём был невелик, поэтому экипаж испытывал тесноту и неудобство. (Неоднократно слышал, что и советская бронетехника – вплоть до Т-72, страдала этим недостатком. Авт.).

Экипаж мини-танка состоял из двух человек. Водитель (механик-водитель) сидел впереди справа, слева от него – наводчик, обслуживавший качающийся в двух плоскостях 7,62-мм пулемет «Colt-Browning» в массивной бронировке.

(Не верьте своим глазам, глядя на некоторые фото: впечатление об установке на танке пушки приличного калибра, возможно, вызвано именно особенностями бронировки вооружения. Авт.).

Посадка и высадка производились через лобовой люк водителя и через верхний люк наводчика – оба имели откидные крышки на внешних петлях. Корпус собирался клепкой на уголках из плоских бронелистов, причем заметно стремление американских устанавливать листы под большими углами наклона.

Машина была оснащена двумя двигателями мощностью 20 л.с., взятыми с... Откуда вы бы подумали? …Правильно – взятыми с «ведра с гайками» (варианты – «автомобиль для неудачников», «жестянка Лизи» и др.) автомобиля «Форд-Т» и, развивала вполне приличную по тем временам скорость – 13 км/ч.

Рисунок 4. Конструкторы «Форд» использовали готовые узлы и детали автомобильного производства. В кормовой части параллельно ставились два автомобильных двигателя водяного охлаждения. Планировалось, что за счет широкого использования автомобильных агрегатов удастся собирать до 100 танков в месяц. 

Подобно Рено, конструкторы «Форда» использовали готовые узлы и детали автомобильного производства. В кормовой части параллельно вдоль бортов ставились два четырехцилиндровых рядных автомобильных двигателя «Форд» водяного охлаждения. Диаметр поршня двигателя – 95,2 мм, длина хода поршня – 101,6 мм. Каждый двигатель соединялся со своей планетарной коробкой передач (две скорости вперед, одна назад), от которых вращение через конические передачи передавалось на ведущие колеса соответствующего борта. Силовая установка имела единый для обоих двигателей карбюратор и один электростартер.

(Кое в чём – планетарной коробкой передач, например, танк Форда даже превосходил Т-34 ранних серий! Авт.).

Механизмом поворота служили бортовые фрикционы, управляемые рычагами. Механизмы поворота и валы бортовых передач монтировались в едином картере. Водитель управлял машиной с помощью двух педалей (правая – зажигание и акселератор, левая – двойной тормоз) и двух рычагов поворота.

Установленные позади двигателей радиаторы обдувались вентилятором, прогонявшим воздух через решетку в нижнем кормовом листе и через просвет между верхними листами моторно-трансмиссионного отделения, прикрытый двухскатной бронекрышей. Крепление верхних листов и крыши на петлях должно было облегчить обслуживание и ремонт силовой установки.

Рисунок 5. Даже по советским понятиям танк был тесноват!

Ходовая часть включала на один борт 6 опорных катков, сблокированных по три на двух тележках, подвешенных на полуэллиптических рессорах к продольной балке. Малый динамический ход катков до удара в балку не прибавлял экипажу комфортности при движении («полужесткая» подвеска). Два поддерживающих ролика также крепились на полуэллиптической рессоре. Одинарное ведущее колесо – заднего расположения, зацепление гусеницы – зубовое, за шарнир трака. Гусеничный обвод выступал за пределы корпуса. Направляющие колеса большого диаметра были вынесены вперед и вверх. Как видим, здесь использована примерно та же схема, что и в танке Рено, но с другим конструктивным оформлением. Обращают на себя внимание, однако, крепление оси направляющих колес снаружи на внешних кронштейнах и отсутствие приспособления для регулировки натяжения гусеничных цепей – видимо, для упрощения. Трак гусеницы – почти квадратный, сборный (в этом танк ближе трактору «Холт», чем танку «Рено»), включал подушку и два рельса, на которых опорные катки удерживались ребордами.

Для наблюдения и вентиляции служил возвышающийся над гусеничным обводом грибовидный колпак со смотровыми щелями, также схожий с «Рено».

(Пресловутая «командирская башенка», опять же отсутствующая на Т-34. Авт.)

На марше крышка люка водителя откидывалась вверх, образуя его окно, но поскольку выступающие вперед короб установки вооружения и гусеничный обвод сильно ограничивали обзор водителю, колпак оказывался ему необходим и тут. Для повышения возможности преодолевать рвы и вертикальные препятствия сзади жестко крепился «хвост». На корпусе сверху крепились большие крюки, рассчитанные на облегчение погрузки-разгрузки танка при перевозках. Имелись и буксирные приспособления.

Рисунок 6. Американские генералы планировали воевать до 1919 и готовили соответствующую «интернациональную» танковую «армаду» из (слева направо) 15 тысяч танкеток Форда «Ford М 1918», 3-4 тысяч лёгких танков «FT-17», и 1500 тяжёлых танков прорыва Виккерс Mk VIII, названного «Liberti» (Свобода) или «Internatiоnаl».

Компанией Форда планировалось, что за счет широкого использования автомобильных агрегатов удастся собирать до 100 танков в месяц. Причем танк должен был решать задачи не только боевой машины, но и транспортера боеприпасов и легкого артиллерийского тягача (например – для 75-мм полевой пушки).

Двухместный 3-тонный танк, массовое производство которого было бы максимально дешево (существенная черта, вытекавшая из опыта массового автомобильного производства), вошел в танковую программу уже в 1917 г., но его доводку до серийного образца фирма «Форд» смогла закончить только к концу 1918 г. – 23 октября один экземпляр танка «Форд» представили во французском Шале-Мед он около Парижа.

Со всей присущей американцам размахом, был выдан заказ на 15 000(!!!) танков… Масштабы просто поражают воображение и достойны следующей – Второй мировой войны.

Однако, Генри Форд малость опоздал со своим танком – война в Европе закончилась. Была изготовлена лишь одна десятая процента от заказанного количества машин (то есть 15 штук), после чего от программы отказались.

Развитие проекта:

Рисунок 7. Лёгкий танк Ford Mk.I был создан специалистами фирмы Ford в 1918-м году в рамках программы по созданию отечественного танка. Данная машина должна была вооружаться 37-мм пушкой, установленной в башне и 7,62-мм курсовым пулемётом. Машина успешно прошла испытания, и даже был заключён предварительный контракт на изготовление 100 танков, однако впоследствии он был аннулирован в пользу лицензионного производства танков FT-17.

Летом 1918 г. по заказу Армии США на базе танка «Ford 3-ton» разработали более крупную машину массой 7,5 тонны. Прототип был примерно на 0,75 м длиннее, чем «Ford 3-ton», и значительно выше – его высота достигла 2,4 м. Экипаж увеличился до трех человек, а количество двигателей сократили – вместо двух автомобильных двигателей установили один 6-цилинровый мотор «Hudson» мощностью 60 л. с.. (В некоторых источниках, даже два по 60 л.с.! Авт.).

Основное вооружение – 37-мм пушка располагалась во вращающейся башне. Пулемет Browning в корпусе сохранился. Под обозначением А(1) танк проходил испытания летом-осенью 1918 г. Однако, несмотря на лучшую вооруженность и возможность преодолевать несколько более широкие окопы, А(1) не показал каких-либо решающих преимуществ перед «Reno FT-17», производство которых по просьбе союзников уже налаживалось на заводах в США.

В связи с окончанием войны работы по проекту были свернуты, и предпочтение отдали более удачному «американскому Рено».

Рисунок 8. Лицензию на французский Renault FT-17 покупали все кому не лень, очень уж танк был хорош. Так и в США, на момент завершения ПМВ успели наделать 950 единиц, из которых: 526 с пулеметами Browning, 374 с пушками Vickers 37 мм и еще 50 машин связи (TSF). Танки конструктивно почти не отличались от прототипа, за исключением нескольких несущественных деталей. 

ОПЯТЬ РЕАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ, УЖЕ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ.

С танками в Советской России начала 20-ых годов было чуть получше, чем во время битвы с пресловутыми монголо-болгарами на Мамаевом кургане в середине 13 века.

То есть откровенно хуёво плохо…

Первый отечественный танк – «Русский Рено» (также «Рено-русский», «Танк М», «Танк КС» (Красное Сормово); в ряде источников именуется «Танк „Борец за свободу тов. Ленин“» – по имени собственному первого танка серии. Авт), запущенный в серийное производство, классификационно относился к лёгким танкам непосредственной поддержки пехоты. Представлял собой почти полную копию французского лёгкого танка «Renault FT-17» . Выпускался в – 1921 годах на Сормовском заводе (Нижний Новгород) малой серией в 15 машин. Несмотря на официальное принятие на вооружение Красной Армии в 1920 году, в каких-либо боевых действиях «Рено-русские» участия не принимали. На вооружении состояли до 1930 года.

Рисунок 9. Первый русский танк «Рено-русский» или «Борец за свободу товарищ Ленин».

После окончания Гражданской войны танки в Советской России не производились – все силы страны были брошены на восстановление разоренного двумя войнами подряд народного хозяйства. И все же «танковая тема» не была забыта. В 1924 году в Москве было создано конструкторское бюро при Главном управлении военной промышленности, которое возглавил С. П. Шукалов. Сначала КБ создало танк Т-18 или МС-1 («малый сопровождения») – новую, более глубокую модернизацию «Рено» FT-17.

Т-18 был разработан к 1925 году, а его серийное производство началось в 1928 году на ленинградском заводе «Большевик». Всего, было произведено чуть менее тысячи единиц. Танки этого типа участвовали в боях на КВЖД в 1929 году, а к началу Великой Отечественной Войны были переданы на вооружение укрепрайонов – где и были потеряны.

А ВОТ ТЕПЕРЬ – АЛЬТЕРНАТИВНАЯ ИСТОРИЯ.

В самом начале 1924 года, не успели у товарища Ленина ноги остыть в деревянном Мавзолее, как какой-то злодей тюкнул ночной порой Председателя Реввоенсовета СССР товарища Троцкого ледорубом по темечку – от чего тот и, представился вскоре весьма скоропостижно… Злодея всем миром искали на месте преступления, но нашли лишь недоеденный кукурузный початок и окровавленный клочок от нижнего мужского белья, в некоторых отсталых сельских местностях обзываемого «вышиванкой». Должно быть он куда-нибудь сбёг.

Кто это сделал и с какими целями – до сих пор ставит в недоумение отечественных историков, но в западных СМИ и белоэмигрантской прессе вдруг с чего-то решили, что это сделал: «тот – кому это выгодно».

Рисунок 10. Троцкий в Кремлёвской больнице перед бальзамированием. Скоро состоится вынос тела.

Конечно, с одной стороны – «помер Охрим да и фиг с ним», но это событие повлекло за собой некие важные политические последствия. Не понятно почему, но вслед за средствами массовой информации, в политических кругах ведущих буржуазных стран мира вдруг безо всяких на то оснований решили, что это дело рук товарища Сталина – решившего таким образом захватить власть в СССР после смерти Ленина. Хотя, каждый трудящийся мира твёрдо знал: всё это дело рук именно этих самых «политических кругов» Запада! Решивших вернуть власть в стране помещикам и капиталистам, ухайдакав Председателя РВС – ведшего в своё время железные полки РККА на штурм Европы через Варшаву…

Не успели проститься с Львом Давыдовичем в Колонном зале и водрузить его свежепотрошённые останки рядом с уже хорошенько подсохшим Ильичом – как новая напасть: провалился в глубокий лубянский подвал другой сподвижник и соратник – Председатель исполнительного комитета Коммунистического интернационала товарищ Зиновьев и чистосердечно признался там в своей нечистоте на руку – что касаемо средств выделяемых советским народом для организации всемирной революции. Ему сначала не поверили и долго били сапогами, но когда у Григория Евсеевича подобралась компания рыл в сто из ленинской гвардии, товарищ Сталин осерчал не на шутку и, сказал что будет строить социализм в отдельно взятой стране – а на пролетариат европейских стран, прочего мира и даже обитаемой части нашей Галактики, он ложил… Или «клал»? В разных исторических источниках пишут по-разному, однако «предмет» – что он положил (поклал), всегда один и тот же.

– Стыдно товарищи бегать в Москву с протянутой рукой – когда в ваших странах так много ещё неограбленных банков, – Вождь явно намекал на какой-то эпизод собственной биографии, – на крайняк займите гроши на революцию в германском Генштабе – там просто заповедник непуганых лохов и бабла припасено немерено, как раз специально для такого случая.

При словах Виссарионыча, стоящий рядом с ним невысокий лысый тип в слегка засаленной вышиванке, жизнерадостно заржал «БУГАГАГА!!!» и сыто икнул в сторону попрошаек кукурузным «выхлопом»:

– Наші цілі ясні, завдання визначені! За роботу, товариші!

Это всё была присказка – сказка будет впереди!

Так как у большинства сперва провалившихся в лубянский подвал, а затем там раскаявшихся и вернувших на казённый общак краденные гроши, в «6-ой графе» была указана вполне определённая национальность (чисто случайно! Авт.), то средства массовой информации контролируемыми их единоплеменниками-банкирами в САСШ подняли грандиозный кипеж – мол, «наших бьют»! Типа, в СССР – «антисемитизм» и прочие похабные непотребности…

Товарищ Сталин, не стал стесняться и отвечал так:

– Конечно, «ваших» – били, бьём и будем бить, нах! А то мы, типа, не знаем – откуда и с чьими деньгами Троцкий и вся эта кодла приехала в Россию совершать революцию в 1917 году… И с какими конечными целями. А вот – нате, выкусите-ка!

И, показал фотокору «Нью-Йорк таймс» красиво сложенный кукиш.

Лысый в вышиванке поддержал советского лидера:

– Революції не робляться на експорт!

И попросив Вождя подержать кукурузный початок, отвесил фотокору увесистый подзатыльник.

Конечно, Вождь всего прогрессивного человечества не опускался до оголтелой антисемитской риторики «а-ля Адольф Алоизович» и всегда подчёркивал, что он разделяет простых евреев – шахтёров, сталеваров, грузчиков и прочих тружеников, от жидов-стоматологов евреев – олигархов и банкиров.

Короче, срач стоял неимоверный. Но мы не про это…

Мы про «заклёпки»!

Мимо этого грандиозного кипеша не мог пройти мимо автопромышленник, глава корпорации «Ford Motor Company» Генри Форд, бывший с давних пор на рамсах с американскими евреями-банкирами.

(Книга Форда «Международное еврейство» была переведена на 16 языков, тираж в США составил 500 000 экземпляров! Эта книга появится в Германии в 1921 году и станет, пожалуй, первой книгой по популярности в Германии вплоть до 34 года, после которого пальму первенства перехватит «Mein Кampf». В своей работе Гитлер неоднократно цитировал книгу Форда. Авт.).

И дело здесь даже не в его национализме, а в противоречиях между производственным капиталом и финансовым… Но, это очень сложная тема и, мы её ловким финтом обскачем.

А кто не обскачет – тот еврей!

Как бы там не было, Генри увидел в Иосифе единомышленника по боротьбе с мировым «массонством», а так как человеком он был крайне экстравагантным (это ещё слабо сказано!), то он взял да и приехал вдруг в Москву – как снег на голову, встретился с товарищем Сталиным, как говорится – «без галстуков», поговорил с ним о международном масонстве и его заговоре и, подарил советскому лидеру свою книжку «Гарри Поппер» «Моя жизнь, мои достижения». В результате последующих переговоров, был заключён договор о постройке «на паях» Нижегородского Автомобильного Завода (на пять лет раньше чем «в реале» получилось – в мае 1924 года. Авт). Форд же, брался финансировать проект – предоставив Советскому Союзу внушительный кредит на весьма льготных условиях.

(Для справки: В 1929 в Кельне начато строительство завода «Форда», к концу 1930-х ставшего четвертым по мощности автопроизводителем Германии. Большая часть акций принадлежала Ford Motor Company. Всего, в канун Второй мировой войны Форд вложил в экономику Германии 17,5 миллионов «тогдашних» долларов!

Не вижу причины, по которой Генри Форд не может вложить деньги – хотя бы пару-тройку миллионов и в Советскую Россию. Чувачок то, он в принципе – слегка лоховатый… Авт.).

РОЖДЕНИЕ РОССИЙСКОГО ТАНКОПРОМА.

Рисунок 11. Польский танк «FT-17».

Товарищ Фрунзе – принявший дела обороны молодого пролетарского государства из холодеющих рук предшественника с пышной гривой, не знал с какой стороны хвататься за голову – армии у страны практически не было…

А кругом враги!

Враги, не только численностью и дисциплиной превосходящую претерпевшую ряд реорганизаций начала 20-ых годов Красную Армию – но и технически.

В польской армии состояло на вооружении 174 танка FT-17,

В румынской – 74,

В финской – 32,

В эстонской и литовской по 12 единиц.

И, это не считая японской армии – только-только убравшейся с нашего Дальнего Востока и, других великих государств – которые вполне могли встрять в наши разборки с лифотропами!

Этому «танковому зверинцу» СССР могли противопоставить лишь полтора десятка полукустарных «борцов лениных» сомнительного качества, да с сотню еле-еле шкандыбающих развалин из трофейного хлама.

Есть от чего за голову хвататься Михаилу Васильевичу! Тем более после происходящих внутриполитических событий, на её границах начались нехорошие движняки – «шакалы Европы» приготовились клевать печень ещё неубитого русского медведя и делить его скальп…

Рисунок 12. Шакал Европы приготовился к прыжку: границы Финляндии по «плану Валлениуса» от 1918 года.

Надо полагать, своими опасениями насчёт боеспособности РККА товарищ Фрунзе поделился с товарищем Сталиным. Тому же, ничего не оставалось, как обратиться «под шашлычок» да под «Александреули» к своему новому закадычному другу – «товарищу» Форду:

– Генри, генацвале! «Автомобиль – который сделал Америку», это конечно – неимоверная круть! Однако, у нас у русских, свои заморочки: из-за неких наших национальных особенностей, Россию могут сделать только танки.

Какой-то лысый чувачок с початком кукурузы в кармане вышиванки, от лица всего народа подтвердил:

– Пан Вождь істину глаголить: американська свиня і радянська, я переконаний, що вони можуть разом співіснувати!

И подлил Генри горилки в его опустевший олений рог.

Рисунок 13. Американский автопромышленник Генри Форд является автором множества афоризмов…

У Форда, где-то там внутри его капиталистического нутра, радостно ёкнуло от своей запасливой предусмотрительности: естественно, выпускать в 1918 году по сотне танков в день, он собирался не где-нибудь в фермерской мастерской, квадратным напильником на коленке! У него всё было готово для массового, поточного производства бронетехники – технология, технологическая оснастка, обученный персонал, склады уже готовых комплектующих. Он, как будто предвидя что это кому-то может понадобится, пока не давал команды пустить всё это в переплавку – поджидая доверчивого лоха и, вот дождался. От переизбытка чувств, Форд поцеловал Сталина в дёсны, и:

– Иосиф, dear comrade! Ты обратился как раз к тому человеку.

Задержавшись на пару недель, Форд подписал ещё и договор о постройке в Сормово сперва танкосборочного, а затем и танкового завода «полного цикла»…

При заводе было создано советско-американское конструкторское бюро которое возглавил Шукалов С. П.. Сперва, оно обслуживало текущее производство, затем…

Первенец: «Т-18».

Рисунок 14. Это не советский «Т-18», а польская танкетка ТК-3. «Такое» воевало в ВМВ и, говорят неплохо!

Принятый в том же, в 1924 году, на вооружение РККА несколько доработанный по требования советских военных танк Форда – «Ford 3-ton mod. 1918», получил пролетарское имя «МС-1» или «Т-18» – по новой системе обозначения.

Случайно оказавшийся на должности Начальника вооружений РККА враг народа Тухачевский, до того как его разоблачили и густо намазали лоб зелёнкой, требовал выпуска 100 тысяч танков в год! Однако, этого германского шпиона вовремя заголодоморили в лубянском подвале и, до года официального снятия с производства в 1939 году, на «Красном Сормово» успели произвести всего лишь порядка 35 тысяч машин пяти основных модификаций: малый танк (танкетка) поддержки пехоты, «химический» (огнемётный) танк, тягач лёгких пушек, тяжёлых пулемётов и миномётов, передвижной

Рисунок 15. Это британский БТР – прошедший всю ВМВ и поставляющийся в СССР по Ленд-Лизу. Уверен, наш альт «Т-18» был бы ничуть не хуже.

пункт корректировщиков артиллерии, транспортёр боеприпасов…

Если что-то забыл, покорнейше прошу меня извинить.

Первые образцы были несколько ненадёжными, но где-то уже с 1928 года, с конвейера стали сходить достаточно качественные машины, вполне сравнимые с британскими или французскими аналогами. При первой же возможности, была произведена модернизация: вместо двух– 20-сильных двигателей «Форд-Т» был поставлен один 40-сильный от «ГАЗ-АА».

Хотя, машина в войсках заслужила прозвище «бронемандавошка», у танкистов и не только, она пользовалась заслуженным уважением и любовью. Командиры всех уровней и родов войск, требовали их как можно больше и недоумевали по поводу её снятия с производства, считая это ошибочным или даже – вредительским актом.

Танкетки «Т-18» и боевые машины на их базе, использовались во всех конфликтах и войнах ведущимися СССР – от боёв на КВЖД, до Великой Отечественной. Конечно, из-за своей сравнительно низкой скорости они не могли использоваться в механизированных соединениях… Однако, РККА в своём большинстве состояла именно из стрелковых дивизий, передвигающихся на своих двоих! «Т-18» для пехоты были, без преувеличения – на вес золота! Если их правильно применять, конечно…

А правильно применять» к 1941 году, худо-бедно научились в многочисленных локальных войнах и вооружённых конфликтах.

Рисунок 16. Это не отсталые русские на фанерных танках! Это танкисты Гудериана учатся Блицкригу на деревянных макетах.

«Т-18» невозможно переоценить как учебный!

Каждый танкист РККА первые свои «шаги» делал именно на этом первом массовым советском танке (пусть и «малом»). И красные командиры тоже учились управлять механизированными частями на «красном Форде», в то время как Гудериан и его офицеры отрабатывали тактику на картонно-деревянных макетах танков. Именно поэтому быть может, западная граница стран социалистического содружества проходит нынче несколько западнее – чем линия «Архангельск-Астрахань».

Они были желанным трофеем для противника и до самой войны экспортировались в Китай, в Монголию, в Турцию, в Испанию… Во многих странах, эти замечательные машины очень долго служили и после войны.

Самый массовый в мире довоенный лёгкий танк: Т-26.

Естественно, сормовичи одной лишь танкеткой Форда не удовольствовались! Да и, попробовали бы они только «удовольствоваться» у товарища Сталина и Ворошилова – сменившего безвременного усопшего Фрунзе…

В основу лёгкого танка был взят опять же фордовский 7,5-ти тонный опытный танк, однако по требованию советской стороны, сильно пере– доработанный.

Масса, названного по году принятия на вооружение, танка «Т-26» составила 9,5 тонн. Внешне, он напоминал сильно обожравшийся стероидов «Т-18» с башней. Первые модификации имели клёпаный из 15-ти миллиметровых листов брони корпус, но с 1934 года – опробовав сперва на «Т-18», перешли на сварной с конической башней. Силовой установкой являлся специально сконструированный с применением отдельных элементов ГАЗ-АА «в девичестве» – Форда-АА (поршневая, газораспределительная система, электрооборудование, система питания), 100-сильный, 8-ми цилиндровый V-образный двигатель. Подвеска – сблокированная попарно, на горизонтальных пружинах (типа той, что была на «реальном» плавающем «Т-37». Авт). Максимальная скорость по шассе – 30 кмчас, запас хода – 130.

Вооружение: сперва 37-ми, затем – 45-ти мм специальная танковая пушка в корпусе справа в спонсоне, и 7,62 мм пулемёт «Максим-Т» в башне. Экипаж три человека: механик-водитель, наводчик пушки (он же – заряжающий), наводчик пулемёта (он же – командир танка), причём заряжающим пушки мог быть и водитель, если стрельба производилась с места.

По различным обстоятельствам финансово-экономического и внутриполитического характера, серийное производство лёгких танков «Т-26» началось лишь с 1929 года и закончилось во время предвоенного перевооружения РККА в 1939 году. Всего различных модификаций и боевых машин на базе «Т-26» (наиболее известно самоходное 76-мм полковое орудие «СУ-26-76») было произведено 15,5 тысяч. Как и танкетка «Т-18», лёгкий танк «Т-26» участвовал во всех конфликтах и войнах…

Подражатели.

Рисунок 17. Маневренный (средний) танк Т-28.

По странной системе принятой врагом народа и заодно – начальником Управления моторизации и механизации РККА Халепским, танки делились на «пулеметы сопровождения» (танкетки), «сопровождения пехоты» (лёгкие), «маневренные» (средние) и «позиционные» (тяжёлые).

После разгрома лево-право-центристкой оппозиции, в правящей ВКП(б) сложилось две внутрипартийные мафии – украинская и ленинградская и, каждая тянула бюджетное «одеяло» на себя… Иначе ничем не объяснить, что задание по проектированию последних двух типов танков было отдано не специализированному танковому КБ на таком же заводе «Красное Сормово», а совершенно непрофильным предприятиям – ленинградскому Кировскому заводу и харьковскому паровозному.

Ленинградцы, переманив столичными удобствами несколько конструкторов из сормовского КБ, выдали «на гора» 18-ти тонный маневренный танк «Т-28», в котором невооружённым взором было видно влияние «Т-26». Только вместо 45-мм орудия из спонсона торчал «окурок» – 76-ти мм пушка «КТ-28», а из башни – спарка сорокопятки и пулемёта ДТ.

(Внешне, этот танк сильно напоминал «реальный» американский М-3 «Генерал Грант», только орудие у него было слева, а МТО – сзади. Авт.).

Экипаж – пять человек, броня – 30-20 мм, двигатель – 400– сильный авиационный немецкий «BMW», впоследствии его советская реплика «М-17Т». Подвеска оригинальная, свечная.

Скорость – 40 кмчас, запас хода – 180 км.

Танк выпускался с 1934 года по 1939-ый, всего было изготовлено чуть более 400 единиц. Хотя, танк вдоволь повоевал в Финскую и в первый период Великой Отечественной, он не смог преодолеть всех своих многочисленных «детских болезней» и не считался особенно удачным.

Хотя, харьковчане на вышиванке клялись в оригинальности своего 35-тонного «позиционного» «Т-35», сормовский почерк в нём был тоже заметен. Да и в проектирование этого «монстра», также участвовали перебежчики с берегов Волги.

Корпус тяжёлого – «позиционного» танка был склёпан, позднее – сварен из 20-40-мм бронелистов. Он имел по одному спонсону на каждый угол своей громоздкой рубки, из которых торчало одно из двух 76-ти или 45-ти орудий, спаренного с пулемётом. «Калибры» были разнесены по диагонали таким образом – что вперёд, назад и в стороны, могли стрелять одновременно оба.

(Рисовать я не умею, поэтому напрягите своё воображение! Авт.).

Кроме этого, пулемётная «зенитная» (или скорее командирская) башенка находилась на крыше рубки. Экипаж – 11 человек.

Двигатель тот же, что и у «Т-28», оригинальная независимая подвеска и скорость не более 25 км/час, с запасом в полторы сотни км.