Текст книги "По Байкалу"

Автор книги: Сергей Волков

 


К 1900 г. Сибирская железнодорожная магистраль к великому Тихому океану еще не была закончена, сквозного движения поездов не существовало. Поезда ходили из Петербурга до Иркутска, а из Владивостока до Мысовой. Чтобы ликвидировать разрыв Транссиба, министр финансов С.Ю. Витте в 1893 г. предложил обсудить вопрос устройства пароходной переправы через Байкал. В 1895 г. для этого русское правительство принимает решение о строительстве специального парома-ледокола. Для заказа ледокола провели торги, в которых приняли участие 12 отечественных и иностранных заводов. Заказ на изготовление парома-ледокола «Байкал» получает английская фирма «Сэр В.Г. Армстронг, Витворт и K°», находящаяся в Ньюкасле. Завод Армстронга обязался построить паром-ледокол за 79 890 фунтов стерлингов. Уже к июлю 1896 года все главные части корпуса были изготовлены, пригнаны и собраны на месте. После постройки и испытания в проливе Ла-Манш судно было разобрано. 16 июля 1896 г. ледокол в разобранном виде прибыл в Петербург, затем по железной дороге в Красноярск, далее на баржах по рекам Енисею и Ангаре, часть его деталей гужевым транспортом в разобранном виде притащили в село Лиственничное, где была произведена повторная сборка судна на судоверфи. Из 1,7 тыс. т различных частей ледокола около 600 т были доставлены на лошадях по Московскому тракту из города Канска в село Лиственничное. Наиболее сложным оказался участок перевозки по Ангаре через Падунский порог. Для преодоления самого тяжелого ангарского порога была построена обходная железная дорога длиной 2,5 км. Около 1,7 тыс. т частей парома-ледокола с огромными усилиями перегружались с барж в вагоны и после обхода порога по временной железнодорожной ветке – обратно в баржи. Сборка ледокола началась на специально построенном стапеле в селе Лиственничном 15 января 1898 г. На сборке ледокола работало до 420 человек ежедневно. Основная масса судосборщиков была привезена из Петербурга. Спущен на воду паром-ледокол «Байкал» был 17 июня 1899 г. На торжественном спуске присутствовали, как сообщается в «Восточном обозрении» (№ 126 за 1899 г.), архиепископ Тихон, генерал-губернатор, иркутский городской голова, начальствующие лица и много публики. Администрация железной дороги и заинтересованное купечество не поскупились на бесплатное угощение. Пили, по старинному обычаю, ковшами, прямо из бочек, выставленных на берегу. 25 июня из Петербурга пришла телеграмма от государя императора, в коей он высочайше повелел именовать новое судно «Байкалом».

 

Ледокол «Байкал» на льду. Из коллекции иркутского антиквара С. Снарского

 


Корпус судна был выполнен из лучшей сименс-мартеновской стали. Дно двойное, как у тяжелых военных кораблей. Шпангоуты внутри ледокола размещались часто, и вдоль ватерлинии по корпусу шел широкий пояс из стальных листов толщиной до 25 мм. При проектировании учитывался опыт строительства доктором Нансеном знаменитого «Фрама», благополучно перезимовавшего среди полярных льдов. Длина «Байкала» – 88,4 м, ширина – 15,5 м, водоизмещение – 4200 т, каюты для 200 пассажиров. На трех железнодорожных путях парома размещались 25 двухосных вагонов с грузом и паровоз, в трюмах – 850 т грузов. Судно обслуживала команда из 200 человек, в том числе 21 машинист паровых котлов. Вся команда носила железнодорожную форму. На судне было установлено 16 паровых котлов, было 4 кочегарки, одновременно на вахту заступали 16 кочегаров. На ледоколе имелся богато обставленный «Царский салон», по свидетельству помощника капитана Ф.Ф. Басалова, в нем были даже позолоченные столовые сервизы. Расстояние от ст. Байкал до ст. Мысовой (75 км) паром преодолевал за 4,5 часа. Скорость его достигала 22 км/час. Он мог взламывать 1,5-метровый лед. Когда лед позволил работать ледоколам, в военное время на пароме перевозили одновременно 2500 человек и 250 лошадей. О легендарном пароме-ледоколе «Байкал» в «Путеводителе по великой Сибирской железной дороге 1901–1902 гг.» написано: «Ледокол построен из стали прочной конструкции. На ледоколе поставлено 3 машины тройного расширения с общей силой 3750 индикаторных сил; 2 машины помещаются в корме и разделены продольною водонепроницаемою переборкою, эти машины служат для приведения в движение ледокола, одна машина помещается в носовой части и служит для вращения носового винта, способствующего ледоколу ломать лед. Паром-ледокол несколько напоминает собой знаменитый «Фрам» Нансена, отличаясь носовой и кормовой частями, рассчитанными на ломку льда при движении, как передним, так и задним ходами».

 

В течение 18 лет паром-ледокол «Байкал» и ледокол «Ангара» исправно несли свою службу. В исторических документах сохранились впечатляющие цифры. С 1900 по 1909 г. ледоколы осуществили перевозку 1 460 998 человек, животных – 188 838, паровозов – 1864 шт., вагонов классных разных – 2434, груженых товарных вагонов – 100 984, воинских повозок – 8935. Навигация открывалась в апреле, заканчивалась в середине января. За всю свою историю ледокол «Байкал» только в январе 1904 г., когда морозы достигли 42–45°, не смог побороть толстый байкальский лед и простоял в порту, зажатый льдами.

Погрузка солдат царской армии в русско-японскую войну на ледокол «Байкал» для переправы через озеро. Из коллекции Р. Берестенева

Перекатка конной тягой груженых вагонов по льду через Байкал, 1904 г. Из коллекции Р. Берестенева

 


В годы Гражданской войны все имеющиеся суда вошли в красногвардейскую Байкальскую флотилию. На носовую часть ледокола «Байкал» установили 6-дюймовую пушку и отправили совместно с рейдово-маневренным пароходом «Кругобайкалец» курсировать вдоль линии железной дороги. Последний свой бой паром-ледокол принял на рейде у ст. Мысовой. 16 августа 1918 г. он был расстрелян из пушек белочехами с захваченного ими почтово-пассажирского колесного парохода «Феодосий», который буксировал баржи с установленными на них пушками. Пароход «Феодосий» был захвачен чехами в Лиственничном. Он стоял в ремонте с разобранной машиной. Чехи заставили собрать и вооружить «Феодосий». Отремонтированный пароход взял под борт две баржи с установленными на них орудиями и пошел в Мысовую, где у пирса стоял ледокол «Байкал». К станции Мысовой он подходил не со стороны порта Байкал, а со стороны Нижнеангарска, откуда ждали пароход «Лейтенант Малыгин» (после революции – «Шмидт»), за который и было принято подходящее судно. Эта роковая ошибка стала гибельной для ледокола. «Феодосий» с буксируемыми баржами с орудиями приблизился на расстояние пушечного выстрела, прежде чем на «Байкале» спохватились и попытались отойти от пирса и развернуть судно с пушкой на носу к нападавшим. Однако уже после первого залпа один из снарядов попал в керосиновый бак, установленный на спардеке у трубы, и пожар охватил деревянную обшивку. После очередного попадания заклинило рулевое управление, и ледокол превратился в неподвижную мишень для белочехов. На «Байкале» началась паника, вся команда сбежала на пристань, машинная команда открыла кингстоны. Паром затонул по главную палубу, сев на мель, но деревянная палуба с надстройками продолжала выгорать. Вместе с ледоколом сгорела почти вся деревянная пристань. Пароход «Феодосий» еще около двух часов обстреливал станцию и пристань, после чего ушел в Лиственничное. По свидетельству очевидцев, из разбитых иллюминаторов «Байкала» валил густой дым, и судно горело ярким пламенем. На ледоколе находилось 12 вагонов с продовольствием и военным снаряжением, 64 бочки смазочных и горючих материалов, вторая палуба была заполнена огромным запасом каменного угля (60 тыс. пудов), на носу судна лежали снаряды и гранаты. В воспоминаниях красногвардейца А.А. Авдеева последние часы жизни ледокола были такими: «Сухой, как порох, горит пароход, рвутся оставшиеся на носу снаряды и гранаты, как сухие орехи, лопаются патроны, еще более усиливая силу огня. Самопроизвольно гудит гудок, напоминая рев лесного зверя. По коже пробегает мороз от этого жуткого зрелища». «Байкал» долго выгорал, продолжалось это несколько дней, после чего выгоревший дотла остов остался в полузатопленном состоянии на мели. Механик ледокола С. Солонцев вспоминает: «Команда спаслась кто как мог, а ледокол горел несколько дней и затонул недалеко от пристани». До октября 1918 г. его остов находился на мелководье вблизи берега. Железный остов обгоревшего ледокола был отбуксирован «Ангарой» в порт Байкал, где он простоял до 1928 г. Затем его разрезали автогеном на куски и отправили на уральские заводы на переплавку. По другому рассказу, долгие годы, вплоть до начала Великой Отечественной войны, останки 100-метрового гиганта возвышались над уровнем воды на отмели у ст. Мысовой. В дни Сталинградской битвы, когда ощущалась острая нужда в металле, выступающие из воды металлические конструкции ледокола разрезали автогеном и отправили на переплавку. А нижний остов корпуса «Байкала» до сих пор покоится на дне озера. Упоминание о том, что флагман байкальского флота находится на дне, можно встретить в книге краеведа, директора музея г. Бабушкина А.М. Шеиной «История города Мысовска»: «Есть сведения, что еще до войны велись работы по подъему ледокола, но был ли он поднят или до сих пор покоится на дне Байкала – неизвестно». Противоречия в рассказах о судьбе парома-ледокола «Байкал» удалось разрешить лишь недавно. В коллекции иркутского антиквара С.А. Снарского обнаружилась любительская старинная фотография выгоревшего дотла флагмана байкальского флота, на которой отчетливо видно, что остов судна оставался на плаву после пожара, а следовательно, не затонул напротив ст. Мысовой, как об этом писали раньше местные краеведы. Корпус судна был выполнен из кованой сименс-мартеновской стали, собранный из стальных двадцатимиллиметровых листов, он имел двойную обшивку, поэтому остался цел и невредим после пожара. В трюме ледокола имелись водонепроницаемые переборки, которые обеспечивали плавучесть судна на случай получения пробоин.

 

Уникальная фотография полностью выгоревшего и незатонувшего ледокола «Байкал», сделанная неизвестным фотографом после гибели судна. Из коллекции иркутского антиквара С. Снарского

 


О судьбе легендарного парома в своих воспоминаниях рассказывает капитан ледокола «Ангара» Г.В. Лазо, он пишет: «После того как закончилась гражданская война, из сгоревшего ледокола «Байкал» откачали воду, и ледокол «Ангара» совместно с пароходом «Лейтенант Малыгин» привели его в порт Байкал. В порту он стоял до 1926 г. Не один раз я его осматривал. С виду он был нормальным, только упала у него одна труба и один раструб, но внутри вся деревянная надстройка была сгоревшей. Котлы и машины были целые. В то время порт входил в состав Байкало-Селенгинского пароходства, начальником был Невский, главным инженером – Тарасов. Вопрос стоял о продаже ледокола «Байкал» в утиль в Уралметалторг в Челябинский тракторный завод и о закрытии судоверфи в Лиственничном. Много было бурных собраний рабочих, протестовавших против закрытия завода, но начальство настояло на своем. Ледокол «Байкал» изрезали на металлолом, сколько можно было – обрезали в порту Байкал, потом перевели работы в Лиственничное. Подтаскивали на берег и резали в утиль. Закончили резку в 1930 г. Также начальство решило закрыть судостроительный завод. Все станки разбивали молотками, кувалдами и отправляли в утиль. В порт Байкал в 1928 г. была перевезена лишь слесарная мастерская. От судостроительного завода в Лиственничном осталось только одно кирпичное здание с кочегаркой.

 

Когда раскрыли промпартию, то установили, что начальник пароходства Невский и главный инженер Тарасов были членами промпартии, их судили, дали по 5 лет, а завода не стало с его первоклассными станками, которые все переломали на утиль».

Ледокол «Байкал» был разрезан на металлолом в порту Байкал, а его 4 котла долгие годы еще использовались на старом кожевенном заводе и в котельной грузового автопредприятия № 2 в Иркутске. О разрезке ледокола в Лиственничном сохранилась лишь одна фотография, которая находится в фондах Иркутского краеведческого музея, а от самого судна только корабельные часы, которые сейчас хранятся в частной коллекции.

ЛЕДОКОЛ «АНГАРА». В 1900 г. на помощь «Байкалу» пришел второй ледокол – «Ангара», перевозивший 160 пассажиров и около 250 т груза. Он использовался главным образом для перевозки через озеро пассажиров и предназначался для вспомогательных функций при совместном плавании с паромом-ледоколом «Байкал». Ледокол «Ангара» дожил до наших дней: решением Иркутского обкома ВЛКСМ было предложено поставить его на вечную стоянку в Иркутском водохранилище и создать на нем музей боевой и революционной славы. 5 ноября 1990 г. отреставрированное судно встало на почетную вечную стоянку у специального пирса в микрорайоне Солнечном в Иркутске. Ледокол «Ангара» – единственный из первых судов ледокольного типа, сохранившийся в России до наших дней. Заказ на постройку судна по типу одного из американских ледоколов, работающих на озере Эри, был оформлен российским правительством в конце 1898 г. на английской корабельной фирме «Сэр В.Г. Армстронг, Витворт и Кo» в Ньюкасле.

Ледокол «Ангара». Из коллекции С. Снарского

 


Ледокол в разобранном виде был доставлен в пос. Лиственничное, где в период с 18 июля 1899 г. по 25 июля 1900 г. производилась его сборка. Технические данные корабля: длина – 60 м, ширина – 10,5 м, высота от киля до палубы в центре – 7,5 м, водоизмещение – 1400 т. «Ангара» могла перевозить 160 человек и 10 вагонов груза. Во время Русско-японской войны ледокол перевозил до 1000 человек за один рейс. Для пассажиров 1-го и 2-го классов были оборудованы каюты на 60 мест. Помещение 3-го класса на 100 мест располагалось в кормовой части ледокола. Для размещения груза и багажа имелись два трюма емкостью 653 м3 и грузоподъемностью 250 т. Корпус ледокола – стальной, клепаный, толщина ледового пояса – 25 мм.

 

До ввода в эксплуатацию Кругобайкальской железной дороги в 1905 г. «Ангара» вместе с паромом-ледоколом «Байкал» ежедневно совершали по 2 рейса через Байкал. Навигация у ледоколов начиналась обычно во второй половине апреля и заканчивалась в середине января следующего года. В течение трех зимних месяцев переправа через Байкал осуществлялась по льду на лошадях. В состав железнодорожной переправы, кроме ледоколов, входили также колесный пароход «Лейтенант Шмидт» с грузовым трюмом на 40 т. Построен он был в Англии и доставлен на Байкал через Енисей и Ангару в собранном виде. Четвертым судном железнодорожной переправы служил «Кругобайкалец», построенный в Финляндии в городе Або и доставленный в с. Лиственничное в разобранном виде.

История ледокола драматична. С 1907 до 1917 г. ледокол «Ангара» стоял на приколе, паром «Байкал» работал один. В 1918 г. ледокол был вооружен двумя 6-дюймовыми пушками и четырьмя пулеметами и принял участие в сражениях с белочехами. Позднее «Ангара» была вооружена четырьмя морскими дальнобойными орудиями и стала флагманом Байкальского отряда боевых судов в 1918–1922 гг. Первый раз ледокол «Ангара» тонул в декабре 1928 г., сев на банку мыса Орлова между полуостровом Святой Нос и Ушканьими островами и получив серьезную 6-метровую пробоину в корпусе. Котельное отделение было затоплено, котлы погасли. Вода попала также в кормовой и носовой трюмы, находиться можно было только в верхних пассажирских помещениях и салоне, все нижние помещения оказались залитыми водой. На помощь полузатопленному судну вызвали пароход «Кругобайкалец» с опытными водолазами на борту. Пробоину заделали, откачали воду и отбуксировали ледокол «Ангару» в Чивыркуйский залив, где она осталась зимовать. Пробоину за зиму надежно зацементировали, и с этой заделанной пробоиной ледокол ходил еще две навигации. Капитально отремонтировать корпус судна и надежно заварить пробоину удалось только зимой 1931/32 г. Еще один капитальный ремонт был произведен в 1959–1960 гг. С 1963 г. судно перестало использоваться и в 1967 г. было заведено на стоянку в Иркутское водохранилище. Второй и третий раз ледокол тонул в 70—80-х гг. в Иркутском водохранилище, оставшись без хозяина и без присмотра. В затопленном состоянии он находился до 1988 г.

В 1987 г. было принято решение Иркутского облисполкома о создании на судне музея, но лишь в 1988 г. начались работы по его подъему и реставрации. В 1991 г. на ледоколе, навечно пришвартованном у причала в микрорайоне Солнечном г. Иркутска, была открыта экспозиция об истории «Ангары». В 2000 г. судно передано в бессрочное пользование Иркутскому отделению всероссийского общества по охране памятников истории и культуры.

 


ВЫБИРАЕМ КАТЕР ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЯ

 

Выбор катера для круиза – ответственное дело. Большая часть водного путешествия проходит в кубрике и на палубе, и от компании, чистоты и сервиса на судне во многом зависят хорошие впечатления от отдыха. Для того чтобы проплыть вокруг всего озера, это около 2000 км, требуется от 2 до 4 недель, но обычно путешествие ограничивается 3–5 днями. Особенностью круизов являются длительное пребывание на судне вдали от суши и возможность высадки на побережье только в тех местах, куда может подойти катер. Во время шторма до мест безопасного отстоя судну иногда приходится идти несколько часов при сильной, изматывающей пассажиров качке. Ежегодно в конце мая, при переходе от весны к лету, на озере наблюдается штормовая погода с силой ветра до 25–30 м/с. Особенно опасен внезапный сильный западный ветер, носящий название горная, буквально за минуты вспенивающий спокойную озерную гладь. Такие же жестокие штормы часто возникают в конце сентября и продолжаются до декабря. Высота волн при этом может достигать 4–5 м. Особенностью байкальской волны в отличие от пологой океанской является ее крутизна (до 22°). Идти по такой волне из-за сильной качки судна неприятно и небезопасно (ограничение у катера типа «Ярославец» по волне – до 2 м). Считается, что всего легче переносить сильную качку в передней каюте, где амплитуда колебаний большая.

Катер типа «Ярославец» – наиболее распространенное судно на Байкале

Высадка туристов на берег

 


Как правило, для водного путешествия арендуется наиболее распространенный на Байкале катер проекта 376 типа «Ярославец». Он выпускается Сосновским заводом с 1948 г. и первоначально предназначался для военных флотилий – Дунайской, Каспийской и Волжской. До сих пор компоновка его не изменялась, даже фундамент под носовую пушку сохранен при выпуске современных «Ярославцев». С завода они выходят с фанерной внутренней обшивкой, и каждый новый владелец переоборудует катер по своему вкусу. По типовому проекту на судне имеются 3 кубрика по 4 места в каждом, отдельный камбуз с газовой плитой, но нет душа. Удобства для пассажиров в виде горячего душа, сауны, тента от ветра и солнца на корме имеются не на всех катерах, а только на переоборудованных для перевозки туристов. На таких судах, как правило, расширяется рубка для спальных мест команды. Только на первый взгляд все «Ярославцы» кажутся одинаковыми, на самом деле они бывают разных классов – «Морской» и «Озерный», соответственно у них различные ветровые ограничения и судоходные характеристики. Катера класса «М» (морской) имеют ограничения по ветровому режиму до 12 м/с, по высоте волны – до 2 м, катера класса «О» (озерный) по высоте волны – до 1,2 м. Скорость катера – 18 км/ч. Еще выпускается класс «Фламинго» для военных, он мощнее в 2 раза и имеет современную радарную установку.

 

На начало летней навигации 2007 г., по данным Восточно-Сибирского управления государственного речного надзора, на озере Байкал официально зарегистрировано 272 судна, из них пассажирских – 20, прогулочных и разъездных – 145. Без регистрации эксплуатируются еще примерно 30 % маломерного флота и все новые катера иностранного производства. Количество судов на Байкале ежегодно увеличивается, за последние пять лет байкальский флот вырос на 50 единиц. Наибольшая часть кораблей находится на Иркутском водохранилище и в пос. Листвянка, и несколько десятков судов – в Северобайкальске и пос. Усть-Баргузине. Наиболее распространенным на Байкале остается катер проекта 376 типа «Ярославец». Не все из них находятся в исправном состоянии, имеют локатор и радиостанцию. Только около половины из них имеют право выхода в Байкал и оборудованы для перевозки пассажиров. Первоначальная планировка кубриков на катере не была рассчитана на удобства и комфорт при перевозке туристов. Крутые трапы, узкие проходы и маленькие иллюминаторы не все минусы этого судна. Двигатель работает с сильным шумом, что создает дискомфорт для пассажиров, особенно при движении ночью. Центральный кубрик совмещен с камбузом, отчего в нем всегда жарче и многолюднее. Тем не менее именно эти корабли, переоборудованные для перевозки пассажиров, уже в течение полувека обеспечивают основную перевозку туристических групп. Главное их преимущество перед большими судами – возможность практически в любом месте высадить людей на берег.

Путешествие до бухты Песчаной на таком катере можно совершить за 1–2 дня, до Малого Моря – 2–3 дня, до Чивыркуйского залива и Ушканьих островов – 5 дней, до Баргузинского заповедника и северной части Байкала лучше всего планировать 7–8 дней.

Важно, чтобы капитан или сопровождающий гид хорошо знали побережье, основные достопримечательности и подходы к берегу. Иначе может получиться так, что самое интересное вы просто не увидите. Для подхода к заповедным местам и высадки на берег необходимо иметь разрешения от дирекции заповедников. Для посещения лежбища нерпы на Ушканьих островах – разрешение Забайкальского национального парка. Для безопасности плавания на судне должны быть исправный локатор и радиостанция для получения прогнозов погоды, спасательная надувная лодка или моторка. При аренде катера нелишним будет поинтересоваться наличием генератора переменного тока, холодильника, посмотреть на состояние посуды и оговорить перечень загружаемых продуктов на время круиза (докупить на севере Байкала негде).

Кроме катеров типа «Ярославец», можно арендовать яхты в «Гранд-Байкале» – «Ирэн» и «Энергия» на 6 человек, стоимость их аренды несколько ниже, или современный катер «Вымпел» с комфортным размещением 10 человек в 4 каютах.

Как правило, для водного путешествия арендуется катер типа «Ярославец». Для того чтобы проплыть вдоль берегов всего озера, это около 2000 км, требуется от 2 до 4 недель. Чаще всего туристы располагают значительно меньшим временем и предпочитают совершать путешествия на срок до 7 дней. Большинство из них традиционно начинают плавание из пос. Листвянка на север Байкала или до острова Ольхон. Нижеприведенная программа тура типична для большинства водных путешествий по озеру, хотя маршрут может меняться в зависимости от интересов туристов и погоды.

 


Программа тура «Заповедная природа Байкала»

 

Первый день. Прилет в Иркутск утренним рейсом в 8.00. Короткое знакомство с историческим центром города. Завтрак по дороге на Байкал на 21-м км Байкальского тракта или посадка на катер в Иркутске и отплытие вверх по р. Ангаре до Байкала (60 км, 4 ч). В пос. Листвянка – посещение Байкальского музея, рыбного базара и покупка байкальских сувениров. Переход до бухты Песчаной, одного из красивейших мест на Байкале (80 км, 5 ч). Осмотр пещер на мысе Малая Кадильная. Пешеходные экскурсии в бухте Песчаной: к мысу Малая Колокольня, к ходульным деревьям, на скалу обзора или в бухту Бабушка. Ночевка в бухте Песчаной. Баня на берегу.

Второй день. Переход до Малого Моря (140 км, 8 ч). Осмотр древних наскальных рисунков (возраст 2500 лет) на скале Саган-Заба. Бухта Ая. Пешеходная экскурсия на мыс Ая, посещение пещер. Малое Море. Осмотр курыканской стены на мысе Хоргой. Ночевка на острове Ольхон.

Третий день. Малое Море (дневные переходы 75 км, 4–5 ч). Рыболовецкий поселок Хужир. Посещение священного для бурят-шаманистов Бурхан-мыса со сквозной пещерой, краеведческого музея и рыбозавода, песчаного пляжа Сарайского залива. Высадка на мраморный мыс Саган-Хушун. Пешеходная экскурсия на северную оконечность острова, мыс Хобой. Ночевка на мысе.

Четвертый день. Переход в Байкало-Ленский заповедник (80 км, 5 ч). Посещение кордона на мысе Солнечном. Переход (110 км, 6 ч). Экскурсия по долине р. Молокона. В верховьях реки труднодоступные водопады и величественное скальное ущелье. Ночевка на мысе Болсодей или на мысе Котельниковском. Горячие источники.

Пятый день. Пересечение Байкала (70 км, 4 ч). Баргузинский заповедник, пос. Давша, музей заповедника. Горячий источник в пос. Давша. Переход в Сосновку (1 час). Пешеходная экскурсия в верховья р. Шумилихи (занимает целый день). Или переход в бухту Ая и экскурсия на озеро Фролиха (8 км от берега). Переход в Чивыркуйский залив (45 км, 2,5 ч). Ночевка в бухте Змеиной.

Шестой день. Чивыркуйский залив. Рыбалка. Купание в горячем источнике бухты Змеиной. Переход на Ушканьи острова (45 км, 2,5 ч). Наблюдение за нерпой на лежбище. Длительный ночной переход (240 км, 14 ч).

Седьмой день. Продолжение перехода (75 км, 4,5 ч). Остановка на мысе Кадильном – кордоне Прибайкальского национального парка, отдых в русской бане на берегу Байкала. Возвращение в Иркутск (90 км, 5 ч).

 


РЕЙСОВЫЕ И КРУИЗНЫЕ СУДА «ИСТЛЭНДА»

 

Крупнейшим судовладельцем, осуществляющим регулярные пассажирские перевозки по озеру, является ОАО «Восточно-Сибирское речное пароходство» (ВСРП), которое входит в группу компаний «Истлэнд» (авиакомпания «Ангара», вертолетная компания «Иркутск-Авиа», авиаремонтный завод № 403, отель «Иркутск», отель «Байкал» в Листвянке). В 2006 г. ОАО «ВСРП» эксплуатировало 24 единицы флота, в том числе пассажирских судов – 12.

Навигация рейсовых судов на Байкале начинается с начала июня и заканчивается в конце сентября. Круизные теплоходы могут быть арендованы для перевозки групп туристов в любой пункт байкальского побережья также в более ранние и поздние календарные сроки до начала ледостава на Байкале. Стоимость рассчитывается в зависимости от дальности маршрута по часовым ставкам. При аренде судна на срок более суток применяются понижающие коэффициенты.

 


ФЛАГМАНЫ БАЙКАЛЬСКОГО ФЛОТА – КРУИЗНые СУДа «ИМПЕРИЯ» И «НИКОЛАЙ ЕРОЩЕНКО»

 

Очень давно по Байкалу курсировал единственный пассажирский пароход «Комсомолец», который осуществлял регулярные пассажирские перевозки по акватории всего озера до конца 70-х гг. Все посещающие Байкал туристы только на этом судне могли добраться до знаменитой на весь Советский Союз турбазы «Бухта Песчаная» или до курорта Хакусы на севере озера. Это было время всесоюзных туристических маршрутов и профсоюзных здравниц. Каких-то тридцать лет назад можно было за 35 руб. купить палубный билет, установить палатки для ночлега прямо на палубе «Комсомольца» и совершить круиз по всему озеру.

Прошло всего несколько десятилетий, и на смену бывалому ветерану пароходу «Комсомолец» пришли новые современные корабли. Первыми такими круизными теплоходами стали «Зайсан» и «Байкал», переоборудованные из буксировочных судов, некогда плававших по Байкалу. В 2003 г. из буксировочного судна «Севан» был создан новый круизный теплоход «Николай Ерощенко», в 2007 г. начал выполнять рейсы самый большой круизный теплоход из когда-либо ходивших по Байкалу – «Империя».

Круизное судно «Николай Ерощенко»

 


Когда-то по Байкалу ходил теплоход «Севан», занимавшийся буксировкой леса в плотах. Это судно было построено на судоверфи Восточно-Сибирского речного пароходства в 1969 г. и последние 15 лет не эксплуатировалось. Летом 2003 г. после капитального ремонта «Севан» из ржавой посудины превратился в плавучий 4-звездочный отель: каюты с душем, телевизором и телефоном, уютный ресторан, два бара, сауна. Новую жизнь теплоход начинает под новым именем – «Николай Ерощенко». Это дань памяти человеку – чекисту, предпринимателю, президенту холдинга «Истлэнд», заместителю губернатора Иркутской области, отдававшему все свои силы развитию экономического потенциала Восточно-Сибирского региона. В 1997 г. Николай Владимирович Ерощенко в должности заместителя губернатора возглавил представительство Иркутской области в Москве. При его непосредственном участии воплощены в жизнь проекты по становлению нефтехимического и топливно-энергетического комплекса Восточной Сибири.

 

Длина теплохода «Николай Ерощенко» – 46,1 м, ширина – 9,5 м, высота борта над водой – 4, 4 м, осадка судна – 3,6 м. Из-за своих больших размеров трехпалубное судно «Николай Ерощенко» не может приставать к берегам Байкала нигде, кроме пирса в порту Байкал, поэтому для высадки туристов его должен сопровождать вспомогательный катер. Водоизмещение – 645 т. Всепогодный, класс «морской». Скорость – 16 км/ч. Количество кают – 20, основных мест – 40, дополнительных мест (третья откидная койка в 2-местных каютах) – 19.

Круизное судно «Николай Ерощенко» имеет 3 палубы, ресторан «Солнце» на 40 мест, бар «Якорь» на 20 мест, бар на третьей палубе с площадкой для танцев. Есть финская сауна, летом на верхней палубе устанавливается разборный открытый бассейн. Работает прокат видеокассет, скутеров, водных лыж. В каждой каюте – индивидуальный санузел с душем, водонагревательным бачком и сверкающей импортной сантехникой. Продуманное размещение мебели, 2 квадратных иллюминатора со шторами, внутренний телефон для связи с другими каютами и службами сервиса, телевизор со встроенным видеомагнитофоном, каналы спутникового телевидения, ковровое покрытие – все необходимое для уюта и комфортного отдыха.

Программа круиза включает в себя высадки на берег, пикники, рыбалку и посещение бурятских семей. Первая из таких встреч может состояться на Ольхоне, где на диком берегу заранее устанавливается юрта, где гостей встречают ольхонский шаман и фольклорная бурятская группа. Шаман под удары бубна начинает неторопливый рассказ о духах и предках бурят, о святой воде Байкала и шаманских святилищах острова. В это время местные рыбаки готовят на костре рыбу на рожнах, а бурятские повара – национальные блюда из мяса в больших котлах.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА «НИКОЛАЙ ЕРОЩЕНКО»

Флагман круизного флота – судно «Империя»

 


Корабль «Империя» был создан на основе теплохода «Балхаш», построенного в 1968 г. и осуществлявшего ранее буксировку плотов по Байкалу. От прежнего судна остался только металлический корпус, за 4 года перестройки он превратился в самое крупное и комфортабельное круизное судно на озере. Старый корпус раздвинули и увеличили на 6 метров, полностью переделали нос, построили 3 палубы. Теперь длина судна составляет 58,7 метра, ширина – 9,5, а высота – 14. Теплоход может вместить 46 пассажиров и 20 чел. обслуживающего персонала. На нижней палубе располагаются 9 стандартных кают и 2 каюты люкс, на главной – 10 кают, а на верхней – 2 люкса. Каюты люкс предполагается оснастить двуспальными кроватями, туалетами, ваннами и джакузи. В номерах – телевизоры, компьютеры, телефоны и кондиционеры. Белоснежное трехпалубное судно оборудовано современной навигационной системой, спутниковой связью, бассейном, просторными каютами со всеми удобствами, баром и рестораном.

 

 


ТЕПЛОХОДЫ «БАРГУЗИН», «КОМЕТА», «ВОСХОД»

 

СУДНО НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ «БАРГУЗИН»: уникальное пассажирское судно, эксплуатирующееся в России только на Байкале, длина – 31,8 м, ширина – 6,0 м, пассажировместимость – 120 человек, скорость – 50 км/ч, осадка на «подушке» – 0,8 м, осадка в водоизмещающем состоянии – 1,4 м. Теплоход осуществляет регулярные рейсы из Иркутска в бухту Песчаную без захода в Листвянку. Благодаря своей малой осадке может приставать прямо к берегу во многих местах по Байкалу.