Текст книги "Легкие крейсера Италии (1930-1974)"

Автор книги: Сергей Трубицын

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 5 страниц)

ЛЕГКИЕ КРЕЙСЕРА ТИПА “КОНДОТЬЕРИ F” (“Аммираглио Констанцо Чиано” и “Луиджи Риццо”)

В программу 1939 года были включены два очередных легких крейсера, за основу которых при проектировании взяли предшествующий и весьма удачный тип “Гарибальди”. Основными отличиями стало увеличение толщины бронирования и мощности механизмов. Но самым большим изменением, внесенным в проект, стала установка новой зенитной артиллерии дальнего боя, и вместо привычных 100-мм, на проектируемых крейсерах должны были установить 90-мм зенитные установки, разработанные фирмой “Ансальдо” в 1938 году, имевшие полную стабилизацию. К тому времени их уже установили на модернизированных линейных кораблях типа “Андреа Дориа” и новейших линкорах типа “Литторио”.

Основные тактико-технические элементы новых крейсеров были следующими: водоизмещение: 9769 т. (стандартное), 11999 т (в полном грузу), длина 188,98 м (наибольшая), ширина 19 м, осадка 6,86 м.

Бронирование включало 100-мм пояс, 45-мм палубу, 140-мм башен главного калибра, 140-мм боевой рубки.

Механизмы состояли из двух турбин мощностью 115000 л.с., работающих каждая на свой вал, 8 котлов. Проектная скорость хода определили в 33-35 узла.

Вооружение состояло из 10 152-мм орудий образца 1934 года с длиной канала ствола в 50 калибров, которые размещались линейно возвышенно в двух трехорудийных и в двух двухорудийных башнях, 8 90– мм зенитных орудий, в одноствольных установках, 8 37-мм зенитных автоматов в четырех спаренных установках, 12 20-мм автоматов в шести спаренных установах и 2-х трехтрубных 533 мм торпедных аппаратов. На крейсерах планировали установить минные рельсы, одну-две катапульту и 4 самолета.

Экипаж ориентировочно состоял из 600 человек.

Для новых крейсеров были выбраны названия “Аммираглио Констанцо Чиано” и “Луиджи Риццо” который вскоре был переименован в “Венецию”. В 1940 году итальянское Морское министерство планировало выдать заказ на строительство двух крейсеров, но не были еще определены заводы строители. После вступления Италии во вторую мировую войну от строительства отказались. Следует отметить, что не сохранилось даже самых схематичных чертежей крейсеров типа “Кондотьери F”.

УСТАРЕВШИЕ КРЕЙСЕРА

“Таранто”. Германский флот, готовясь к войне с Англией, создал не только свой собственный тип линейного корабля, но и выработал свой тип легкого крейсера, который мог не только вести разведку, но и принимать участие в эскадренном сражении, а также действовать на вражеских коммуникациях. Одними из ярчайших представителей этого направления стали крейсера типа “Магдебург”. В серию входили четыре корабля – два из них погибли во время первой мировой войны, два достались державам-победительницам. Одним из них был “Страсбург”, который в итальянском флоте был известен как “Таранто”.

Крейсер заложили в 1910 году на императорской верфи в Вильгельмсгафене как “Эрзац Кондор”, спустили на воду 24 августа 1911 года и назвали “Страсбург”. Вошел он в состав флота 10 декабря 1912 года. В годы первой мировой войны “Страсбург” принимал участие в боевых действиях как в Северном море, так и на Балтике. После окончания войны, в 1918-1919 годах числился в составе Рейхсмарине, но после затопления флота в Скапа Флоу был включен в число репарационных кораблей, получил временное обозначение “О”, передан Италии в Шербуре, 19 сентября 1920 года переименован в “Таранто” и переклассифицирован в “крейсер-экспларатори”, т.е. разведчик.

Его основные элементы на момент подъема итальянского флага были следующими:

Водоизмещение: 4570 т (нормальное), 5933 т (в полном грузу).

Размерения: длина 138,7 м (наибольшая), 130,4 м (между перпендикулярами), ширина 13,5 м, осадка 5,2 м (при нормальном водоизмещении) и 6 м (в полном грузу).

Механизмы: 16 котлов смешанного отопления типа “Шульц-Торникрофт”, в немецком флоте известные как “военно-морские” котлы, 2 турбины “Парсонса”. Мощность механизмов составила 25000 л.с., скорость хода 27 узлов (на момент вступления в строй 28,2 узла), дальность плавания 5820 миль со скоростью 12 узлов. Запас топлива при нормальном водоизмещении равнялся 450 т (угля) и 106 т (нефти), при водоизмещении в полном грузу количество нефти не изменялось, а количество угля возрастало до 1200 т.

Бронирование: пояс 60 мм, палуба 50 мм, щиты орудий главного калибра 50 мм, боевая рубка 100 мм.

Вооружение: из-за нехватки боеприпасов к немецким орудиям крейсер в конце 1920-х годов был перевооружен на наиболее подходящие итальянские системы. К службе крейсер приступил только через четыре года. “Таранто” был вооружен 7 149-мм, 2 76-мм орудиями, 4 500-мм торпедными аппаратами и мог на свои палубные минные рельсы принимать 120 мин. После 1926 года на крейсере базировался гидросамолет “Маччи М 7”, в 1930 году замененный на более современный “Кант 25Р”. Катапульта отсутствовала, старт самолетов производился с воды.

Экипаж состоял из 461 человека.

В 1936-1937 годах “Таранто” прошел большую модернизацию: он был перестроен для службы в колониях. С крейсера демонтировали котлы из одного котельного отделения, и он стал трехтрубным и имел следующие тактико-технические элементы:

Водоизмещение: 3235 т (нормальное), 5182 т (в полном грузу).

Размерения: не изменились.

Механизмы: 14 котлов Шульц-Торникрофт, мощность механизмов 13000 л.с., скорость хода 21 узел, дальность плавания 5000 миль при скорости 12 узлов, запас топлива 1330 т (угля), 130 т (нефти).

Бронирование: не изменялось.

Вооружение: главный калибр и зенитная артиллерия остались те же, но с крейсера сняли торпедное и авиационное вооружение и установили малокалиберную зенитную артиллерию: 8 одноствольных 20-мм автоматов и 8 13,2 -мм пулеметов.

Экипаж составил 476 человек.

В годы второй мировой войны усиливалась только малокалиберная зенитная артиллерия, а именно росло число 20-мм автоматов. Из-за активной эксплуатации в военное время корабль находился в плохом техническом состоянии, поэтому сразу же был поставлен на ремонт, совмещенный с перевооружением на итальянские орудия. Работы завершили в 1925 году.

Крейсер “Таранто" в конце 1920-х гг. (вверху) и в Ла Специи в 1944 г.

Первые два года службы он находился в итальянских водах. В 1926-1927 годах “Таранто” перешел в Красное море, а затем нес службу в колониях. После возвращения 19 июля 1929 года в Италию переклассифицирован в крейсер. Кроме службы в составе действующего флота, использовался в качестве учебного корабля и в этом качестве выполнил несколько походов по Средиземному морю. Какое-то время “Таранто” использовался для обеспечения боевой подготовки подводных лодок.

С сентября 1935 по август 1936 года вновь началась его служба в Красном море, в 1936-1937 годах прошел большую модернизацию, в 1940 году находился в Адриатическом море.

После вступления Италии в войну “Таранто” использовался для постановки оборонительных минных заграждений, а в конце 1940-начале 1941 года принимал участие в греческой кампании и в захвате острова Корфу. В 1941-1942 году “Таранто” практически не эксплуатировался и в начале следующего 1943 года был выведен в резерв.

К 9 сентября 1943 года статистика использования крейсера выглядела следующим образом: всего он выполнил 12 специальных боевых заданий, 5 выходов на минные постановки, прошел 4420 миль за 375 ходовых часов. В день заключения перемирия с западными союзниками “Таранто” был затоплен в гавани Специи. Корпус устаревшего крейсера перекрывал вход в гавань, поэтому его быстро подняли и отбуксировали к берегу. 23 октября вторично потоплен – на этот раз союзной авиацией, в 1944 году снова подняли и после войны продали на слом. 27 марта 1947 года “Таранто” был исключен из списков флота.

“Бари”. После русско-японской войны российское Морское министерство столкнулось с проблемой: в строй готовились войти корабли с принципиально новой энергетической установкой – турбинной и требовались подготовленные кадры. Было решено построить два небольших крейсера, которые должны были использоваться как учебные и нести дозорную службу в дальневосточных водах. Заказ на два таких крейсера получила известная немецкая фирма “Ф. Шихау”. В российском императорском флоте они назывались “Муравьев Амурский” и “Адмирал Невельской”.

Когда 1 августа 1914 года Германия объявила войну России, оба крейсера конфисковали. В германском флоте они получили названия “Пиллау” и “Эльбинг”. “Эльбинг” погиб 1 июня 1916 года в Ютландском сражении. Второй крейсер провоевал всю войну и по репарациям был передан Италии.

Его тактико-технические элементы на момент передачи в состав ВМФ Италии были следующими:

Водоизмещение: 4390 т (нормальное), 5352 т (в полном грузу).

Размерения: длина 135,3 м (наибольшая), 134,3м (между перпендикулярами), ширина 13,6 м, осадка 5,3 м (при нормальном водоизмещении) и 6 м (при водоизмещении в полном грузу).

Механизмы: 6 котлов “Ярроу” угольного отопления, 4 котла “Ярроу” нефтяного отопления, 2 турбины “Мелмс Пффенигер”, мощность механизмов 28000 л.с., скорость хода 27,5 узлов, дальность плавания 2600 миль со скоростью 14 узлов, запас топлива при нормальном водоизмещении 80 т (угля), 250 т (нефти), при водоизмещении в полном грузу 620 т (угля) и 250 т (нефти).

Бронирование: палуба 50 мм, щиты орудий главного калибра 50 мм, боевая рубка 75 мм.

Вооружение: 8 149-мм, 3 76-мм, 2 500 мм торпедных аппарата и 120 мин.

Экипаж: 412 человек.

В 1934-1935 году крейсер был перестроен для службы в колониях, его силуэт стал двухтрубным, так как было демонтировано носовое котельное отделение. На тот период он имел следующие тактико-технические элементы:

Водоизмещение: 3299 т (нормальное), 5389 т (в полном грузу)

Размерения: не изменялись за исключением осадки, она стала 5,31 м (при нормальном водоизмещении) и 5,98 м (при водоизмещении в полном грузу).

Механизмы: 4 котла “Ярроу” нефтяного отопления, турбины те же, мощность механизмов 21000 л.с., скорость хода 24,5 узла, дальность плавания 4500 миль со скоростью 10 узлов, запас топлива 1300 т нефти.

Бронирование: не изменялось.

Вооружение: главный калибр и зенитная артиллерия не изменялась. Во время второй мировой войны на “Бари” установили 6 20-мм зенитных автоматов. В 1943 году был разработан план перестройки корабля в крейсер ПВО. С него планировали снять всю артиллерия и установить новые 65-мм или 90-мм зенитные орудия и 8 37-мм и 8 20-мм зенитных автоматов. Но этот проект так и остался на бумаге.

Экипаж: 439 человек.

Заложен 10 сентября 1913 года на верфи “Ф. Шихау” в Данциге под названием “Муравьев Амурский”, 6 февраля 1914 года зачислен в состав Сибирской флотилии, 29 марта этого же года спущен на воду, после 1 августа 1914 года реквизирован немецким правительством, переименован в “Пиллау” и 14 декабря 1914 года вошел в состав флота (по другим данным, 1 декабря 1914 года). “Пиллау” принимал участие в боевых действиях в Северном море и на Балтике, после окончания войны числился в составе Рейхсмарине, имел на борту небольшой экипаж, но вахтенный журнал на корабле не велся. После затопления главных сил немецкого флота “Пиллау” вошел в число репарационных кораблей, получил временное название “U”, 20 июля 1918 г. в Шербуре передан итальянскому военно-морскому флоту и переименован в “Бари”.

До 1924 года он проходил ремонт и перевооружение, 21 июля 1929 года переклассифицирован в легкий крейсер. В 1930 году совершил поход по Средиземному морю, с посещением ряда ливийских и алжирских портов. В 1934-1935 годах “Бари” перестроили и по завершении работ отправили в Красное море. В Италию “Бари” вернулся осенью 1938 года и переведен в учебный корабль.

После вступления Италии во вторую мировую войну “Бари” продолжает оставаться учебным кораблем. Самой яркой страницей в его биографии становится участие в захвате греческого острова Корфу. В 1941 году находится в водах оккупированной Греции в районе Додеканезских островов и привлекается к обстрелу районов нахождения партизан на побережье. Иногда “Бари” привлекали для охранения конвоев. В 1942 год он иногда выходил на обстрел югославского и греческого побережья, в ноябре принимал участие в оккупации французского острова Корсика. С января 1943 года он стоит в Ливорно, проходит ремонт и ожидает переоборудования в крейсер ПВО.

28 июня “Бари” у заводской стенки был потоплен американской авиацией. После 9 сентября уже сами итальянские моряки нанесли дополнительные повреждения корпусу крейсера. Но все же “Бари” был поднят немцами, которые в 1944 году разобрали его на металл.

В феврале 1947 года “Бари ’’исключили из списков итальянского флота.

Крейсер “Бари” в 1928 г. (вверху), после модернизации (в центре) и в 1942 г.

ТРОФЕЙНЫЕ КРЕЙСЕРА

В середине 1930-х годов французский флот пополнился серией новых легких крейсеров типа “Ля Галисоньер”. После заключения перемирия все они оказались во флоте Виши. Дальше их пути разошлись. Осенью 1940 года три корабля были переведены в Дакар, успели повоевать с бывшими союзниками, но в 1942 году снова вступили в войну против Германии. Остальные три крейсера остались в Тулоне и были включены в состав “Флота Открытого моря”. 27 ноября 1942 года их затопили во избежание захвата немцами. Один крейсер “Марсельез” был сожжен экипажем и восстановлению не подлежал, два других “Ля Галисоньер” и “Жан де Вьенн” вошли в состав итальянского флота.

Их основные тактико-технические элементы были следующими:

Водоизмещение: 7721 т (стандартное), 9245 т (в полном грузу).

Размерения: длина 179,5 м (наибольшая), 172 м (между перпендикулярами), ширина 17,48 м, осадка 5,35 м.

Бронирование: пояс 120 мм, палуба 68 мм, башни главного калибра 140 мм (лобовое), боевая рубка 95 мм.

Механизмы: 4 котла типа Идре, 2 турбины (“Ля Галисоньер” тип “Рато”, “Жан де Вьенн” – “Парсонса”), мощность механизмов 84000 л.с., скорость хода 31 узел, дальность плавания 7000 миль со скоростью 12 узлов, 5500 миль со скоростью 18 узлов.

Вооружение: 9 152-мм, 8 90-мм, орудия, 12 13,2– мм пулемета и один 4-х трубный 551-мм торпедный аппарат. Авиационное вооружение 4 самолета, 1 катапульта. Для подъема самолетов с воды использовался тент.

Экипаж: 674 человек.

“FR 11”(бывший “Жан де Вьенн”). 27 ноября 1942 года затоплен экипажем. Через несколько дней передан Италии и зачислен в состав флота, и на нем начались ремонтные работы . 9 сентября 1943 года захвачен немцами, 24 ноября 1943 года тяжело поврежден союзной авиацией. После окончания войны продан на слом.

“FR 12” (бывший “Ля Галисоньер”). 27 ноября затоплен экипажем. Вскоре был передан итальянцам, которые ввели его в состав флота, и на нем начались ремонтные работы. 9 марта получил литерно-цифровое обозначение. После капитуляции Италии захвачен немцами. Потоплен 18 августа 1944 года американской авиацией. Продан на слом в 1952 году.

В апреле 1941 года итальянцы захватили в Каттаро почти весь флот Югославии. Среди трофеев был учебный крейсер “Далмация” (бывший немецкий “Ниобе”). Корабль был зачислен в итальянский флот, переименован в “Каттаро”, но классифицировался как канонерская лодка.

КРЕЙСЕРА МИРА – АНАЛОГИ ЛЕГКИХ КРЕЙСЕРОВ ИТАЛИИ, ПОСТРОЕННЫХ В КОНЦЕ 1930-Х ГОДОВ

Название	«Сидней»1	«Саутгемптон»2	«Нюрнберг»3	«Де Ройтер»4	«Чапаев»	«Бруклин»6	«Эмиль Бертен»7	«Агано»8
Страна	Австралия	Англия	Германия	Голландия	СССР5	США	Франция	Япония
(число кораблей в серии)	(3)	(5)	(1)	(1)	проект (заложено 7)	(9)	(1)
Год вступления в строй	1935-1936	1937	1935	1936	1950 (по плану 1943)	1937-1939	1935	1940-1943
Стандартное водоизмещение	6939 т	9246 т	7150 т	6554 т	10620 т	9923 т	5980 т	6758 т
Размерения	171.37 x 71.37 x 5.64 м	180.29 x 18.82 x 5.18 м	181.3 х 16.4 x 4.9 м	170.9 x 15.7 x 5.11 м.	199 x 18.7 x 6.5 м	185.42 х 18.82 х 6.02 м	177 x 15.77 x 5.4 м.	174.01 x 15.19 x 5.64 м
Бронирование	Пояс 76 мм, палуба 32 мм, башни ГК 25 мм	Пояс 115 мм, палуба 51 мм, башни ГК 25 мм	Пояс 50 мм, палуба 25 мм, башни ГК 80 мм, боевая рубка 100 мм.	Пояс 50 мм, палуба 30 мм, башни ГК 30 мм, боевая рубка 30 мм	Пояс 100 мм, палуба 50 мм, башни ГК 65 мм, боевая рубка 130 мм.	Пояс 140 мм, палуба 51 мм, башни ГК 165 мм, боевая рубка 203 мм	Пояс 30 мм, палуба 25 мм, боевая рубка 20 мм.	Пояс 56 мм, палуба 18 мм, башни ГК 25 мм.
Вооружение	8 152 мм,	12 152 мм,	9 150 мм,	7 150 мм,			9 152 мм,	6 152 мм,
	4 102 мм,	8 102 мм,	6 88 мм, 8 37 мм,	8 40 мм	12-152 мм, 8-100 мм,	15-152 мм,	4 90 мм,	4 76 мм,
	12,7 мм	8 40 мм,	6 20 мм	8 12,7мм	12-37 мм, 8-12.7 мм	8-127 мм,	8 37 мм,	32 25 мм,
	пулемета.	6 533 мм ТА	12 533 мм ТА.		6-533 мм ТА	8-12.7 мм	8 13,2 мм	8 610 мм ТА.
	8-533 мм ТА						6 551 мм ТА.
Мощность механизмов	72000 л.с.	75000 л.с.	66075 л.с.(турбины), 12400 л.с. (дизеля)	66000 л.с.	110000 лс	100000 лс	102000 лс	100000 лс
Скорость хода	32.5 узла	32 узла	32.3 узла	32 узла	35.6 узла.	32.5 узла	34 узла.	35 узлов
Дальность плавания	7180 миль	7700 миль	3280 миль	6800 миль	4320 миль	14500 миль	3600 миль	6300 миль
Скорость экономич. хода	12 узлов	13 узлов	15 узлов.	12 узлов.	17 узлов	15 узлов	15 узлов.	18 узлов

Примечания к таблице.

1. Крейсер “Сидней” являлся типичным представителем сравнительно небольших крейсеров английского Королевского флота. Вскоре после постройки передан Австралии.

2. Представители более крупного семейства британских крейсеров. Корабли этого типа были основными противниками крейсеров типа “Кондотьери” в 1940-1941 годах.

3. Крейсер-рейдер примечателен своей ГЭУ, турбинно-дизельной.

4. Крейсер “Де Ройтер” стал “жертвой бюджета”. Изначально планировалось строительство более сильного корабля. Получился недорогой корабль для службы в колониях и показа флага туземцам. К несчастью, ему пришлось сражаться с японскими тяжелыми крейсерами.

5. Эти корабли – первые советские легкие крейсера. Ближайшие “Родственники” “Кондотьери” – крейсера типа “Киров” были вооружены 180-мм орудиями и по международным нормам являлись тяжелыми крейсерами. Строились для “большого сталинского флота”.

6. Данная серия примечательна огромной дальностью плавания и мощным артиллерийским вооружением.

7. Крейсер-минзаг, не поставивший ни одного минного заграждения.

8. Японский корабль создавался как лидер флотилии эсминцев и был примечателен мощным торпедным вооружением.

При сравнении этих кораблей, построенных примерно в одно и то же время, следует учитывать, что каждая страна создавала свой легкий крейсер исходя из возможностей промышленности и задач, поставленных перед флотом.

ЛИТЕРАТУРА

1. Бережной С.С. Крейсера и миноносцы. М: Воениздат. 2002

2. Брагадин М.А. Битва за Средиземное море: Взгляд побежденных. М: ACT. 2001

3. Военно-морское соперничество и конфликты в 1919-1939 гг. Мн: Харвест. 2003

4. Каржавин Б.А. Тайна гибели линкора "Новороссийск”. СПБ: Политехника. 1991

5. Коваленко В.А., Остроумов М.Н. Справочник по иностранным флотам. М: Воениздат. 1971 6. Котов М.Б. Ремонт и модернизация бывших германских и итальянских кораблей в Советском ВМФ// Тайфун 2 (42) 2002.

7. Платонов А.В. Энциклопедия советских надводных кораблей 1941-1945. СПБ Полигон. 2002.

8. Титушкин С.И. Легкий крейсер “Керчь”// Гангут 34, 2006.

9. Чернышев А.А., Кулагин К.Л. Советские крейсера Великой Отечественной. От “Кирова” до “Кагановича”. М: Коллекция, Яуза-Эксмо. 2007.

10. Ando Е. Incrociatore leggere classe “Condottieri” gruppo “Montecuccoli”. Roma 1982.

11. Bargoni F. Esploratori Italiani. Roma: 1996.

12. Campbell J. Naval weapons of World War Two. L: 1985.

13. Fock H. Z-Vor! Band 2 1940-1945. Hamburg: 2001.

14. Freivogel Z Operacja “Pedestal”. Tarnowskie Gory: 2001.

15. Giorgerini G Nani A Almanacco storico delle navi italiane. Roma: 1996.

16. Preston A The world worst warships. L: 2002.

17. RohwerJ Allied submarine attacks of World War Two: European theatre of operations 1939-1945. L: 1997. 18. RohwerJ Hummelchen G Chronology of the war at sea 1939-1945. Annapolis: 1992.

19. Whitley MJ Kreuzer Im Zweiten Weltkrieg. Stuttgart: 1997.

20. Материалы “Internet”.

Легкий крейсер “Раймондо Монтекукколи" на стапеле, во время спуска и на ходовых испытаниях. 1934-1935 гг.

Легкий крейсер ‘Муцио Аттендоло’ перед (вверху) и во время спуска на воду 4 сентября 1934 г.

“Муцио Аттендоло" в 1935 г.

Легкий крейсер “Раймондо Монтекукколи" во время ходовых испытаний. 1935 г.

“Муцио Аттендоло" в 1935 г. (2 фото вверху) и “Раймондо Монтекукколи“ в 1935 г. (ниже)

Легкий крейсер “Муцио Аттендоло” в 1935 (вверху) и 1936 гг. (ниже)

“Раймондо Монтекукколи’ в 1936 г.

На юте “Муцио Аттендоло” 7 сентября 1935 г.

“Муцио Аттендоло" и “Эмануэло Филиберто Дюка Д' Аоста" в Специи. 1937 гг.

“Муцио Аттендоло” во время полного хода. 1939 г.

“Раймондо Монтекукколи" в 1937 г. во время дальнего плавания (вверху) и в Шанхае в августе-сентябре 1937 г. (в центре и внизу)

Легкий крейсер “Муцио Аттендоло’’ в конце 1930-х гг.

Легкий крейсер “Муцио Аттендоло” в конце 1930-х гг.

Легкий крейсер “Эугенио ди Савойя” после вступления в строй (вверху) “Эмануэло Филиберто Дюка Д'Аоста" в 1935 (в центре) и в 1938 гг. (внизу)

Легкий крейсер “Раймондо Монтекукколи" в конце 1930-х гг.

Легкий крейсер “Джузеппе Гарибальди”. 1937 г.

Легкий крейсер “Муцио Аттендоло” в годы войны. 1940-1941 гг.

Легкий крейсер “Муцио Аттендоло” в годы войны. 194Т-1942 гг.

Слева и вверху: легкий крейсер “Раймондо Монтекукколи" в 1942 гг.

На четырех снимках внизу: Б. Муссолини на “Раймондо Монтекукколи" 25 мая 1942 г. (вверху), “Раймондо Монтекукколи” у Неаполя в 1942 гг. (в центре) и повреждения на “Раймондо Монтекукколи” после попадания авиабомбы в декабре 1942 г.

Вверху; легкий крейсер “Раймондо Монтекукколи" в 1942-1943 гг.

Внизу: легкий крейсер “Муцио Аттендоло" в 1942 г.

Легкий крейсер “Муцио Аттендоло" в 1942-1943 гг.

Корпус “Муцио Аттендоло" в Неаполе. Август 1949 г.

Легкий крейсер “Луиджи ди Савойя Дюка делльи Абруцци". 1942 г.

Сверху вниз; легкий крейсер ‘Раймондо Монтекукколи’ в 1943 г., в 1944 г. в Таранто в 1947 г., и в 1949 г. в Венеции.

Легкий крейсер “Луиджи ди Савойя Дюка делпьи Абруцци". 1946 г.

Сверху вниз; легкий крейсер “Раймондо Монтекукколи’ в 1950 г. в Венеции, в 1962 г. в Триесте, в 1962 г. в Венеции и в 1963 г. в Таранто.

Легкий крейсер “Раймондо Монтекукколи”. 1953 г.

Легкий крейсер “Джузеппе Гарибальди”. 1963 г.

Взрыв прогремел в носовой части “Муцио Аттендоло”, и ее оторвало до первой башни главного калибра. “Больцано” получил торпеду в среднюю часть корпуса.

Лишившийся носа крейсер со скоростью 5 узлов “пополз” в Мессину. Горящий тяжелый крейсер был вынужден приткнуться к отмели у островка Панерея. Переход был тяжелым. Между 10 ч 12 мин и 10 ч 30 мин поврежденный крейсер атаковали вражеские самолеты, примерно в это же время был замечен перископ подводной лодки. По воздушному и подводному противнику открыли огонь из 100-мм орудий.

В 18 ч 45 мин “Муцио Аттендоло” прибыл в порт, и сразу же начались работы по приведению его в мореходное состояние.К 5 сентября “Аттендоло” был готов к переходу в Неаполь, где уже строилась для него новая носовая оконечность.