Текст книги "Легкие крейсера Италии (1930-1974)"

Автор книги: Сергей Трубицын

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 5 страниц)

“Муцио Аттендоло" в боевом походе. 1941 г.

Легкий крейсер “Муцио Аттендоло". 1941 г. (Схема камуфляжной окраски)

22-23 декабря он вместе с Монтекукколи” доставил пехотный полк в Валону. На обратном пути они были атакованы вражескими бомбардировщиками, но попаданий в крейсера не было. 28 декабря “Аттендоло” прибывает в Таранто для прохождения текущего ремонта. Работы были завершены в конце марта 1940 года, потом провели короткие послеремонтные испытания, и 6 апреля он вернулся в состав флота.

В конце апреля “Аттендоло” в составе 7-й дивизии принимал участие в постановке минных заграждений “S 11”, “S 12”, “S 13”. Кроме крейсеров в операции принимали участие эсминцы типа “Навигатори”, из состава 15 и 16 флотилий. Первая очередь заграждений была выставлена в период с 19 по 23 апреля. Работы по его усилению были произведены в ночь с 23 на 24 апреля. 1 мая крейсера “Аттендоло”, “Савойя”, “Аоста” и 5 эсминцев типа “Навигатори” выставили минное заграждение “Т” у ливийского порта Триполи. Стоянка в базе была короткой – 4 мая крейсер выходит в море, эскортируя очередной мальтийский конвой.

“Аттендоло” находился в соединении дальнего прикрытия, вместе с ним в его состав входили крейсера “Савойя” и “Аоста” и 4 эсминца. В непосредственном охранении 7 транспортов, находились 3 эсминца и 3 миноносца. В этом походе эсминцами “Пигаффета” и “Зено” была потоплена британская подводная лодка “Аск”.

До конца мая крейсер в море практически не выходил, единственное исключение – короткий выход 22 мая на учения. В конце мая – начале июня командование приняло решение об усилении минного заграждения “Т”. 3 июня 1941 года было выставлено два минных поля. В операции принимали участие крейсера “Аттендоло”, “Савойя”, “Аоста”, “Банде Неро” “Ди Джуссано” и 7 эсминцев. Место постановки указывал миноносец “Касторе”. В этом походе “Аттендоло” выставил 88 мин. Всего корабли выставили 366 мин и 456 минных защитников. В декабре на этом заграждении разыграется трагедия соединения “К”: погибнут крейсер “Нептун” и эсминец “Кандагар”, получат повреждения крейсера “Аурора” и “Пенелопа”.

26 июня состоялся выход на очередную постановку в Сицилийский пролив, во время которого было выставлено минное заграждение “S 2”. В операции приняли участие крейсера “Аттендоло” и “Аоста” и 5 эсминцев. Всего выставили 442 мины и минных защитников.

Легкий крейсер ‘Муцио Аттендоло". Август 1942 г. (Наружный вид и вид сверху)

6 июля в Сицилийском проливе было выставлено еще одно минное заграждение. В операции принимали участие крейсера “Аттендоло” и “Аоста”, каждый из которых выставил по 145 мин, представители более раннего поколения “Банде Неро” и “Ди Джуссано” выставили по 130 мины, эсминцы “Пигафетта” и “Пессагно” выставили по 96 мин каждый. Операция прошла успешно, противник не появился.

До конца июля крейсер простоял в базе. Единственный выход в море на учения состоялся 26 июля. В августе “Аттендоло” выходил в море так же редко (с крейсером “Абруцци” 4, 16 и 18 августа). С 26 по 28 августа корабль в составе соединения выходит в море для противодействия британской операции “Минсмеат”. Все прошло по привычному сценарию, англичане провели конвой на Мальту, итальянский флот не смог помешать этому. В сентябре участились налеты британской авиации на итальянские порты. Одной из самых привлекательных целей был Палермо, и стоящий на его рейде “Аттендоло” принимал участие в отражении налетов, используя свои 100-мм орудия.

24 сентября англичане начали очередную операцию по проводке конвоя на Мальту, которая получила кодовое название “Холлебард”. 26 сентября на перехват вышли главные силы итальянского флота, под командованием адмирала А. Иакино: линейные корабли “Витторио Венето”, “Литторио”, тяжелые крейсера “Тренто”, “Триесте”, “Больцано”, легкие крейсера “Аттендоло” и “Абруцци” и 14 эсминцев. А. Иакино действовал очень осторожно, и вероятно, поэтому противника перехватить не удалось. 30 сентября флот вернулся в базу.

В начале октября “Аттендоло” прибыл в Таранто для прохождения текущего ремонта механизмов. Работы были завершены в середине ноября. С 29 ноября по 2 декабря он принимает участие в конвойной операции, с 13 по 19 ноября крейсер в операции “М 41”, которую прекратили после обнаружения превосходящих сил британского флота. В 20-х числах декабря “Аттендоло” принимает участие в операции “М 42”, она была успешной, сопровождаемые конвои прибыли в Африку, а их грузы на фронт – вскоре началось немецко-итальянской контрнаступление. Соединение-прикрытие без происшествий вернулось в Италию.

Легкий крейсер ‘Муцио Аттендоло". 1942 г. (Схема камуфляжной окраски)

С 3 по 6 января 1941 г. “Аттендоло” принимал участие в операции “М 43”. Она прошла успешно. С 21 по 25 января крейсер находится в море, участвуя в операции “Т 18”, конвой прибыл в порт назначения, потеряв войсковой транспорт “Виктория”. В феврале– марте крейсер в море не выходил. 17 апреля “Аттендоло” прибывает на завод для прохождения ремонтных работ, 9 июля они были завершены, начались послеремонтные испытания. Во время одного их выходов, когда мощность механизмов была увеличена до половины от полной, произошла авария, разорвало главный паропровод в 5 котельном отделении. При этом был поврежден один из котлов. Ремонт повреждений был коротким, испытания свелись к нескольким пробегам, фактически только замерили скорость полного хода, которая тогда была равна 32 узлам.

“Аттендоло” вернулся в состав действующего флота в начале августа, как раз вовремя, чтобы успеть принять участие в операции по перехвату британского конвоя “Пьедестал”. 11 августа “Аттендоло” в составе соединения вышел в море. Итальянское крейсерское соединение до вечера 12 августа находилось в море и затем было отозвано в базы. Ему предстояло пройти через позиции двух английских подводных лодок. Через позицию подводной лодки “Сафари” (Р 211) итальянские корабли прошли благополучно, но через позицию второй им пройти не удалось.

Командир подводной лодки “Анброкен” лейтенант А.Г. Марс получил радиограмму от командующего подводными лодками, базирующимися на Мальте, о том, что через его позицию пройдет вражеское соединение. В 7 ч 25 мин в перископ были обнаружены 4 крейсера в кильватерной колоне, которых сопровождали 8 эсминцев и 2 гидросамолета. Началось предзалповое маневрирование: основной целью был тяжелый крейсер, за которым был виден легкий. Марсу удалось незамеченным проскочить через охранение и произвести четырехторпедный залп. В отсеках лодки были слышны два взрыва, потом началась контратака итальянских эсминцев, которые сбросили 105 глубинных бомб. Торпеды “Анброкена” поразили тяжелый крейсер “Больцано” и легкий “Муцио Аттендоло”.

Обе жертвы до конца войны в строй уже не вернулись. Взрыв прогремел в носовой части “Муцио Агтендоло”, и ее (18 м) оторвало до первой башни главного калибра. Место гибели носовой части “Муцио Аттендоло”, по британским данным, точка с координатами 39°40, N/15°00, Е, штурманы итальянских кораблей зафиксировали несколько иную позицию 38°43, N/14°52, Е. “Больцано” получил торпеду в среднюю часть корпуса.

Лишившийся носа крейсер со скоростью 5 узлов “пополз” в Мессину. Горящий тяжелый крейсер был вынужден приткнуться к отмели у островка Панерея. Переход был тяжелым. Между 10 ч 12 мин и 10 ч 30 мин поврежденный крейсер атаковали вражеские самолеты, примерно в это же время был замечен перископ подводной лодки. По воздушному и подводному противнику открыли огонь из 100-мм орудий.

В 18 ч 45 мин “Аттендоло” прибыл в порт, и сразу же начались работы по приведению корабля в мореходное состояние. К 5 сентября он был готов к переходу в Неаполь, где уже для него строилась новая носовая оконечность. Носовая оконечность в конце ноября была пристыкована к корпусу. Первый выход в море на испытания прошел 27 ноября, и их результаты признали удовлетворительными.

4 декабря город и порт Неаполя были атакованы американской авиацией. Одной из жертв налета стал “Аттендоло”. Бомба поразила крейсер в кормовую часть, при этом были разрушены машинные и котельные отделения. Вспыхнул пожар, который подбирался к погребам боезапаса, и их пришлось затопить. Опасность взрыва была ликвидирована, но справиться с поступлением воды не удалось. К 22 ч его крен был равен 41°. Командир крейсера капитан 1 ранга Шиаута приказал команде покинуть корабль, который лег бортом на грунт.

За годы войны “Муцио Аттендоло” прошел 29061 мили, выполнив 53 боевых задания, среди которых были 6 выходов на перехват противника, 7 минных постановок, 1 транспортный рейс, 13 выходов по сопровождению конвоев, 20 межбазовых переходов и 2 особых задания.

Исключили “Муцио Аттендоло” из списков флота 18 октября 1946 года. До начала 1950-х годов его корпус ржавел в Неаполе, а затем был продан на слом.

Корпус “Муцио Аттендоло" в Неаполе. Декабрь 1942 г.

ЛЕГКИЕ КРЕЙСЕРА ТИПА “КОНДОТЬЕРИ D” (“Эугенио ди Савойя” и “Эмануэло Филиберто Дюка Д’Аоста”)

В программу 1931-1932 года были включены еще два легких крейсера. Они стали развитием типа “Раймондо Монтекукколи”. В проект внесли небольшие изменения, если говорить о внешнем виде, это были изменения форм надстроек, дымовых труб, по-иному были расположены универсальные 100-мм орудия. Конструктивные изменения в основном затронули защиту кораблей – была увеличена толщина бронирования, правда, весьма незначительно.

Чтобы сохранить скорость полного хода на прежнем уровне пришлось увеличить мощность механизмов, в связи с этим выросло и водоизмещение. Оба корабля оказались “тесно связаны” с ВМФ СССР – главная энергетическая установка, изготовленная для “Эугенио ди Савойя”, была отправлена в СССР и установлена на головном крейсере проекта 26 “Киров”, второй крейсер “Эмануэло Филиберто Дюка Д’ Аоста” после войны вошел в состав Краснознаменного Черноморского флота.

Стандартное водоизмещение “Д’Аоста” равнялось 8450 т , “Савойя” 8748 т, водоизмещение в полном грузу 10840 и 10540 тонн соответственно. Крейсера имели наибольшую длину 186 м, 180,4 м по конструктивной ватерлинии и 171,75м между перпендикулярами, ширину 17,53 м, осадку при стандартном водоизмещении 4,98 м.

Корпуса крейсеров имели клепаную конструкцию и набирались по смешанной схеме – средняя часть продольная, в оконечностях поперечная, имели 22 водонепроницаемых отсека и 11 водонепроницаемых переборок. Бронированная цитадель формировалась из 70-мм главного броневого пояса и 20-мм верхнего пояса. На расстоянии 3,5 м от борта находилась 35-мм противоминная продольная переборка, которая по основанию соединялась с 20-мм платформой. Замыкалась цитадель поперечными переборками толщиной 50 мм. В цитадель также входили главная палуба толщиной 30-35 мм и верхняя палуба толщиной 12-15 мм. Боевая рубка прикрывалась броней толщиной 25-100 мм. Башни главного калибра имели броню толщиной 90 мм, барбеты башен главного калибра и щиты орудий универсального калибра, защищались так же, как на кораблях предшествующей серии.

Хотя толщина бронирования выросла, но весьма незначительно, поэтому положения с зонами свободного маневрирования осталось на прежнем уровне, под огнем 203-мм орудий она отсутствовала, а под огнем 152-мм орудий была слишком мала.

Machinery : Geared turbines (Belluzzo in Eugenio di Savoia, Parsons in E. Filiberto).

2 shafts. 6 boilers, 3-drum type. Designed S.H.P. : 110,000 = 36-5 kts. Oil fuel : 1,200 tons.

Name	Builders	Laid down	Completed
Е. di Savoia	Ansaldo	Jan., 1932	Jan., 1936
Е. F. Duca d’Aosta	Odero-Terni-Orlando	Jan., 1932	July, 1935

General Notes.-These two ships are enlarged editions of the Montecuccoli class. Reported to be very lightly constructed.

Легкие крейсера «Эугенио ди Савойя» и ‘Эмануэло Филиберто Дюка Д’Аоста".

(Сведения о кораблях,опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS”. 1939 г.)

Энергетическая установка включала 6 котлов “Ярроу” (“Савойя”), 6 котлов “Торникрофта” (“Аоста”). Котлы “Торникрофта” имели следующие основные характеристики: паропроизводительность 80 т/ч, давление 25 кг/см², температура пара 350° С. Пар поступал к двум турбозубчатым агрегатам, на “Аосте” системы “Парсонса”, а на “Савойи” системы “Белуццо”. Проектную скорость в 36.5 узлов планировали развить при мощности механизмов 110000 л.с. Но на испытаниях “Аоста” при водоизмещении 7671 т развил скорость хода 37,35 узла при мощности механизмов 127929 л.с., “Савойя” при водоизмещении 8300 тонн и мощности механизмов 121380 л.с. развил скорость хода 37,33 узла. В условиях нормальной эксплуатации скорость полного хода равнялась 34 узлам, дальность плавания 3400 миль со скоростью 14 узлов. Нормальный запас топлива составил 1200 т, максимальный 1460 т.

Для того что бы на стоянках не расходовать ресурс главных котлов, имелись вспомогательные котлы типа “Ярроу”, паропроизводительностью 5,4 т/час. Электроэнергию для многочисленных потребителей вырабатывали 4 турбогенератора и два дизельгенератора, напряжение в сети – 220 вольт. Управление энергетической установкой корабля осуществлялось из поста энергетики и живучести.

Вооружение состояло из 8 152-мм орудий образца 1929 года, которые расположили традиционно – линейно-возвышенно в двух группах – носовой и кормовой (боекомплект 250 снарядов на ствол). Система управления огнем главного калибра состояла из КДП, в котором находились два стереодальномера с базой 5 м и визир центральной наводки. Выработанные данные поступали в Центральный артиллерийский пост, где находился ЦАС типа “RM 1” производства фирмы “OLAP”. Предусматривалась и резервная схема управления артиллерийским огнем, в возвышенных башнях находились два стереодальномера с базой 7,2 м и башенный автомат стрельбы типа “RM 2”. Это позволяло управлять огнем 152-мм орудий из башни. Предусматривался вариант управления огнем башен по группам – носовой и кормовой.

Универсальная артиллерия состояла из 3 двухствольных установок калибром 100 мм (боекомплект 250 снарядов на ствол). Система управления огнем включала два стабилизированных КДП с 3-метровым стереоскопическими дальномерами, расположенными по бортам, данные от которых поступали к двум автоматам стрельбы, один из которых специализировался на работе по морским целям, второй – по воздушным.

Малокалиберная зенитная артиллерия включала 8 37-мм зенитных автоматов в 4-х спаренных установках и 12-13,2-мм пулеметов в 6 спаренных установках. Система управления огнем отсутствовала, но имелись переносные дальномеры.

Торпедное вооружение состояло из 6 533-мм торпедных аппаратов в двух трехтрубных установках, расположенных по бортам, с боезапасом из 12 торпед (6 в аппаратах, 6 на стеллажах с боеголовками в отдельном погребе). Во время войны запасные торпеды с кораблей были сняты, а погреб использовали для хранения боезапаса к зенитным автоматам. Система управления огнем полностью повторяла установленную на крейсерах типа “Монтекукколи”.

В противолодочное вооружение входили два бомбосбрасывателя и два бомбомета, минное вооружение состояло из двух минных рельсов, а число мин, принимаемых на борт, варьировалось в зависимости от их типа, противоминное вооружение включало 2 паравана. Радиоэлектронное вооружение состояло из стандартного набора радиоприемников и передатчиков, определенных для кораблей этого ранга. Пассивная гидроакустическая станция. В авиационное вооружение входила катапульта и два гидросамолета-разведчика “RO 43”.

До 1943 года крейсера служили в первоначальном виде, но в начале года с них демонтировали торпедное и авиационное вооружение, убрали неэффективные 13,2-мм пулеметы и усилили малокалиберную артиллерию, установив 12 20-мм зенитных автоматов. На “Аосте” установили итальянскую радиолокационную станцию “Гуфо”. После заключения перемирия и перехода крейсера на сторону союзников на нем была установлена американская радиолокационная станция типа “SG”.

СЛУЖБА

“Эмануэло Филиберто Дюка Д Аоста” во время ходовых испытаний. 1936 г.

“Эммануэле Филиберто Дюка Д’ Аоста”. Заложен 29 октября 1932 года на верфи ОТО в Ливорно, спущен на воду 22 апреля 1934 года, вступил в строй 13 июля 1935 года. После прохождения испытаний и курса боевой подготовки крейсер был зачислен в состав 7-й дивизии крейсеров 2-й эскадры.

Предвоенная служба корабля не изобиловала примечательными событиями – “Аоста” практически не покидал Средиземного моря. В 1937-1938 годах он оказывал помощь мятежникам генерала Франко – сопровождал транспорты с оружием и вел разведку.

В конце 1938 -начале 1939 года был запланирован кругосветный поход крейсеров “Аоста” и “Савойя”.

5 ноября 1938 года крейсера вышли в море из Неаполя.

Они пересекли Атлантику и посетили ряд южноамериканских портов и портов бассейна Карибского моря.

Но, когда в Европе ухудшилась политическая обстановка и возникли также проблемы со снабжением, от продолжения похода отказались. 3 марта 1939 года оба крейсера прибыли в Ла-Специю.

Начало войны крейсер встретил в составе все того же объединения. 9 июля 1940 года он участвовал в первом сражении между итальянским и британским флотом, вошедшим в историю как битва у Пунто Стило-Калабрия. Можно сказать, что “Аоста” был скорее свидетелем, чем участником боя. После этого выхода в море для крейсера наступила небольшая пауза, связанная с прохождением текущего ремонта.

Носовые башни главного калибра на легком крейсере ‘Эмануэло Филиберто Дюка Д, Аоста"

28 сентября “Аоста” в составе соединения выходит в море для участия в противодействии британской операции по снабжению Мальты. Итальянские корабли, никого не обнаружив, вернулись в порт. В декабре 1940 года была проведена реорганизация итальянского флота, но крейсер остался в том же соединении. В этом же месяце корабль несколько раз выходил на патрулирование в Адриатическое море.

Первые четыре месяца 1941 года прошли для корабля в рутинной службе, в межбазовых переходах и редких выходах на учения.

В период с 19 по 23 апреля крейсер участвовал в постановке первой очереди минных заграждений “S 11”, “S 12”, “S 13”, в Сицилийском проливе. Вторая очередь этих минных заграждений была выставлена в ночь с 23 на 24 апреля. 1 мая “Аоста” в составе соединения принимал участие в постановке оборонительного минного заграждения “Т” у ливийского порта Триполи. Через месяц крейсер принял участие в постановке еще двух минных заграждений у этого порта. С 5 по 6 мая корабль находился в охранении конвоя, идущего в Северную Африку.

3 июня в составе крейсерско-миноносного соединения “Аоста” принимал участие в постановке двух минных заграждений северо-восточнее Триполи. В декабре 1941 года именно на них разыграется трагедия британского соединения “К”, Королевский британский флот лишится крейсера и эсминца, ряд кораблей будет поврежден минными взрывами. 28 июня и 7 июля состоялись очередные выходы на минные постановки в Сицилийский пролив, где были выставлены поля “S 2”, “S 32” и “S 31”. До октября несколько раз “Аоста” был задействован в охранении конвоев.

В начале октября его включили в состав сил, предназначенных для операции “В” – постановки оборонительного минного заграждения у Бенгази. Корабли вышли в море в ночь с 12 на 13 октября, но после получения информации о наличии в море британского соединения операция была прекращена, а её участники вернулись на базу.

С 21 по 27 ноября корабль, зачисленный в состав дальнего прикрытия конвоев, идущих в северную Африку, находился в море. 13 декабря “Аоста” выходит в море в составе соединения Дальнего прикрытия африканских конвоев, которым командует адмирал Де Куртен, флаг которого был поднят на линкоре “Дориа”. Так корабль стал участником операции “М 41”. Она оказалась неудачной – конвои до цели не дошли. 17 декабря крейсер выходит в море в рамках операции “М 42”. “Аоста” был зачислен в состав соединения непосредственного прикрытия во главе с линкором “Дуилио”. Операция была успешной – конвой дошли до Африки. В это же время англичане проводили конвой на Мальту, и 17 декабря произошел бой между соединениями прикрытия, вошедший в историю как Первый бой в заливе Сырт.

Но, как и прежде, участие “Аосты” в бою было незначительным.

3 января 1942 года крейсер принимает участие в новой операции по проводке конвоя. Он снова находится в составе соединения прикрытия, флагманом которого является линкор “Дуилио”. Операция, получившая кодовое название “М 43”, была успешной. 6 января конвой прибыл в порт назначения. Во время следующей операции по проводке конвоев в Северную Африку соединение-прикрытие было чисто уже крейсерским. Все транспорты дошли до порта назначения.

С 12 по 15 февраля англичане проводили операцию “MF 5”– проводку на Мальту конвоя “MW 9”. Для перехвата конвоя в море вышла эскадра итальянского флота, в составе которой был и “Аоста”, но противники так и не встретились.

В течение следующего полугодия крейсер прошел небольшой текущий ремонт, затем он базировался на различные итальянские и оккупированные греческие порты. В это же время корабль был переведен в состав 8-й дивизии крейсеров, ранее в неё входили два крейсера типа “Гарибальди”. Одной из задач, которая в тот период была возложена на крейсер, стала охота на британские быстроходные крейсера-минные заградители. Но все выходы на перехват были безуспешными, англичане слишком тщательно планировали эти операции и умело их проводили.

В июне 1942 года “Аоста” вошел в состав главных сил итальянского флота, которые должны были противодействовать английской операции по проводке конвоя из Гибралтара на Мальту, бывшей частью операции “Гарпун/Вигорес” (прЪводка двух конвоев одного из Гибралтара, второго из Александрии на Мальту). И на этот раз дело до артиллерийского боя не дошло, конвой был практически полностью уничтожен немецкой авиацией.

“Эмануэло Филиберто Дюка Д' Аоста” в походе

Второе полугодие 1942 года было периодом бездействия, “Аоста” выполнил несколько межбазовых переходов, а активность флота была парализована отсутствием топлива, которого едва хватало легким силам.

4 декабря крейсер находился на рейде Неаполя. В этот день порт и корабли, находившееся в нем, были атакованы американской авиацией, но “Аоста” не пострадал. По приказанию командования он перебазировался в Мессину, и всю первую половину 1943 года крейсер простоял на этом рейде лишь выполняя редкие межбазовые переходы.

Когда в июле западные союзники высадились на Сицилии, в штабе итальянского флота был разработан план использования крейсеров. Первыми в море вышли крейсера “Монтекукколи” и “Савойя”. За ними последовали “Аоста” и “Гарибальди”, операцией руководил адмирал Фиораванцо.

“Они покинули Геную вечером 6 августа и после дневной стоянки в Маддалене вечером направились к Палермо. Но на этот раз авиаразведка союзников засекла ночные переходы крейсеров. После войны стало известно, что 2 американских крейсера и 2 эсминца были отправлены из Палермо на перехват итальянских кораблей.

Между 2 ч 00 мин и 3 ч 00 мин адмирал Фиораванцо получил донесение от немецкого самолета, оснащенного радаром, что он заметил 3 “больших корабля” возле Палермо и конвой около мыса Сан Вито. Из этой информации адмирал сделал вывод, что неприятель извещен и настороже. Более того, густой туман ограничивал видимость, плюс машины “Гарибальди” начали барахлить. По этим причинам адмирал Фиораванцо решил, что ситуация не отвечает условиям внезапного набега и приказал возвращаться”(Брагадин М.А. “Битва за Средиземное море: Взгляд побежденных”. Стр. 388).

Во время обратного перехода на базу произошла встреча с эсминцами охранения. В районе Генуи 9 августа соединение было атаковано британской подводной лодкой “Симун”, которая выполнила четырехторпедный залп. Крейсера не пострадали, но был потоплен эсминец “Джиоберти”.

“Эмануэла Филиберто Дюка Д' Аоста" в годы воины

8 сентября Италия заключила перемирие с западными союзниками, и 9 сентября “Аоста”, в составе соединения, прибывает на Мальту. 16 сентября соединение перевели в Суэц. Но “Аоста” вскоре вернулся в итальянские воды и прошел в Таранто текущий ремонт. Союзное командование приняло решение использовать крейсера 8-й дивизии, в том числе и “Аоста”, в Центральной и Южной части Атлантического океана, для охоты на немецкие блокадопрорыватели. Поктября крейсер прибывает в африканский порт Фритаун (Сьерра Леоне).

С 19 ноября 1943 года по 15 февраля 1944 года “Аоста” выполнил 7 боевых походов. Пик активности пришелся на конец 1943 года. Союзники из расшифрованных дипломатических и военно-морских радиограмм узнали о выходе из японских портов ряда торговых судов. Крейсеру не повезло, им не был перехвачен ни один блокадопрорыватель.

3 апреля 1944 года корабль вернулся в Италию, и с конца этого месяца и до мая 1945 года “Аоста” служил в качестве быстроходного транспорта.

После окончания военных действий в Европе крейсер был поставлен на прикол в Специи. Там он находился до 1949 года. 10 февраля 1947 года на Парижской мирной конференции было принято решение о передачи крейсера СССР в качестве репарации. После возвращения владельцам ВМС США крейсера “Мурманск” (бывший и будущий “Милуоки”, CL 15), 12 февраля 1949 года “Аоста” вычеркнули из списков итальянского флота, и он получил временное обозначение “Z 11”. 2 марта 1949 года' “Аоста” был принят советским экипажем в одесском порту. Крейсеру планировали присвоить одно из имен – “Одесса” или “Адмирал Ушаков”. Но 30 марта 1949 года он, получивший имя “Керчь”, был зачислен в состав Черноморского флота.

С освоением экипажем крейсера, который очень напоминал корабли проекта 26, никаких проблем не было. Правда, по некоторым данным, итальянцы “на прощанье” вывели из строя одну из турбин. Было ли это диверсией или просто “безразличием к чужому имуществу” – не известно.

В 1949-1950 годах на крейсере были смонтированы отечественные радиоприемники и радиопередатчики, снята итальянская малокалиберная зенитная артиллерия, вместо неё установлены 4 спаренных 37-мм зенитных автомата “В-ll” и 6 одноствольных 37-мм “70 К”. Были выполнены работы, позволявшие использовать в аппаратах отечественные торпеды.

В мае 1951 года завод № 497 (Севастопольский морской завод им. Серго Орджоникидзе) начал средний ремонт корабля, который вскоре плавно перетек в капитальный. Были выполнены работы по замене итальянских вспомогательных механизмов на отечественные. В это же время разрабатывался проект модернизации, при проведении которой полностью должны были заменить артиллерию универсального калибра, системы управления артиллерийским огнем, демонтировать автоматы “70 К”, а количество автоматов “В 11” увеличивалось до 10, полностью заменить средства радиосвязи и установить отечественное радиоэлектронное вооружение.

Проект модернизации был разработан в 1953 году. Но вскоре он был скорректирован: исключили работы по замене приборов управления огнем и установке новой универсальной артиллерии. В декабре 1954 года главнокомандующий ВМС СССР Н. Г. Кузнецов принял решение на крейсере “Керчь” провести только текущий ремон, без проведения модернизации. В мае 1955 года крейсер вернулся в строй, и на нем сразу же установили навигационную радиолокационную станцию “Нептун” и аппаратуру опознавания “Факел М”.

Крейсер “Керчь” в море выходил редко. В конце 29 октября, когда он находился в севастопольской бухте, в 1 ч 30 мин под килем линкора “Новороссийск” (бывший “Джулио Чезаре”) прогремели два взрыва. На помощь экипажу линейного корабля была отправлена аварийная партия с “Керчи”. Во время опрокидывания линкора погибли 4 моряка из экипажа крейсера. Это были старший матрос Кваша М.И. (г. Днепропетровск), старший матрос Сичкоренко В.Н. (Киргизская ССР, Кантский район, село Лежистое), матрос Блашук М.П. (Украинская ССР, Винницкая область, село Севириновка), матрос Хиссейнов В.Х. (Дагестанская АССР, Сулейман-Стальский Район, село Нюток).

17 февраля 1956 года корабль был выведен из боевого состава и переклассифицирован в учебный крейсер, 11 марта 1958 года переведен в опытовое судно и 18 марта 1958 года получил литерно-цифровое обозначение “ОС 32”, 20 февраля 1959 года исключен из списков флота, и 13 марта 1959 года на нем был расформирован экипаж, а крейсер вскоре разобран.

Из девяти лет службы в советском флоте шесть он находился в ремонте, а три года в составе действующего флота.

“Эугенио ди Савойя”. Заложен 6 июля 1933 года на верфи “Ансальдо” в Генуе. Работы на корабле шли ритмично, поэтому не очень сказалась на строительстве крейсера и передача турбин СССР, где они были установлены на головном крейсере проекта 26 “Киров”. 16 марта 1935 года “Савойя” был спущен на воду. В Генуе этот день был объявлен выходным. 16 января 1936 года корабль вошел в состав флота. После прохождения сдаточных испытаний и курса боевой подготовки зачислен в состав 7-й дивизии крейсеров 2-й эскадры.

“Савойя” принял участие в гражданской войне в Испании. В 1938-1939 годах вместе с “Аостой” принимал участие в незавершенном кругосветном плавании.

В июне 1940 года Италия вступила во вторую мировую войну. В первый месяц войны “Савойя” в море практически не выходил. В начале июля крейсер в составе соединения принимал участие в выходе и охранении конвоя, завершившегося боем у Пунто Стило/Калабрии. Участие корабля в этом сражении было так же, как и у его “систершипа”, символическим.

Легкий крейсер “Эугенио ди Савойя". 1936 г.

Легкий крейсер “Эугенио ди Савойя". 1938 г

Следующей операцией, в которой принял участие, корабль стал выход с 28 по 31 сентября для противодействия британской операции по снабжению Мальты. Затем начался период рутинной службы и редкие выходы на учения и межбазовые переходы, который завершился в ноябре. В декабре крейсер несколько раз выходил в море на патрулирование в Адриатическом море. 18 декабря вместе с крейсером “Монтекукколи” и эсминцами типа “Навигатори” он обстрелял греческие позиции в районе Лукова.

До апреля 1941 года протекала рутинная служба. С 19 по 24 апреля “Савойя” принимал участие в постановке минных заграждений “S 11”, “S 12” и “S 13” в Сицилийском проливе, а 1 мая у Триполи в постановке оборонительного минного заграждения “Т”. С 4 по 5 мая крейсер находился в составе соединения прикрытия конвоя, следовавшего в Северную Африку, через месяц 3 июня принимал участие в постановке двух оборонительных минных заграждений у Триполи. В декабре именно на этих заграждениях разыгралась трагедия британского соединения “К”.

Следующая операция, в которой принимал участие крейсер, выход на постановку минного заграждения “В”, в ночь с 12 на 13 октября. После получения информации о нахождении в море британских кораблей операция была прекращена. В этот период крейсер прошел текущий ремонт, завершившейся в марте 1942 года.