Текст книги "Германские субмарины Тип IXC крупным планом"
Автор книги: С. Иванов
Жанры:
История
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 1 (всего у книги 3 страниц)
С. В. Иванов
Германские субмарины Тип IXC крупным планом
(Война на море – 34)
«Война на море» №34. 2006 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛB №35 от 29.08.97 © Иванов С. В.. 2004 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.
Введение
U 160 19 апреля 1943 г. в Центральной Атлантике во время встречи с U 177 для обсуждения положения в зоне боевых действий. Лодка после успешных боевых операций находилась в западной части Индийского океана и после 104 дней боевого похода возвращалась во Францию, спустя 24 дня она благополучно возвратилась на базу в Бордо. Большие полосы маскировочной окраски из-за длительного похода уже значительно поблекли.
Работа над подводной лодкой IX серии началась в конце 1935 г. с докладной записки отдела А командования кригсмарине о политическом и стратегическом положении Германии и новых боевых задачах. В ней были выдвинуты повышенные требования к подлодке нового типа, способной блокировать морские коммуникации в Средиземном море. К этому времени была построена малая подлодка Е-1 и строились две больших подлодки типа I А. Однако предъявленные к ним требования из-за небольшой дальности плавания и малого запаса вооружения были недостаточными для выполнения поставленных задач. Нужна была подлодка подобная типу I А, но с увеличенной дальностью плавания, высокой скоростью в надводном положении и увеличенным числом запасных торпед. Новая подлодка должна была также брать с собой мины вместо торпед, что позволило бы отказаться от разработки специального подводного минного заградителя (тип III).
На основе этих требований сектором подводных лодок конструкторского отдела «К» ВМФ был разработан соответствующий проект на основе подлодки типа I А. Он получил обозначение тип IX и имел следующие характеристики:
Водоизмещение 730 т
Максимальная скорость в надводном положении 20 узлов
Крейсерская скорость в надводном положении 14 узлов
Дальность плавания в надводном положении 10 000 морских миль при скорости 10 узлов
Вооружение: 4 носовых и 2 кормовых торпедных аппаратов (12 торпед внутри корпуса лодки и другие на верхней палубе), минное вооружение по выбору: 22 мины типа ТМС, или 44 мины типа ТМА, или 60 мин типа ТМВ.
Высокую скорость конструкторы надеялись получить за счёт установки 9-цилиндровых дизельных моторов MAN, каждый из которых развивал мощность 2200 л.с. На подлодке типа I А дизельная установка была большой и тяжёлой, по этой причине диаметр прочного корпуса подлодки возрос до 4,4 м и был увеличен размер дизельного отсека. Он занимал всё место от центрального отсека до кормы. Все аккумуляторные батареи и отсеки для экипажа, за исключением одного, находились в носовой части подлодки перед центральным отсеком. Таким образом, рубка была немного смещена к корме и находилась в середине лодки.
Для получения высокой скорости в надводном положении требовалось нос и корму подлодки сузить и уменьшить диаметр лодки до 4 м. Однако крышки торпедных аппаратов при соблюдении расчетов прочности нарушали плавное обтекание в носовой части, поэтому им была придана обтекаемая форма. Новым было соединение водонепроницаемой кормовой и носовой части прочного корпуса в единое целое. Этим достигалось повышение плавучести при всплытии и улучшении мореходности нового типа подлодки. Для установки нового торпедохранилища верхняя палуба
была расширена, из-за этого максимальная скорость сократилась и увеличилось время погружения по тревоге. В проекте оставили старую форму корпуса типа I А с ребрами между прочным (внутренним) и легким (наружным) корпусами, а также между прочным корпусом и коробчатым килем. Из-за неудовлетворительной маневренности при поворотах типа I А (у этой подлодки был слишком большой радиус замкнутого круга) была изменена конструкция руля поворота: вместо одного было сделано два руля, каждый действовал в струе своего винта. Изменения в конструкции рулей были предприняты ещё в 1 -ю мировую войну на подлодках серий UC II/III и UB III, что позволило добиться хорошей управляемости в диапазоне низких скоростей.
31 января 1936 г. главнокомандующему ВМФ был представлен первый вариант новой подлодки. Из-за сдержанной точки зрения генерал-адмирала Рэдера и интриг Дёница против подлодок типа IX проект был рассмотрен с большим запозданием и 29 июля 1936 г. первый заказ на постройку четырёх лодок (U37-40) был дан КБ «Дешимаг АГ». В первую очередь командование ВМФ ожидало результатов испытаний первых подлодок серии I А и VII серии. К 28 сентября 1936 г. был готов окончательный проект IX серии, который был создан общими усилиями конструкторского отдела кригсмарине и инженерной конторой по судостроению в Бремене. Лодка этого проекта имела следующие данные:
Водоизмещение 740 т
Длина по ватерлинии 75 м
Ширина 6,5 м
Осадка 4,25 м
Максимальная скорость в надводном положении 20 узлов
Максимальная скорость в подводном положении 8,5 узлов
Дальность в надводном положении 11 000 морских миль при скорости 10 узлов и 15 000 м.миль при скорости 8 узлов
Вооружение: 4 носовых и 2 кормовых торпедных аппаратов с запасом 12 торпед внутри лодки; 1 пушка калибра 10,5 см; 1 зенитный полуавтомат калибра 3,7 см и 1 зенитный автомат типа С/30 калибра 2 см.
В конце октября 1936 г. после подписания нового Англо-Германского морского соглашения, устанавливающего ограничения для тоннажа подводного флота, был получен заказ ещё на 4 подлодки IX серии. Во второй половине 1937 г., когда это ограничение было ещё сдерживающим фактором, было заказано ещё 2 подлодки IX серии. В их конструкцию были внесены изменения – увеличен объём топливных цистерн на 13 куб.м. По предложению инженеров «Дешимаг» верхняя палуба была приподнята, т.к. иначе установка топливных цистерн была бы затруднена. Рубка из средней части корпуса была сдвинута вперёд. Этот модифицированный проект получил обозначение IX В. По этому проекту был получен заказ на 14 подлодок.
Последующие заказы вновь изменили конструкцию подлодки, особенно её форму из-за размещения резервного топлива у киля. Вместо одного, было предусмотрена установка двух перископов. Новый проект получил название: подлодки серии IXС. Под влиянием опыта начавшихся военных действий тип IXС был ещё раз модифицирован в 1940 г. Диаметр прочного корпуса был увеличен на 4 см из-за необходимости разместить добавочные механизмы, ширина корпуса увеличилась на 10 см. Основной задачей было увеличение запаса топлива. Эта задача была выполнена уже при проектировании новой подлодки XXI серии, предсерийный образец которой получил обозначение подлодка типа IXС/39, позднее оно было изменено на IXС/40.
После войны подлодка серии IXС/40 была захвачена союзниками, её конструкция была подробно изучена специалистами американского ВМФ. Впоследствии полученный опыт был использован при постройке американских океанских подводных лодок, но не дал им большого преимущества. Тем не менее, положительный опыт был получен американскими инженерами и широко ими использован при постройке надежной силовой установки, увеличенного топливного запаса и превосходных вспомогательных электромеханизмов, которые наряду с небольшим весом и простотой изготовления значительно отличались низким уровнем шума от подобных американских механизмов. Наряду с этим, американцами были выявлены ряд недостатков: электронные датчики противопожарной системы были признаны недостаточно надежными, как и сама система. И уж совсем не соответствовали американским стандартам условия размещения экипажа и его продовольственное снабжение. Подводя итоги изучения трофейной подлодки IXС/40, было признано, что она соответствовала поставленным задачам, при этом были найдены удачные конструктивные решения в суровых условиях дефицита сырья. Дальнейшее серийное производство этих подлодок в конце войны стало невозможным из-за недостатка материалов и финансов.
Программа строительства подводных лодок серии IXС в 1939-1944 гг
Первый заказ на постройку 10 подлодок новой серии IXС был получен 7 августа 1939 г. фирмой «Дешимаг» в Бремене в рамках «Зет» плана вооружения немецкого флота. С началом войны была введена в действие мобилизационная программа, которая предусматривала ежегодную постройку 24 подлодок серии IXС. После вступления в войну Англии изменилось соотношение на морском ТВД и программа постройки многократно изменялась и расширилась. Для реализации этой сложной программы были привлечены наряду с утвержденной фирмой «Дешимаг» (разработка конструкции и головное предприятие) также фирма «Зеебек» в Веземюнде (филиал концерна «Дешимаг») и завод «Дойче Верфт» в Гамбурге (последний строил лодку по лицензии). Однако из-за срыва поставок материалов и дефицита рабочей силы запланированный выпуск подлодок летом 1940 г. был вновь сокращен.
В закрытом бункере Fink II верфи «Дойче Верфт» находится три подлодки. Слева – подлодка D 396 (U 1233) с уже нанесенными белыми полосами на корпусе и рубке перед сдачей в эксплуатацию, рядом подлодка с заводским номером D 397 (U 1234) и справа – подлодка D 398 (U 1235). На этих двух подлодках установлено оборудование для шнорхеля. На рубке U 1234 по правому борту видна наполовину поднятая мачта шнорхеля. Октябрь, 1944 г.
Основные данные подлодки серии IXС ( лодка W 985, 15.12.1940)
Сведении в крайней правой колонке, данные в скобках, относятся к типу IXС/40 (лодка W 1023, 1.02.1942):
Основные размеры:
| Длина, м | 76,6 | |
| Длина по ватерлинии, м | 75,55 | |
| Ширина максимальная, м | 6,76 | (6.86) |
| Осадка по ватерлинии, м | 4,36 | (4,315) |
| Осадка при полной нагрузке, м | 4,67 | |
| Высота борта с килем, м | 5,88 | |
| Общая высота, м | 9,60 | (9,484) |
| Водоизмещение в надводном положении | ||
| (при неполной нагрузке), куб.м. | 985,00 | (999,00) |
| Водоизмещение в надводном положении | ||
| (при полной нагрузке), куб.м. | 1120,00 | (1144,00) |
| Водоизмещение в надводном положении | ||
| (при заполненных цистернах), куб.м. | 1232,00 | (1257,00) |
| Водоизмещение в подводном положении, куб.м. | 1540,00 | (1545,50) |
| Прочный корпус: | ||
| Длина без носовой и кормовой оконечностей, м | 57,75 | |
| Диаметр максимальный, м | 4,40 | (4,44) |
| Максимальная толщина стального листа, мм | 18,5 | |
| Нормальная глубина погружении, м | 100 | |
| Максимальная глубина погружения, | ||
| достигнутая при испытаниях, м | 165 | |
| Максимально допустимая глубина погружения, | ||
| после которой происходит разрушение подлодки, м | 250 | |
| Запасы топлива: | ||
| в прочном корпусе, т | 64,35 | (63,36) |
| с балластными цистернами, т | 152,42 | (159,66) |
| с балластными и уравнительными цистернами, т | 207,51 | (214,22) |
Две аккумуляторные батареи каждая по 62 элемента AFA 44 MAL ёмкостью 11300 ампер-часов при 20-часовой разрядке или же 9170 ампер-часов при 5-часовой разрядке Вес аккумуляторной батареи, т 74,9
Силовая установка:
Два 9-цилиндровых 4-тактных дизели марки M9V 40/46 фирмы MAN с наддувом вентиляторами фирмы Бючи, приводимыми в движение турбинами, работающими на выхлопных газах.
Мощность каждого дизельного мотора:
2200 л.с при полной нагрузке и 470 об/мин
2350 л.с. при форсаже и 480 об/мин длительность работы только 2 часа
2500 л.с. при максимальном форсаже и 490 об/мин длительность работы только полчаса
Расход топлива: 180 г на каждую л.с. в час
Два электродвигателя типа 2GU 345/34
Мощность каждого
как мотора: 155 кВт (210 л.с.) при 205 об/мин и напряжении 220 в
370 кВт (500 л.с.) при 275 об/мин и напряжении 220в длительностью 1 час
как генератора: 416 кВт при 450 об/мин и 220 в Два трехлопастных винта диаметром 1,72 м Дальность:
в надводном положении на дизелях 13450 морских миль при скорости 10 узлов в надводном положении на дизелях 11 ООО морских миль при скорости 12 узлов в надводном положении на дизелях 5000 морских миль при скорости 18,3 узлов в подводном положении на электромоторах 128 морских миль при скорости 2 узлов в подводном положении на электромоторах 63 морских мили при скорости 4 узла Максимальная скорость на мерной миле: в надводном положении 19,25 узлов (U 868) в подводном положении 7,46 узлов (U 155, U 515)
Данные по объёму элементов конструкции, куб.м.
| Прочный корпус по центральному шпангоуту | 748,35 | (761.50) |
| Учтённый объём балластных и топливных цистерн и аккумуляторных ям в прочном корпусе | ||
| 1-я топливная цистерна | 11,11 | (11.96) |
| 2-я топливная цистерна | 15,08 | (16.26) |
| Накопительный топливный бак | 0,35 | (0.36) |
| Напорный топливный бак | 1,42 | (1.42) |
| Запасной бак I и 2 | 7,83 | (8.01) |
| Накопительный моторный бак | 2,03 | (2,11) |
| Бак для грязной нефти | 1,08 | (1.12) |
| Дифферентные цистерны: | ||
| передняя | 5,06 | (5.24) |
| задняя | 4.99 | (5.19) |
| Питьевые баки 1,2,3 и 4 | 3,97 | (4.16) |
| Бак для грязной воды | 1,21 | (1.19) |
| Объём торпедных ячеек 1,2.3 и 4 | 18,81 | (19.35) |
| Снаружи подлодки | ||
| Объём заполненной воды в носовой части | 11,89 | (12,89) |
| Объем заполненной воды в кормовой части | 14,35 | (16.30) |
| Балластные цистерны 1,5 и 8 | 124,02 | (125.12) |
| Дифферентные цистерны 2 Bb и Stb | 19,97 | (19.99) |
| Вспомогательные дифферентные цистерны ВЬ и Sib | 8,94 | (4,13) |
| Балластные цистерны 2,3,4,6 и 7 Bb и Stb | 147,81 | (158.46) |
| Топливный бак «а» | 47,22 | (46,60) |
| Дифферентные цистерны 1 Bb и Stb | 30,72 | (32.65) |
Весовые данные, т
| Вес прочного корпуса в разных цехах | ||
| Судостроительный | 349,60 | (358.78) |
| Слесарная мастерская | 46,80 | (52,80) |
| Столярная мастерская | 3,38 | (3.38) |
| Малярный цех | 5,00 | (5,30) |
| Всего | 404,78 | (420,23) |
| Машины и механизмы | ||
| Главные машины | 222,15 | (208,60) |
| Вспомогательные машины | 60,18 | (63.23) |
| Механические и электрические механизмы | 8,98 | (8,55) |
| Вода, дизельное топливо, сжатый воздух | 10,15 | (9.60) |
| Всего | 301,46 | (289.98) |
| Вооружение и боеприпасы | 168,30 | (168,01) |
| Запас устойчивости | 2,00 | (2.00) |
| Вес лодки без балласта | 876,54 | (880.22) |
| Вес действующего балласта | 78.33 | (88.87) |
| Дифферентная секция 2 | 3,56 | |
| Вес лодки с неполной нагрузкой | 958,33 | (969.09) |
| Добавочный вес при полной нагрузке | 123,12 | (127.65) |
| Вес лодки с полной нагрузкой | 1081.45 | (1096.74) |
Экипаж– 48 человек (4 офицера, 6 оберфельдфебелей или фельдфебелей, 9 унтер-офицеров и 29 матросов), в 1943/44 гг. были добавлены зенитные расчёты и общая численность экипажа возросла до 60 человек.
Первая подлодка серии IXС была заложена на «Дойче Верфт» 12 февраля 1940 г. Новинкой в немецком судостроении был используемый фирмой «Дешимаг» так называемый метод взрывной клёпки прочного корпуса. При этом прочный корпус лодки, разделенный на 9 секций (на каждую длиной от 280 до 770 см использовалось 9 взрывных заклёпок) многократно усиливался шпангоутами через каждые 70 см. На верфи имеющиеся стальные листы вальцевались (прокатывались) до толщины от 18,5 до 22 мм, что позволяло сгибать их по продольной оси. Согнутые листы соединялись взрывными заклепками (по 4-6 штук) в кольцо и сваривались с согнутыми шпангоутами из полосовой стали. При этом в процессе сборки прочного корпуса был разработан оптимальный вариант, когда взрывная клёпка использовалась при движении валиков вокруг корпуса, а сварка – на горизонтальных направлениях.
Водонепроницаемые переборки устанавливались, скреплялись и сваривались со шпангоутами. Концевые переборки приваривались к крайним стальным листам корпуса при сборке. В процессе сборки внутри прочного корпуса устанавливались цистерны, днище коридора, перегородки и т.д.
Все переборки, палубная надстройка, а также поперечные шпангоуты снаружи прочного корпуса монтировались также в цехах верфи. Там же приваривались к прочному корпусу некоторые большие части носовой и кормовой оконечностей, а также небольшие части верхней палубы. Балластный киль был по большей части сборным.
График распределения подлодок серий IX А, В, С и С/40 в 1939-45 гг. по разным категориям
Сборка в эллинге начиналась обычным способом сборкой частей киля па стапеле и соединением комплектного балластного киля. Затем отдельные части прочного корпуса монтировались на киле и он приваривался к нему. От центрально 6 отсека отходили в обе стороны отсеки 5 и 7, 4 и 8, 3 и 9, 2 и 10 и наконец кормовой 1. После сборки прочного корпуса монтировалась рубка. Части прочного корпуса лодки после сборки и регулировки проверялись водой, заливаемой внутрь под давлением 3 атм. После этого начиналась установка внутренних механизмов и узлов и сборка легкого (наружного) корпуса лодки. Деревянная часть верхней палубы собиралась из сосновых досок шириной 80 мм с интервалом 20 мм. Установка машин начиналась с монтажа вспомогательных механизмов и приборов в центральном отсеке и укладки главного кабеля. Затем через большой монтажный люк устанавливались главные машины и укреплялись на станинах. Много места внутри занимали торпедные аппараты с большим люком для загрузки торпед. Последней большой работой при сборке были аккумуляторные ямы для батарей.
Впоследствии при освоении выпуска подлодки серии IXС на верфи в Киле был налажен выпуск отдельных секций и окончательная сборка происходила па других верфях. Вскоре возникли трудности из-за дефицита рабочей силы, т.к. с 1941 г. много государственных заводских рабочих было переведено на сталелитейную фирму в Бинненланде. По распоряжению министра вооружений Шпеера с весны I942 г. координацией постройки подлодок серии IXС стал руководить Фриц Нееф.
В целях стандартизации строительства подлодок фирма «Дешимаг» начиная с подлодки U 877 унифицировала оборудование сжатого воздуха, которое стало единым для подлодок серий IXС и VIIС. Среднее время постройки на эллинге подлодки серии IXС составило на верфи «Везер» 214 дней, на «Дойче Верфт» – 241 день. С учетом установки вооружения и пробных испытаний общее время составило 10-11 месяцев.
Сроки исполнения постройки подлодки серии IXС/40 фирмы «Дешимаг»
от 30 апреля 1943 г. представлены в следующем ходе строительно-монтажных работ:
| День после закладки лодки | Основные и промежуточные работы |
| 0 | закладка лодки |
| 26 | закладка главной оси |
| 76 | завершение испытания прочного корпуса |
| 81 | начало внутреннего монтажа |
| 93 | готовность отверстий в кормовой части |
| 117 | установка винтов на валы |
| 134 | установка главных электромоторов |
| 154 | установка дизельных моторов |
| 165 | окончание внутреннего монтажа |
| 177 | начало установки аккумуляторных батарей |
| 210 | спуск со стапеля |
| 257 | ввод в действие электромоторов |
| 261 | ввод действие дизельных моторов |
| 288 | готовность перископного устройства |
| 290 | испытание высокого напряжения |
| 292 | зарядка аккумуляторных батарей |
| 300 | сдача лодки заказчику |
В апреле 1943 г. для постройки корпуса подлодки серии IXС/40 на верфи «Везер» фирмы «Дешимаг» требовалось 247500 рабочих часов, а для постройки и установки машин и механизмов – 167 500 рабочих часов. Для сравнения: на лучшей верфи рейха «Блом и Фосс» при постройке подлодки серии VIIС/41 эти данные соответственно составляли 150000 и 105000 рабочих часов.
К лету 1943 г. программа постройки подлодок серии IXС из-за очень суровой зимы 1941/42 гг. значительно отстала от установленного плана. Большое влияние оказали и массированные налёты союзной авиации в конце июля 1943 г., когда гражданское население Гамбурга понесло большие потери.
Здесь запечатлены два момента из жизни подводных лодок, которые были характерны для 47 подлодок серий IXС и IXС/40. Все они были потоплены уже в нервом боевом походе. На снимке вверху – спуск со стапеля подлодки U 175 в 5-м эллинге верфи «Везер» в Бремене 2 сентября 1941 г. Эта новая большая верфь в годы войны выпустила наряду со многими эсминцами и подлодками других типов 60 подлодок серий IXС и IXС/40. На заднем плане виден недостроенный тяжелый крейсер «Зейдлиц» и крейсеры Z 30 и Z 32.
На снимке внизу – подлодка U 189 во время атаки британским «Либерейтером» из 120 эскадрильи 23 апреля 1943 г. Видно, что бомба разорвалась рядом с корпусом. Во время другой атаки из-за прямого попадания бомб лодка получила серьёзные повреждения, была покинута экипажем и вскоре затонула. Пилот атаковавшего самолета сообщил о тонущей подлодке по радио конвою НХ 234, плывущему на удалении 32 миль от места инцидента. Однако из-за угрозы быть атакованными подлодками ни одно судно не пришло на помощь. В воде летчиками были замечены около 50 оставшихся в живых человек, но позже никто из экипажа не выжил. Благодаря этому снимку британская разведка впервые получила вид переоборудованной рубки (тип II) модифицированной подлодки серии IXС. Другие фотографии тонущей подлодки U 189 были отпечатны на пропагандистских листовках, сброшенных с самолетов над Германией летом 1943 г.
Носовая часть подлодки U 164 во время установки торпедных аппаратов, 2 апреля 1941 г.
Внешний вид U 194 в сухом доке верфи «Дешимаг» показывает элегантную форму хорошо обтекаемого корпуса подлодки, Бремен 7 январи 1943 г. S-образные обводные линии в передней части у крышек торпедных аппаратов снижают адмиралтейскую константу при быстром погружении и она составляет С=49,4. U 194 стали первой подлодкой, где отверстия гидрофонов были размещены не только в полукруге переднего руля глубины, но и на балконообразном выступе балластного киля. На фото они заметны белыми пунктирными пятнами. Такая установка гидрофонов стала применяться с конца 1943 г. на всех лодках IX серии.
На переднем плане заостренный нос подлодки U 158 (заводской номер И7 1000). Снимок сделан 21 июня 1941 г. незадолго перед спуском со стапели в 3-м эллинге верфи «Везер» в Бремене. Спереди между крышками торпедных аппаратов виден кожух стального литья, на котором устанавливался гидролокатор ближнего действия (такое устройство было установлено на лодках U 127 – U 845). Ниже видны приемные каналы прибора для измерения скоростного напора воды (для определения скорости лодки). По поводу юбилейной постройки лодка и эллинг украшены гирляндами из еловых веток.
Серьёзно повреждённая носовая часть 1167 в одном из боксов сухого дока в Лорьяне, октябрь 1941 г. В пробоине хорошо видны передние крышки торпедных аппаратов. В ночь на 28 сентября 1941 г. лодка прибыла на место встречи с подлодками U 68 и V111 в бухту Тарафаль полуострова Капвер. Здесь U 67 захватила врасплох всплывшую британскую подлодку «Clyde», которую обнаружила благодаря радиоперехвату, и атаковала. Английская лодка успела изменить курс и избежать немецких торпед, но была протаранена U 67, командир которой ориентировался на след выхлопных газов лодки противника. Из-за выхода из строя носовых торпедных аппаратов пришлось отменить боевой поход в Южную Атлантику и вернуться на базу.
U 67 в канале Кайзера Вильгельма по пути в Киль для испытаний, 29 января 1941 г. Как вторая подлодка серии IXС, она имела еще укороченный (позже отмененный) волнорез перед носовой 10,5– см пушкой, а также укороченное боковое леерное ограждение. Боковой волнорез появился на новых подлодках впервые в конце 1941 г. Спереди и сзади от рубки видны опорные мачты лебёдки для погрузки торпед внутрь лодки и переноса торпедных транспортных тележек.
Deschimag AG, Werk Bremen
Deutsche Werft AG Hamburg
Типы леерных ограждений подлодок серий IXС и IXС/40 при сдаче в эксплуатацию (отличались по числу стоек и длинной). Они изменялись многократно после 1942 г., чтобы обеспечить безопасность расчетов орудий при волнении моря. На некоторых подлодках леерное ограждение изменялось в процессе постройки при установке оборудования, так что оно отличалось в промежутке между спуском со стапеля и сдаче в эксплуатацию. Первые подлодки U 66-68 и U 125-127 получили дополнительное леерное ограждение для зенитных полуавтоматов калибра 3,7 см.
Вывод в море подлодки V 188 с помощью буксиров, закрепленных тросами за ахтерштевень, из Скорфф-бункера вЛорьяпе, 30 июня 1943 г. На фото хорошо видно расположение люков и покрытие верхней палубы. С мая 1943 г. подлодки серии IXС покидали базы обычным способом, буксировка проводилась по особому приказу или в случае выхода лодки в дальний поход, чтобы не тратить топливо из цистерн под верхней палубой. Из-за расширения района боевых действий до Индийского океана цистерны № 1-6 под верхней палубой были переделаны и их ёмкость была увеличена. U 188 вернулась в Бордо 19 июня 1944 г. после самого дальнего похода продолжительностью 163 дня, после того как она посетила японские базы Пинанг и Сингапур (Малайзия), где загрузилась стратегическим сырьём.
При этом погибло много рабочих с верфи, многие из них лишились крова. Хотя находящаяся за городом «Дойче Верфт» совершенно не пострадала от бомбежек, неявка 75% рабочих затянула постройку трёх подлодок до конца 1943 г. Первая из них была сдана за 14 дней в октябре 1943 г. Очередной мощный налет самолетов союзников на верфь «Везер» состоялся 9 октября 1943 г. Несмотря на серьезные разрушения некоторых корпусов и эллингов, работа по постройке новых подлодок была продолжена. Между тем немецкий подводный флот понёс серьёзные потери весной 1943 г. и была поставлена задача восстановить его мощь выпуском новейших типов подлодок, чтобы получить техническое превосходство над союзниками и их мощными морскими силами. Подлодка серии IXС была признана не отвечающей новым требованиям. Хотя в конце мая 1943 г. рассматривался вариант увеличения ежегодного выпуска 45 подлодок этой серии, однако уже 6 июля того же года программа строительства подводных лодок была существенно пересмотрена. Предпочтение было отдано новейшему типу подлодок серии XXI, которые предполагалось запустить в серию с ноября 1944 г. По этой причине уже 10 июля 1943 г. заказ на 21 подлодку серии IXС/40 был аннулирован. Приказом главнокомандующего кригсмарине от 15 августа 1943 г. постройка подводных лодок целиком сосредоточивалась на выпуске новейших подлодок серий XXI и XXIII, этим же приказом подлодки серии IXС снимались с серийного производства в 1944 г. Соответственно этому приказу на верфи поступило распоряжении об аннулировании прежних заказов на подлодки серии IXС. Последнюю подлодку U 891 этой серии планировали сдать 27 июня 1944 г. Однако растущие трудности с поставками промежуточной продукции и потери рабочей силы из-за массированных налётов авиации на начальных этапах постройки новейших подлодок серий XXI и XXIII, особенно на «Дойче Верфт», заставили вернуться к сдаче недостроенных подлодок серии IXС/40. Последняя подлодка этой серии U 899 была передана кригсмарине 4 августа 1944 г. 12 подлодок серии IXС/40 остались недостроенными.
| № подлодки | Дата закладки | Спуск со стапеля | Дальнейшее пребывание |
| U 882 | 21.08.43 | 29.04.44 | Срок готовности из-за задержек с поставками оборудования неоднократно откладывался. После налёта на верфь «Везер» 29.7.44 работы на ней были прекращены, списана 23.9.44. 30.3.45 затоплена в бассейне верфи «Везер» после попадания авиабомбы. |
| U 890 | 20.09.43 | 24.04.44 | 29.7.44 в Бремене после попадания бомбы в корму была потоплена, списана на слом. |
| 23.9.44 заказ аннулирован | |||
| U 891 | 11.10.43 | 04.05.44 | Срок готовности из-за задержек с поставками оборудования неоднократно откладывался. После налёта на верфь «Везер» 29.7.44 работы на ней были прекращены, списана 23.9.44. 30.3.45 затоплена в бассейне верфи «Везер» после попадания авиабомбы. |
| U 1236 | 07.06.43 | 07.02.44 | Летом 1944 г. дальнейшая постройка из-за недостатка рабочих была прекращена. 23.9.44 списана. Затоплена немцами в Гамбурге 30.3.45 |
| U 1237 | 22.06.43 | 22.02.44 | Летом 1944 г. дальнейшая постройка из-за недостатка рабочих была прекращена. 23.9.44 списана. Затоплена немцами в Гамбурге 30.3.45 |
| U 1238 | 06.07.43 | 16.03.44 | Летом 1944 г. дальнейшая постройка из-за недостатка рабочих была прекращена. 23.9.44 списана. Затоплена немцами в Гамбурге 30.3.45 |
| U 1239 | 20.07.43 | Летом 1944 г. дальнейшая постройка из-за недостатка рабочих была прекращена. 23.9.44 списана. Затоплена немцами в Гамбурге 30.3.45 | |
| U 1240 | 21.08.43 | Летом 1944 г. дальнейшая постройка из-за недостатка рабочих была прекращена. 23.9.44 списана. Затоплена немцами в Гамбурге 30.3.45 | |
| U 1241 | 29.09.43 | - | В начале 1944 г. постройка прекращена, лодка списана на слом |
| U 1242 | .10.43 | - | 23.9.44 заказ аннулирован |
| U 1243 | - | - | лодка не была заложена |
| U 1244 | - | - | 23.9.44 заказ аннулирован |
Заказы на постройку подводных лодок серии IXС и серии IXС/40 (выделено жирным шрифтом) в 1939– 1943 п .
| Дата | «Дешимаг» Бремен | «Дешимаг» Зеебек | «Дойче Верфт» Гамбург |
| 07.08.39 | 66 – 68 * 125-131 | ||
| 25 09 39 | 153-158 | 161-166 | 501-506 |
| 12.10.39 | 507-512 | ||
| 23.12.39 | 159-160 | ||
| 171-176 | |||
| 14 02 40 | 513-524 | ||
| 15.08.40 | 183-188 | 167-170 | 525-532 |
| 04 11.40 | 189-194 | ||
| 07.12.40 | 801-804 | ||
| 20.01.41 | 841-846 | ||
| 10.04.41 | 805-806 | 533-538 | |
| 807-808** | |||
| 05.06.41 | 853-858 | 539-550 | |
| 25.08.41 | 865-870 | 809-812** | 1221-1226 |
| 14.10.41 | 1227-1238 | ||
| 02.04.42 | 877-882 | 1239-1244 | |
| 23.05.42 | 1245-1250* | ||
| 22.09.42 | 889-891 | 1251-1262* | |
| 892-894** | |||
| 02.01.43 | 1501-1506*** | ||
| 22.02.43 | 1507-1512* | ||
| 17.04.43 | 1513-1515* | 813-816 | |
| 1516-1530* |
Примечания.
* первоначальная нумерация (U 122 – U 124) с началом войны для введения противника в заблуждении была изменена
** заказ 6.11.1943 был приостановлен , а 22.7.1944 – аннулирован
*** 10.7.43 заказ был переведен на верфь в Зеебек
Загрузка торпеды через передний люк на U 868 в апреле 1944 г. Ни транспортной тележке установлена парогазовая торпеда пита G7a, вдоль середины корпуса видна лебедка, закрепленная в носовой части торпеды. С помощью транспортной тележки можно было вытаскивать запасные торпеды, расположенные под верхней палубой. Тележку с торпедой передвигали с помощью лебедки по направляющим рельсам к люку для погрузки торпед. На снимке: после столкновения с торпедным катером поврежденную верхнюю палубу временно укрыли толстыми досками – это видно на заднем плане.
Морская пушка типа С/32 калибра 10,5 см с лафетом типа С/36 на подлодке U 506. Под стволом виден открытый люк камбуза. Расположенные сбоку под передним защитным бюгелем штурвалы служили для управления: слева для подъёма ствола и справа – для его поворота в стороны. Все элементы управления дублировались с правой стороны пушки. Съёмное прицельное приспособление могло устанавливаться с обеих сторон. Орудие использовалось исключительно для быстрого потопления небольших судов противника или для добивания уже торпедированных торговых судов, насколько это позволяли погодные и боевые условия. Только U 130 и U 156 в начале 1942 г. провели в Карибском море короткие, но очень результативные обстрелы кораблей противники. Из-за ограниченных боевых возможностей эти орудия с конца 1943 г. больше не устанавливались на лодках.
Бункер для хранения боеприпасов для носовой 10,5-см пушки па верхней палубе U 127. Он находился перед колпаком магнитного компаса рядом казенной частью орудия. 32 снаряда размещались в цилиндрах длинной 113,4 см и весили по 41 кг. Другие 170 снарядов находились внутри лодки в камере боеприпасов № 1 под центральной секцией и в камере боеприпасов № 2 под камбузом.
Носовая часть U 806 с разными откидными крышками и щелями. Из-за дефицита специальной древесины с 1943 г. стали изготавливать упрощенную деревянную верхнюю палубу из планок шириной 80 мм и толщиной 35 мм. Ни половине длины левого борта установлен спасательный буй. Перед металлической палубой, что покрывает весь нос лодки, находятся 5 крышек, под которыми в контейнерах уложены спасательные надувные лодки. Число и размещение контейнеров для спасательных лодок на отдельных подлодках различалось.
