Текст книги "Германские субмарины Тип XXIII крупным планом"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 4 страниц)

Так как U 2326 еще находилась в Северном море вблизи Сканеррака и Каттегата, ее командир принял решение возвращаться в Киль. В ходе дальнейшего продвижения подлодка U 2326 была обнаружена английским самолетом и получила указание следовать в ближайший английский порт.

Правый борт еще неразделенного центрального отсека ни реставрируемой подлодке U 2365. Вертикальное движение перископа обеспечивали лебедки и блоки, монтаж которых уже начался.

Вид на входной комингс с приставной лестницей и шахтой шнорхеля и на правый борт центрального отсека. На правом борту уже смонтированы вентили подачи воздуха, по отсутствуют лебедка перископа и вакуумный насос.

Вид на правый борт центрального отсека U 2365 после установки всех приборов и механизмов. На большой белый штурвал задних рулей глубины прикреплен футляр электрического пульта управления, продублированный рычажным управлением. На первых подлодках XXIII серии такое дублированное управление отсутствовало.

Большой успех незадолго до окончания войны среди подлодок XXIII серии пришелся на долю экипажа U 2336 под командованием капитан-лейтенанта Клусмейера. Прежде он работал делопроизводителем по навигации в штабе дивизиона подводных лодок и добился перевода на подлодку новой XXIII серии. Осенью 1944 года он стал командиром подлодки U 2340. Он познакомился с этой подлодкой 18 августа, когда она еще находилась на стапеле в Дойче верфт в Гамбурге. Там был сформирован будущий экипаж, который он подготовил к предстоящей боевой работе. После сдачи подлодки кригсмарине 16 октября, он использовал каждый удобный случай, чтобы пройти обучение, которое началось во время приемо-сдаточных испытаний подлодки на Эльбе. В конце октября подлодка с обученным экипажем была направлена в Киль. С середины ноября до середины декабря проходило совместное тактическое обучение приемам подводной войны экипажей подлодок U 2335, U 2336, U 2337 и U 2340. Обучение велось под руководством корвет-капитана Эммермана. Технические неисправности при этом не обсуждались. Командиры и экипажи этих подлодок успешно закончили обучение 31 декабря 1944 года. Основная подготовка личного состава велась в Хеле для подводной войны на восточном фронте (Балтийском море). Однако в связи со стремительным наступлением Красной армии на восточном фронте планы командования кригсмарине изменились и подлодки с экипажами вернулись в Гамбург. Здесь подлодки поставили на ремонт, который затянулся из-за дефицита материала и постоянных налетов британской и американской авиации. В конце марта 1945 года подлодки U 2335 – U 2337 и U 2340 наконец были готовы и должны были 1 и 2 апреля отправиться в Киль. 29 марта подлодку U 2340 должны были поставить еще раз в плавучий док для устранения мелких неисправностей. 30 марта во время вывода из дока случился воздушный налет. При этом Дойче верфт в Финкенвердере не была основной целью этого налета. По слухам англичане не хотели разрушать эту верфь, чтобы потом после войны использовать ее в своих целях. Поэтому во время налета экипажи хотели пережидать его окончания в своих подлодках. В последний момент Клусмейер приказал своему экипажу покинуть подлодку и быстро перейти в бункер. Сам он спрятался со своим унтер-офицером центрального отсека в одноместном бункере близи дока, где они пережили весь ад бомбардировки. Первой же волной обрушившегося коврового бомбометания была уничтожена подлодка U 2340 и плавучий док. Хотя во время этой бомбардировки остальные подлодки уцелели, однако без жертв не обошлось. Обер-лейтенант Фокель, командир U 2336, стоял неподалеку от своей подлодки и был тяжело ранен. Вскоре он скончался от ран. После окончания этой ужасной бомбардировки две уцелевшие подлодки в тог же день убыли в Киль.

Новым командиром U 2336 был назначен капитан-лейтенант Клусмейер. Его новый экипаж был набран из состава бывших экипажей подлодок U 2336 и U 2340. Им предстояло вновь быстро пройти обучение и составить новый надежный экипаж.

Вид но левому борту центрального отсеки после реставрации с приборами управления рулями глубины и килем. Пока не установлены индикаторы и вентили оборудования подачи воздуха.

Главный гирокомпас подлодки XXIII серии. Он был установлен позади центральной перегородки по левому борту. Для его привода в действие служил преобразователь тока, расположенный в машинном отделении.

Рулевой в центральном отсеке подлодки Хай держит рупор для связи между мостиком и рубкой.

Унтер-офицер центрального отсека вращает большой штурвал главного вентиля продувки, который располагался по правому борту центрального отсека подлодки Хехт.

В Киле экипаж получил провиант, запас топлива и торпеды для предстоящего боевого похода. 18 апреля подготовка к боевому походу была наконец закончена. Командир U 2336 доложил командиру флотилии подлодок о готовности к выходу в море. Подлодка отправилась в Фредриксхафен в надводном положении без сопровождения и не имея никакой защиты от самолетов, чтобы быстрее прибыть в пункт назначения и это было довольно рискованно. Она задержалась на день в сборном пункте, пережидая очередной налет авиации. Дальнейший путь лежал из Фредриксхафена в Кристиансанн и он начался в 20 часов 21 апреля. Ночью U 2336 шла под шнорхелем не раз была вынуждена погружаться на глубину при приближении самолетов противника. Гем не менее экипаж старался быстрее прибыть в район боевого патрулирования и достиг максимальной скорости иод шнорхелем 10,8 узла. 23 апреля в 4 час 30 мин прибыла на военно-морскую базу Кристиансанн. Последующие два дня экипаж прошел последние тренировки под шнорхелем и командир получил боевую задачу. Из-за небольшого повреждения перископа выход в боевой поход задержался на несколько дней. Наконец, 1 мая в 21 час 30 минут подлодка вышла из Кристиансанн к восточному побережью Шотландии в район залива Ферт-оф-Форт.

При приближении к району патрулирования подлодка перешла на плавание под шнорхелем с малошумным электромотором. Так как плавание днем под шнорхелем все же оставляло шансы противнику обнаружить подтолку, командир решил днем плыть на глубине, а ночыо всплывать к поверхности и следовать под шнорхелем. Он поменял местами день и ночь и назначил время обеда экипажа на 24 часа. В замкнутом пространстве подлодки такая перемена суток прошла почти незамеченной.

3 мая выхлопной клапан шнорхеля застрял. Это серьезная неисправность поставила вопрос о целесообразности продолжения выполнения боевого задания. Во время короткого всплытия был произведен ремонт, однако он не устранил неисправность. Командир подлодки Клусмейер приказал погрузиться на глубину 70 м, надеясь, что под воздействием большого давления удастся исправить застрявший клапан. Это удалось сделать и клапан вновь заработал.

Вид на пульт управления рулями глубины. На первом плане оберлейтенанант Гёрг, позади его обер-лейтенант Эбер. Инструктор обер-лейтенант Геринг показывает на манометр Папенберга, который давал точные показания глубины при движении под перископом.

Вид на рубку изнутри центрального отсека. Там видна выдвижная труба перископа и штурвал главного люка.

Две рубки подлодок XXIII серии с различными наружными радиоантеннами. На левой подлодке справа видны антенны «Муха» и «Бегунок», которые обслуживали предупредительное сигнальное устройство FuBM «Тунис». Там же слева выдвижная рамка пеленгатора Т3Р II для определения направления в длинноволновом диапазоне. Она позволяла вести прием в длинноволновом диапазоне с глубины 18 м. Перед мостиком обеих подлодок две штыревые антенны для работы в коротковолновом диапазоне, которые выдвигались вручную. В благоприятных условиях на глубине перископа прием велся на коротковолновый приемник. На глубине шнорхеля использовалась антенна приемника Бали, работавшего в дециметровом диапазоне. На практике возможности приема и передачи на подлодках XXIII серии были ограничены, а сами радиостанции работали плохо. Поэтому чаще использовали простую проволочную антенну, укрепленную от верхнего канта рубки к корме или носу.

В течении суток подлодка то двигалась на глубине 90-95 см под водой, то уходила на глубину 40-50 м, продвигаясь только на малошумном электромоторе.

В субботу 5 мая подлодка прибыла в район Абердина. Движения транспортных судов противника обнаружить не удалось, в этом районе гидроакустический локатор молчал. Изредка появлялся сторожевик, прочесывая район, но ему ни разу не удалось обнаружить подлодку. В полдень внезапно появился пароход. Командир лодки объявил тревогу и отдал команду атаковать противника. Дистанция до корабля противника была большая и составляла 3500 м. Прежде чем подлодка успела выйти на боевой курс, пароход скрылся в гавани.

Больше судов противника в районе патрулирования не появлялось и в 20 часов того же дня командир дал приказ взять курс на юг. На следующий день в 7 часов акустик засек взрывы глубинных бомб и шум винтов. Клусмейер поднял подлодку на перископную глубину, но из-за плотного тумана не смог ничего заметить. Он ориентировался только на шум винтов и внезапно на дистанции около 2000 м с трудом увидел расплывчатый силуэт эсминца. Однако позиция для торпедного залпа была неудачной и атака не состоялась.

При дальнейшем продвижении на юг несколько раз возникали благоприятные моменты для атаки, после того акустик пеленговал цель. Однако каждый раз это были только сторожевики, атаковать которые было невыгодно. В 21 час попытались атаковать эсминец, но он плыл полным ходом и перехватить его не удалось.

Типичный вид на подлодке XXIII серии: перископ и выдвижной шнорхель, далее два штока дли флагов и штыревая антенна. Выдвижная мачта шнорхеля приводилась в действие пневмодвигателем. На выдвижение или уборку шнорехеля требовалось 27 секунд.

Вид на тесную рубку радиста и акустика, расположенную по левому борту центрального отсека. Вход был закрыт занавесом.

Вид в рубку с тесного мостика через главный люк.

Капитан-лейтенант Брингеват стоит у перископа на подлодке Хехт. На подлодках XXIII серии устанавливался перископ длиной 7,5 м, длина его хода составляла 4,16 м. Он мог применяться для дневных и ночных атак. Небольшие изменения глубины заставляли командира часто менять осанку (заниматься «перископным приседанием»).

Утром 7 мая после периода патрулирования под шнорхелем подлодка ушла на глубину и проследовала в район залива Ферт-оф-Форт. В полдень U 2336 находилась у острова Мэй и напрасно ожидала конвои. В 21 час командир отдал приказ двигаться на глубине шнорхеля курсом на восток. Внезапно в 22 час 5 минут акустик запеленговал цель на направлении в 350 градусов. К тому времени батареи на подлодке почти разрядились, а воздух в отсеках требовалось провентилировать. Однако, несмотря на это, командир решил еще раз использовать шанс для атаки. Сначала он не увидел в перископ ничего, но потом заметил небольшой конвой из трех грузовых судов и грех эсминцев. Так как сумерки сгущались, пришлось в основном полагаться на показания гидролокатора. В перископ удалось заметить справа носовую часть грузового судна, идущего на удалении 1500 м. Командир тут же указал курс атаки и подлодка начала сближение. Приблизившись на дистанцию 400-500 м Клусмейер приказ дать залп одной торпедой. Она попала в среднюю часть корабля и он быстро затонул. Это был норвежский грузовой корабль Снеланд I водоизмещением 1791 тонна. После настройки второй торпеды Т Ша подлодка развернулась на левый борт. В прицел перископа попало другое грузовое судно – британский пароход Авондале Парк водоизмещением 2878 тонн. Чтобы сократить до него расстояние, подлодка повторила прежний маневр и с дистанции 500 м выпустила вторую торпеду. После взрыва судно легло на бок и затонуло. Корабли охранения устремились к месту агаки и обрушил серии глубинных бомб в районе предполагаемого нахождения подлодки. Командир предпринял неожиданное решение следовать в район залива Ферт– оф-Форт, где располагалась гавань. Здесь она легла на грунт и отключила все источники шума, даже гирокомпас. Такого маневра противник не ожидал и вскоре потерял подлодку. Серия глубинных бомб прошла рядом, но подлодка получила Лишь незначительные внутренние повреждения. Это была большая удача – потопить два корабля в одном походе, истратив на каждый только по одной торпеде.

Подлодка пролежала на грунте в полной тишине 2 часа. Тем временем течением ее сносило мало-помалу к острову Мэй. В предрассветных сумерках 8 мая командир подлодки отдал приказ на всплытие. Через перископ он заметил остров Фельзен. Преследователей уже не было видно. Подлодка под шнорхелем на полной скорости стала покидать опасный район. Выйдя в открытое море, она перешла на передвижение на малошумном электромоторе. В 4 часа 30 минут было принято решение о возвращении и подлодка взяла курс на базу.

В 22 часа 9 мая радист подлодки впервые получил радиограмму о капитуляции вермахта. Командир решил, что подлодку нельзя сдавать англичанам и приказал двигаться к ближайшему немецкому порту. Вблизи норвежского побережья подлодка вновь погрузилась на глубину. Здесь 13 мая в 4 часа ее заметил во время всплытия норвежский смотритель маяка и сразу сообщил властям. Тем временем U 2336 прибыла в район Скагеррака и была замечена с летающей лодки Сандерленд. Летчики сделали несколько кругов вокруг подлодки. Тем временем погруженной подлодке несколько раз передавали сигнал – требование о немедленной сдаче. Наконец, командиру подлодки удалось добиться разрешения следовать в Киль, куда подлодка прибыла 14 мая в 22 часа и остановилась в бухте Страндер.

15 мая Клусмейстер пришвартовал подлодку U 2336 у мола Тирпиц, где она была передана англичанам. Позже из Вилы ельмехафена подлодка была переведена в Лисхалли и 3 января 1946 года во время операции Дедлайт затоплена.

Вид на переднюю чисть машинного отделении подлодки U 2365 во время восстановительного ремонта. Отсутствуют пока дизельный мотор и главный щит управлении. Клапан выхлопной трубы только монтируется на палубе справа. Но левому борту видны 4 кислородных баллона, укрепленных на стене белыми хомутами. Емкость каждого баллона 50 л. По правому борту виден электрический воздушный компрессор типа HK 1,1 фирмы GW-Krupp с максимальной мощностью 6,1 л/мин при рабочем давлении 205 атмосфер. Большая часть переборки центрального отсека пока отсутствует, так что впереди ни заднем плане видна шахта перископа и справа аварийный водоотливной насос.

Подводные лодки XXIII серии на службе бундесмарине

После 11-летней паузы подлодка U 2365, лежавшая на морском дне на глубине 50 м, была поднята на тросах при помощи плавучего крана Джон Бекедорф. Незадолго,до окончания войны, 4 мая 1945 года в 6 часов утра, подлодка U 2365 вышла из бухты Гельтингер, чтобы проследовать в Кристиансанн. Во время продвижения через пролив Малый Белы она встретилась с двумя другими подлодками XXIII серии и эта группа 16 часов 38 минут была атакована 20 английскими бомбардировщиками Бофайтер. Подлодка U 2365 успела срочно погрузиться, получив лишь две 2-см пробоины в корпусе и перископе. Подлодка U 2338 была потоплена и третья подлодка U 2351 получила небольшие повреждения и благополучно вернулась в Фленсбург. Подлодка U 2365 продолжила свой путь к фиорду Калундборг. Там в 23 часа она встретилась в подлодкой U 806 и стала дожидаться с этой большой подлодкой судов боевого охранения, которые должны были прийти на следующей день. Так и не дождавшись сопровождающего охранения подлодка U 2365 двинулась 5 мая к северу от острова Анхольт, где ее ожидало вахтовое судно 101. На этом маршруте она неоднократно была замечена экипажами вражеских самолетов-разведчиков, которые навели на нее бомбардировщик Либерейтор из 224 британской эскадрильи. Однако он промахнулся и все бомбы взорвались далеко от подлодки. Для ремонта мелких повреждений подлодка легла на грунт в районе Гётеборга. 6 мая она продолжила свой путь к Кристиансанн. На подходе к военно-морской базе командир подлодки получил радиограмму о том, что немецкие войска в Норвегии капитулировали. Он решил изменить маршрут и пробиваться к немецкому побережью. 8 мая в 17 час в перископ увидели вахтовое судно 101. После того как вся команда подлодки перебралась на борт этого судна подлодка U 2365 была затоплена своим экипажем.

В 1956 году удалось установить точное местоположение и найти U 2365. К тому времени постройка малых и модернизированных подлодок XXIII серии была признана актуальной для бундесмарине, так как немцам запретили иметь на вооружении большие подводные лодки. Между тем, вдоль немецкого побережья лежало много затопленных подлодок и фирма Бекедорф занималась их подъемом и сдачей на металлолом. Эта фирма искала также на морском дне «забытые» подлодки, которые после затопления были не сильно разрушены. Например, это была подлодка U 2367, которая затонула 9 мая 1945 года в районе Шляймюнде при неясных обстоятельствах.

Она была принята на вооружение кригсмарине 17 марта 1945 года и отправлена в Киль для обучения и подготовки экипажа. Во время авиационного налета она столкнулась с другой подлодкой и повредила корму. Для ремонта ее установили в сухой док в Рендсбурге. Перед оккупацией Киля англичанами, она была переведена сначала в Фленсбург, а потом отправлена в Шляймюнде, где англичан еще не было. Экипаж расположился там на китобойном судне Зюд-5. Когда стало ясно, что англичане скоро будут и тут, было принято решение подлодку затопить. 9 мая в 4 милях юго-восточнее маяка Шляймюнде экипаж сам затопил подлодку.

Субмарина Tun XXIII U 2368, командир – обер– лейтенант Фриц Уфермап, май 1945 г.

В 1989 году Хорст Лауер начал постройку модели подлодки XXIII серии и масштабе 1:25. Снимок показывает латунный каркас корпуса и верхней палубы, изготовленный из шпангоутов толщиной 0,5 мм и 4 мм трубок. Кормовая секция еще не покрытая обшивкой с установленным электромотором. Рули глубины и киль еще отсутствуют. Носовая часть была также собрана и I шпангоутов и трубок. Здесь установлены два торпедных аппарата с работающими крышками. Первоначально была запланирована установка, стреляющая торпедами, по этого не удалось сделать, так как не хватило места для встраивания соответствующего механизма. Кормовая часть модели подлодки частично закрытая листами обшивки из 0,5 мм меди. Эти листы прокаливались и в размягченном виде принимали нужную форму, а затем припаивались к латунным шпангоутам корпуса. Готовая оболочка корпуса и рубки со всеми выдвижными приборами и установленными механизмами. Особенно было трудно сделать обтекаемую форму рубки, обшивку которой пришлось монтировать на деревянной форме.

Общий вид готовой модели длиной 1387 мм после покраски. Это была радиоуправляемая модель, мотор которой позволял выполнять модели движение вперед а назад. При погружении модели команды на рули глубины и киль передавались через перископ и шнорхель, остававшиеся над водой и выполнявшие роль антенны. Погружение и всплытие осуществлялось за счет цистерны объемом 750 куб.см. На модели стоял ограничитель глубины погружения и стабилизатор положения. Вид сверху на рубку и мостик модели. Шнорхель и перископ выдвигались с помощью электромотора с редуктором.

Модель инженера Томаса Шпита была выполнена в масштабе 1:30 (длина модели 115,6 см). Детали корпуса модели подлодки XXIII серии сделаны из пластмассы, часть деталей – из дерева и жесткого пенопласта. Половинки корпуса изготовлены из стекловолокна. Часть деталей корпуса изготовлены под давлением из 5-мм поликарбонатных листов и покрыты микропористой резиной. Модель оснащена электромотором Jumbo 540 фирмы Граупнер, который приводится в действие 6-вольтовыми никелево-кадмиевыми аккумуляторами общей емкостью 4 ампер-часа. Для погружения установлен насос фирмы Энгель, который наполнял водой балластную цистерну объемом 750 куб.см. Статическая балансировка модели осуществляется с помощью подвижного грузи, динамическая – с помощью электронного маятника, передающего сигналы на рулевую машинку задних рулей глубины. Глубина погружения была ограничена датчиком давления, который блокировал дальнейшее погружение после достижения заданной величины. Рубка на модели Томаса Шпита была изготовлена из 0,3-мм латунного листа методом травления. Все выдвижные приборы были сделаны также из латуни на токарном станке. Шнорхель был изготовлен из 50 отдельных деталей. Чтобы имитировать старое покрытие поверх лакированной поверхности было нанесено покрытие «сухой» краской, а затем вся поверхность были покрыта матовым ликом.

Картина художника-мариниста Виктора Герхарда показывает гибель подлодки U 2359 при попытке экипажа прорваться к берегам Норвегии. 2 мая 1945 года эта подлодка с малым тральщиком М 293 и другой подлодкой XXIII серии (U 2334) была атакована 35 британскими самолетами Москито в заливе Каттегат. В результате U 2359 была потоплена (погибло 12 человек), U 2334 была серьезно повреждена, а на тральщике возник пожар и он позже затонул.

Эта картина Герхарда показывает встречу U 2363 в Лох Раян в начале июня 1945 года. Это была последняя подлодка XXIII серии, которая достигла берегов Норвегии после капитуляции.