Текст книги "Германские субмарины Тип XXIII крупным планом"
Автор книги: С. Иванов
Жанры:
История
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 2 (всего у книги 4 страниц)
1 февраля 1945 года Главный комитет по судостроению в имперском отделе вооружений дал заказ Дойче Верфт в Финкенвердере на выпуск 49 подлодок этого типа. Последняя подлодка U 2371 была заложена здесь на стапеле 19 января 1945 года. Эта верфь должна была еще выпускать готовые секции для верфи Германия. Здесь были изготовлены секции для 8 подлодок, предназначенных для сборки на верфи Германия. Это были подлодки U 4715 – U 4720. U 4722 и U 4723. Для подлодок U 4721, U 4724 и U 4725 секции должны были прибыть из Дойче Верк в Киле и Дойче верфт.
14 февраля 1945 года был составлен очередной утопический план выпуска подлодок XXIII серии. Однако этому и другим планам суждено было отправиться в макулатуру, гак как немецкий фронт рухнул меньше, чем через 2 месяца. Весной 1945 года последние подлодки XXIII серии были спущены со стапеля: 14 апреля U 4710, 19 апреля U 4713 и 26 апреля U 4714. Всего было выпущено 65 подлодок XXIII серии, к концу войны 4 подлодки имели готовность 95% и находились в эллинге № 8 верфи Германия.
Сдача в эксплуатацию подлодки U 2339 экипажу обер-лейтенанта Воермана, 16 ноября 1944 года. В декабре 1944 года эта подлодка получила повреждения и была снята с боевой службы. Ее использовали в качестве учебной лодки и демонстрационного экземпляра при обучении личного состава в 8 дивизионе подлодок в Гамбурге.
Сдача в эксплуатацию подлодки U 2332 экипажу обер-лейтенанта Борнкеселя, 13 ноября 1944 года. Командир подлодки приветствует экипаж, стоя в рубке.
Сдача в эксплуатацию U 4701 на верфи Германия 14 января 1945 года. Это была первая подлодка XXIII серии полностью построенная и собранная на этой верфи. На рубке виден белый знак с поперечным штрихом снизу. Это опознавательный знак всех подлодок 47 серии.
Первая подлодка XXIII серии U 4704, построечная по проекту Альберих, после спуска со стапеля 13 февраля 1945 года. На заднем плане видна подлодка Вальтера U 795 (тип WK 202). Согласно планам командования кригсмарине, принятым в сентябре 1944 года, треть из 185 заказанных подлодок ХХIII серии должны были иметь специальное защитное покрытие типа Альберих. Это было специальное маскирующее покрытие из двойного слоя звукопоглощающей резины. Оно предназначаюсь для поглощения волн вражеского гидролокатора,, что превращало бы подлодку в невидимку. Первые 4 подлодки с покрытием Альберих должна была изготовить верфь Германия. Однако до конца войны удалось установить такое маскирующее покрытие только на двух подлодках U 4704 и U 4708. Из-за установки такого покрытия на корпусе подлодки срок работ в эллинге возрастали на 4 недели.
Сдача в эксплуатацию подлодки U 4712 3 апреля 1945 года на военно-морской базе в Киле экипажу обер-лейтенанта Рольфинга.
Испытания, обучение и планы сбыта подводных лодок XXIII серии
Две первые подводные лодки XXIII серии, спущенные со стапеля, необходимо было представить на приемочные испытания и провести их за 8 недель. За этот срок необходимо было выявить все недостатки и устранить их на верфи, там же внести необходимые изменения и доработки. Успех этого мероприятия во многом определял престиж новых подлодок. Изготовление третьей подлодки этого типа задержалось в эллинге на 14 дней, поэтому для экономии времени этап доработки у причальной стенки был сокращен.
Аэрофотоснимок верфи Германии, сделанный британским разведчиком 4 апреля 1945 года. У эллинга № 8 виден большой ангар для установки защитного покрытия Альберих. Позади него находятся на стапелях 6 подлодок ХХIII серии (U 4713-4718). У эллинга № 7 видны еще на стапеле подлодка U 4710 и подлодка на ремонте без кормовой части (возможно U 2323). Подлодка U 4710 была стандартом с новыми камбузом и радиорубкой и в марте еще находилась у эллинга на стадии сборки. Пять секций, изготовленных для подлодок U 4704 и U 4708 с защитным покрытием, заметны у эллингов № 6 и 7.
Буксировка подлодки ХХIII серии U 4704 в гавани верфи Германия.
Вид на эллинги № 7 и 8 верфи Германия после капитуляции. У эллинга № 7 заметны опустевшие строительные леса, на которых прежде была подлодка U 4710. Она была сдана кригсмарине 1 мая 1945 года. Сзади ( и правом нижнем углу снимка) виден корпус подлодки без обоих задних секций, установленный для ремонта. Вероятно, это поднятая из воды подлодка U 2323, которая подорвалась на мине в бухте Киля и затонула. У эллинга № 8 виден большой ангар, в котором в марте 1945 годи ни подлодки устанавливали специальное защитное покрытие типа Альберих. Планировалось, что все подлодки XXIII серии, построенные в этом эллинге, получат защитное покрытие Альберих. Однако этот план не удалось реализовать.
Как и все новые подлодки, тин XXIII должен был пройти полную программу стандартных испытаний, чтобы быть готовым к боевому применению. В то же время командование кригсмарине хотело ввести в строй новые подлодки как можно скорее. Во время этих испытаний проводилось определение скорости в различных положениях (надводном и подводном) и на разных режимах работы силовой установки. Определялись основные показатели приборов и механизмов: кривая производительности, к.и.д., параметры емкости и разрядки аккумуляторных батарей, радиус циркуляции подлодки, дистанция пройденная после остановки моторов, время погружения и многое другое. После испытаний подлодки переводили на морские базы кригсмарине в Киль и Данцинг. Здесь экипажи подлодки проходили обучение и сдавали экзамены на боевую готовность. Особую роль в этой подготовке играли учебные походы под водой.
Подлодки XXIII серии обладали очень малым запасом плавучести ( всего 10.5%) и в случае попадания воды внутрь корпуса сразу шли на дно. Большая скорость при погружении была была преимуществом и, одновременно, недостатком. Она позволяла быстро скрыться от противника, однако она же и представляла опасность. В одном из таких срочных погружений подлодки U 2326 была сделана попытка помешать дальнейшему спуску лодки. Однако подлодка продолжала погружаться с большим дифферентом на нос и прекратила погружение лишь на глубине 106 м. С большим трудом экипажу удалось всплыть. После войны эта подлодка была передана ВМС Франции и затонула под Тулоном 6 декабря 1946 года, тогда погибло 17 человек.
Подлодка U 2331 во время сдаточных испытаний 10 октября 1944 года внезапно резко накренилась на корму. Через открытый люк в центральный отсек устремились потоки морской воды. На борту подлодки находились члены экипажа и сдаточной команды. Никто не спасся, 15 человек погибло в затонувшей подлодке.
26 июля 1944 года подлодка U 2323 подорвалась на мине во фиорде Киля. Хлынувшая вода быстро заполнила подлодку, однако большая часть экипажа успела спастись через тесный люк рубки. Погибли два человека: член экипажа и инженер сдаточной команды. Другой трагический случай произошел с подлодкой HAI (Акула – бывшая U 2365), которая затонула по навигационным причинам в Северном море 14 сентября 1966 года.
3 мая 1945 года британские войска заняли Киль, где в большом плавучем доке верфи Германия обнаружили взорванные подлодки XXIII серии. Как в начале мая здесь оказались эти лодки, так и осталось неизвестным. Это были следующие подлодки XXIII серии: U 2331 (возможно она была доставлена для ремонта) и новые U 4709, U 4711-4714.
Конструкция корпуса с 2,5 запасом прочности позволяла безопасно погружаться на глубину 100 м. Была установлена и предельная глубина погружения в 150 м. Во время испытания давлением в доке максимальная величина нагрузки не превысила 9 атмосфер. Предельная глубина погружения была испытана 24 января 1945 года экипажем подлодки U 2324 под Хортеном (Норвегия). От командования кригемарнне на подлодке присутствовал в качестве наблюдателя старший советник флота Грим. Эксперимент подтвердил расчеты и корпус подлодки выдержал это погружение. Были отмечены лишь незначительные поперечные деформации, существенных деформаций корпуса не было обнаружено.
Выдвижной шнорхель не был вовремя готов и первые подлодки XXII1 серии получили его позже, во время модернизации или ремонта на судостроительной верфи. Испытания шнорхеля и обучение экипажа плаванию под шнорхелем проходили на верфи Германия и в Хор гене. Его использование дало весьма положительные результаты. Под шнорхелем подлодка могла плыть с работающим дизелем.
Пять еще не оснащенных оборудованием кормовых секций № I на итальянской верфи Ансальдо в Генуе. Постройка подлодок XXIII серии в районе Средиземного моря значительно затянулась. К началу июля 1944 года немецкие верфи изготовили секции для 8 подлодок и отправили их но железной дороге. Однако не все они прибыли в Италию. Причиной стал коллапс на железных дорогах, подвергавшихся регулярным воздушным налетам. Сборка секций должна были начаться в Генуе и Моyфальконе в мае 1944 года. Однако к сборке подлодок так и не удалось приступить, так как на территорию Италии вскоре высадились американские войска.
Вид на 8-образную секцию № III в туннеле Сант Пьере под Тулоном. Здесь планировалась сборка подлодок XXIII серии и их спуск со стапеля в Арсенале под Тулоном и в Пьер Лазарет. С высадкой союзников в Южной Франции 20 августа 1944 года от выпуска подлодок в Тулоне пришлось отказаться. Попытка наладить их выпуск в бункерах на верфи в этом районе также не удалась. Для этого мог бы пригодиться туннель Рове (с максимальным диаметром 22 м), который был связан с гаванью Марселя через озеро Чинне. В туннелях планировалось создашь монтажные участки с железнодорожным полотном длиной около 680 м, которые выходили к 4 сухим докам и 8 причалам. Между причалами для понтонов и подлодок планировалось построить мастерские через каждые 35 м. В южной части района Средиземного моря был запланирован выпуск подлодок в бункерах штольни под Салониками (проект AJAX).
U 2321 во время приемосдаточных испытаний в плавучем доке иа верфи Хольм в Данциге. Для измерения влияния шпигатов, расположенных на модернизированной рубке, большая их часть была заварена. Таким образом пытались снизишь излишнюю скорость погружения.
Чертеж винта подлодки XXIII серии с утолщенной кромкой ( для устранения кавитации).
С его помощью создавалось разряжение (38 миллибар) и выхлопные газы выходили под давлением 0,3 атмосферы. Это позволяло работать дизелю без наддува. Большие размеры мачты шнорхеля и перископа (высота около 2 м) вызывали вибрацию при большой скорости. На подлодке U 2321 удалось достичь максимальную скорость под шнорхелем в 10.75 узла при мощности 380 кВ на валу.
Особенно ценным оказался мотор малошумного хода. На подлодке U 2321 удалось достичь максимальную скорость под шнорхелем в 4,8 узла при мощности 28 кВ на валу на глубине 20 м. Расчетная дальность плавания под водой на малошумном моторе составляла 215 миль при крейсерской скорости 2,5 узла. Повышение скорости на малошумном моторе было ограничено, так как с ростом числа оборотов в определенный момент возникало такое явление как кавитации винта, сопровождаемое шумом. В этом случае малошумность силовой установки терялась. Для борьбы с этим явлением на кромке винга было сделано утолщение: 20 мм (на подлодке U 4703) и 30 мм (U 4705). Это позволило значительно снизить шум винта и повысить обороты малошумного мотора.
Для практического обучения тактическим правилам и директивам в боевых условиях на подлодках XXIII серии была создана учебная группа в Готенхафене. Ее возглавлял с августа 1944 года но март 1945 года корвет-капитан Эмерман. После испытаний первых подлодок XXIII серии были разработаны боевые инструкции для экипажей этого типа лодок. Эти инструкции были изданы I ноября 1944 года и учитывали боевой опыт экипажей подлодок серии VII С, оснащенных шнорхелем. Они получили боевой опыт во время походов в мелководном проливе Ла-Манш и у западного побережья Англии. Боевые командиры помогли так же разработать тактику атаки с учетом боевых свойств подлодок XXIII серии. Для передислокации подлодок из Киля на действующие военно-морские базы в Норвег ии были разработаны директивы для скрытого перехода под водой в район боевых действий.
Чтобы по возможности сократить время погружения многие отверстия на корпусе подлодки были закрыты. После уменьшения числа шпигатов на мостике и поднятия кожуха глушителя, максимальная скорость под водой увеличилась с 11,2 до 11,6 узлов. Экстремальное время погружения ( в покое 21 сек и в движении 14 сек) благодаря этим мерам увеличилось лишь незначительно.
Две подлодки XXIII серии с уменьшенным фальшбортом на стропах крана перед открытым эллингом на верфи Германин. Вверху – U 2230 опускают у эллинга № 8. Справа – U 2360 на тросах плавучего крана у эллинга № 7. Новая форма фальшборта была получена после испытаний в опытном бассейне, однако на практике она не дала значительного улучшения ходовых качеств.
Для подлодок XXIII серии стала возможной атака из иод воды судов противника при работе на малошумном электромоторе, что делало их практически незаметными как визуально, так и для операторов гидролокаторов. Циркуляция подлодки в районе патрулирования была слишком небольшой: при крайнем положении руля диаметр циркуляции составлял 150 м. Фронтовой опыт показал, что гидролокаторы противника способны обнаруживать подлодку в спокойную погоду в радиусе 3000-5000 м. В случае непогоды этот радиус захвата цели снижается. Поэтому при подходе к конвоям на расстояние менее 5000 м экипажу подлодки было приказано переходить на малошумный электродвигатель и приближаться поперечным курсом на дистанцию 600 м. Угол атаки зависел от скорости судна противника ( 5, 10,15 узлов) и составлял 50. 30 до 25 градусов соответственно при собственной скорости подлодки 5 узлов. Если противник имел большую скорость, это снижало его возможности захватить цель гидролокатором (из-за шума собственных моторов) и экипаж подлодки мог увеличить скорость для его преследования без опасения быть обнаруженным. Одно из положений боевого устава гласило: «Командир может и должен убедиться, что его маленькая, юркая и бесшумная подлодка получила все преимущества для атаки».
U 2339 рядом с подлодкой серии IXС. Подлодка XXIII серии песет опознавательную желтую полосу на рубке и в носовой части. Это означало, что экипаж проходит обучение (за рулем -ученик!). Перед рубкой на палубе заметен гидроакустический буй.
U 2339 во время обучения экипажа. На мостике с белой полосой командир лодки обер-лейтенант Воерман. Позади перископа видна головка шпорхеля с круглым поплавком.
Боевое применение подводных лодок XXIII серии
С января 1945 года первые подлодки XXIII серии из состава II флотилии подлодок были признанными пригодными к боевой работе и отправлены на военно-морские базы Кристиансанн и Ставангер, расположенные на юге Норвегии. Отсюда они неоднократно выходили в боевые походы к восточному побережью Британии. Эта боевая работа, выполненная малыми подлодками со слабым вооружением, прошла довольно успешно и без потерь.
U 2361 в начале мая 1945 года во фиордах Фленсбурга. Отсюда подлодка уплыла в Норвегию незадолго до капитуляции. 5 мая она вместе с подлодкой U 2363 прибыла в Кристиансан.
U 2357 в апреле 1945 года во время заключительных работ в плавучем доке в Варнемюде.
U 2344 после подъема в июне 1956 года была помещена в плавучий док в Варнемюде. Подлодка затонула 18 февраля 1945 года после столкновения с подлодкой U 2336 в северной части у острова Гельголанд. Погибло 7 человек.
Первый проект 1.8.1943 – чертеж общего вида
Проект 19.11.1943 – чертеж общего вида
Проект 19.11.1943 – чертеж железного каркаса
Проект 1.12.1943 – силуэт и чертеж общего вида
Окончательный вариант – чертеж общего вида
Окончательный вариант – чертеж железного каркаса (продольный срез и чертеж палубы)
Окончательный вариант – чертеж железного каркаса (поперечный срез)
Схема расположения шпигатов (проект 1.12.1943)
Командный мостик (проект 1.12.1943)
Компоновка рубки (стандарт 7.2.1944)
Система тяг и рычагов рулей глубины и киля
Чертеж рубки (окончательный вариант)
Обтекатель гидролокатора GHG (первоначальный вариант)
Обтекатель гидролокатора GHG (новой формы)
Верхняя рулевая балка
Нижняя рулевая балка
Головной клапан шнорхеля (4 варианта)
Перископ
Штыревая антенная, выдвигаемая вручную
Рамочная антенна радиопеленгатора
Шнорхель
Мачта шнорхеля (2 варианта)
Теоретический чертеж кормовой части
Теоретический чертеж носовой части
Подлодка класса 240 (Хай, Хехт) – чертеж общею вида
Схема расположения балластных, топливных и уравнительных цистерн
Чертеж для дока подлодок Хай и Хехт
U 2322 была первой подлодкой XXIII серии, подготовленной к боевым походим. Лодка снята на фоне жилого судна (блокшива) Мильвауке 27 июля 1944 года в Киле. В тот день на подлодке был с инспекцией главнокомандующий гросс– адмирал Дениц.
В октябре 1944 года первыми успешно закончили подготовку экипажи подлодок U 2322 и U 2324. Подготовка экипажа U 2321 задержалась из-за того, что эта подлодка была отправлена на типовые испытания. U 2323 так и не приступила к боевой работе, так как 29 июля 1944 года подорвалась на мине и затонула.
20 декабря 1944 года завершились работы на подлодке U 2324 на Дойче верфт, во время которых на ней установили шнорхель и боевое вооружение. Она была отправлена в Киль для испытаний шнорхеля и торпедных аппаратов. В начале января 1945 года на верфи Германия головную часть шнорхеля стали защищать специальным покрытием (пористой резиной), частично поглощавшим волны радара. Эта сетка поглощала до 2/3 волн локатора противника, работавшего в сантиметровом диапазоне. Это существенно снижало шансы противника с помощью радара обнаружить немецкую подлодку, идущую под шнорхелем.
Примерно в тоже время, что и U 2344, были подняты подлодки U 2365 и U 2367, по они не восстанавливались. U 2344 вытащили на сушу, подробно измерили и законсервировали. В 1958 году она была сдана на слом предприятию в Ростоке. Снимок показывает подлодку U 2344 во время разборки на лом. Хорошо заметен внизу балкон гидроакустического прибора СПС.
Снимок U 2326, сделанный с борта британского самолета 11 мая 1945 года в районе острова Мей. В этот день подлодка возвращалась после окончания боевого похода из района залива Ферт-оф-Форт и была обнаружена с борта бомбардировщика Либерейтор. Командир обер-лейтенант Джобст сразу же остановил подлодку, дал возможность экипажу самолета установить бортовой номер подлодки и передал по аппарату Морзе сообщение на борт самолета о своем намерении двигаться в Киль. Затем он продолжил свой путь. В 18 часов 48 минут подлодку обнаружил другой Либерейтор, запросил бортовой номер и дал указание двигаться курсом 270 градусов и следовать в Дунди. Командир подлодки подчинился этому требованию. В ночь на 12 мая радиосвязь с Германией окончательно пропала. С британской станции CZZ 110 на борт подлодки пришло указание следовать на Лох Эрибол. Утром 12 мая подлодки встретилась с эсминцем конвоя Вивьен, который записал номер подлодки, спросил курс следования и дал указание следовать к Эдинбург. Подлодка продолжила путь к побережью. Во второй половине 13 мая она встретилась на краю минного поля с вахтовым судном и спасательным катером королевских ВВС. Они потребовали от экипажи подлодки следовать курсом в Дунди.
Справа: на тесном мостике подлодки U 2322 столпились во время инспекции 27 июля (от переднего к заднему плану): гросс-адмирал Дениц, адмирал фон Фридебург, командир лодки обер-лейтенант Хекль и два других члена инспекционной комиссии.
U 2326 в Дунди. На мостике обер-лейтенант Джобст и британские офицеры. Подлодка под конвоем спасательного катера королевских ВМС прибыла в Дунди и пришвартовалась на верфи короля Георга. На следующее утро U 2326 под руководством британских офицеров была приведена на край минного поля. Там был произведен залп из обеих торпедных аппаратов, чтобы разоружить подлодку. В 19 часов 16 мая подлодки под конвоем фрегата Р-34 была отправлена в Лох Эрибол, который стал сборным пунктом немецких подводных лодок. Здесь ее тщательно осмотрели. Затем U 2326 перевели в Лисхалли, куда она прибыли 20 мая.
U 2322 незадолго до погружения 27 ноября 1945 года во время операция Дедлайт к северо-западу от Ирландии.
Набережная Сило в Ставангере во второй половине мая 1945 года. На снимке четыре подлодки XXIII серии (слева направо) : U 2345, U 2329, U 2322 и U 2348. На U 2345 и U 2348 желтые опознавательные полосы в передней части корпуса. Они предназначались для опознавания немецким летчикам своих подлодок. Обе подлодки (U 2345 и U 2348) находились в Киле до 19 апреля и, получив боевое задание, в конце апреля – начале мая прибыли в Ставангер. Три подлодки (U 2345, U 2329, U 2322) были потоплены в конце ноября 1945 года во время операции Дедлайт. Подлодка U 2348 была объявлена британским военным трофеем, ее планировали направить для испытаний специалистам королевского флота. После взрыва аккумуляторных батарей на подлодке U 2348, для тех же целей решили использовать U 2326.
U 2322 (справа), U 2345 (слева) и U 2324 (сзади) рядом с подлодкой серии IXС 40 длинной 170 м в сборном пункте подлодок Лох Раян у западного побережья Шотландии.
18 января подлодка U 2324 под командованием обер-лейтенанта Гасса вышла в поход по маршруту Киль-Калунборг– Хортен. Здесь у побережья южной части Норвегии 24 января было проведено экспериментальное погружение на большую глубину. На военно-морской базе Хортен планировалось организовать филиал по интенсивному обучению подводников плаванию под шнорхелем. 29 января 1945 года подлодка U 2324 прибыла на военно-морскую базу Кристиансанн для выполнения боевого задания и после короткой стоянки 31 января в 18 часов отправилась в первый боевой поход. Это был первая боевая акция с участием подлодок XXIII серии.
Следующей подлодкой этой серии, которая вышла 22 января из Киля в Хортен стала U 2322. Оггуда она вышла в боевой поход 6 февраля. Обе подлодки направились к восточному побережью Шотландии в район залива Ферг-оф-Форт.
К этому времени заканчивались работы на следующих подлодках XXIII серии: U 2325. U 2326, U 2328 и U 2329. Для проведения заключительных работ на Дойче верфт были готовы U 2335, U 2336 и U 2340. Как и U 2321, другая подлодка U 2330 была отправлена на типовые испытания, поэтому ее участие в боевых операциях задержалось. U 2331 в окгябре 1944 года погибла по неизвестным причинам у м. Хель в Балтийском море. Сборка подлодок U 2332 и U 2333 была перенесена на верфь Германия, они были готовы через 2 месяца. U 2327 после повреждений, полученных на испытаниях была переведена для ремонта в Гамбург.
U 2328 рядом с подлодками U 2506 и U 2511 XXI серии в Бергене на набережной Доббас. U 2328 вышла 2 апреля 1945 года из Киля в Кристиансанн. Но пути к Ставангеру она столкнулась ночью с тральщиком М 368. Команда тральщика попыталась взять поврежденную U 2328 на буксир, но тральщик напоролся на дрейфующую мину и затонул. После иного подлодка U 2328 продолжила путь в Ставангер и после ремонта вышла в Бергер, куда прибыла 17 апреля. В конце апреля подлодка U 2328 была полностью готова к боевой работе.
Милая подлодка U 2326 и подлодка U 2502 XXI серии летом 1945 года у борта плавучей базы Аль Равдах. Обе подлодки предназначались для полного цикла испытаний и были подготовлены в Гape Лох под Гриноком британскими специалистами. Из-за взрыва батарей на подлодке U 2502 эти испытания были перенесены на конец августа 1945 года и проводились только на подлодке U 2326.
U 2326 11 апреля 1946 года в сухом доке Шербура (Франция). После испытаний ее перевели из Англию (Лисхалли) во Францию для участия в секретной операции Фэнкфул. В этой операция участвовала также немецкая подлодка U 2518 XXI серии. С этой целью обе подлодки на буксире провели с 6 по 13 февраля 1946 года через Северный пролив и Ирландское море. После ремонта U 2326 ее освоил французский экипаж и в июне 1946 года она была переведена в Ла-Паллис. С 22 июля по 16 сентября подлодка находилась в ремонте на верфи и испытаниях в Лорьяне. Потом она прошла по маршруту Ла-Паллис-Кисаблаика-Алжир-Тулон. По окончании маршрута она прибыла в Тулон 12 октября 1946 года. Здесь по неизвестной причине она и затонула 5 декабря того же года, при этом погиб весь экипаж из 17 человек.
Прибытие U 2329 в Лох Ранн после перехода из Ставангера.
U 2336 рядом с U 2341 и U 541 в Лисхалли. Две самые успешные подлодки XXIII серии вышли из Вильгельмсхафена в Лисхалли 21 января 1945 года. Они закончили свою карьеру 3 января 1946 года во время операции Дедлайт. Обе подлодки были отбуксированы фрегатом Питчли на кромку ирландского шельфа и в 10 часов 36 минут были потоплены артиллерийским огнем эсминца Оффа.
Пять подлодок XXIII серии осенью 1945 года на британской военно-морской базе Лисхалли под Лондондерри (слева направо): U 2326, U 2351, U 2356, U 2336 и U 2341. Рядом у стенки пирса – подлодка U 541 серии IX С40. Четыре субмарины XXIII серии были переведены в Лисхалли из Вильгельмсхафена, a U 2326 была захвачена у берегов Англии после капитуляции. Остальные лодки XXIII серии, захваченные на военно-морских базах Норвегии были переведены в Лох Раян.
От пункта наведения «Криста» подлодка U 2324 вышла к шотландскому побережью в районе Абердин. Она прошла этот путь частично под шнорхелем ( со скоростью 6 узлов), частично на малошумном электромоторе на глубине 40 м (со скоростью 3,9 узла). Здесь начинался район английских минных полей , который она преодолела на глубине 50 м. После 12-часового перехода она достигла район севернее Абердин, где проходили пути морских конвоев.
Утром 7 февраля экипаж подлодки U 2324 патрулировал в районе залива Ферт-оф-Форт и обнаружил грузовое судно, которое охранял эсминец. Оба корабля оказались на удаленной неудачной позиции, что сделало атаку невозможной. На следующий день поиск противника был продолжен. Операторы засекли звуки взрывов глубинных бомб, шум акустических буев используемых против самонаводящихся торпед, треск и щелканье гидроакустического локатора. Вероятно, корабли британского флота проводили в этом районе профилактические мероприятия против подлодок кригсмарине. Интенсивность судоходства на этом участке патрулирования была слабая (изредка в сумерки проплывали отдельные корабли) и поэтому командир решил переместиться на 30-40 миль южнее. 13 февраля при движении под шнорхелем был обнаружен сторожевик.
U 2353 была единственной подлодкой XXIII серии, которую СССР получил в качестве немецкого трофея. На снимке запечатлен момент передачи этой подлодки в декабре 1945 года в Борнхольме. Затем она была отправлена в Либаву. Субмарина стоит рядом с подлодкой U 1057, на которой уже развивается флаг советского ВМФ. На рубках обеих подлодок нанесены британские номера-вымпелы, Н – номер (первоначально было N). В СССР подлодка U 2353 получила обозначение М 51.
Судьба построенных подводных лодок XXIII серии
| № | Время сдачи | Дата ввода в эксплуатацию | Командир | Дальнейшая судьба |
| U 2321 | 31.05.44 | 12.06.1944 | Оберл-т Баршкис | Кристиасанн, 29.5.45 переведена в Лох Раян, 27.11.45 уничтожена артогнем эсминцев Онслов и Блискавица при операции Дедлайт |
| U 2322 | 16 06.44 | 01.07.1944 | Оберл-т Хекель | Ставангер. 27 5.45 переведена в Лох Раян, 27 11.45 уничтожена артогнем эсминцев Онслов и Блискавииа при операции Дедлайт |
| U 2323 | 10.07.44 | 18 07.1944 | Л-т Ангерман | затонула 26 7 44 16 час 35 мин западнее Мельтенорт после подрыва на мине, сброшенной с британского самолета (загражденис Форгетменор). 2 погибших, поднята 8 44, отремонтирована на верфи Германия, затоплена 3 5.45 в Киле |
| U 2324 | 17.07 44 | 25.07.1944 | Оберл-т Хас Капитан л-т Раппард | Ставангер, 27 5.45 переведена в Лох Раян, 27 11 45 уничтожена артогнем эсминцев Онслов и Блискавица при операции Дедлайт |
| U 2325 | 24.07.44 | 03.08.1944 | Оберл-ты Шюлер Экель | Кристиансанн. 29 5.45 переведена в Лох Раян ,2811 45 уничтожена артогнем эсминцев Онслоу и Блискавица при операции Дедлайт |
| U 2326 | 03 08.44 | 11.08 1944 | Оберл-т Джобс | 14.5.45 капитулировала в Дунди, переведена в Лисхалли для испытаний, с февраля 1946 г. во Франции,затонула 6.12 46 в Тулоне.погибло 17 человек |
| U 2327 | 10.08 44 | 19.08.1944 | Оберл-ты: Мюрл, Мюллер, Паль, Шутц | 3 мая 1945 г. в 3 часа затоплена экипажем в Гамбурге |
| U 2328 | 15 08.44 | 25.08.1944 | Оберл-ты Шоле, Лавренце | Берген, 2.6.45 переведена в Лох Раян, затонула 27.11.45 при буксировке после внезапного заливания водой |
| U 2329 | 19.08 44 | 01.09.1944 | Оберл-т Шлот | Ставангер. 27.4.45 переведена в Лох Раян, 28.11 45 уничтожена артогнем эсминцев Онслов и Блискавииа при операции Дедпайт |
| U 2330 | 30.08.44 | 07.09.1944 | Оберл-т Бекман | 3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Киле |
| U 2331 | 01.09.44 | 12.09 1944 | Оберл-т Паль | 10 10.44 погибла по неизвестным причинам у м Хель Балтийского моря, погибло 15 человек, поднята и переведена в Готснхафен. в январе 1945 г отремонтирована на верфи Германия, 3.5.45 г затоплена экипажем в Киле |
| U 2332 | 30.10.44 | 13.11 1944 | Оберл-ты Борнкессель, Юнкер | 3 мая 1945 г в 3 час затоплена экипажем в Финкенвердере (Гамбург) в боксе № 3 бункера Финк II |
| U 2333 | 11.12.44 | 18.12.1944 | Оберл-т Бауман | 5 мая 1945 г. в 3 час затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург) |
| U 2334 | 08.09 44 | 21.09 1944 | Оберл-т Ангерман | Кристиансанн, 29.5.45 переведена в Лох Раян, 28 11 45 уничтожена артогнем эсминцев Онслов и Перун при операции Дедлайт |
| U 2335 | 13.09.44 | 27.09.1944 | Оберл-т Бертин | Кристиансанн, 29.5.45 переведена в Лох Раян, 28.11 45 уничтожена артогнем эсминцев Онслов и Перун при операции Дедлайт |
| U 2336 | 16.09.44 | 30.09 1944 | Оберл-т Вокель Капитан л-т Клусмейер | 15 мая 1945 г. капитулировала в Киле, затем переведена в Вильгсльмсхафен. 21 июня 1945 г переведена в Лисхалли. 3 января 1946 г. уничтожена артогнем эсминца Оффа |
| U 2337 | 21 09.44 | 04 10.1944 | Оберл-т Бениш | Кристиансанн, 29.5.45 переведена в Лох Раян. 28 11 45 уничтожена артогнем эсминцев Онслов и Перун при операции Дедлайт |
| U 2338 | 260944 | 09 10 1944 | Оберл-т Кайзер | 4 мая 1945 г. в 15 час 40 мин потоплена британской авиацией в проливе Большой Бсльт, обстреляна ракетами 14 Бофайтерами. 12 погибших |
| U 2339 | 30.09.44 | 16.11 1944 | Оберл-т Воерман | 5 мая 1945 г затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург) |
| U 2340 | 03 10.44 | 16.101944 | Оберл-т Клусмейср | 30 марта 1945 г. потоплена американской авиацией в Гамбурге около бункера Финк II |
| U 2341 | 09 10.44 | 21.10 1944 | Оберл-т Бем | Куксхафен, затем Вильгельмсхафен, 21 6 45 переведена в Лисхалли, 31.12.45 уничтожена артогнем эсминцев Онслов и Блискавица при операции Дедлайт |
| U 2342 | 18.1044 | 01.11 1944 | Оберл-т Шал фон | 26.12.44 в 22 час 40 мин под Свинемюндс (Ба.тг.море)подорвала;ь на мине, сброшенной с английского самолета (заграждение Гераниум), 7 человек погибло, се обломки были обнаружены в августе 1953 г |
| U 2343 | 22.10.44 | 06.11.1944 | Оберл-т Фулсндорф, Капитан л-т Гауде | 5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург) |
| U 2344 | 27.10.44 | 10 1 1 1944 | Оберл-т Элсрлаге | 18.2.45 затонула в Хайлигендаме после столкновения с U 2336. 7 человек погибло. Поднята в июне 1956 г., обмеряна и законсервирована, но не восстанавливалась, сдана на метаталолом в Ростоке в 1958 г |
| U 2345 | 02 11 44 | 15.11 1944 | Оберл-т Стефен | Ставангер. 27.5.45 переведена в Лох Раян. затоплена 27 11 45 после подрыва фугаса на борту во время операции Дедлайт |
| U 2346 | 07.11.44 | 20 11.1944 | Оберл-т Хек | 5 мая 1945 г затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург) |
| U 2347 | 11.11.44 | 02.12.1944 | Оберл-т Ульбинг | 5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург) |
| U 2348 | 16.11.44 | 04.12.1944 | Оберл-т Гошцик | Ставангер, 27.5.45 переведена в Лох Раян. бортовой англ Х– 21. 30 12 45 переведена в Лисхалли, в апреле 1949 г выставлена в Белфасте для показа |
| U 2349 | 2511.44 | 11.12 1944 | Оберл-т Мюллер | 5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург) |
| U 2350 | 29 11 44 | 23.12 1944 | Оберл-т Шауер | Кристиансанн, 29.5 45 переведена в Лох Раян. 28 11 45 уничтожена артогнем эсминцев Онслов и Перун при операции Дедлайт |
| U 2351 | 02.12 44 | 30.12 1944 | Оберл-т Брюкнер | Фленсбург, Киль, затем Вильгельмсхафен, 21.6.45 переведен в Лисхалли. 3 января 1946 г.уничтожена артогнем эсминца Оффа при операции Дедлайт |
| U 2352 | 09.12 44 | 11.01.1945 | Оберл-т Будцин | 5 мая 1945 г.затоплена экипажем в гавани Херуп (Фленсбург) |
| U 2353 | 29.1244 | 09.01.1945 | Оберл-т Хильманн | Кристиансанн. 29 5.45 переведена в Лох Раян, получила англ бортовой №31, 1.11.44 переведена в Лисхалли. 23.11.45 передана СССР и отправлена в Либаву. Списана на металлолом в 1963 г |
| U 2354 | 28 12 44 | 11.01.1945 | Оберл-т Веке | Кристиансанн, 29 5 45 переведена в Лох Раян. 22 12 45 уничтожена артогнем эсминца Онслов во время операции Дейдлайт |
| U 2355 | 3012.44 | 12 01.1945 | Оберл-т Франке | 3 мая 1945 г.затоплена экипажем в Киле |
| U 2356 | 02.0145 | 12.01 1945 | Оберл-т Хартель | Куксхафен. затем Вильгельмсхафсн, 21.6.45 переведена в Лисхалли. 6.01.46 уничтожена артогнем эсминца Онслов при операции Дедлайт |
| U 2357 | 02.01.45 | 13.01.1945 | Оберл-т Хейнрих | 5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург) |
| U 2358 | 04.01.45 | 16.01 1945 | Оберл-т Бреун | 5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург) |
| U 2359 | 0601.45 | 1601.1945 | Оберл-т Бишоф | 2 мая 1945 потоплена в проливе Каттегат при атаке 11 английских Самолетов Москито. стрелявшими ракетами, погибло 12 человек |
| U 2360 | 11.01.45 | 23.01 1945 | Оберл-т Шробах Оберл-т Хенниг | 5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург) |
| U 2361 | 15.01.45 | 03.02 1945 | Кристиансанн, 29.5 45 переведена в Лох Раян, 27 11 45 уничтожена артогнем эсминцев Онслов и Блискавица при операции Дедлайт | |
| U 2362 | 190145 | 05.021945 | Оберл-т Сцеховски | 5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург) |
| U 2363 | 25 01.45 | 05.02.1945 | Оберл-т Фрам | Кристиансанн, 29 5 45 переведена в Лох Раян. 28.11 45 уничтожена артогнем эсминцев Онслов и Перун при операции Дедлайт |
| U 2364 | 07.02.45 | 14.02.1945 | Оберл-т Хенген Капитан л-т Ремус | 5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург) |
| U 2365 | 16.02.45 | 02.03.1945 | Оберл-ты Корфманн, Христансен | 8.05.45 затоплена экипажем в проливе Скагеррак. В июне 1956 г. поднята и введена в состав ВМС ФРГ под названием Хай. 14.09 66 в 18 час 45 мин затонула в результате аварии в Северном море,погибло 19 человек.подняга 24 09.66, списана на металлолом в 1968 г. |
| U 2366 | 02 03 45 | 10 03 1945 | Оберл-т Якель | 5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург) |
| U 2367 | 0903.45 | 17.03.1945 | Оберл-т Шредер | 9.5 45 затонула в районе Шляймюнде, поднятна в августе 1956 года и введена в состав ВМС ФРГ под названием Хехт, списана на металлолом и 1968 г. в Киле |
| U 2368 | 24 03.45 | 11.04.1945 | Оберл-т Уферманн Обсрл-ты Шульц, Паль | 5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург) |
| U 2369 | 18 04.1945 | 5 мая 1945 г затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург) | ||
| U 2370 | Оберл-т Борнкессель | 3 мая 1945 г в 3 час затоплена экипажем в Финкенвердере (Гамбург) в боксе № 3 бункера Финк II | ||
| U 2371 | - | Оберл-т Кюне | 3 мая 1945 г. в 3 час затоплена экипажем в Финкенвердере (Гамбург) в боксе № 3 бункера Финк II |
| и 4701 | 04.01.45 | 10.01.1945 | Оберл-ты Вихманн, Раки | 5 мая 1945 г.затоплена экипажем в гавани Херуп (Фленсбург) |
| U 4702 | 05.01 45 | 1201 1945 | Оберл-т Зеелигер Капитан л-т Эрлих | 5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург) |
| U 4703 | 15.01.45 | 21.01.1945 | Оберл-т Шольц Капитан л-т Висманн | 5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург) |
| U 4704 | 07.0345 | 14.03.1945 | Оберл-т Францеши | 5 мая 1945 г.затоплена экипажем в гавани Херуп (Фленсбург) |
| IJ 4705 | 27.01.45 | 02.02.1945 | Оберл-т Ландт-Хаен | 3 мая 1945 г затоплена экипажем в Киле |
| U 4706 | 31.01.45 | 07.02.1945 | Оберл-т Шнейдер | Кристиансанн, получена Великобританией, в октябре 1948 г передана Норвегии, вошла в состав ее ВМС под названием Кнертен. списана после пожара, 14.04.50 на складе Королевского норвежского яхт-клуба, сдана на металлолом в 1954 г. |
| U 4707 | 13 02.45 | 20.02.1945 | Оберл-т Ледер | 5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург) |
| U 4708 | 24.03.45 | Оберл-т Шульц | 9 4.45 потоплена английской авиацией в Киле, бункер Килиан. южный бокс Флибо, погибло 5 человек | |
| U 4709 | 2402.45 | 03 03 1945 | Оберл-т Беркеманн | 3.5.45 потоплена авиацией союзников в Киле, во время бомбардировки находилась в плавучем доке верфи Германия |
| U 4710 | 24.04.45 | 01.05.1945 | Оберл-т Фридсбург | 5 мая 1945 г. затоплена экипажем в бухте Гельтингер (Фленсбург) |
| U 4711 | 12.03.45 | 21.03.1945 | Оберл-т Эндпер | 3.5.45 потоплена авиацией союзников в Киле, во время бомбардировки находилась в плавучем доке верфи Германия |
| U 4712 | 26.03.45 | 03.04.1945 | Оберл-т Рольфинг Капитан л-т Фляйге | 3.5.45 потоплена авиацией союзников в Киле, во время бомбардировки находилась в плавучем доке верфи Германия |
Подлодка U 2367 на тросах плавучего крипа во время подъема из воды, август 1956 года.
