Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение

Текст добавлен: 17 сентября 2016, 18:42

Текст книги "Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение"

Автор книги: С. Иванов

Жанры:

Оружие и техника

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 5 страниц)

Назад к карточке книги

Вид на кабину пилота P-51A-1-NA (43-6055). Виден отсек радиостанции. Обратите внимание на то, что бронеспинка кресла крепится к противокапотажнои дуге. Видны створки фонаря.

Установка радиостанции SCR-274 за креслом пилота. Видна конструкция противокапотажной дуги. Бронеспинка кресла еще не смонтирована.

Задняя часть кабины Р-51B-7-NA. Виден стеллаж для приемопередатчика и аккумулятора. Сразу за креслом виден дополнительный бензобак и его дренажная трубка.

12,7-мм пулеметы под двигателем ХР-51.

Макет крыла с установленными в нем двумя 20-мм пушкмми. На земле видны стреляные гильзы.

Пушки М-2 калибра 20 мм, установленные в крыле Р-51.

Пилотажно-навигационные приборы. Самолеты с двигателем «Аллисон» оснащались: хронометром, акселерометром, альтиметром, курвиметром, гирокомпасом, спидометром, поперечным инклинометром, вариометром и магнитным компасом. Работу двигателя контролировали вакуумный манометр, указатель давления во впускном тракте, тахометр, указатели температуры охлаждающей жидкости и масла. Имелись указатели уровня топлива и масла. Прочие приборы: указатель расхода кислорода в дыхательном приборе, указатель давления в гидравлической системе и амперметр.

Самолеты с двигателем «Мерлин» комплектовались следующими приборами: спидометр, буссолью, гироскопическим указателем курса, хронометром, вариометром, акселерометром, альтиметром. Контроль за двигателем: вакуумный манометр, указатель давления во впускном тракте, указатель температуры охлаждающей жидкости, тахометр, указатель температуры воздуха, подаваемого в карбюратор. Прочие приборы: указатель давления в кислородной системе, указатель давления в гидравлической системе, амперметр.

Электрическое оборудование. На самолетах с двигателем «Аллисон»: 24-вольтное, постоянное напряжение, одножильная проводка. Запитывалась от аккумулятора и генератора. Аккумулятор находился за креслом пилота. Потребители: система зажигания, механизм управления шагом винта, топливные насосы, приборы, радиостанция, ходовые огни, спуск пулеметов, подсветка прицела, система сброса бомб и подвесных баков. На самолетах с двигателем «Мерлин» напряжение в сети 24 В поддерживалось с помощью 28-вольтового 100-амперного генератора. В случае падения напряжения на генераторе ниже 26,5 В, подключался 24-вольтный аккумулятор емкостью 34 Ач. Первоначально аккумулятор находился за креслом пилота, позднее его перенесли в двигательное отделение. Дополнительно самолет оснащался генератором переменного тока (26 В, 400 Гц) для запитывания буссоли. К бортовой сети подключался автомат управления наддувом, автомат управления системой охлаждения, стартер, бензонасосы, спуск пулеметов, замки бомб, подогрев кабины пилота, радио– и осветительная аппаратура. Наружное освещение состояло из позиционных огней и посадочных прожекторов, установленных в передней кромке крыльев.

Кислородная аппаратура на самолетах с двигателем «Аллисон» состояла из двух баллонов D-2, установленных в хвостовой части фюзеляжа, а также регулятора А-9А. На самолетах P-51D стояли два баллона D-2 и два F-2, а также регулятор AN6004 или А-12.

Дополнительное оснащение. Самолет оснащался полным комплектом навигационного оборудования, а также приборами, контролирующими работу двигателя. Кроме того, на приборной доске стоял прицел К-9 или гироскопический прицел К-14. На капоте двигателя имелся аварийный механический прицел. Кнопка спуска пулеметов и сброса – бомб находилась на ручке управления.

Радиостанция. Самолеты с двигателем «Аллисон» оснащались радиостанцией SCR-274 в состав которой входил передатчик и три приемника. Позднее появились радиостанции SCR-522, 515, 535, 695, которые стали стандартом для самолетов с двигателем «Мерлин». Радиостанция помещалась в отсеке за кабиной пилота.

Самолеты поздних серий дополнительно оснащались радиостанцией AN/ARC-3, радиомаяком AN/ARA-8 и транспондером IFF AN/AFX-6.

Патронные ящики и особенности их крепления в крыле Р-51В/С.

12,7-мм пулемет «Кольт-Браунинг М2».

Установка пулеметов в крыле Р-51А. Пулеметы стояли под значительным углом, чтобы облегчить подачу ленты. На левой врезке А изображено подпружиненное заднее крепление пулемета. На правой врезке С показан канал, направляющий стреляные гильзы.

Вооружение и бронирование Р-51В/С. 1. Бомбодержатель. 2. Бронеспинка кресла. 3. Фотопулемет N1 (фокусное расстояние 75 мм) или N4 (35 мм). 4. Ручка бомбосброса. 5. Противопожарная переборка. 6. Бронеплита перед расширительным баком системы охлаждения. 7. Контейнеры с 12,7-мм выстрелами. 8. Направляющие ленты внутреннего пулемета. 9. Направляющие ленты наружного пулемета. 10. Вспомогательный прицел. 11. Пулемет «Кольт-Браунинг М2» калибра 12,7 мм. 12. Кольцо вспомогательного прицела. 13. Коллиматорный прицел. 14. Спуск пулеметов тип В-5. 15. Бронированное изголовье кресла пилота.

Установка пулеметов М2 калибра 12,7 мм в крыле P-51D/K.

Три пулемета «Кольт-Браунинг М2» калибра 12,7-мм в крыле P-51D. Новое крыло позволило увеличить число пулеметов и боекомплект к ним по сравнению с Р-51В/С.

Коллиматорный прицел ZV-9 на Р-51D. Перед прицелом стоит пятислойное бронестекло толщиной 38,1 мм (1,5 дюйма).

Учебная бомба массой 227 кг (500 фунтов) на держателе под крылом P-51D.

500-фунтовая (227 кг) бомба на тележке с гидравлическим подъемником. «Мустанг» мог брать две такие бомбы.

Вооружение. Разные модификации «Мустанга» могли нести пулеметы калибра 12,7 мм, 7,62 мм (экспортные варианты) и 20-мм пушки М2. Конфигурация вооружения зависела от серии. Первые «Мустанги» с двигателем «Аллисон» несли два 12,7-мм пулемета, установленных под капотом. Пулеметы оснащались синхронизатором, позволявшим стрелять при режимах работы двигателя от 1000 до 3000 об./мин.

Первые американские «Мустанги» несли в крыльях четыре 20-мм пушки М2 с боекомплектом 125 выстрелов на ствол.

Следующие модификации – Р-51А, А-36А – несли шесть 12,7-мм пулеметов – четыре в крыльях и два под капотом. Под капотом пулеметы могли отсутствовать. Боекомплект до 200 выстрелов на ствол, причем общий боекомплект не превышал 1100 выстрелов.

Пулеметы были отъюстированы так, что их траектории сходились на расстоянии 270 м от носа самолета. Пилот мог перезарядить пулеметы, установленные под капотом. Для этой цели в его кабину были выведены две тяги. Если пулеметы под капотом отсутствовали, размещать вместо них балласт не было необходимости.

Самолеты Р-51В/С и «Мустанги II/ III» несли только пулеметы в крыльях. При этом была доработана система подачи питания.

Самолеты с пулеметами в крыльях могли брать боекомплект до 250 выстрелов на ствол внутренних пулеметов и 350 выстрелов на ствол наружных пулеметов. Спуск пулеметов осуществлялся электрически.

Экспортные «Мустанги I/IA» дополнительно несли пару 7,62-мм пулеметов, установленных в крыльях между пулеметами калибра 12,7 мм.

На P-51D в крыльях стояло уже шесть 12,7-мм пулеметов, оснащенных системой подогрева замков J-1 или J-4. Боекомплект внутренних пулеметов составлял 500 (позднее 400) выстрелов на ствол. Боекомплект остальных пулеметов 270 выстрелов на ствол. В случае демонтажа пары средних пулеметов, боекомплект ко всем четырем пулеметам составлял по 500 выстрелов.

Р-51А, А-36А и Р-51 В/С могли дополнительно брать две бомбы массой 100, 250, 325 или 500 фунтов (45,113,147 и 227 кг, соответственно). Бомбы подвешивались на замках под крыльями. Бомбы можно было сбрасывать в горке до 30 гр, горизонтальном полете и пике до 5 гр из-за возможности повредить винт.

Кроме того, «Мустанги» могли нести под крыльями 5-дюймовые ракеты HVAR или 4,5-дюймовые базуки.

Прицел УЗ В, установленный на Р-51В.

Фотопулеметы, применявшиеся на Р-51В/С: N-1 (фокусное расстояние объектива 75 мм – слева) и AN/N-4. (фокусное расстояние объектива 35 мм).

Станок А-1 для коллиматорного прицела N3C на Р-51С.

Прицел К-14А, применявшийся на поздних P-51D.

Установка фотопулемета и прицела N-9 на P-51D.

Подвесные ракеты калибра 127 мм под крыльями P-51D.

Бомбодержатель под крылом Р-51C.

ТТХ истребителей Р-51 «Мустанг»

Обозначение

заводское

NA-73X

NA-73/83

Na-91

NA-97

NA-99

NA-101-102-104-103-111

NA-106/109/111/122/124

NA-105

NA-105A

NA-126

NA-105B

NA-120

NA-123

NA-144/149/150

военное

USAAF/RAF

XP-51/Mustamg I

P-51/Mustang IA

A-36A/ -

P-51A/Mustang II

XP-51B/P-51B/P-51C/Mustang III

P-51D/Mustang IV

XP-51C/Mustang I

P-51H/ -

XP-51J/ -

XP-82

XP-82/ -

P-82B/C/D

F-82E/F/G/H

Размеры

размах

[m]

11.28

15.61

длина

9.83

9.82

9.83

9.82

9.83

10.15

10.06

11.66

11.91 (P-82E)/12.93 (F-82F/G/H)

высота

[m]

3.71

3.7

4.22

площадь крыла

[m2]

21.65

221.5

21.9

37.9

Масса

пустого

[kg]

2717

2971

2767

3107

3379

3463

2556

2608

3193

2608

6078

6759(E), 7398(F), 7247(G), 7324(H)

боевая

[kg]

3916

3613

3993

4853

3900/4808***

4445/5080***

4581/5488***

2856

3565

4309/5216***

3357

8695

9408(E), 10.342(F), 9870(G), 10006(H)

Скорость

макс/на высоте

[km/h/m]

615/4180

514/4180

622/4570

382/4250*, 573/1500, 499/1500**

627/6100, 611/4570, 547/1520

708/9145, 682/4570

703/7620, 665/4570, 636/1520

750/6840, 790/6550

801/ -

784/7620, 745/4570

790/ -

776/ -

640, 734(G)

крейсерская

[km/h]

494

502

611

355

399, 483(G)

Скороподъемность

6100 m/13 min

7620 m/ 16 min

6096 v/9.1 min

6096 m/16 min

6096 m/ 7.3 min

91144 m/12.5 min

1433 m/min

1128 m/min

700 m/min

792 m/min

503 m/min

700 m/min

1189 m/min

1059 m/min

1220 m/min

1768 m/min

1630 m/min

1220 m/min

Потолок

[m]

9750

9550

7650

9450

12.740

12770

12.830

13.700

12.680

13.250

12.200

11.800

Запас топлива

[l]

681 в крыльях

681 в крыльях + 2x284 подв. бака

681 в крыльях + 2x284 подв. бака или 2-568 подв. бака

681 в крыльях + + 322 за кабиной 2x284, 2x416 или 2-567 подв. бака

795 в крыльях + 189 за кабиной 2х284

680 в крыльях

2180 + 2х1173 подв. бака

Дальность

[km]

1200

1370

1529

1790

820

1368

3605

[km]

2575***

2010***

1995/2x284, 2320/2x415, 2575/2x567 ***

2655***

1867***

4345

Двигатель

Allison V-1710-39

Allison V-1710-57

Allison V-1710-51

Packard V-1650-3/-7 Merlin

Packard V-1650-7 Merlin

Packard V-1650-3

Rolls-Royse RM.145M

Allison V-1710-119

Packard V-1650-23/25

Allison V-1710-143/145

Мощность

[KM/KW]

1165/857

11/857

1165/857

1340/968

1217/895

1617/1189 (-3), 1745/1283 (-7)

1745/1283

1400/1230

2520/1654

1745/1283

1400/1029

1622/1193, 1957/1438

[KM/m]

1165/3400

Винт

трехлопастной Curtiss 3.20 m

трехлопастной Curtiss 3.28 m

четырехлопастной 3.40 m

Hamilton четырехлоп. Standard 3.40 m, Aeroproduct 3.35 m (P-51K)

трехлоп. Aeroproduct

четырехлоп. Aeroproduct

четырехлоп. Aeroproduct 3.35 m

Вооружение

4x7.62 в крыльях (500 патр.) 2x12.7 в носу (по 400 патр.) вооружение не устанавл.

2x12.7 в носу 2x12.7 4x7.62 в крыльях

4x20 mm

2x12.7 в носу 4x12.7 в крыльях 2x227 кг

4x12.7 пара бомб по 45,113, 147 или 227 кг 6 РС

4 или 6 12.7 2x454 кг

6x12.7 до 900 кг бомб или 6 РС

4x12.7

6x12.7 до 900 кг бомб или 6 РС

6x12.7

6x12.7 10x127 РС 4x454 кг или 2x907 кг

6x12.7 РС 4x454 кг или 2x907 кг возможность подвески контейнера с 8x12.7

* без бомб

** с бомбами

*** с доп. топл. баками

**** в др. источниках 732 м/мин.

***** 1 КМ = 1,0139 hp

P-5ID-15-NA (44-15015, IV*W. «Babe»). 369th FS. 359th FG. 8th AF. Пилот лейтенант Венон Т. Джадкинс, Англия, ноябрь 1944 года.

P-51D-10-NA (44-14395, L2*M, «The Onley Genevieve»). 434th FS. 479th FG. 8th AF. Пилот лейтенант Роберт Б. Клайн. Англия, декабрь 1944 года.

P-51D-5-NA (44-13678. B7*Z, «Kay's Kite»). 347th FS. 361st FG. 8th AF. Пилот лейтенант Джон P. Гарсес. Англия, март 1945 года. У самолета была длинная и интересная карьера. Первым его пилотом был капитан Люсиус Лакруа. 26 декабря 1944 года в полете над Мисбургом Лакруа совершил вынужденную посадку во Франции в районе Сен-Эдмона, разбив машину. Но истребитель удалось вернуть в строй силами механиков 468-й ремонтной эскадрильи. Машина оказалась в 474-й эскадрлье. где ее получил лейтенант Гарсес.

P-51D-5-NA (44-13530. НО*А. «Dutchess»), 487th FS. 352nd FG. 8tli AF. Пилот лейтенант Дюэрр Шу, Англия, февраль 1495 года. 26 декабря 1944 года летчик сбил на этой машине три Bf 109 в бой над Фельденбором. Раньше на этом истребителе летал лейтенант Джордж Арнольд. Тогда самолет назывался «Babylon Panther».

P-51D-5-NA (44-1)671, PZ*X. «Little Skunk»). 486th FS. 352nd FG. 8th AF. Пилот лейтенант Чарльз Принс. Англия, март 1945 года.

P-51D-10-NA (44-14151. НО*М. «Petie 2nd»). 352nd FG. 487th FS. 8th AF. Пи– (лот подполковник Джон К Меейр (24 победы). Англия, сентябрь 1944 года. На раме фонаря надпись «Petie 2nd».

P-51D-15-NA (44-1473. CS*L. «Daddv's Girl»). 359th FG, 370th FS. 8th AF. Пилот капитан Реймонд С. Уэтмур (211/4 победы, в том числе один сбитый Me 163), Англия, март 1945 года.

P-51D-20-NA (44-64148, 5Q*C, «Нарру IV»). 504th FS. 339th FG. 8th AF. Пилот полковник Уилям К. Кларк, Англия, апрель 1945 года.

P-51D-20-NA (44-64077. 5Е*. «Estrellita 11»), 385th FS, 364 th FG. 8th AF. Пилот Кертис Смарт, Англия, апрель 1945 года.

P-51D-5-NA (44-13759, РЕ*К. «Lonesome Polecat»), 328th FS. 352 nd FG. 8th AF. Пилот капитан Фрэнк А. Кебелмен-младший, Англия, январь 1945 года. До этого на истребителе летал лейтенант Хью А. Говард, погибший 31 декабря 1944 года во время боевого вылета на другой машине.

P-51D-15-NA (44-15647, VF*1, «Johnetta IV»), 356th FS, 4th FG, 8th AF, Дебден, Англия, 25 апреля 1945 года. Пилот лейтенант Дуглас Н. Грошонг. «Оформление» самолета сделал сержант Дон Аллен. С января 1945 года в 336-й эскадрильи появился красный кант на литерах кода. Черная противобликовая панель и черная рама фонаря одновременно служили элементами быстрой идентификации эскадрильи.

P-51D-5-NA (44-13325, VF*ZZ, «Rosie's Beau»), 336th FS, 4th FG, 8th AF, Дебден, Англия, 25 апреля 1945 года. Это был самый старый P-51D в составе 4-й истребительной группы. В часть истребитель попал 21 июня 1944 года. Машина совершила 83 боевых вылета. Первоначально (июнь-ноябрь 1944 года) на самолете летал капитан Джозеф А. Пэттью (23 боевые вылета). В октябре-ноябре десять боевых вылетов на самолете совершил капитан Уильям Д. Ридель. С ноября по январь 145 года на самолете летал лейтенант Эрл Ф. Хаствайт (17 боевых вылетов). С января 1945 года что была машина Уильяма X. Эйера. Долгое время самолет находился в резерве, откуда взялся ее необычный бортовой код ZZ и диагонально нанесенный помер киля. Когда самолет стоял на земле, номер располагался горизонтально. Только у двух Р-51 из 4-й группы номера располагались таким образом. Второй машиной был 44-64153.

P-S1D-15 (А3*13), 99th FS, 332nd FG, 15th AF, Италия, апрель 1945 года. Пилот капитан Льюис Р. Пернелл. Наземный персонал эскадрильи комплектовался исключительно неграми.

F-6D-10-NA (44-14300, 8V*G, «Lit Marie), 31st PS, 67th TRG, 9th AF, Германия, май 1945 года. Прежде машина летала в составе 15th TRS и принадлежала капитану Клайду Исту (13 побед). В тот период самолет имел бортовой код 5М*К и собственное имя «LiI Margaret». Под кабиной имелось 13 знаков побед.

P-51D-20 (44-63984, «101», «Margaret IV»), 78th FS. 15th FG, 7th AF, Иводзима, апрель 1945 года. Пилот майор Джеймс Тапп (8 побед в воздухе, три самолета, уничтоженных на земле). Самолет нес шесть 127-мм ракет HVAR и два 165-галлоновых (620 л) бака от Р– 38. В такой конфигурации самолеты 15th FG летали с 17 апреля по 11 мая над Японией, разыскивая и уничтожая базы камикадзе.

P-S1D-10-NA (44-14163, YF*Y, «Jake The' Snake»), 358th FS, 355th FG, 8th AF, Стипл-Морден, Англия, весна 1945 года.

P-51D-20 (44-63474, «86», «Foxy»), 45th FS, 15th FG, 7th AF, Иводзима, апрель 145

P-51D-15-NA (44-15707, «249», «LitStuff III»), 25th FS, 51st FG, Nth AF, Китай, июнь 1945 года.

P-51D-20-NA (44-63909, «557», экс– 257), 458th FS, 506th FG, 20th AF, Иводзима, май 1945 года. 506-я группа шрибыла на Иводзиму в мае 1945 года. Группа была целиком оснащена самолетами P-51D-25-NA. Данная машина прежде летала в составе 72-й эскадрильи 21-й группы. Отсюда черная противобликовая панель перед кабиной и остатки старых обозначений на носу.

P-51D-15-NA («125», «Big Dog»), 76th FS, 23rd FG, 14th AF, Китай, июнь 1945

Кабина пилота P-51B-5-NA.

1. Зеркало заднего вида. 2. Коллиматорный прицел с мягкой накладкой. 3. Основание прицела. 4. Манометр. 5. Манометр давления во впускном тракте. 6. Искусственный горизонт. 7. Лампочка подсветки приборной доски. 8. Курвиметр с инклинометром. 9. Тахометр. 10. Указатель расхода кислорода. 11. Указатель температуры и давления бензина и масла. 12. Ручка механизма открытия фонаря. 13. Перечень запрещенных действий. 14. Регулятор кислородной системы. 15. Консоль управления радиостанцией SCR-522. 16. Предохранитель и спуск пулеметов. 17. Консоль управления радиостанцией SCR-535. 18. Панель переключателей электрической системы. 19. Выключатель подсветки кабины с регулятором яркости. 20. Указатель температуры жидкости, охлаждающей двигатель. 21. Топливный насос. 22. Педаль. 23. Ручной гидравлический насос. 24. Канал теплого воздуха и указатель уровня топлива в баке. 25. Писсуар. 26. Регулятор подачи теплого воздуха. 27. Вариометр. 28. Пуск стартера. 29. Ручка управления. 30. Регулятор подсветки прицела. 31. Панель аварийного выпуска шасси. 32. Регулятор подсветки флуоресцирующих ламп. 33. Переключатель бензобаков. 34. Регулятор подсветки гирокомпаса. 35. Управление наддувом. 36. Выключатель зажигания. 37. Форсаж. 38. Блокиратор хвостового колеса. 39. Регулятор триммера руля высоты. 40. Указатель положения закрылков. 41. Ручка выпуска закрылков. 42. Регулятор подачи воздуха в карбюратор. 43. Регулятор триммера руля направления. 44. Ручка выпуска и уборки шасси. 45. Регулятор триммера элерона. 46. Маска ракетницы. 47. Регулятор воздухозаборника водяного радиатора (слева) и маслорадиатора (справа). 48, Панель управления пулеметного и подвесного вооружения. 49. Панель управления оборотами двигателя. 50. Ручка управления шагом винта. 51. Ручка управления составом топливовоздушной смеси. 52. Указатель положения шасси. 53. Ручка газа. 54. Спидометр. 55. Выключатель. 56. Альтиметр. 57. Компас. 58. Хронометр. 59. Указатель гирокомпаса.

Кабина p-51d-20-na.

1. Мягкая накладка на прицел. 2. Коллиматорный прицел К-14. 3. Предупреждающая надпись. 4. Манометр. 5. Манометр впускного тракта. 6. Термометр жидкости, охлаждающей двигатель. 7. Указатель температуры воздуха в карбюраторе. 8. Тахометр. 9. Акселерометр (на некоторых машинах вместо него стоял радиокомпас)– 10. Интегральный указатель параметров работы двигателя. 11. Регулятор расхода кислорода. 12. Ручка открытия фонаря. 13. Спуск пулеметов. 14. Тяга стояночных тормозов. 15. Панель УКВ-радиостанции и радиопеленгатора. 16. Панель устройства определения свой-чужой. 17. Панель электрической системы. 18. Топливный насос. 19. Ручка управления. 20. Шланг кислородного прибора. 21. Включатель стартера. 22. Педаль. 23. Ручной насос гидравлической системы. 24. Регулятор подсветки прицела (только для прицела N-9). 25. Регулятор подачи теплого воздуха. 26. Канал теплого воздуха и указатель уровня топлива. 21. Регулятор подсветки кабины. 28. Ручка аварийного выпуска шасси. 29. Манометр гидравлической системы. 30. Переключатель бензобаков. 31. Выключатель зажигания. 32. Регулятор педалей. 33. Кран, перекрывающий подачу топлива. 34. Форсаж. 35. Курвиметр с инклинометром. 36. Панель бомбосброса. 37. Блокиратор хвостового колеса. 38. Регулятор триммера руля высоты. 39. Ручка выпуска закрылков. 40. Ручка управления карбюратором. 41. Шкала положения закрылков. 42. Регулятор триммера руля направления. 43. Регулятор триммера элеронов. 44. Регулятор потока воздуха через масляный радиатор. 45. Регулятор потока воздуха через водяной радиатор. 46. Маска ракетницы. 47. Регулятор состава топливовоздушной смеси. 48. Блокиратор ручек 47 и 50. 49. Альтиметр. 50. Регулятор шага винта. 51. Спидометр. 52. Дроссель. 53. Регулятор подсветки прицела К-14. 54. Компас. 55. Флуоресцирующая лампочка. 56. Указатель гирокомпаса. 57. Хронометр. 58. Вариометр. 59. Искусственный горизонт.

Назад к карточке книги "Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение"