Текст книги "TBD «Devastator»"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 4 страниц)

На службе

На 1937год, в Военно-морском флоте США, было уже пять авианосцев (CV). Группы новых торпедоносцев поступают на борт только четырёх: «Саратога» (CV-3), «Лексингтон» (CV-2), «Йорктаун» (CV-5), и «Энтерпрайз» (CV-6), в кратчайший срок лифты и внутренние ангары должны были быть переоборудованы под габариты TBD– 1. Пятый, «Рейнжер», первоначально не входил в планы по переоборудованию под базирование на нём TBD-1, потому, что имел слишком маленькую полетную палубу, чтобы на ней принимать TBD-1 (но, спустя некоторое время, палуба была изменена).

Первым дивизионом, получившей TBD– 1 стал дивизион VT-3, базировавшийся н аборту авианосца «Саратога» (CV-3), который получил первые машины 5 октября 1937 года.

TBD-1 А стоит на берегу, на тележках, на базе NAF Гоулд Исланд, Ньюпорт, острова Род Айлэнд, 1939 год. TBD-1A был стандартным TBD-1, установленным на поплавки EDO. Код на борту, 2XD11, обозначает принадлежность к Второй Экспериментальной Эскадре (ES2), 1-го Морского Округа.

TBD-1 (зав. № 0273) был принят Военно-морским флотом 26 октября 1938 и направлен в дивизион торпедоносцев (VT-3) на авианосец «Саратога» (CV-3). Фюзеляж самолёта окрашен в цвет алюминия, крыло в оранжево-жёлтый цвет (только верх), хвост белого цвета и полосы синего цвета на обеих половинах крыла (т. н. шеврон). У каждого авианосца, шеврон имел свой цвет.

Член стартовой команды убирает колодки из-под колес у TBD-1. Самолёт (бортовой № 3-Т-2) из VT-3 готовится к взлёту, выводя на полную мощность двигатель. Снимок сделан на борту авианосца «Саратога» (CV-3).

TBD-I из VT-3 в Окленде, Калифорния, 1938 год. Верх крыла самолёта окрашен оранжево-жёлтой краской с зелёным шевроном на крыле и зелёной полоской на капоте. Зелёный цвет был присвоен авианосцу USS «Саратога» (CV-3) для быстрой идентификации. Хвост белый, код самолёта на фюзеляже – чёрный.

Тройка TBD из (VT-5) летит над Калифорнией, 1940 год. 5-Т-7 имеет синюю полосу вокруг фюзеляжа, полоса указывает на то, что это самолёт командира одной из эскадрильи дивизиона. Дивизион VT-5 базировался на борту авианосца «Йорктаун» (CV-5).

TBD-1 из VT-2 в строю над Калифорнией начало 1941года. Красная буква Е на левой стороне фюзеляжа указывает на то, что группа была награждена за успехи в стрельбах воздушных стрелков. Хвосты белого цвета.

В течение двух месяцев дивизион получил все свои самолёты согласно штату: восемнадцать TBD-1, организованные в шесть эскадрилий из трех самолётов (бортовые номера с 3-Т-1 по 3-Т-18). Дивизион VT-3 стал первооткрывателем TBD для рядовых лётчиков, столкнулся он и с детскими болезнями нового самолёта. Складывающееся крыло с гидросистемой вызвало поначалу много проблем. Проблема была в том, что перед стартом, пилот должен был убедиться, что крыло зафиксировано. Складывающееся крыло TBD, будучи разложенным, блокировалось фиксирующим штырьком. Множество аварий в начале использования TBD было вызвано, тем, что иногда палубная команда забывала фиксировать крыло. Чтобы пилот видел из кабины, что штырёк стоит, на крыле стоял флажок, сигнализирующий, что крыло зафиксировано, если флажок стоял, значит, крыло было заблокировано и самолёту можно было взлетать. Один молодой пилот, забыл проверить фиксацию крыла и. в полёте, одно крыло начало складываться. Самолёт, обернувшись вокруг своей оси, упал и разбился, пилот погиб.

TBD-1 (cep.№ 0302) из дивизиона VT-2, авианосца «Лексингтон». Хвост самолёта окрашен в жёлтый цвет. Небольшой наплыв на правой стороне фюзеляжа, чуть впереди кабины означает, что этот TRD-1 вооружен курсовым пулемётом калибра 12,7-мм, вместо пулемёта калибра 7,62-мм.

Установка пулемёта Браунинг калибра 7,62мм

Установка курсового пулемёта Браунинг калибра 12,7мм

В 1937 году, дивизион торпедоносцев из VT-3 принимал участие в годовых учениях Флота. Дивизион вылетел с «Саратога» находясь в 100 милях от Пирл Харбора. и успешно атаковала учебные суда в гавани и береговые цели на берегах острова Брода. Тактика, использованная дивизионом VT-3, была очень похожа на ту, которой японцы придерживались через четыре года при атаке на Пирл-Харбор. Вскоре после окончания учений, в дивизионе VT-3 столкнулись с коррозией металла на поверхностях крыльев своих TBD-1 (из-за влияния солёной воды), и самолётам всей группе пришлось менять обшивку крыльев в начале 1938 года.

Второй дивизион, получивший TBD. был VT-2 с авианосца «Лексингтон». К апрелю 1938, дивизион получил двадцать один TBD. Дивизион VT-5 с авианосца «Йорктаун» получал самолёты с февраля до июня 1938 года. Группе было поставлено двадцать TBD.

Учебные вылеты, даже в мирное время, не всегда были удачные и аварии скоро уменьшили число боеспособных TBD. с 129 машины до 100. С вводом в строй двух новых авианосцев, «Хорнет» (CV-8) и «Уосп» (CV-7), Военно-морской флот принял решение заказать дополнительно пятнадцать TBD. Эти самолёты должны были заменить разбитые в авариях самолёты.

Три TBD-1 из дивизиона VT-5, базировавшегося на авианосце «Йорктаун», в полёте над Калифорнией, начало 1940 года. Все хвосты самолётов окрашены в красный цвет, назначенный для «Йорктауна». В красный цвет окрашены: шевроны крыла, полосы на капоте и полоса на фюзеляже у командира эскадрильи.

5-Т-7 (зав.№ 0331), был самолётом командира третьей эскадрильи и нёс полосу на фюзеляже синего цвета. Награди за стрельбы – буква Е на фюзеляже белого цвета. После того, как самолёт был отозван с флота, он использовался в качестве тренировочного в Далгрене, штат Вирджиния, до конца 1944 года.

TBD-1 (cep.№ 0329) из VT-6 на пирсе Морской Воздушной Станции, Калифорния, 1938 год. Хвост и шеврон крыла синего цвета. Самолёт использовался в дивизионах VT-3 и VT-6 короткое время, после чего был передан в дивизион VT-8 авианосца USS HORNET, 29 апреля 1942. Самолёт достался молодому пилоту, первому лейтенанту Джорджу Гау.

TBD-1 (BuNo 0331) находился в VT-5 с 1938 до 1941 года, после чего был передан в дивизион VT-7 авианосца «Уосп». При прибытии на авианосец, самолёт из-за своего состояния исполнял функции тренировочного, пока не был списан 9 августа 1944 года. К этому времени самолёт № 0331 был одним из последних TBD, оставшихся на Военно-морском флоте.

6-Т-3 был третьим самолётом из первой эскадрильи дивизиона VT-6. На нём нижняя половина капота двигателя окрашена красной краской. TBD имеет поздний термометр воздуха. На этом Devastator-e установлен курсовой пулемёт калибра 12.7мм.

TBD-1 VT-6 летит над бухтой Коронадо, г. Сан Диего. Кольцо вокруг двигателя, шеврон крыла и полосы на фюзеляже окрашены в красный цвет, хвост окрашен в синий. Все кабины экипажа открыты – обычная практика при полете TBD в жарких климатических поясах.

Длинный ряд TBD-I из дивизиона VT-3, ожидающих взлета на палубе «Саратоги» (CVСУ -3), 1938 год. Командир группы на самолёте 3– Т-1 (cep. № 0279), готов к взлёту группы и ожидает сигнала от стартёра (человек с сигнальным флажком).

TBD-1 из VT-3 заходит для посадки на авианосец «Саратога» (CV-3). Сигнальщик-корректор посадки (LSO) даёт пилоту сигнал для сброса газа двигателя. TBD-1 имел посадочную скорость 100 км/ч благодаря большой площади и большому размаху крыла.

Война в Европе подсказала Военно-морскому флоту, идею о начале образования двух дополнительных дивизионов TBD. Оба эти дивизиона, тем не менее, не были доукомплектованы даже после японской атаки на Пирл-Харбор. Торпедоносный дивизион VT-4, с авианосца «Рейнжер» (CV4), формально вошёл в состав авианосца 17 декабря 1941, а Торпедоносный дивизион VT-7 с авианосца «Уосп» – 26 декабря того же года. Первоначально считалось, что «Рейнжер» (CV4) слишком мал, чтобы быть вооружённым TBD. «Рейнжер» (CV4) не только не имел VT-4 на борту, но также не имел дивизион авиаразведки VS-41, проводящий разведку целей и наводящий на неё TBD. Два других дивизиона разведки, VS-71 и VS-72, были оснащены самолётами TBD вместо SB2U Vindicator. Вспомогательный дивизион VJ-3, имел единственный TBD (зав.№ 0342) очень недолго – с 19 марта по 4 апреля 1940 года после чего был передан на борт ремонтного судна флота «Ригель» (AR-11).

С августа по сентябрь 1940 года. Военно-морской флот провёл эксперимент с камуфляжем «Барклай» («Barclay»). Этот камуфляж, состоящий из острых ломаных полос разных цветов, был предназначен для затруднения вражеским зенитным расчётам правильно определять направление полета, размер и расстояние до самолёта.

TBD-1 (зав.№ 0360) был направлен в дивизион VT-5 как резервный самолёт и полному на нём отсутствует код дивизиона. Резервный самолёт должен был восполнить потерю разбитого самолёта.

TBD-1 (зав.№ 0358), совершивший вынужденную посадку на воду в бухте базы ВМС Пенсакола, 15 августа 1938 года. Надувные крыльевые мешки cpaботали, и самолёт был в скором времени готов к полётам в составе 5 торпедного дивизиона (VT-5) авианосца «Йорктаун» (CV-5), находившегося в то время в Атлантике.

ТВD-1(ранние)

ТВD-1(поздние)

Складывающееся крыло TBD, будучи разложенным, блокировалось фиксирующим штырьком. Множество аварий было вызвано в начале использования TBD тем, что иногда палубная команда забывала фиксировать крыло.

Множество TBD из VT-2 и VT-3 были окрашены в экспериментальный камуфляж для испытаний его эффективности. После испытаний, законченных в конце 1940 года, со всех самолётов удалили краску, и они были выкрашены в свой оригинальный цвет. Оказалось, что камуфляж «Барклай» был неэффективным. Тем не менее, испытания помогли Военно-морскому флоту в дальнейших разработках камуфляжных схем, которые были использованы в морской авиации США во время Второй Мировой Войны.

1 октября 1941, Секретариат Военно– морского флота официально присвоил имя TBD-1, и он стал называться Devastator (Разрушитель). Имена, присвоенные самолётам Военно-морского флота, были предназначены показать потенциальному противнику решительность американцев по защите демократии в мире. Имена достались пикирующему бомбардировщику SBD «Dauntles» (Бесстрашный) и истребителю F4F «Wildcat» (Дикий кот).

TBD-1 (зав. № 0344) из VT-6 был второй машиной в пятой эскадрилье и имеет верх кольца двигателя и шеврон крыла, окрашенные в зелёный цвет. Машина позже находилась в дивизионах VT-3 и VT-5 прежде, чем была потеряна в море 25 мая 1941 года.

Стойка основного шасси «Дэвастейтора»

TBD-1

TBD-1

Сиденье пилота и штурмана-бомбардира

Установка спаренного пулемета Browning калибра 7,62 мм

Интерьер кабины экипажа TBD-1 Devastator

Оптический прицел ( вид из кабины пилота)

Оптический прицел пилота ( вид справа )

Авиаморской Тренировочный Центр использовал десять TBD как тренировочные машины на базе ВМС Пенсакола. Первый TBD прибыл в Пенсаколу в 1938 году. Эти самолёты несли различные цветные полосы на фюзеляже, а также кили, окрашенные в разные цвета. Эти десять самолётов предназначались для различных торпедных дивизионов, но желание ВМС собрать тренировочный дивизион и побыстрее начать подготовку пилотов, привело к такому пёстрому парку. На первых самолётах, кодовые номера самолётов указывали на принадлежность к дивизионам VT-4, VT-5, VT-8, VS-42, и VS-71. Спешка была ускорена требованием командования, привлечь все свободные самолёты на побережье Атлантики в участии Атлантического патруля Нейтралитета по наблюдению за немецкими подводными лодками. Как только патруль был отменён, самолёты были возвращены на базу для подготовки экипажей.

После Мидуэйского сражения в июне 1942 года, все TBD были переданы в Авиаморской Тренировочный Центр. Эти самолёты несли службу в Чикаго, Пенсаколе, Норфолке, и Майами. Несколько самолётов были использованы для проведения тренировочных полётов на учебных авианосцах «Лонг Исланд» и «Чаржер», преобразованные из пассажирских пароходов Больших Озер (Great Lakes). Эта служба Дивэстейторов была последней и закончилась в ноябре 1944 года, когда Военно– морской флот списал последний TBD, из состава Военно-морского флота.

TBD-1 (сер. № 0324) из VT-6 раскладывает крыло перед взлётом. Командир VT-6 после потери своего самолёта в результате аварии получил этот самолёт, сохранив на нём свой старый номер – «6-Т-1».

Борт 3-Т-18, из VT-3, имел короткую карьеру. Официально он вошёл в строй Военно-морского флота 17 декабря 1937года и через семь месяцев, 29 июля 1938 года, был потерян вследствие пожара на борту самолёта.

Стройный ряд TBD-1 из VT-6, стоящих на задней полетной палубе авианосца «Энтерпрайз» (CV-6). Кроме группы торпедоносцев VT-6, на «Энтерпрайзе» была группа разведчиков VS-6, вооружённая самолётами Curtiss SBC-3, истребительная группа VF-6, вооружённая истребителями Grumman F3F, и бомбардировочная группа VB-6, вооружённая бомбардировщиками Нортроп ВТ-1. Из всех выше перечисленных самолётов только TBD оставались на борту авианосца «Энтерпрайз», когда началась война на Тихом океане.

Три TBD из VT-5 (5-Т-4, 5-Т-17, и 5-Т-16) выруливают на старт, военный аэродром, Окленд, Калифорния, июнь 1939 года. Самолёты с бортовыми кодами 5-Т-16 и 5-Т-17 разбились ещё перед войной, больше повезло 5-Т-4, он участвовал в составе дивизиона VT-8 во время битвы за Мидуэй.

«Devastator» (cepXs 0322) из VT-6 с вертикальным стабилизатором, окрашенным в синий цвет – это означает принадлежность самолёта авианосцу «Энтерпрайз» (CV-6).

Шесть TBD-1 из VT-6, пролетающих мимо горы Даймонд Хид (Алмазная Голова), Гавайские о-ва, 1939 год. Самолёты несут крылья, окрашенные в оранжево-жёлтый цвет и вертикальный стабилизатор, окрашенный в синий. Полоса вокруг капота и шевроны крыла отличались цветами в пределах группы, означая номера эскадрилий, для быстрой идентификации.

Самолёты TBD-1 из VT-3 и VT-6 принимали участие в съёмках фильма киностудии Ворнер Бразерс (Warner Brothers), «Хелдайвер» (Hell Diver) (Адский Ныряльщик) в 1941 году. Самолёты были собраны на Морской Авиационной Станции базы Сандайл, штат Калифорния. TBD из VT-3 все ещё несут пёстрые цветные окраски, тогда как самолёты из VT-6 уже окрашены в светло-серый цвет. Три самолёта в воздухе – бипланы BG-1 из VMB-2.

TBD-1 из VT-6 летит над «Энтерпрайзом» (CV -6), 1938 год. Серийный № 0323 получил код 6-T-I, когда предыдущий самолёт, носивший этот код, был разбит в аварии. Самолёт несет небольшую белую полоску на носке вертикального стабилизатора, означающую, что экипаж самолёта когда-то пересёк экватор.

Этот TBD-1 (cepMs 0320) из VT-2 был окрашен в экспериментальный маскировочный камуфляж «Барклай 7», задача которого была изменять визуальную дальность до самолёта наводчикам зенитной артиллерии. Сам самолёт позже был потерян в бою в Коралловом море.

Схема «Барклай» была разной для каждого самолёта. Предполагалось, что цвет полос будет черным, серым, серебристым и светло-серым.

В боях

В конце 1940 года события в Европе сделали очевидным тот факт, что рано или поздно, Соединенные Штаты будут вовлечены в мировую войну. Война на море Великобритании с Германией, и участие Японии в Пакте стран Оси вместе с Германией и Италией, убеждала президента Рузвельта, в принятии мер по усилению своего военного флота, путём расширения потенциала верфей для постройки новых военных и транспортных кораблей. Ещё в октябре 1939 года, он высказал идею расширения военно-морской базы на Гаванских островах, чтобы сократить время кораблям Тихоокеанской эскадры для пополнения запасов и ремонта в океане. Ремонт и обслуживание кораблей предполагалось осуществлять на базе в Перл-Харборе. До этого главная база кораблей Тихого океана находилась в Сан-Диего.

В Атлантике нейтралитет проводился под лозунгом «Америка показывает флаг». На самом деле, американские самолёты, наводили на обнаруженные ими немецкие подводные лодки, английские группы боевых кораблей… Первоначально TBD Патруля Нейтралитета были окрашены в довоенные яркие окраски: цвет фюзеляжа – алюминиевый, крыло – оранжево-жёлтого цвета и окрашенные кили в различные цвета означающие принадлежность самолёта к какому-либо авианосцу. Единственная специальная маркировка была в размещении на носу самолёта национальных знаков различия США, как помощь в быстрой идентификации принадлежности самолёта к США.

Так как война в Европе разгоралась, и США было трудно скрыть свою помощь Англии, то Военно-морской флот решил, ввести новую схему камуфляжа на все самолёты авианосного флота. По новой схеме камуфляжа, самолёт должен был быть окрашен в светло-серый цвет.

Военно-морской флот готовился к будущей войне, анализируя боевой опыт английского флота, и первое что сделали американцы, это удалили из крыла TBD надувные мешки. Это было мерой безопасности, чтобы не допустить попадания TBD в руки противника. Эти модификации были выполнены практически во всех TBD. В дивизионе VT-6 модифицировали «Дивестейторы», добавив вторую, наклонную антенну, сходящуюся с первой на вертикальном стабилизаторе.

Devastator (сер.№ 0339) из VT-3 несёт камуфляж «Барклай» 8-го образца. Полосы наносились краской на водной основе и быстро выветривались и слезали.

После того, как испытания камуфляжа схемы «Барклай» на флоте были завершены, с самолётов удалили краску и вернули им прежнюю окраску. Испытания были закончены в конце 1940 года, показав, неэффективность камуфляжа «Барклай». Самолёт на снимке (сер.№ 0339) позже был передай в VT-2 и был потерян в бою в Коралловом Море в 1942 году.

TBD-1 из VT-3 готовятся к висту с «Саратоги» (CV-3) в начале 1941 года. Окраска самолётов светло-серой краской была принята Военно– морским флотом в декабре 1940 года. TBD дополнительно несет национальные знаки опознавания на обеих сторонах фюзеляжа.

Патрулирование TBD-1 из VT-3 закончено, крюк аэрофинишёра выпущен, и самолёт начинает снижение для посадки на «Саратогу» (CV-3). Под ним проплывает крейсер класса «Мэриленд». Оба корабля участвуют в одном из патрулей нейтралитета в 1941 году. В патрулях нейтралитета TBD использовались как разведчики и не несли торпеды.

«Налёт на цепь островов атолла Джалуит был запланирован как вылет самолётов с максимального радиуса торпедоносцев до цели, сам старт был начат раньше из-за грозового фронта. Решение выпускать TBD было принято, несмотря на то, что авианосец выходил под ветер для запуска, имея скорость в 25 узлов и, несмотря на то, что SBD, имевшие значительно более большой радиус чем TBD, стояли на старте во второй волне запуска. Мы летели над первой цепью (восточной) островов атолла Джалуит в облачности и не видели что у нас внизу. Радиостанцией я воспользоваться не мог по двум причинам: во первых, мы соблюдали режим радиомолчания, чтобы японцы не смогли обнаружить нас раньше времени, а также не смогли бы по пеленгу передач с авианосца обнаружить наш авианосец, во– вторых, на высоте 150 метров радиостанция самолёта не работала, а иногда мы снижались и до 50 метров. По нашим расчётам, цель была под нами, но, снизившись, мы цели не обнаружили. По прибою у острова я понял, что вышел на остров с другой стороны. Штурман Фошсун сообщил мне об ошибке, и я стал на правильный курс. После того, как мы достигли конца восточной цепи островов, я прикинул наше время прибытия на авианосец и понял, что мы будем в восьмидесяти или ста километрах до авианосца, когда у нас кончится топливо. Мы повернули к авианосцу, пока не обнаружили некоторые SBD, которые возвращались домой, и понял что нам не долететь. С тех пор как мы взлетели с авианосца «Иорктаун», связи не было, и поскольку я думал, что они не рискнут выслать крейсер, чтобы подобрать нас, я предложил экипажу свои предложения по поводу посадки. Я предложил приводнится в воду поближе к Джалуит и попытаться реквизировать лодку для нашего плаванья к авианосцу, или приводнится на воду в океане поближе к авианосцу и плавать в нём с надеждой, что кто-то нас подберёт. Ребята согласились, попытаться сесть возле Джалуит. Я нарушил радиомолчание и сообщил на авианосец, что я сажусь возле острова Джалуит, если мне ничего не посоветуют. Но радио молчало, и мы стали снижаться для посадки в лагуну Джалуит.»

После выброшенных за борт бомб, два самолёта совершили посадку в лагуне примерно в 100 метрах друг от друга. Оба экипажа добрались до берега, но были схвачены японцами, проведя остальную часть войны в плену.

30 декабря 1940 Военно-морским флотом был принят камуфляж для тактической авиации: самолёты должны были быть окрашены светло-серой краской. Эти TBD из VT-6 несут новую светло-серую окраску, коды самолёта па сторонах фюзеляжа окрашены в белый цвет.

TBD-1 из VT-6 заходит на посадку на авианосец «Энтерпрайз» после налета против японских баз на островах Кваджалейн и Тарой, 1 февраля 1942 год. Для этих полётов одни TBD несли торпеды, тогда как другие несли 225 кг бомбы на фюзеляжных бомбодержателях.

TBD-1 из VT-3 разворачивается для захода на посадку на «Саратогу» (CV-3) – один из моментов будней патруля нейтралитета, октябрь 1941 года. Новая схема окраски была особенно эффективной в северных районах Атлантики, самолёт в серой окраске сливался с серым цветом зимних облаков.

TBD-1 в светло-серой окраске были гадкими утятами по сравнению с попугайными довоенными окрасками TBD. Небольшие национальные знаки различии были нанесены на обе стороны фюзеляжи в задней его части, знаки также были на верхней и нижней поверхности крыли с правой и с левой стороны, буквенный код наносился белой краской.

TBD из VT-8 на пирсе в Морской Воздушной Станции базы ВМС Норфолк, конец 1941 года. Самолёт песет новую маскировочную схему: сине-серая краска сверху и светло-серая снизу, на руле поворота красные и белые полосы, по количеству полос американского флага (7 красных и 6 белых).

TBD-1 из VT-4 взлетает с «Рейнжер» (CV-4) па разведку, первая половина 1942 года. Первоначально считавшийся недостаточно большим, чтобы обслуживать TBD, на «Рейнжере», всё таки, разместили торпедоносный дивизион VT-4 в 1941 году, чтобы авианосец смог наносить торпедные удары. Прогнозы, что авианосец слишком мал для базирования на нём TBD-1, оказались неверными.

Оружейная команда загружает в патронные ящики TBD патроны для носового пулемёта Браунинг калибра 7,62мм. Другая обслуживающая команда заправляет топливом истребитель F4F на базе Скапа Флоу, Шотландия, март 1942 года.

Стартёр Bosn Briggs в жёлтой майке подаёт сигналы TBD-1, на бомбодержателе у которого одна 500 фунтовая бомба, чтобы тот не отпускал тормоза, в это время механик бежит убирать колодки из под колёс самолёта. Авианосец «Йорктаун» (CV-5) 1 февраля 1942 года перед налетом на атолл Джалуит.

На «Энтерпрайзе» принимающий самолётов, командами, помогает пилоту TBD-1 из VT-6 выровнять самолёт. Приземление на авианосец запрещено из-за неспрошенной бомбы (видна на одном из бомбодержателей). Налет против Кваджалейн 1 февраля 1942 года.

Две складных створки закрывали окно под бомбовый прицел, когда прицел не использовался. Штурман-бомбардир управлял створками ручкой, расположенной на панели управления штурмана. На самолётах TBD-1 последних выпусков были установлены новые створки, закрывающие окно бомбового прицела, которые были более обтекаемыми, чем ранний вариант створок. Петель у каждой створки стало две, а не три как на раннем варианте створок.

В марте 1942 года, портом обслуживания авианосца «Уосп» (CV-7) временно стала британская военная база-порт ВМС Скапа Флоу, на Оркнейских островах, в Шотландии. Воздушные дивизионы авианосца остались па берегу и «Уосп» с тридцатью «Спитфайрами» отправился на Мальту. А пока в Скапа Флоу ТВD из VT-7 и F4F из VF-7 делили аэродром с истребителями Королевской морской авиации (Royal Navy) Фэйри «Фульмар».

Налёты продолжались. За бомбардировкой острова Уейк, 24 февраля 1942 года, дивизионом VT-6 с авианосца «Энтерпрайз» (CV-6), пришла очередь островов Маркус, налёт на который был проведён 4 марта того же года. Самый крупный налет был проведён двумя авианосцами «Лексингтон» и «Йорктаун» против островов Лайе и Саламау в Новой Гвинее. «Лексингтон» и «Йорктаун» выпустили в воздух самолёты в семидесяти киллометрах от Новой Гвинеи, самолёты пересекли горы Оуен Стенли, устроив двум японским базам неприятный сюрприз. К сожалению, кораблей в гавани не было, кроме старого крейсера, на который сбросили двадцать три!!! торпеды самолёты групп VT-2 и VT-5, и только одна!!! торпеда поразила крейсер (6,000 тонн). Несрабатывание такого количества торпед было старой проблемой флота, так же выявился недостаток детонатора торпеды, чувствительность которого оставляла желать лучшего. Налеты, тем не менее, были важным фактором повышения морального состояния рядовых американцев, когда в прессе появились статьи под аршинными заголовками: «ПЕРЛ-ХАРБОР ОТОМЩЁН!!!».

Эти налеты обнажили недостатки TBD. скорость которого была недостаточна для 1941 года, в связи с повышением эффективности зенитного огня, недостатки торпед Mk XIII ещё более усложняли проблему. Недостаточная скорость сыграла негативную роль в судьбе TBD. который мог все еще быть эффективным оружием, но без истребительного прикрытия и при противодействии японских истребителей все преимущества самолёта терялись, и время это доказало. До битвы в Коралловом море и за Мидуей оставалось совсем немного времени.

Крыльевые бомбодержатели

Подфюзеляжные бомбодержатели

TBD и SB2U с авианосца «Уосп» (CV-7) стоят на линейке аэродрома в Скапа Флоу, март 1942 года. В Скапа Флоу TBD из VT-7 использовались в противолодочных миссиях над Северным Морем и на севере Атлантики.

TBD-1 из VT-7расправляют крылья перед взлётом для сопровождения DH-89 «Дрэгон Рапид» (Dragon Rapide), стоящего на аэродроме в Скапа Флоу. TBD оставались в Скапа Флоу в течение трех месяцев, пока «Уосп» доставлял Спитфайры, на Мальту. В ходе визита на базу Скапа Флоу, в апреле 1942 года, британского премьер-министра Уинстона Черчиля, он заметил, имея в виду миссию авианосца «Уосп», «И кто сказал, что оса («Уосп» – оса) не может ужалить дважды?».

Пилот TBD-1 обучается совершать посадку на авианосец «Лонг Исланд» (AVG-1) в феврале 1942 года. «Лонг Исланд» был гражданским кораблём, который был преобразован в учебный авианосец, готовящий лётчиков для действующих боевых авианосцев.

TBD-1 из VT-6 сбрасывает торпеду. VT-6 был одной из первых групп, которая, согласно разрешенной в октябре 1941 года новой схемы окраски, перекрасила свои самолёты в сине-серый цвет вместо светло-серого.

К взлёту готовится TBD из VT-8 на поле аэродрома базы ВМС Норфолк, февраль 1942 года. I Т-8 получил первые TBD 3 октября 1941 года и был отправлен на борт авианосца «Хорнет».