Германские субмарины Тип II крупным планом

Текст добавлен: 14 сентября 2016, 23:22

Текст книги "Германские субмарины Тип II крупным планом"

Автор книги: С. Иванов

Жанры:

Оружие и техника

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 4 страниц)

Назад к карточке книги

Боевое применение шести подлодок серии II В на Чёрном море

При обсуждении у фюрера 18 марта 1941 г. операции «Барбаросса» на стадии подготовки было предложено применение малых подлодок на Чёрном море с морских баз в Румынии. На транспортировку подлодок сухопутным и речным путём требовалось по расчётам от 4,5 до 6 месяцев. Однако было высказано предположение, что за это время война может окончиться и предложение не нашло понимания. Однако в реальности кампания на Восточном фронте затянулась вопреки планам немецкого командования. Поэтому к этому плану вернулись в декабре 1941 г. На этот раз Гитлер отказался от плана транспортировки подлодок в частично демонтированном состоянии по Эльбе, шоссе и Дунаю из-за больших расходов.

Веемой 1942 г. удалось добиться разрешения на передислокацию трёх подлодок серии II В на Чёрном море. В апреле-мае подлодки U 19, U24 и U 9 были переведены из учебной флотилии в Киль на верфь «Дойче Верке» и подготовлены к транспортировке. После того, как перевозка этих подлодок на Чёрное море был удачно завершена летом 1942 г., Гитлер отдал приказ о транспортировке трёх следующих подлодок на Чёрное море. Были выбраны подлодки U 18, U 20 и U 23 и в сентябре-октябре 1942 г. они также были доставлены на верфь «Дойче Верке» в Киль для ремонта и демонтажа.

Транспортировка шести подлодок (из них последние три перевозили зимой 1942/43) через всю Европу с севера на юг была большим техническим достижением того времени. Боевая работа этих подлодок на Чёрном море проходила с октября 1942 г. по сентябрь 1944 г. Результаты этой боевой работы даёт следующий список потопленных кораблей противника:

U 9: 1 тральщик (?), 1 торпедная лодка (?)

U 18: 4+2(?) торговых судна общим водоизмещением около 24400 р.т., 1 тральщик, 2 канонерские лодки (?), 1 каботажное судно, 2 буксира (?), 1 грузовое судно

U 19: 1 торговое судно (4648 р.т.), 1 тральщик, 1 грузовое судно U 20: 1 торговое судно (1850 р.т.) и 1 танкер, по советским данным это были грузопассажирский пароход «Пестель» и танкер «Ваян Кутюрье», 1 десантный катер, 4 малых катера (?)

U 23: 3 торговых судна (общим водоизмещением около 4500 р.т.), 1+1(?) тральщика, 1 канонерская лодка (?), 1 паровой буксир, 1+1(?) рыболовных сейнера, 1 малое гидрографическое судно U 24: 2 торговых судна общим водоизмещением 16114 р.т., I тральщик, 2 десантных катера, 2+1 (?) сторожевых катера, 1(?) буксир Часть потопленных судов была позже определена. Другая часть, при изучении списков советских потерь, так и осталась неизвестной. Они помечены в этом списке знаком вопроса в скобках. Согласно советским данным, потопленные в неглубоких местах суда позже поднимались и возвращались в строй. Только три из них общим водоизмещением 15466 р.т. были потоплены безвозвратно.

Хотя перевозка 6 подлодок из Балтийского в Чёрное море была весьма дорогостоящей операцией, а их двухлетняя боевая работа дала скромные результаты, общий вывод командования был положительным. Прежде всего был получен ценный опыт транспортировки таких габаритных грузов как подводная лодка в летних и зимних условиях. Эффективность распознания плавсредств противника была признана неудовлетворительной. Важнейшим результатом стал тот факт, что ни одна из 6 подлодок не была потеряна в боевых походах.

Учебная подлодка U 10 в Пиллау в 1941-42. Учебные подлодки имели в то время темные опознавательные знаки на светлом фоне.

Подлодки 21-й флотилии на военно-морской базе в Пиллау, 1941-42 гг. 11а переднем плане 11 7 и U 2, на заднем плане заметна плавучая казарма «Pretoria» 1-го учебного дивизиона.

U 9 была потоплена 20 августа 1944 г. во время воздушного налёта советской авиации на базу в Констанце (Румыния) из-за прямого попадания бомбы. При этом налёте U 18 и U 24 были серьёзно повреждены и затем затоплены экипажами. Остальные три подлодки были затоплены экипажами 10 сентября 1944 г. у берегов Турции, т.к.они не могли больше продолжать боевые действия в Чёрном море (кончились боеприпасы) и не имели возможности вернуться на базу.

Командный состав 30-й флотилии подводных лодок в Констанце: Командующие флотилии: капитан-лейтенант Розенбаум (10.42– 5.44); капитан-лейтенант Шёллер (5.44-7.44); капитан-лейтенант Петерсен (7.44.-8.44, переведен на U 3042).

Командиры U 9: капитан-лейтенант Шмидт-Вайхер (10.42-9.43 переведен на U3501); оберлейтенант Клапдор (9.43-4.44;7.44-8.44 переведен на U 2538); лейтенат Дерман (4.44); оберлейтенант Ландт-Хайен (4.44); капитан-лейтенант Петерсен (4.44-6.44).

Командиры U 18: оберлейтенант Флейге (5.43-5.44; 7.44-8.44 переведен на U 4712); оберлейтенант Арендт (5.44-6.44).

Командиры U 19: оберлейтенант Гауде (12.42-12.43 переведен на U 3525); оберлейтенант Оленбург (12.43-9.44 интернирован).

Командиры U 20: капитан-лейтенант Шёлер (5.43-11.43); обер– лейгенат Графен (11.43– 9.44 интернирован).

Командиры U 23: капитан-лейтенант Вален (6.43-6.44 переведен на U 2514); оберлейтенант Арендт (7.44-9.44 интернирован).

Командиры U 24: капитан-лейтенант Петерсен (10.42-11.42; 4.43-4.44); оберлейтенант Шёлер (11.42-4.43); оберлейтенант Ландт-Хайен (5.44-6.44 переведен на U 4705); оберлейтенант Ленцман (7.44-8.44 переведен на U 3522).

Учебные подлодки 22-й флотилии в Готенхафене. Возможно зимой 1941-42 гг. Спереди находится U 56, сзади у причала видна рубка U 145.

Учебные подлодки U 151 (спереди) и U 141 (позади) на военно-морской базе Пиллау. На заднем плане у причала судно-плавбаза подводных лодок «Wilhelm Bauer» в маскировочной окраске.

Учебные, тренировочные и опытные подлодки II серии и их дислокация на июль 1940 г

21-я учебная флотилия в Пиллау

Учебная флотилия 1-й школы подводников ( с 13.6.1940 1-й учебный дивизион подводных лодок) 1-го июля 1940 г была переименована в 21-ю учебную флотилию подводных лодок. К ней относятся следующие подлодки II серии:

Название	Сроки эксплуатации (данные на лето 1943 г)
U 2	7.40 – 4.44 (потоплена)
U 3	7.40 – 8.44
U 4	7.40 – 8.44
U 5	7.40 – 3.43 (потоплена)
U 6	7.40 – 8.44
U 7	7.40 – 2.44 (потоплена)
U 10	7.40 – 8.44
U 11	12.40 – 5.41 (передана для охраны Пиллау)
U 20	7.40 – 8.42 (перевезена на Черное море)
U 21	7.40 – 8.44
U 23	7.40 – 8.42 (перевезена на Черное море)
U 24	7.40 – 8.42 (перевезена на Черное море)
U 60	11.40-3.45
U 61	11.40-3.45
U 62	10.40-3.45
U 120	7.40 – 5.45
U 121	7.40 – 5.45
U 141	10.40-4.41; 9.41 -3.45
U 148	8.41 – 3.45 (передана в 31-ю флотилию)
U 151	9.41 – 3.45 (передана в 31-ю флотилию)
U 152	9.41 – 3.45 (передана в 31-ю флотилию)

22-я учебная флотилия в Готенхафене

2-й учебный дивизион подлодок был создан 1 ноября 1940 г. в Готенхафене. Он был придан 22-й флотилии подлодок, которая была сформирована в декабре 1940 г. К ней относятся следующие подлодки II серии:

Название	Сроки эксплуатации	Название	Сроки эксплуатации
U 8	12.40-3.45	U 137	1.41 -5.45
U 11	3.43 – 12.44	U 139	1.41-6.41:9.41-5.45
U 14	1.41 -3.45	U 140	1.41-6.41:9.41-5.45
U 17	3.43 – 2.45	U 142	1.41-6.41; 9.41-5.45
U 18	1.41 – 8.42 (перевезена на Черное море)	U 143	1.41-6.41; 9.41-5.45
U 19	12.40 – 4.42(перевезена на Черное море)	U 144	1.41-6.41
U 56	12.40-6.41;8.41-6.44(передана в 19-ю флотилию)	U 145	1.41-6.41:9.41-5.45
U 57	1.41 – 6.44(передана в 19-ю флотилию)	U 146	1.41-6.41;8.41-5.45
U 58	1.41 – 6.44(передана в 19-ю флотилию)	U 147	12.40-2.41
U 59	1.41 – 6.44(передана в 19-ю флотилию)	U 149	1.41 -6.41;8.41-5.45
U136	1.41 -6.44; 9.41 -5.45	U 150	1.41 -5.45

28 января 1945 г. базы в Пиллау и Готенхафене были покинуты из-за приближения фронта. 29 подлодок с плавбазой «Weichsel» были переведены в Киль. Шесть подлодок 21-й учебной флотилии (U 120, U 121,U 141, U 148, U 151 и U 152) прибыли в верфь «Вегезакер», где уже находились подлодки 22-й флотилии. Здесь на них попытались установить шнорхели для боевых действий у восточного побережья Англии. Незадолго до конца войны подлодки (U 143, U 145, U 149 и U 150) с установленными шнорхелями были испытаны на море у Хельголанд. После возвращения они были захвачены англичанами.

Использование подлодок II серии в тренировочных флотилиях

24-я флотилия подводных лодок была создана для обучения командного состава и тренировочной стрельбе торпедами. В её состав входили следующие подлодки:

Название	Сроки эксплуатации	Название	Сроки эксплуатации
U 8	6.40– 10.40	U 142	10.40– 12.40
U 9	6.40– 10.40	U 143	10.40– 12.40
U 14	6.40– 10.40	U 148	12.40-8.41
U 18	7.40– 12.40	U 151	1.41 -9.41
U 19	6.40– 12.40	U 152	1.41 -9.41

19-я флотилия подводных лодок была создана для обучения технического состава, списанные с боевой службы подлодки стояли у стенки причала в порту. В её состав входили следующие подлодки:

Название	Сроки эксплуатации
U 56	6.44-4.45
U 57	6.44 – 4.45
U 58	6.44 – 4.45
U 59	6.44 – 4.45

Использование подлодок II серии для испытаний нового оборудования

U 11 участвовала как опытная подлодка с июня 1940 г. по сентябрь 1941 г. в испытаниях по маскировке в подводном положении (опыты по анти-гидролокации). Весь её корпус был покрыт специальным маскирующим покрытием «Фафнир». Оно состояло из треугольных резиновых призм толщиной 1 см и длиной равной половине длины волны звука, чтобы поглощать его. Британский гидролокатор работал в диапазоне 8-30 килогерц, что соответствовало длине 2,5 -9 см. Расстояние между резиновыми зубцами не должно быть больше, чем длина волны пограничной частоты, это было около 5 см. Слой «Фафнира» был укреплен на корпусе лодки под пластмассовой оболочкой, прикрепленной к металлической раме. Здесь практический метод опирался на создание отражающих ячеек (подобно картонным ячейкам покрывающим стенку в студии звукозаписи). U 11 участвовала в обширных испытаниях совместно с экипажами подлодок U 95, U 96 и опытным судном «Laboe» осенью 1940 г.

Хотя были получены хорошие результаты в ходе испытаний, однако было ясно, что такая наружная непрочная оболочка поверх корпуса непригодна для боевых условий. Поэтому был создан двойной слой звукопоглощающей резины, который получил название «Альберих». Однако он на U 11 не испытывался. С октября 1941 г. по февраль 1943 г. U 11 была придана 5-й флотилии подводных лодок в Киле. Затем она была переведена в 22-ю учебную флотилию.

U 57 и U 58 были первыми немецкими подлодками, на которые был установлен шнорхель. 3 марта 1943 г. Хельмут Вальтер предложил гросс-адмиралу Дёницу установить на подлодке прибор, с помощью которого подлодка оставалась под водой даже при работе дизеля. Это были трубы для приёма воздуха и отвода выхлопных газов. Дёниц сразу же понял ценность этого предложения и дал задание Вальтеру разработать и создать такой прибор в кратчайшее время. Вальтер дал задание по разработке своим сотрудникам -инженерам Хеепу и Габлеру. 19 мая 1943 г. Вальтер доложил Дёницу о ходе работ и предложил трубы для приёма воздуха и отвода выхлопных газов сделать подвижными подобно перископу, а в рубке создать соответствующий пост контроля. При погружении и всплытии труба автоматически закрывается и открывается. При скорости более 7 узлов мотор может засасывать воздух необходимого объёма через 60 сек (выходить на нужный режим работы).

Заказ на изготовление прибора был передан на верфь «Дойче Верк» в Киле (DWK). Новый прибор планировали установить на учебные подлодки U 57 и U 58 и должны были испытать в Готенхафене. 8 июня 1943 г. чертежи выдвижной воздушной мачты с поплавковыми клапанами были готовы (позже это устройство получило название «шнорхель»). По воспоминаниям Грютцемахера первый изготовленный шнорхель имел длину 1,5 м, позже он был переделан и смонтирован неподвижно вместе с механизмом перископа на U 58 и объединён с прикреплённой к нему выхлопной трубой. Поступающий воздух шёл по трубопроводу в шахте перископа. Шнорхель был готов летом 1943 г. и, вероятно, уже в июне был успешно испытан. Выдвижной шнорхель производства DWK был установлен затем на U 57, при этом для управления был использован демонтированный центральный перископ.

В июле-августе были проведены испытания шнорхеля на U 57. 2 августа 1943 г. инженер Хееп сообщал Вальтеру: «Плавание с двумя дизелями с использованием шнорхеля при скорости 6,5 узлов не нарушает санитарные условия для экипажа. Результаты показывают решающее значение высоты выдвинутой мачты шнорхеля. Всплывшая движущаяся лодка захватывает цель на удалении 7-8 км электролокатором. При движении на глубине 0,5 м со шнорхелем цель захватывается на удалении 1,5-2 км.» При максимальном режиме работы дизелей достигается хорошая скорость со шнорхелем, но прослушивать цель гидролокатором затруднительно, лучше пользоваться электромоторами. По результатам испытаний шнорхель был настоятельно рекомендован в серийное производство. После окончания испытаний подлодки U 57 и U 58 в октябре 1943 г. были переданы для учебных целей.

Три учебных подлодки 22-й флотилии припорошены снегом, начало 1941 г. Слева направо U 14, U 138 и U 8.

Учебные подлодки 21-й флотилии на военно-морской базе Пиллау. На рубках лодок хорошо заметны белые опознавательные знаки. Правый ряд от передних к задним лодкам: U 21, U 7, U 152, U 2, U 60 и другие лодки. Левый ряд от передних к задним лодкам: U 3, U 141, U 10, U 4, U121, U 62 и U 61.

Сведения о дальнейшей судьбе подлодок II серии

Потеряны в результате боевых действий U 1: 6.4.40 к северу от о.Терхселлинга (Северное море) подорвалась на мине и затонула

U 9: 20.8.44 потоплена в Констанце во время налёта советской авиации

U 12: 8.10.39 к югу от Дувра (пролив Ла-Манш) подорвалась на мине и затонула

U 13:31.5.40 потоплена арт-огнем британского шлюпа «Veston» к северо-востоку от Грсйт-Ярмута (Северное море)

U 16: 25.10.39 повреждена британским корветом перед отмелью Гудвин (р-н Дувра, Ла-Манш) и затоплена экипажем

U 18: 20.8.44 повреждена во время налёта советской авиации. 25.8.44 затоплена экипажем

U 22: 23.4.40 подорвалась на мине и пропала без вес™ в проливе Скагеррак (Северное море)

U 24: 20.8.44 повреждена во время налёта советской авиации. 25.8.44 затоплена экипажем

U 63: 25.2.40 потоплена глубинными бомбами британских эсминцев к югу от Шетландских островов (северное море)

U 138: 18.6.4 потоплена глубинными бомбами пяти британских эсминцев к западу от Кадис (Гиблартарский пролив)

U 144: 10.8.41 потоплена советской подлодкой к северу от о.Даго (Балтийское морс)

U 147: 2.6.41 потоплена глубинными бомбами британского эсминца и корвета к северо-западу от Ирландии

Другой снимок тех же подлодок пи той же базе. Спереди справа налево: U 3, U 141, U 10, U 4. На заднем плане справа палево: U 21, U 7, U 152, U 2, U 60, U 120, U 151 и U 6.

Учебные подлодки 21-й флотилии летом 1943 г. Слева направо: U 6, U 7, U 10, U 61 и U 62.

Потеряны в результате несчастных случаев U 2: 8.4.44 затонула в результате столкновения с рыболовным траулером в районе Пиллау. Поднята британцами

U 5: 19.3.43 затонула в результате столкновения с германским надводным кораблем в районе Пиллау

U 7: 18.2.44 затонула в результате столкновения с германским надводным кораблем в районе Пиллау

U 15: 30.1.40 затонула в результате столкновения с торпедным катером «litis» к северу от Хельголанд (Балтийское море)

U 18: 20.11.36 столкнулась с германским миноносцем Т-156 в бухте Люберек и затонула, поднята 30.9.37 и возвращена в строй

U 57: 3.9.40 столкнулась с норвежским пароходом перед Брунсбютеле, поднята в том же месяца и возвращена в строй 11.1.41.

Подлодки U 143, U 145, U 149 и U 150 предназначались к выдаче Англии. Они были в исправном состоянии. Их затопили свои экипажи в ходе операции «Радуга» 5 мая 1945 г.

Описание подлодок серий II С и II D

Все подлодки серии II были двухкорпусными. При описании типа II С речь идет об подлодке с увеличенной дальностью плавания, а при описании II D – о конструкции смешанного типа с подпалубными цистернами. Её прочный корпус состоит из цилиндрической средней части длиной 8,3 м и диаметром 4 м. На корпус спереди и сзади присоединяется усеченный конус круглого сечения. Толщина металлического листа прочного корпуса и примыкающих конусов составляет 15,5 мм, прочих частей лодки и концевых частей днища – 14,5 мм.

Подлодки в Вильгельмсхафене в шопе 1945 г. подготовленные для передачи Англии. Можно узнать две подлодки серии II D со шнорхелем и одну XXIII серии.

U 11 после установки маскирующего покрытия «Фафнир». Для спуска на воду на корпусе уже установлены крановые балки и защитные пластины.

Передняя часть U 6. Подлодка находится в доке после аварии в мае 1937г. Ясно виден смятый нос.

U 11 во время всплытия. Под темным кожухом в передней части лодки находится акустический пеленгатор, вероятно созданный на базе прибора KDB с кристаллическим приёмником.

U 149 с электропневматическим шнорхелем 30 июня 1945 г. в Вильгельмсхафене перед выходом в море и отправкой в Лох Райн (Англия).

Два плавучих крипа спускают па воду U 11 с маскирующим покрытием «Фафнир». Снимок был сделан вероятно в августе 1940 г. Согласно судовой книге U 11 подлодка была в доке с 8-10 мая 1940 г, 12-14 сентября и 16-18 сентября.

Основные технические данные подлодок II серии

	II А	II В	II C	II D
Водоизмещение в надводном положении	253,8 m³	278,9 m³	291 m³	314 m³
Водоизмещение в подводном положении	303,4 m³	328,5 m³	341 m³	364 m³
Водоизмещение с полной нагрузкой	381 m³	414 m³	435 m³	460 m³
Длина полная	40,90 т	42.70 m	43.90 ni	43,97 in
Длина но ватерлинии	40,60 m	42.40 m	42,775 m	42,775 m
Длина киля	16.40 m	18.80 m	20 m	20 m
Длина основного корпуса	25,915 m	27.90 m	29,1 m	29,1 m
Наибольшая ширина	4,081 m	4.081 m	4.081 m	4.916 m
Высота от киля до верхней палубы	5,225 m	5,20 m	5,230 m	5,230 m
Высота от киля до рубки	6,962 m	6,962 m	6,962 in	6.962 in
Полная высота	8,60 m	8,60 m	8,382 m	8.10m
Объём балластных цистерн	49,250 m³	51.99 m³		50,395 m³
Вес топлива	11,61	21.05 1	22.70 1	38,301
Батареи	62 Z. AFA 36 МАК	580	44 MAL 570	44 MAL 570
Максимальная скорость в надводном положении	13,0 kn	13,0 kn	12,0 kn	12,7 kn
Максимальная скорость в подводном положении	6,9 kn	7.0 kn	7,0 kn	7,4 kn
Дальность, км/скорость, узлы в надводном положении	1600/8 sm	3800/8 sm	3800/8 sm	5680/8 sm
	1500/10 sm	2700/10 sm	2900/10 sm	4400/10 sm
	1050/12 sm	1800/12 sm	1900/12 sm	3450/12 sm
	950/13 sm	1300/13 sm		3200/12,7 sm
Дальность в подводном положении	71/2 sm	71/2 sm	81/2 sm	100/2 sm
	35/4 sm	35/4 sm	42/4 sm	56/4 sm
Экипаж	3 офицера, 2 оберфельдфебеля. 9 унтер-офицеров, 11 матросов

Электропневматический шнорхель с радиоантенной типа «Бали».

На экспериментальной подлодке U 11 а во время стоянки 8 февраля-22 марта 1938 г. была установлена изменённая обшивка рубки.

Прочный корпус скреплён 50 силовыми шпангоутами, расположенными с интервалом в 600 мм. Это обеспечивает достаточную прочность лодке.

Машинное отделение примыкает к центральному посту управления. Оно ограничено водонепроницаемой переборкой у силового шпангоута 20,5 и легкой переборкой у силового шпангоута 6. Толщина металлического листа рубки составляет 15,5 мм. Её внутренняя цилиндрическая часть имеет диаметр 1580 мм, а её шпангоуты расположены через 50 см. Для постройки подлодки использовалась судостроительная сталь марки ST 42КМ с пределом прочности 23 кг/ кв.мм.

Практическая глубина погружения составляет 80 м, предельная глубина погружения, после которой начинается разрушение корпуса лодки – около 200 м. Максимальная боевая глубина погружения ограничена 150 м.

Подлодка U 142 на подходе к Готенхафену осенью 1944 г.

Американский аэрофотоснимок гавани Вильгельмсхафени, сделанный 24 марта 1945 г. В плавучем доке водоизмещением 40 тыс.т. можно заметить два судоподъёмника с 4 малыми подлодками. Вероятно, это были подлодки серии II D: U 143, U 145, U 149 и U 150 в период установки шнорхелей для последующего боевого похода к Англии.

Подлодка II серии во время ремонта на верфи. Рубка несёт желтую полосу.

Лодка имеет 3 балластные цистерны. Балластные цистерны 1 и 3 наполняется водой через бортовые шпигаты на корпусе. Главные балластные цистерны 2ВЬ и 2Stb заполняются каждая через 3 трёхсекционных клапана. Балластные цистерны управляются с центрального поста при помощи системы из двух тяг и рычагов. В балластной цистерне 3 находится коробка для цепи якоря. В водонепроницаемой носовой части (бакс) размещается группа воздушных баллонов 4, здесь есть также бортовые шпигаты и клапаны для балластных цистерн. Балластные цистерны заполняются сжатым воздухом и продуваются выхлопными газами дизельных моторов.

Установка сжатого воздуха состоит из компрессора в отсеке электромоторов и четырёх групп баллонов, каждый из которых вмещает 1.010 куб.м воздуха под давлением 205 атмосфер. Группа 1 находится на корме, группы 2 и 3 в центральной части лодки. Насос фирмы «Круп» мощностью 6,11 куб.м/ мин приводится в действие электромотором в 81 ампер.

К приборам погружения относится и главный водоотливной (трюмный) насос в дизельном отсеке. Она работает от электромотора и имеет разную мощность (куб.м в мин): в надводном положении – 1,2; при плавании под шнорхелем -1,05 и на глубине 100 м – 0,25. В качестве вспомогательного можно использовать насос для устранения дифферента (двухцилиндровый поршневой насос с электроприводом мощностью 18 куб.м/час).

Задние и передние рули глубины управляются вручную с центрального поста управления. Общая поверхность задних рулей глубины составляет около 2 кв.м, передних – около 2,14 кв.м. Руль направления также управляется вручную через сложный рулевой механизм. Его поверхность около 3 кв.м. Некоторые данные по маневренности подлодок были получены на ходовых испытаниях U 59: лодка описывала полный круг диаметром 162 м при отклонении руля на 35 градусов в надводном положении и диаметром 198 м – в подводном положении. Разворот на 180 градусов при том же отклонении руля и работе обоих дизелей происходил за 1 мин 53 сек.

Силовая установка состоит из двух 6-цилиндровых 4-тактных MWM дизелей типа RS 127 S мощностью 350 л.с. каждый при 1000 об/мин. Расход топлива 200-250 гр/мин. Электродвигатели 8-полюсные двухякорные типа SSW PGVV мощностью 205 л.с при 450 об/мин.

Аккумуляторные батареи на U 56 – U 58 состоят из 62 элементов типа 36 МАК 580 ёмкостью 7160 ампер/час при 20 часовой разрядке. На U 59 – U 63 батареи также из 62 элементов типа 44 MAL 570/4 ёмкостью 83800 ампер/час при 20 часовой разрядке.

Частота вращения дизельных моторов с помощью механического редуктора снижается с 1000 до 475 об/мин. Винты трёхлопастные диаметром 1250 мм и шаг винта 1120 мм. На типе II D винты заключены в кольцевые насадки, из-за этого скорость подлодки возросла на пол-узла и снизился уровень шума.

Для вентиляции лодки оснащены электровентиляторами в каждом отсеке мощностью 1200-1400 куб.м/час при мощности 1,5-2,75 кВт. Для откачки газов аккумуляторных батарей установлено 6 отсасывающих труб над 8 рядами батарей. Каждые три трубы объединены и регулируются главным вентилем, который управляет отводимым воздухом со всей лодки.

Схема устройства электропневматического шнорхеля для подлодки серии II D, 30 апреля 1945 г.

Взорванные подлодки в западной камере у 4-х ворот шлюза в Вильгельмсхафепе. Лодки были затоплены 5 мая 1945 г. по приказу капитана Габлера. Затем вода частично была спущена представителями британских ВМФ. На переднем плане вероятно U 151 с новым электропневматическим шнорхелем

Устройство для генерации воздуха состоит из патронов с окисью калия для очистки воздуха и 5 баллонов сжатого воздуха для обогащения очищенного воздуха кислородом. В баллонах размещается 250 л под давлением 150 атм.

Средства связи состоят из двухкаскадного длинноволнового передатчика мощностью 150 вт, трёхкаскадного коротковолнового передатчика мощностью 200 вт, 6-контурного 5-ти лампового коротковолнового приёмника, пеленгаторного приёмника с диапазоном волн 300– 4000 м и длинноволновом диапазоне. Приём на пеленгатор осуществляется при помощи выдвижной и вращающейся рамки пеленгатора, он возможен также на сеточную антенну рубки и длинноволновый приёмник. Кроме этого на борту был радиоприёмник.

Для внутренней связи была установлена телефонная линия с двумя динамиками и микрофоном на обеих сторонах носовой части лодки, а также с усилителем в радиорубке. Для пеленгации цели использовался гидролокатор типа GHG с 17 приёмными мембранами, расположенными с каждой стороны над передним рулем глубины ( на подлодках серии II их было по 11 с каждой стороны).

Пила для резки сетей состоит из двух частей: нижняя часть на форштевне под ватерлинией крепится неподвижно и на баке её верхняя съёмная часть. При постановке подлодки в док нижняя часть пилы с металлическими зубцами отрезается в целях безопасности. На правом борту находится 200-кг якорь с цепью длиной 100 м. Якорь можно поднять буксировочной лебёдкой, её компрессорный мотор мощностью 10 л.с. (при давлении 3, 7 атм.) находится на потолке торпедного отсека.

Вооружение состоит из трех носовых торпедных аппаратов для 7-м торпед калибра 53,3 см, одной автоматической пушки MG-C/30 перед мостиком с 9 ящиками (по 100 снарядов) в носовом отсеке и 5 ящиками (в каждом по 3 магазина по 20 снарядов) в центральном отсеке, 2 карабинов К 98 и 6 пистолетов 7,65 мм. Стандартное вооружение – пять торпед G 7а (позже G 7е) или 9 мин и I торпеда.

Музейная подлодка «Vessiko» с правого борта, сентябрь 1998 г. На фото представлены: внешний вид затворной крышки нижнего торпедного аппарата. Вид на приоткрытую наполовину крышку правого торпедного аппарата и выпускные отверстия нижнего аппарата. Вид справа на среднюю чисть подлодки «Vessiko» ясно показывает спереди ряд заклёпок на стыках листов корпуса и на шпангоутах. Внизу – вид ни корму у правого винта, руля поворота и руля глубины.