Текст книги "Германские субмарины Тип II крупным планом"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 4 страниц)

Подготовка и серийное производство U 1– U 24

2 ноября 1932 г. начальник отдела вооружения ВМФ контр– адмирал Саальвэхтер потребовал в рамках так называемой перестройки Рейхсвера (вооруженных сил) модернизировать и усилить к 1938 г. немецкий флот (включая подводные лодки). Из– за вынужденных ограничений Версальского договора Германия после 1-й мировой войны существенно отстала от Франции и Польши как своих потенциальных противников. Восстановление немецкого подводного флота имело в этом случае исключительно важное значение. Контр-адмирал Саальвэхтер в годы 1– й мировой войны был командиром на подлодках U 46 и U 94. Он потребовал для флота постройки 16 подлодок дальнего действия. Начальник флотского дивизиона А II капитан Гусе поддержал его требования.

17 ноября 1932 г. на конференции начальник управления командования флота адмирал Гросс представил рабочий план перестройки флота, в котором было предусмотрено два этапа восстановления подводного флота. На первом этапе (1932-1934 гг.) должны быть подготовлены производство подлодок и обучение персонала. Постройка подлодок собственными силами была началом второго этапа (1934-1937 гг.). Новейшим объектом постройки в 1932 г. была объявлена малая подлодка водоизмещением 250 т. Был запланирован выпуск отдельных частей (сборных элементов) для шести подлодок этого типа и затем сборка четырех лодок.

Верфь «Дойче Верке» в Киле была выбрана для постройки малых подлодок. Здесь предусматривалось создать базу по производству подлодок с первоначальным устройством доков для 6 лодок. Чтобы скрыть подготовку к постройке подлодок, они были обозначены в официальных документах как опытные моторные лодки и получили обозначение тип I (подлодка Е-1 строящаяся в Испании) и тип II (CV 707 строящаяся в Финляндии). 31 марта 1933 г. фирмы «Игевит» и «IvS» (Голландия) получили заказ в 0,5 млн. рейсхмарок на подготовку к постройке подлодки водоизмещением 250 т. Позже этот договор был расширен и предусматривал уже постройку трёх подлодок серии II А (изделие № 1110) и трёх подлодок I серии.

Летом 1934 г. командующий флотом адмирал Редер приказал внести изменения в проект следующих 6 подлодок II серии: модернизированные подлодки должны сократить время погружения до 30 сек и увеличить дальность до 4000 морских миль при крейсерской скорости 8 узлов. Увеличение дальности было достигнуто установкой дополнительных топливных цистерн между центральным и 3-м шпангоутами. Лодка было оснащена радиотелеграфной станцией. Был внесён ряд других изменений. Подлодка обновленного проекта, законченного в июле 1934 г., получила обозначение серия II В ( U 7 – U 12) и изделие № 1110В.

28 октября 1933 г. руководство немецкого флота утвердило план постройки подводных лодок до 1938 г:

1933 подготовительная работа	6 малых подлодок	3,0 млн рейхсмарок
подготовительная работа	2 больших подлодки	2,3 млн рейхсмарок
1934 постройка из сборных элементов	2 малые подлодки	2,0 млн рейхсмарок
окончание подготовительных работ	2 большие подлодки	0,7 млн рейхсмарок
1935 окончание постройки	4 малых подлодки	4,0 млн рейхсмарок
1936 окончание постройки	2 больших подлодки	6,0 млн рейхсмарок
начало постройки	6 малых подлодок	9,0 млн рейхсмарок
1937 новая постройка	6 малых подлодок	9,0 млн рейхсмарок
новая постройка	2 больших подлодки	9.0 млн рейхсмарок
1938 новая постройка	18 малых и 4 больших подлодки

U 1 в сборочном цехе II7а верфи «Дойче Верке»!5 июня 1935 г. в начале подъёма на стапель.

Сложившиеся к тому времени политические условия (приход Гитлера к власти в 1933 г.) создали предпосылки к возрождению военной мощи, включая флот. Верфи и судостроительная промышленность получили бы заказы на изготовление машин и материалов. Однако работа над подлодками продолжалась по старым планам. 13 дизельных моторов было заказано в июле 1934 г. для 6 подлодок серии II В. Был определён срок поставки ( I апреля 1935 г.) для всех материалов, моторов и механизмов. В середине августа 1934 г. все материалы для сборки первых 6 подлодок были доставлены на верфь «Дойче Верке» в Киль. Первый эллинг был готов, два других уже строились. Однако команды на сборку первых двух лодок гак и не поступало.

Несмотря на изменения политической ситуации пересмотра программы возрождения ВМФ ещё не произошло. Тем временем Советский Союз создал мощный ВМФ и был зачислен в потенциальные противники Германии наряду с Францией и Польшей. На лондонской конференции по морскому праву Германии были предложены унизительные условия: водоизмещение всего её флота не должно превышать 35% от тоннажа британского флота, при этом общее водоизмещение всех подлодок было ограничено цифрой в 17500 т. Гитлер хотел реализовать уже имеющуюся программу постройки подводных лодок и резко возражал против английских условий соглашения по флоту. I июля 1934 г. командующий флотом Редер дал указание подготовку к постройке подлодок впредь строго засекретить и сборку первых подлодок начать до конца 1934 г.

Новый срок сдачи первой подлодки был намечен на 5 октября 1934 г – I апреля 1935 г. Следующие 11 малых подлодок должны быть выпущены с полумесячным интервалом. Позже срок сдачи был перенесён на 1 февраля 1935 г. и сроки поставки были соответственно отодвинуты. К этому времени поступающие материалы и механизмы для первых 6 подлодок передавались на склад верфи «Дойче верке». Осенью 1934 г. изготовление чертежей цехов (строительный участок № I) было налажено в КБ подлодок, которым руководил Вильгельм Этцбах. Другие сотрудники КБ были направлены на постройку цехов и на укрепление заводских бюро инженерными кадрами. Стройка для секретности была обнесена высоким забором из листов гофрированной стали. С этой же целью подлодки получили заводские номера 526-531 и проходили по документам как новые тральщики «Группы 950».

Особой проблемой было получение запланированных торпед и мин для новых подлодок. 10 августа 1934 г. было установлено, что первые три законченные торпеды G 7е должны быть поставлены Турции как составная часть договора о продаже подлодки Е-1. Другие пять были изготовлены и 30 штук было ещё в постройке ( время изготовления 7 месяцев). Хотя торпеды типа G 7а были в наличии, но они ещё были не пристреляны (испытаны). 75 торпед в конце ноября того же года уже были подготовлены к боевому использованию и переданы флоту. Можно было использовать также торпеды G 7v: 30 из них были в наличии и ещё 270 – в постройке.

Тем временем все КБ и специалисты, связанные с постройкой подлодок, были сведены в секретное подразделение подлодок (под шифром BU). Его возглавил капитан Бартенбах, вернувшийся из Финляндии после испытаний CV 707. Он активизировал строительство цехов и установку оборудования.

В конце 1934 г. Шюрер предложил проект новой подлодки водоизмещением 500 т, которая позже стала известна как подлодка VII серии. В начале 1935 г. программа строительства подлодок включала следующие типы: 24 малых по 250 т, 10 VII серии по 500 т и две по 750 т, общим водоизмещением 12500 т.

В феврале 1935 г. (незадолго до 16 марта, когда Гитлер расторг Версальский договор) работы по постройке подлодок развернулись, пока ещё в секретном режиме. Началась сборка 12 малых 250-т подлодок в трех ангарах «Дойче Верке» (DWK) и эллингах I и II верфи «Германия» (GW). Примерно в тоже время был получен заказ на 12 малых подлодок серии II В (изделие № 1110 С/D). Из них 8 получила GW (U 17 – U 24) и четыре – DWK (U 13 – U 16). Подлодки серии II В отличались измененной рубкой и выдвижной антенной радиопеленга в фальшборте и положением штурвала на мостике.

Первая лодка была построена за 4 месяца и была готова 15 июня 1935 г. Высокие темпы постройки и сдачи в эксплуатацию U 1 – U 12 были результатом интенсивной работы и тесного взаимодействия объединённой группы из инженеров КБ «Игевит», группы наблюдающих за постройкой, членов комиссии по испытанию подлодки и из представителей школы подводников особого подразделения BU. В режиме, свободном от бюрократической опёки, это работа дала прекрасные результаты. После сдачи первых 12 подлодок особое положение объединённой группы упразднили в октябре 1935 г. и она была распределена по разным ведомствам.

U I выводили из сборочного цеха с помощью плавучего крана.

О результатах ходовых испытаний подлодки U 1 написал отчет 30 сентября 1936 г. её первый командир капитан Клаус Эверт. Он отметил, что лодка хорошо держит курс при спокойном море и плохо при кормовой качке. Моторы тяжело запускать, они имеют большой вращающий момент. Из-за этого трудно удерживать лодку на курсе, пользуясь только рулём. При встречном ветре силой 5-6 баллов лодку также трудно удержать на курсе, при выключенных моторах её разворачивает ветром поперёк.

Гидроакустический прибор GHG (6 приёмников с каждой стороны) оказался малопригодным, т.к. им можно было пользоваться под водой только на малом ходу с выключенными насосами (т.е. при минимальном фоновом шуме, создаваемым собственными моторами). Время погружения по тревоге на глубину 10 м составляет 38-45 сек. При этом меньшая часть времени тратится на спуск членов экипажа в лодку и закрытие люка рубки. Нормальное погружение происходит под углом 10-15 градусов, возможно и погружение под углом 20 градусов, но не больше. Продувка 1-й балластной цистерны должна происходить на 10-15 секунд позже, чем продувка 2-й и 3-й цистерн, чтобы избежать дифферента на корму. При волнении моря 4-5 баллов погружение происходит хорошо при повышенной скорости. При большем волнении (6 баллов и более) нос подлодки погружается с трудом, а корма с винтами зависает над водой. При повышенном волнении подлодка должна находится на глубине 11 – 12 м , где она остаётся управляемой на повышенной скорости. При малой скорости и, особенно при движении против волны, подлодку лёгко выбрасывает на поверхность.

30 января 1938 г. второй командир подлодки U I капитан-лейтенант Гельхар добавил некоторые замечания: лодка была неделю в Северном море при умеренном волнении. В западной части Балтийского моря условия отличались: сильный ветер в 10 баллов и плохое изрезанное дно. При шторме на большой глубине продувку цистерн надо вести через каждые 10 м подъёма и за 5 м до желаемой глубины вновь открыть их для выравнивания подлодки. После возвращения на верфь в октябре-ноябре 1936 г. было указано на значительные вибрации перископа, которые удалось позже устранить установкой спереди «рассекающей проволоки».

При быстром погружении подлодки U 18 серии II В были получены следующие результаты: нос скрылся подо водой через 22,5 сек, корма – через 32 сек, мостик через 33 сек. Глубины 10 м лодка достигла через 36 сек, 12 м – 39 сек. Максимальный наклон рулей глубины был 12 градусов. Полученные результаты были конечно больше чем 30 секунд, которые требовал флот.

После 20-дневных испытаний (капитан-лейтенант Эверт) подлодка была передана в июле 1935 г.в школу подводников в Киле. 27 сентября следующие лодки была также переданы после испытаний сначала в школу подводников, затем были использованы для формирования первой оперативной флотилии подводных лодок «Weddigen». Это были следующие подлодки:

U 7 капитан-лейтенант Фрайвальд U 10 оберлейтенант Шерингер

U 8 капитан Гроссе U 11 капитан Рёзинг

U 9 капитан Лооф U 12 оберлейтенант Шмидт

Начальником флотилии приказом адмирала Редера был назначен командир легкого крейсера «Emden» фрегатен-капитан Дёниц. Во время 1-й мировой войны Дёниц был командиром подводных лодок UC 25 и UB 68, но был недостаточно технически образован. Для подробного ознакомления с подводными лодками он и инженер флотилии Тедсен с 20 августа по 2 сентября 1935 г. прошли практическое обучение на подлодке «Birindi» во время командировки в Турцию. Эта подлодка была построена для Турции по проекту немецких инженеров из голландского КБ. Наконец, с появлением новых немецких подводных лодок оба ознакомились с их свойствами во время краткого курса обучения. В школе подводников остались кроме U 1 также U 2 (оберлейтенант Михахелес), U 3 (оберлейтенант Мекель), U 4 (оберлейтенант Вайнгартнер), U 5 (оберлейтенант Дау) и U 6 (оберлейтенант Матес).

На 1 января 1936 г. в состав 1-й подводной флотилии были переданы также лодки U 13 – U 20 и U 22. Стандартный состав флотилии включал 12 подлодок. U 8, U 10, U 12, U21, U 23 и U 24 остались пока в резерве, т.к. экипажи для них не были ещё подготовлены. Капитан Дёниц возглавил подводный флот, а начальником 1-й флотилии стал капитан С.Лойке.

15 июня 1935 г в 10 час 20 мин U 1 почти целиком вывели из сборочного цеха.

U 1 в 10 час 35 мин незадолго до погружения в воду переднего бассейна верфи «Дойче Верке».

U 6 в сборочном цехе II7с верфи «Дойче Верке» 16 негуста 1935 г. за неделю до установки на стапель. На самом заднем плане видна установленная рубка U 13 в сборочном цехе II7а, ближе – в среднем цехе видны прочные корпуса U 14 и U 15 па ранней стадии постройки.

U 13 (слева) и U 16 (справа) в сборочном цехе II7а в конце октября 1935 г.

Другой снимок этих же лодок в то же время.

Вид на корму снизу U 16. Видны винты в кольцевых насадках. Весна 1936 г.

Постройка U 21 – U 24 (серия 11 В) в мае 1936 г.в эллингах верфи «Германия».

U 7 стала первой подлодкой II-й серии , построенной на верфи «Германия». Снимок сделан в мае 1935 г. после спуска со стапеля и пробного погружения.

Согласно мобилизационному плану ежемесячно планировалось выпускать четыре подлодки водоизмещением 250 т и четыре – водоизмещением 500 т. Позднее малые подлодки планировалось заменить подлодками водоизмещением 600 т. Вероятно речь шла о будущих проектах новых IX и VII серий. В мобилизационном плане 1938 г. ежемесячная поставка включала по четыре подлодки II В и VII серий.

Даты изготовления первых субмарин Третьего Рейха

№ подлодки	Изделие	Заводской №	Эллинг	Закладка лодки	Спуск на воду	Сдаточные испытания	Сдача в эксплуатацию	Зачисление в строй
U 1	1110	236	II7 ar	11.02.35	15.06.35	27.06.35	29.06.35	18,07.35
U 2	1110	238	II7 br	1 1.02.35	01.07.35	22,07.35	25.07.35	12.08.35
U 3	1110	239	II7 bI	11.02.35	19.07.35	02.08.35	06.08.35	22.08.35
U 4	1110	237	II7 аI	11.02.35	31.07.35	13.08.35	17.08.35	09.09.35
U 5	1110	241	II7 сI	11.02.35	14.08.35	27.08.35	31.08.35	27.09.35
U6	1110	240	II7 cr	11.02.35	21.08.35	03.09.35	07.09.35	08.10.35
U 7	1110В	541	I Iu	11.03.35	29,06.35	22.07.35	28.07.35	19.08.35
U 8	1110В	542	I ru	25.03.35	16.07.35	01.08.35	05.08.35	16.09.35
U 9	1110B	543	I rno	08.04.35	30.07.35	17.08.35	21.08.35	10.09.35
и 10	1110В	544	II Iu	22.04.35	13.08.35	09.09.35	11.09.35	09.10.35
U 11	1110B	545	II ru	06.05.35	27.08.35	17.09.35	21.09.35	12.10.35
U 12	1110В	546	II mo	20.05.35	11.09.35	26.09.35	30.09.35	18.11.35
U 13	1110D	248	II7 ar	20.06.35	09.11.35	26.11.35	30.11.35	04.01.36
U 14	1110D	249	II7 br	06.07.35	28.12.35	14.01.36	18.01.36	29.02.36
U 15	1110D	250	II7 b I	24.09.35	15.02.36	03.03.36	07.03.36	07.05.36
U 16	1110D	251	II7 аI	05.08.35	28.04.36	13.05.36	16.05.36	26.09.36
U 17	1110С	547	I Iu	01.07.35	14.11.35	28.11.35	03.12.35	06.01.36
U 18	1110C	548	I Io	10.07.35	07.12.35	02.01.36	04.01.36	27.01.36
U 19	1110C	549	I Iu	07.12.35	21.12.35	13.01.36	16.01.36	10.02.36
U 20	1110C	550	I Io	01.08.35	14.01.36	29.01.36	01.02.36	12.03.36
U 21	1110C	551	II Iu	04.03.36	13.07.36	31.07.36	06.08.36	03.10.36
U 22	1110C	552	II Io	04.03.36	29.07.36	15.08.36	21.08.36	05.10.36
U 23	1110C	553	II ru	11.04.36	28.08.36	21.09.36	24.09.36	28.10.36
U 24	1110C	554	II ro	21.04.36	24.09.36	06.10.36	10.10.36	06.01.37
U 120	F1.W.	268	V I	31.03.38	16.03.40	13.04.40	20.04.40	21.05.40
U 121	F1.W.	269	V r	31.03.38	20.04.40	25.05.40	28.05.40	26.06.40

Вид на рубку U 3. Слева находится радиопеленгатор, прикрепленный к фальшборту мостики.

На 4 октября 1937 г. из поставленных верфями подлодок было сформировано две флотилии. Первая флотилия под командованием капитана Лоофа в основном составе имела U 9, U 13, U 15, U 17, U 19, U 21 и U 23 и в запасном – U 7 и U 11. Следующее подразделение под командованием капитана Экермана, имевшее в основном составе U 10, U 12, U 14, U 16, U 18, U 20, U 22 и в резерве U 8 и U 24, получило наименование флотилия № 3 «Lohs».

Малые подлодки использовались в первую очередь для учебных целей. Две из них U 14 и U 17 участвовали в боевых действиях во время гражданской войны в Испании. Они прибыли туда 18 июля 1937 г. и участвовали в патрулировании залива Довер-Калаис и эскорте транспорта «August Schultze» при его следовании на Эль– Ферроль. Сюда они прибыли 21 июля и продолжили дальше поход до Гуэльвы. В конце августа 1937 г. они вернулись в Германию.

Во время Судетского кризиса из-за напряженных отношений с Англией две подлодки U 6 и U 7 из учебной флотилии были переведены в гавань Вильгельмсхафена и приведены в боевую готовность. На них были установлены мины и они отправились на патрулирование в Северное море.

29 июня 1935 r.U 1 была установлена для несения службы у мола Тирпиц и после нескольких испытательных рейсов 18 июля того же года была передана в школу подводников в Киле. В конце октября 1938 г. в судовом журнале были отмечены различные события, происшедшие с осени 1935 по осень 1938 г в западной части Балтийского моря: ходовые испытания, учебные походы, торпедные стрельбы в районах Карлсруе и Кёнигсберга, участие в тактических учениях, подготовка экипажа для подлодки U 8 и т.д. 17 марта 1938 г. после столкновение с другой подлодкой U 1 была поставлена на ремонт, который окончился 7 апреля. 10 мая 1938 г. на лодке был установлен зенитный автомат MG С/30, который прошёл испытания при стрельбе по воздушным и морским целям, 13 мая восточнее Борнхольма было опытное погружение на глубину 50 м. 22 августа 1935 г. подлодка U 1 участвовала в морском параде в Киле, парад принимали Гитлер и адмирал Хорти. В конце августа на лодке заменили винты. В сентябре-октябре 1938 г: учебная атака парохода «Hertha», торпедные стрельбы.

U 2 зимой 1935/36 гг. у восточного береги Кильской бухты.

U 5 после спуска со стапеля 14 августа 1935 г. ещё под флагом верфи во время пробного плавания.

U 1 после сдачи в эксплуатацию в ужом заливе Кильского порта.

U 2 в сухом доке IV «Дойче Верке» в Киле. Спереди ясно заметны 6 светлых кружков – приёмников гидроакустического прибора GHG и 2 вибрационные мембраны прибора UT.

Визит Гитлера па подлодки U 7 (слева) и U 3 (справа).

После государственного вшита группа офицеров-подводников и моряков у открытого торпедного люка подлодки U 7. Позади откидной крышки стоят советники по строительству флота Фризе (слева) и Ашмонайт (справа).

Разработка и постройка подводных лодок серий II С и III)

Германия добилась для себя новых условий при подписании морского соглашения с Англией от 18 июня 1935 г. Это стало юридической основой для возрождения немецкого подводного флота. Согласно лондонскому морскому соглашению от 26 марта 1936 г. для подводных флотов великих держав (Германия не входила тогда в их число) не было никаких ограничений по тоннажу. Следствием этого стал значительный рост заказов на подлодки во всем мире. Тоннаж подводных лодок британского ВМФ к 1942 г. резко увеличился и составил более 70000 т. Германия имела в своем распоряжении подводный флот общим тоннажем 31500 т.

В 1937 г. была поставлена задача модернизации малых подлодок водоизмещением 250 т. I встроенных к тому времени 24 подлодок было недостаточно дня патрулирования на акваториях Северного и Балтийского морей. Как минимум нужно было ещё 8 подлодок для Балтийского моря и 4 – для Северного моря. 17 июня 1937 г. верфь «Дойче Верке» получила заказ на первые четыре 250-т подлодки. Предполагалась установка прибора SKF 501(15-Кгц гидроакустического локатора) в передней части лодки для активного определения местонахождения судна. Был увеличен объём средних топливных цистерн на 0, 65 куб.м. Между 28 и 29 шпангоутами был установлены приборы HL (горизонтальный лот). Были внесены изменения в конструкцию рубки и центральной части корпуса.

Четыре новые подлодки, получившие обозначение U II С и номера U 56 -U-59, были заложены в эллинге II. Сроки постройки несколько раз переносились из-за задержек в поставках электромоторов, винтов, баллонов сжатого воздуха и др. Поэтому фактическая сдача подлодок задержалась на 6-8 месяцев: U 56 была сдана 26.11.38.U 57 – 24.12.38,U 58 – 4.02.39 и U 59 – 4.03.39.

Гитлер покидает U 7 после визита. Позади его приветствуют командир флотилии «Weddigen» капитан Дёниц и другие морские офицеры.

На мостике U 7 Дёниц и другие высшие офицеры рассказывают Гитлеру о конструкции и назначении подводной лодки.

21 июля была начата постройка четырех подлодок серии II С (U 60 – U 63). Первоначальные сроки поставки (октябрь-ноябрь 1939 г.) были перенесены на более ранний срок, т.к. командование флота хотело быстрее получить новые подлодки этой серии. Однако в реальности последние из них (U 62 и U 63) были сданы флоту после начала 2– й мировой войны.

В конце 1937 г. командование германского ВМФ предложило правительству Великобритании договор, предусматривающий увеличение тоннажа немецкого подводного флота на 100%. Этим договором предусматривалось использование подлодок против Франции и СССР в случае конфликта только для решения задач обороны. Эти переговоры начались после Судетского кризиса, разразившегося после подписания мюнхенского соглашения в конце 1938 г. Его результатом которого стала оккупация немецкими войсками части Чехословакии, где проживали судетские немцы.

Гитлер пытался скорейшим образом преодолеть последствия Версальского договора и устранить ограничения по вооружению Германии. Он готовился к новой войне и предъявил территориальные претензии Австрии, Чехословакии. Франции, Польше и другим странам.

Тренировки на штурвалах рулей глубины в школе подводников.

U 22 с двухрядным расположением бортовых шпигатов в передней части корпуса. Такие же шпигаты были на U 21 и U 23.

Кухонная ниша в конце центрального отсека на подлодке серии II А.

Практичекое обучение на штурвалах рулей глубины к центральном отсеке одной из подлодок серии II С.

U 9 во время морского парада, вероятно весна 1939 г.

Рубка традиционной U 9 с железным крестом и орлом рейха со свастикой.

Зенитный автомат С/30 фирмы Рейнметал на лафет-тумбе. С 1938 г. он устанавливался на всех подлодках серий II С, VII и IX.

Подлодки флотилии «Weddigen» рядом с их судном-плавбазой «Saar» на базе в Киле. Позади набережной виден корабль «Hamburg», на нём жили экипажи подлодок. Подлодки несут темные номера на светлом фоне.

U 20 в свете заходящего солнца. Белый номер 20 хорошо заметен на темном фоне. Такое же цветовое офрмление было на U 7 во время визита Гитлера. Оно было использовано на всех подлодках II серии до и после начала войны.

При этом он хотел предотвратить конфликт с Англией, обладавшей на тот период более мощным флотом (известен лозунг того времени: Англия – владычица морей). Было сомнительно, что Лондон будет мириться с разгромом этих стран на пользу «Великого немецкого Рейха». 12 апреля 1938 г. адмирал Редер заявил, что в случае конфликта с Францией надо рассматривать Англию как противника. Он предложил 27 июня 1938 г «улучшенный план перестройки флота на 1938-1945 гг.», конечной целью которого был окончательный разрыв Англо-Германского морского соглашения и снятие всех ограничений на строительство флота.

U 18, U 17, U 19, U 20, U 13, U 16, V 9 и четыре других подлодки покрашены по-разному.

U 9, U 20, U 14 и U 12 с приспущенными флагами на стоянке в Гёте. Поводом для траура стала, вероятно, гибель 31 матроса на линкоре «Deutschland» после налета республиканских самолетов в Испании в июне 1937 г.