Текст книги "Линкоры кригсмарине"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 4 страниц)

Носовая оконечность «Гнейзенау», операция «Джюно», июнь 1940 г. Верхние части башен главного калибра окрашены в темносерый цвет, белые круги на башнях закрашены. Теперь в качестве символа быстрого опознавания с воздуха используется нарисованный на палубе нацистский флаг. На черно-белом снимке красный фон «флага» сливается с темно-серой палубой.

«Гнейзенау» ведет огонь главным калибром по авианосцу «Глориес», 8 июня 1940 г. Авианосец был потоплен огнем 280-мм снарядов, эсминцы «Эрдент» и «Акаста» – огнем 150-мм орудий.

Моряки на прожекторной площадке дымовой трубы «Гнейзенау».

150-мм башня правого борта, «Гнейзенау», корабль в море. За ней – одиночное 150-мм орудие.

«Гнейзенау» в Балтийском море, конец 1940 г. Самолет камуфлирован по «балтийской» схеме кригсмарине. Носовая и кормовая части корпуса покрашены в темно-серый цвет. На борту нарисованы фальшивые буруны и черно-белые полосы. Крыши башен главного калибра окрашены в красный цвет. Основной цвет окраски корабля – светло-серый. В такой окраске «Шарнхорст» и «Гнейзенау» плавали до января 1941 г.

«Гнейзенау» на якоре в норвежском фьорде накануне операции «Берлин», январь 1941 г. «Балтийский» камуфляж закрашен. Кормовая и носовая оконечности корпуса перекрашены из темно-серого цвета в средне-серый. Крыши башен главного калибра – желтые, стандартного «атлантического» цвета быстрого опознавания с воздуха кораблей кригсмарине. С башни «С» главного калибра демонтирована катапульта. «Гнейзенау» и «Шарнхорст» несли по три самолета, которые использовались для ведения разведки и корректировки артиллерийского огня.

«Гнейзенау» в Северной Атлантике, операция «Берлин». Оба «Шарнхорста» пытались прорваться в Атлантику 28 декабря 1940 г., но тогда «Гнейзенау» получил повреждения в сильный шторм. Корабли вернулись в Германию 3 января 1941 г. 22 января оба корабля успешно осуществили прорыв в северную Атлантику. В ходе операции «Берлин» на «Гнейзенау» держал свой флаг адмирал Гюнтер Лютьенс.

Лед покрывает «Гнейзенау», Северная Атлантика, конец января 1941 г. В ходе операции «Берлин», с 22 января по 23 марта 1941 г., «Шарнхорст» и «Гнейзенау» прошли 17 800 миль, потопив 22 судна суммарным тоннажем 115 000 т. 23 марта корабли вошли в Брест.

Боевая карьера кораблей типа «Шарнхорст»

«Шарнхорст»

июль – сентябрь 1939 г. послеиспытательный ремонт в Вильгельмсхафене

21-27 ноября 1939 г. совместный с «Гнейзенау» выход к Исландии для введения в заблуждения противника – обеспечение прорыва «Графа Шпее» в Атлантику 23 ноября 1939 г. потоплен британский вспомогательный крейсер «Равалпинди»

18 – 20 февраля 1940 г. отмена совместного с «Гнейзенау» выхода (операция «Нордмарк») к Шетландским островам

7 апреля 1940 г. операция «Везерюбунг», вторжение в Норвегию; совместные действия с «Гнейзенау», патрулирование у западного побережья Норвегии

9 апреля 1940 г. короткий бой с линейным крейсером «Риноун», оба корабля не получили повреждений

4-9 июня 1940 г. совместный с «Гнейзенау» выход в Арктику (операция «Джюно») на перехват транспортов, осуществляющих эвакуацию союзников из Норвегии, возвращение в Тронхейм

8 июня 1940 г. потоплены авианосец «Глориес», эсминцы «Акаста» и «Эрдент»; получены повреждения торпедой, выпущенной эсминцем «Акаста»

11-13 июня 1940 г. атакован самолетом с авианосца «Арк Ройал» на стоянке в Тронхейме, повреждений нет

21 июня 1940 г. возвращение в Киль

июль – октябрь 1940 г. ремонт на Дойче Веерке в Киле

28 декабря 1940 – 3 января 1941 г.г. неудачная попытка прорыва в Атлантику

22 января – 23 марта 1941 г. успешный, совместно с «Гнейзенау», прорыв в Атлантику; в ходе рейда потоплено 22 судна водоизмещением 115 000 т, пройдено 17 800 миль; поход завершен в Бресте, Франция

Моряки скалывают лед с башни главного калибра линкора «Гнейзенау», операция «Берлин». Тонкая корка льда не ухудшала остойчивость корабля, но мешала открывать люки и двери, покрывала линзы оптических приборов. На башне установлен 20-мм счетверенный зенитный автомат.

«Гнейзенау» держит курс к Бресту, 22марта 1941 г. За двух месячный рейд «Шарнхорст» и «Гнейзенау» пустили ко дну 22 транспорта союзников. Снимок сделан с борта германского миноносца, вышедшего из Бреста навстречу линкорам.

23 июля 1941 г. переведен в Ла Паллис, Франция

24 июля 1941 г. поражен пятью бомбами, сброшенными с самолетов RAF

август 1941 г. переведен в Брест на ремонт

11-13 февраля 1942 г. операция «Церберус» – совместный прорыв с «Гнейзенау» и тяжелым крейсером «Принц Евгений» через Ла-Манш; подорвался на минах у побережья Дании, прибыл в Вильгельмсхафен

15 февраля 1942 г. переведен в Киль

февраль – октябрь 1942 г. ремонт на Дойче Верке

11 января 1943 г. попытка прорыва в Норвегию сорвана британской авиацией, вернулся в Киль

8-10 марта 1943 г. переведен в Альтафьорд, Норвегия

6-9 сентября 1943 г. операция «Сицилиен» – совместный с «Тирпицем» обстрел Шпицбергена, высажена десантная партия

25 декабря 1943 г. операция против конвоя JW-55B

26 декабря 1943 г. бой при Норд-Капе, столкновение с британскими крейсерами; получил два прямых попадания 8-дюймовых (203 мм) снарядов с крейсера «Норфолк», выведен из строя радар; позже в другом бой дважды поразил крейсер «Норфолк» 11 дюймовыми снарядами; еще позже добился попаданий в линкор «Дюк оф Йорк»; четыре выпущенных британскими эсминцами торпеды лишили корабль хода; получил полпадания минимум еще десяти торпед и тяжелых снарядов орудий линкора «Дюк оф Йорк» в результате чего затонул; спасено 36 человек из состава экипажа

«Гнейзенау» ставит дымовую завесу, чтобы оторваться от британского линкора «Родней», 16 марта 1941 г. Оба германских корабля, «Шарнхорст» и «Гнейзенау», уступали по артиллерии вооруженному 16-дюймовыми пушками «Роднею», на британском линкоре имелось девять орудий калибра 16 дюймов. Есть такой анекдот: «Я-мастер спорта по боксу, записка на пуховике в гардеробе; через полчаса – на месте куртки пустой крючок с запиской: А я-по бегу». Германские корабли превосходили «Родней» в скорости полного хода и унесли ноги от «боксера».

«Гнейзенау»

7-10 октября 1939 г. прерван поход к побережью Норвегии

21 – 27 ноября 1939 г. совместный с «Шарнхорстом» выход к Исландии

18-20 февраля 1940 г. прерван совместный с «Шарнхорстом» поход к Шетландским островам

7 апреля 1940 г. операция «Везерюбунг» – вторжение в Норвегию; патрулирование у западного побережья Норвегии

9 апреля 1940 г. короткое столкновение с линейным крейсером «Ринаун», получил три прямых попадания снарядов

12 апреля 1940 г. встал на ремонт в Вильгельмсхафене

4-9 июня 1940 г. совместный с «Шарнхорстом» поход в Арктику, возвращение в Тронхейм

8 июня 1940 г. потоплены авианосец «Глориес», эсминцы «Акаста» и «Эрдент»; повреждений нет

10-11 июня 1940 г. неудачная попытка прорыва в Атлантику, вернулся в Тронхейм

20 июня 1940 г. ложный выход из Тронхейма с целью обеспечения перехода «Шарнхорста» в Киль; получил попадание выпущенной британской субмариной «Клайд» торпедой в носовую часть; вернулся в Тронхейм

25 – 27 июля 1940 г. переведен в Киль

июль – сентябрь 1940 г. ремонт на Дойче Веерке в Киле

28 декабря 1940 – 3 января 1941 г.г. неудачная попытка совместного с «Шарнхорстом» прорыва в Атлантику

22 января – 23 марта 1941 г. успешный совместный с «Шарнхорстом» прорыв в Атлантику; в рейде потоплено 22 судна общим тоннажем 115 000 т, пройдено 17 800 миль; возвращение в Брест

6 апреля 1941 г. попадание в порту Брест сброшенной с самолета торпеды

10 апреля 1941 г. попадание четырех авиационных бомб

11-13 февраля 1942 г. операция «Церберус» – прорыв сквозь Ла-Манш вместе с «Шарнхорстом» и «Принцем Евгением»; подорвался на одной мине у побережья Дании; вернулся в Киль

26 февраля 1942 г. попадание одной авиационной бомбы крупного калибра в носовую часть – тяжелые повреждения

4 апреля 1942 г. отбуксирован в Готенхафен (Гдыня, Польша); здесь планировался ремонт и замена артиллерии главного калибра 380-мм орудиями

1 июля 1942 г. выведен из боевого состава флота

январь 1943 г. завершены работы по консервации

27 марта 1945 г. корпус затоплен на входе в порт

Все свободные германские моряки приветствовали в Бресте рейдеры, 22 марта 1941 г. Сигнальными флагами на мачте «Гнейзенау» отмечены количество и тоннаж потопленных судов. На долю «Гнейзенау» пришлось 11 потопленных и три захваченных судна суммарным тоннажем 65 000 т. Маскировочная окраска бортов корабля сильно поизносилась за время рейда. Корабль оснащен системой защиты от магнитных мин – виден электрокабель системы размагничивания, которая создает магнитное поле, противоположной полярости по отношению к магнитному полю корабля. Данная система была установлена на «Гнейзенау» во время ремонта корабля в Киле в июле – ноябре 1940 г.

Германские линейные корабли всех трех типов разрабатывались с учетом возможности базирования на них летательных аппаратов тяжелее воздуха – так называемых «самолетов». В первой половине 30-х годов в мире пошло повальное увлечение установкой на крупные корабли катапульт, предназначенных для запуска самолетов. В те годы моряки видели в самолете лишь средство ведения разведки и корректировки артиллерийского огня. Концепция предусматривала запуск с катапульты небольшого гидросамолетика, способного вести разведку в сравнительно небольшом радиусе от корабля-матки. Перед экипажем ставилась задача найти неприятеля, определить его боевой порядок и вывести свои силы на удобную для завязки сражения позицию, а в ходе боя корректировать огонь корабельной артиллерии. Не исключались также воздушные бои с аналогичными самолетами противника. По окончанию сражения или израсходованию топлива авиационному экипажу предписывалось сажать самолет на воду у дружественного корабля и ожидать дальнейших действий со стороны экипажа корабля по эвакуации аэроплана с водной поверхности.

Появление авианосцев поставило крест на вышеописанной концепцией боевого применения гидропланов. Любой самый захудалый самолет авианосного базирования по своим характеристикам наголову превосходил небольшие гидропланы катапультного старта. Ввиду возросшей угрозы со стороны авианосной авиации действия гидросамолетов катапультного старта непосредственно в морском бою исключались, но теперь на гидросамолеты возложили ведение разведки, крайне важной для рейдеров.

На германских линейных кораблях могли базироваться самолеты четырех типов. Все они коротенько описаны ниже.

«Гнейзенау» в Английском канале, 12 февраля 1942 г. Темная точка за кормой «Гнейзенау» – «Шарнхорст». В ходе операции «Церберус» немцы сумели перевести тяжелые корабли из Бреста в Германию.

«Гнейзенау» маневрирует на высокой скорости, уклоняясь от атаки британских торпедных катеров между Дувром и Рэмсгэйтом. Две волны британских самолетов потопили патрульный корабль кригсмарине, но не причинили зла крупным кораблям. «Гнейзенау» подорвался на мине у побережья Дании вечером 12 февраля, но на следующий день пришел в Киль.

«Гнейзенау» и «Шарнхорст» в Ла-Манше. Англичане обнаружили германские корабли лишь когда те приблизились к Дувру. Внезапность и низкая облачность позволила германским кораблям прорваться сквозь Ла-Манш. Туман вообще порой скрывал германские корабли от глаз экипажей английских самолетов.

Хейнкель Не-60С

Модификация «С» биплана Не-60 впервые поднялась в небо в 1934 г. Вскоре самолет был принят на вооружение кригсмарине как стандартный гидроплан корабельного базирования. Биплан Не-60С обладал следующими характеристиками:

– размах крыла, м 12,92

– длина, м 11,5

– высота, м 4,94

– масса пустого, кг 2410

– максимальная взлетная масса, кг 3556

– двигатель: 1 х 12-цилиндровый жидкостного охлаждения BMW V16,0 ZU мощностью 660 л.с

– максимальная скорость, км/ч 225 (на высоте 1000 м)

– дальность полета, км 769 (на высоте 2000 м)

– экипаж, чел 2

– вооружение: 1 х пулемет MG 15 калибра 7,92 мм на турельной установке в задней кабине

Хейнкель Не-114

В 1935 г. кригсмарине заказало Эрнсту Хейнкелю скоростной гидросамолет, предназначенный для замены на кораблях устаревших бипланов Не-60СОтветом Хейнкеля стал высокоплан Не-114. Ниже приведены характеристики модификации Не-114А-2:

– размах крыла, м 13,6

– длина, м 11,65

– высота, м 5,23

– масса пустого, кг 2300

– максимальная взлетная масса, кг 3670

– двигатель: 1 х 9-цилиндровый звездообразный воздушного охлаждения BMW 132К мощностью 960 л.с

– дальность полета, км 880 (на высоте 1000 м)

– потолок практический, м 4898

– экипаж, чел 2

– вооружение: 1 х пулемет MG 15 калибра 7,92 мм на турельной установке в задней кабине; дополнительно – две 50-кг бомбы на подвеске под крылом

Самолет получился неудачным – отмечались проблемы с устойчивостью и управляемостью. На вооружение кригсмарине он принят не был.

Крупная бомба, сброшенная британским самолетом угодила в носовую часть «Гнейзенау» 26 февраля 1942 г., когда корабль находился в Киле. Линкор получил сильнейшие повреждения, послужившие поводом для разработки проекта радикальной модернизации «Гнейзенау» – удлинить надстроить носовую оконечность на 10,1 м, заменить главный калибр на шесть орудий калибра 380 мм (три двухорудийные башни, как на «Бисмарке»). Поврежденный «Гнейзенау» отбуксировали в Готенхафен, где с корабля сняли 280-мм башни главного калибра и носовую оконечность, но в начале 1943 г. все работы по ремонту и модернизации корабля прекратили. Корабль был затоплен на входе в порт 27марта 1945 г.

Биплан Хейнкель Не-60С не отличался высокими скоростными качествами, был неустойчив как на воде, так и в воздухе, но под водой самолет устойчиво шел ко дну, что, однако, к достоинствам аэроплана отнести сложно. Аэроплан не прощал ошибок, поэтому летчики его не любили. На снимке – Не-60С (60+А95) из Bordfliegergruppe-196, подразделение накануне Второй мировой войны было приписано к «Адмиралу Шееру». Самолет полностью покрашен в светло-серый цвет RLM– 63, поплавки – серебристые RLM-01.

Хейнкель Не-114 создавался на смену Не– 60С, однако самолет у Хейнкеля не удался и эксплуатировался в кригсмарине в течение очень короткого срока. На снимке – третий прототип Не-114 (D-IOGB) на катапульте броненосца «Гнейзенау». Полоса на вертикальном оперении – красная, диск – белый, свастика – черная.

Арадо Ar-95А

Кригсмарине потребовались самолеты для авиагруппы заложенного в Киле в 1936 г. авианосца «Граф Цеппелин». По выданным флотом техническим требованиям фирма Арадо разработала самолет Ar-95 – биплан со складывающимися крыльями. Ниже приведены характеристики модификации

– размах крыла, м 12,5

– длина, м 11,1

– высота, м 5,2

– масса пустого, кг 2535

– максимальная взлетная масса, кг 3556

– двигатель: 1 х 9-цилиндровый звездообразный воздушного охлаждения BMW 135D мощностью 880 л.с

– максимальная скорость, км/ч 301 (на высоте 3000 м)

– дальность полета, км 1094 (на высоте 1000 м)

– потолок практический, м 7300

– экипаж, чел 2

– вооружение: 1 х пулемет MG 15 жестко установленный в передней части фюзеляжа, 1 х пулемет MG 15 калибра 7,92 мм на турельной установке в задней кабине; одна 699-кг торпеда или одна 375-кг бомба на подвеске под фюзеляжем, предусмотрена возможность подвески шести 50-кш бомб под крылом

Авианосец так и не появился, а несколько Ar-95 ранней постройки переделали в гидросамолеты. Характеристики этих самолетов не устроили моряков, но несколько Ar– 95 все же эксплуатировались на кораблях кригсмарине перед началом Второй мировой войны.

Арадо Ar-196А

Самолет разрабатывался в качестве резервного основному претенденту на катапультное базирование – гидроплану Не-114. Ar-196А был подготовлен к принятию на вооружение в июне 1939 г. С началом войны гидропланами Ar-196А заменили на кораблях все бипланы Не-60. Ar-196А представлял собой двухпоплавковый гидросамолет – низкоплан. Он стал единственным самолетом, который базировался на германских линкорах и принимал участие во Второй мировой войне. Ниже приведены характеристики модификации Ar-196А-3:

– размах крыла, м 12,44

– длина, м 11

– высота, м 4,45

– масса пустого, кг 2335

– максимальная взлетная масса, кг 3303

– двигатель: 1 х 12-цилиндровый звездообразный воздушного охлаждения BMW 132К мощностью 960 л.с

– максимальная скорость, км/ч 312 (на высоте 1000 м)

– дальность полета, км 800

– потолок практический, м 7000

– экипаж, чел 2

– вооружение: 2 х пушки MG-FF калибра 20 мм, 1 х фиксированный стволом вперед пулемет MG 15 калибра 7,92 мм, 1 х пулемет MG 15 калибра 7,92 мм на турельной установке в задней кабине; две 50-кг бомбы на держателях ЕТС-50 под крылом.

Самолет выпускался в трех модификациях: Ar-196А-1, Ar-196А-2 и Ar-196А-3. Внешних отличий между самолетами разных модификаций не наблюдалось.

Heinkel He-60C

Arado Ar-196А

Подобно Не-114, гидроплан Ar-95 не задержался на катапультах германских кораблей. Характеристики гидросамолета не удовлетворили заказчика. На снимке – Ar-95A-1 (7R+ML) из 3-го стаффеля 125-й морской разведывательной авиагруппы, Балтика, 1941 г.

Арадо Ar-196A-4 (T3+EK) на катапульте карманного линкора «Адмирал Шеер», 1940 или 1941 г. г. Самолет принадлежит Bordfliegergruppe-196, в данном подразделении проводились испытания гидросамолетов корабельного базирования. Двигатель самолета зачехлен. Хорошо видно леерное ограждение площадки катапульты. Между поплавком самолета и хвостовым оперением просматривается антенна РЛС.

Линейные корабли типа «Бисмарк»

Подписанное в 1935 г. англо-германское военно-морское соглашение легимитизировало корабли типа «Шарнхорст». Более того, по милости данного пакта Германия получила возможность построить два настоящих линкора для замены двух кораблей додредноутного типа, которые все еще оставались в составе кригсмарине. Данное соглашение разрешало Германии еще и строительство подводного флота, что категорически было запрещено условиями заключенного в 1919 г. Версальского договора. Соглашение 1935 г. устанавливало для германских линкоров верхний предел водоизмещения в 35 000 т. Линкоры именно такого водоизмещения строились тогда в Великобритании и США. Впрочем, немцы не обращали внимания на верхний допустимый предел водоизмещения с самого начала проектирования линкоров. Дополнительное соглашение 1938 г. разрешало строить Германии линкоры водоизмещением уже до 45 000 т. Кригсмарине заложили линкор «Бисмарк» в 1935 г., 24 августа 1940 г. он вступил в строй. Закладка второго корабля, «Тирпиц», состоялась в 1936 г., в строй линкор вступил 25 февраля 1941 г. Стандартное водоизмещение обоих линкоров составляло примерно 41 000 т, полное – более 51 000 т. «Бисмарк» и «Тирпиц» попали в число самых больших линкоров в истории флота, наряду с двумя японскими кораблями тип «Ямато», четырьмя американскими «Айовами» и послевоенным британским «Вэнгардом».

«Бисмарки» стали самыми настоящими линкорами, без обидной приставки «карманные». В основу проекта этих кораблей была положена конструкция линкоров типа «Баден» периода Первой мировой войны. Подобно «Баденам», главный калибр «Бисмарков» из восьми 380-мм (15-дюймовых) орудий размещался в четырех двухорудийных башнях, а толщина главного броневого пояса составляла 320 мм. Как на «Шарнхорстах», у «Бисмарков» имелась вторая бронепалуба, которая появилась в ответ на рост угрозы с воздуха.

Тот же самый Ar-196А-4 (Т3+ЕК) стартовал с катапульты «Адмирала Шеера», Южная Атлантика. Закрылки отклонены во взлетное положение. На конце катапульты видна тележка, к которой крепится самолет. Более скоростной Ar-196 по сравнению с Не-60С больше подходил для эксплуатации на кораблях.

Гидросамолет Арадо Ar-196 краном устанавливается на катапульту «Шарнхорста», апрель 1940 г. Самолет недавно вернулся из очередного разведывательного полета. На нижней поверхности крыла установлены бомбодержатели ETC-50/VIII, по одному под каждой консолью.

Спуск «Бисмарка» на верфи Блом унд Фосс в Гамбурге 14 февраля 1939 г. Достройка крупных кораблей всегда ведется на плаву, что позволяет освободить стапель для постройки корпуса очередного монстра. Нос корабля – прямой, такие носы изначально были у всех германских линкоров.

«Бисмарк» обретает форму, верфь Блом унд Фосс, Гамбург, декабрь 1939 г. В районе башни «D» («Дора») главного калибра ведется монтаж броневого пояса; в башне «D» уже установлены орудия, но башня ‹С› («Цезарь») пока без пушек. Почти завершена носовая надстройка. Дымовая труба не установлена.

«Бисмарк» достраивался уже с новой «атлантической» носовой оконечностью, снимок сделан 10 декабря 1939 г. на верфи Блом унд Фосс. Новый нос увеличил длину корабля на 3 м и улучшил мореходность линкора. Башня «А» («Антон») главного калибра полностью собрана, башня развернута в сторону левого борта. В башню «В» («Берта») установлены орудия, но монтаж машинерии башни еще не завершен.

От своих зарубежных аналогов германские линкоры отличались высокой скоростью – 29 узлов на полном ходу. Линкоры проектировали в расчете на использование турбоэлектрической силовой установки,

когда паровые турбины приводит в действие электрогенераторы, от генераторов запитываются электромоторы, которые передают вращающий момент на гребные винты. Силовые установки такой схемы были популярны в ВМС США в первые годы после окончания Первой мировой войны. Турбоэлектрическая силовая установка имела ряд преимуществ, в частности высокую приемистость, так как турбина не имела жесткой связи с гребным винтом. Появилась возможность укоротить валы гребных винтов. Недостатками являлись значительные размеры и масса системы в целом. В конечном итоге конструкторы отказались от очередного эксперимента с силовой установкой для крупного корабля и остановили свой выбор на обычной паровой турбине.

Достройка «Бисмарка» у стенки завода Блом унд Фосс в Гамбурге продолжалась всю зиму 1939 -1940 г.г. В носовых башнях главного калибра установлены 380-мм орудия SK С/34 с дальностью стрельбы 19,85 морских миль (36,8 км).

BISMARCK, 1941

TIRPITZ, 1944

С точки зрения сравнения с зарубежными линкорами, «Бисмарки» попадали примерно в середину класса. Их главный калибр в 380 мм был крупнее главного калибра в 356 мм (14 дюймов) британских кораблей типа «Кинг Георг V», но меньше 456-мм калибра японских линкоров типа «Ямато» или 406-мм калибра новейших американских линкоров. Примерно то же самое можно сказать в отношении бронирования: лучше, чем у одних, но хуже по сравнению с другими. Как в свое время «Дойчланд», «Бисмарк» вызвал обеспокоенность в стане вероятных противников Германии. Причем беспокойство совершенно не отвечало масштабу угрозы. Хотя несомненно угроза британскому судоходству со стороны кригсмарине возросла многократно, но дело тут заключалось не столько в «Бисмарке», сколько в успешных действиях вермахта, покорившего Францию и Норвегию. В результате германские флот получил в свое распоряжение порты, из которых имелся прямой выход в Атлантику, и порты эти были расположены на огромной дуге от Арктики до Испании. Для нейтрализации возникшей угрозы британским ВМС требовалось большое количество кораблей, причем их вероятным противником рассматривался как раз «Бисмарк». На самом деле главным инструментом в борьбе с германским флотом стала авиация, но все это было позже. А в своем первом походе «Бисмарк» шутя утопил гордость британского флота – линейный крейсер «Худ». Через несколько дней линкор сам успокоился на дне Атлантике, однако этих нескольких дней хватило ведомству Геббельса, чтобы сделать из «Бисмарка» самого настоящего военно-морского монстра. От колченого доктора не отставали британские газетчики. Так родилась легенда о сильнейших в мире непревзойденных германских линкорах. Пусть «Тирпиц» потом не оказал никакого реального боевого влияния на ход войны, но каково было его политическое влияние! Сколько сил отвлекал на себя германский линкор! Классический пример Fleet-in-being.

«Бисмарк», 1941 г.

Длина полная, м 251

Ширина, м 36

Осадка, м 8,7

Стандартное водоизмещение, т 41 700

Полное водоизмещение, т 50 900

Скорость полного хода, узлы 29

Дальность плавания, мили 9280 (на скорости 16 узлов)

Экипаж, чел 2092

Вооружение: 8х 380мм, 12 х 150мм, 16х 105мм, 16х 37мм, 12х 20мм Авиационное вооружение: шесть гидросамолетов Арадо Ar-196

При спуске длина «Бисмарка» по ватерлинии составляла 240,2 м, полная длина – 248 м, ширина 36 м, осадка при стандартном водоизмещении – 8,7 и 10,2 м при полном водоизмещении. Более тяжелый «Тирпиц» имел осадку 9 м при стандартном водоизмещении и 10,6 м при полном. Перед вводом в строй на обоих кораблях установили новые, более закругленные, носовые оконечности, после чего полная длина линкоров увеличилась до 251 м, а длина по ватерлинии – до 241,5 м. Полное водоизмещение «Бисмарка» в его единственном боевом походе составило 50 900 т. Полное водоизмещение «Тирпица» в годы войны колебалось в районе 52 600 т.

На «Бисмарке» стояло 12 котлов Вагнера высокого давления, три комплекта турбины и три вала с гребными винтами. Турбины для «Бисмарка» были изготовлены фирмой Блом унд Фосс, для «Тирпица» – Браун-Бовери. Силовая установка развивала мощность 138 000 л.с, что позволяло линкорам развивать на полном ходу скорость 29 узлов. Дальность плавания «Бисмарка» составляла 9280 морских миль (17 197 км) на скорости 16 узлов. «Тирпиц», за счет больших запасов топлива, мог проплыть без дозаправки 10 200 морских миль (18 902 км) на той же самой скорости в 16 узлов.

Башня «Антон» главного калибра линкора «Бисмарк» в свежей окраске, 1940 г. Сектор возвышения орудий главного калибра составлял от -5,5 до +30 град. Хорошо виден колпак оптического дальномера, установленного в задней части башни. С носовой башни дальномер сняли зимой 1940 – 1941 г.г., после того как на ходовых испытаниях выяснилось, что дальномер часто заливается водой. Над крышей башни «А» видны стволы орудий башни «В» главного калибра.

Экипаж «Бисмарка» выстроен вдоль бортов по случаю вступления линкора в состав кригсмарине, 24 августа 1940 г. Корабль уже неоднократно выходил в море в ходе заводских испытаний. На заводских испытаниях штатный экипаж работал совместно со сдаточной командой.

Толщина основного броневого пояса обоих кораблей составляла 320 мм, толщина внутренних противоторпедных броневых перегородок – 45 м. Толщина главной бронепалубы – 80 мм, по бортам на скосах она увеличена до 100 м.

Экипаж кораблей варьировался от 2092 человек у «Бисмарка» в период его первого и последнего рывка в Атлантику до 2608 человек на «Тирпице» в период, когда на нем резко усилили зенитное вооружение.

Главный калибр линкоров типа «Бисмарк» состоял из восьми 380-мм орудий в четырех двухорудийных башнях, две в носу и две – в корме. Орудия совершенно новой конструкции были разработаны в середине 30-х годов и значительно превосходили по своим характеристикам 15-дюймовые пушки линкоров «Баден» времен Первой мировой войны. Орудие SK С/34 посылало снаряд массой 798 кг с начальной скоростью 820 м/с на дальность 19,85 миль (36,8 км), скорострельность – три выстрела в минуту. Длина ствола орудия – 47 калибров, 1786 см.

Вспомогательная артиллерия включала 12 150-мм орудий SK С/28 в шести двухорудийных башнях. При спуске зенитная артиллерия корабля состояла из 16 105-мм орудий SK С/33 в восьми двухорудийных установках, 16 37-мм пушек SC С/30 в спаренных установках и 12 одиночных 20-мм зенитных автоматов Flak-38. По ходу войны на «Тирпице» поставили счетверенные 20-мм зенитные автоматы Flakvierling-38, доведя в конечном итоге количество счетверенных зениток до 16 штук.

Катера на шканцах линкора «Бисмарк». Данные плавсредства предназначались для грузопассажирских перевозок между кораблем и берегом. Катапульта смонтирована сразу перед ангаром, дверь которого приоткрыта. На «Бисмарке» базировалось шесть гидросамолетов Арадо Ar-196.

«Бисмарк» проходит за кормой тяжелого крейсера «Принц Евгений», 1941 г., Балтика, весна 1941 г. Линкор окрашен в стандартный «балтийский» камуфляж кригсмарине: нос и корма – темно-серые, средняя часть борта – светло-серая с черными и белыми полосами. Крыши башен главного калибра покрашены в красный цвет.

«Бисмарк» в Балтийском море, снимок сделан с борта тяжелого крейсера «Принц Евгений», 1941 г. Крейсер вступил в строй всего на три недели раньше линкора. Оба корабля вместе проходили ходовые испытания на Балтике и вместе ушли в Атлантику в первый боевой поход. Перед броском в Атлантику «Бисмарк» и «Принц Евгений» перекрасили. Темные оконечности кораблей и полосы на бортах, крыши башен были закрашены красками оттенков серого цвета.

Моряки «Принца Евгения» смотрят на идущий в кильватере «Бисмарк». Другие готовят трос, чтобы передать его на линкор. Передачу тросов с корабля на корабль часто отрабатывали на учениях в Балтийском море. В ходе операции «Рейнюбунг» линкором «Бисмарк» командовал адмирал Гюнтер Лютьенс.

Оба линкора проектировались без торпедных аппаратов, но на «Тирпиц» в 1942 г. поставили два четырехтрубных торпедных аппарата калибра 533 мм. Ранее эти торпедные аппараты стояли на эсминцах кригсмарине, потопленных в Нарвике в 1940 г. Торпедные аппараты стреляли стандартными парогазовыми торпедами G7.

На «Бисмарках» стояло по пять оптических дальномеров с базой 10,5 м; по одному дальномеру на носовой и кормовой надстройках и по одному – на трех из четырех башнях главного калибра. На носовой башне «Бисмарка», «Антоне», изначально стоял шестой дальномер, но сняли в зиму 1940 – 1941 г.г., когда выяснилось, что дальномер на высокой скорости хода заливается водой, которая перекатывается через нос корабля. Аналогичную операцию с дальномером носовой башни проделали на «Тирпице». Основные дальномеры дополнялись вспомогательными с базой 7 м.

Оба «Бисмарка» вступили в строй будучи оснащенными РЛС FuMO-23, антенны которых были установлены на обоих мачтах и на носовой надстройке выше оптического дальномера. РЛС FuMO-23 представляла собой улучшенный вариант радара FuMO-22, на котором удалось поднять мощность излучаемого сигнала. Размеры антенны РЛС FuMO-23 – 4 х 2 м. «Бисмарк» пошел ко дну вместе с РЛС FuMO-23, в то время как радиолокационное хозяйство «Тирпица» по ходу войны неоднократно модернизировалось. В январе 1942 г. на передний оптический дальномер установили РЛС FuMO-27 взамен РЛС FuMO-23, радиолокаторы имели одинаковые антенны. Впереди антенны РЛС FuMO– 27 появилась антенна системы предупреждения об электромагнитном облучении FuMB Ant-7, три дипольные антенны «Суматра» системы FuMB-4, двухдипольная антенна «Палау» (FuMB Ant-6). В 1944 г. была установлена новая антенна радиолокатора FuMO-27 с размерами 4 х 3 м.