Текст книги "Fairey «Firefly»"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 8 страниц)

«Файрфлаи» в Австралии

Второй страной Британского содружества, купившей «Файрфлай» стала Австралия. В 1947 году оиа решила создать авиацию ВМС и получила из Англии два авианосца. Первый из них (бывший «Террибл») получил имя «Сидней». Второй корабль (бывший «Маджестик») прошел серьезную модернизацию: он получил угловую полетную палубу, паровую катапульту, большие палубные самолетоподъемники и оптическую (зеркальную) систему посадки. В состав австралийского флота он вошел лишь 28 октября 1955 года под названием «Мельбурн». Между тем, Австралия заказала «Файрфлай» и «Си Фьюри», чтобы сформировать три авиагруппы, базой для которых была выбрана Новра.

Местом рождения австралийской морской авиации стала английская авиабаза Иглннгтон, где 28 августа 1948 года была сформирована 20-я CAG. В её состав входили 805-я и 816-я эскадрильи, вооруженные «Си Фьюри» и «Файрфлаями» FR.4, пилоты которых были официально переданы Австралии 27 октября 1948 года. После завершения обучения оба подразделения 12 апреля 1949 года погрузились на «Сидней» вместе со своими самолетами: двумя «Файрфлаями» FR.4 (учебные пособия), 24 «Файрфлаями» FR.5 и 27 «Си Фьюри». В 1949-50 годах Фэйри Авиэйши в Блекстоуне доработало 20 «Файрфлаев» FR.5 до стандарта AS.5, установив противолодочное оборудование и демонтировав пушки.

816-я эскадрилья прибыла в Австралию 25 мая и самолеты были отбуксированы по шоссе в Новра. Эскадрилью приписали к «Сиднею». В июле 1951 года были получены первые «Файрфлай» AS.6. Летом 1953 года 816-я эскадрилья готовилась к отправке в Корею на борту «Вендженса» вместе с двумя эскадрильями «Си Фьюри». В это время все «Файрфлай» AS.6 заменили Мк.5. Но поход к берегам Кореи не состоялся и 9 августа самолеты вернулись на берег .Всё же 816-я эскадрилья побывала в Корее, когда «Сидней» с ноября 1953 года но июнь 1954 года находился там в рамках поддержания перемирия. 816-я эскадрилья была расформирована 27 апреля 1955 года.

Второй австралийской авиагруппой стала 21-я CAG, сформированная в английском Сент Меррине 25 апреля 1950 года, в её состав входили 808-я и 817-я эскадрильи. Эти два подразделения проходили подготовку в Великобритании на представленных англичанами самолетах. В октябре 1951 года 21-я CAG погрузилась на «Сидней» вместе со второй партией предназначенных для Австралии самолетов: двумя «Файрфлаями» AS.5 и тридцатью AS.6. 817-я эскадрилья прибыла в Новра 6 декабря. Она эксплуатировала как «Файрфлай» AS.5, так и AS.6. Впервые её самолеты летали с палубы «Сиднея» в мае 1952 года, а затем она отправилась на нем в Корею. После окончания войны 817-я эскадрилья несколько раз ходила в поход на борту «Сиднея» и три раза в период с осени 1953 года по весну 1954 – на борту «Вендженса». Она была расформирована в один день с 816-й эскадрильей, и позже оба подразделения были реорганизованы и перевооружены «Ганнетами».

«Файрфлай» поставлялись в Австралию в 1952-53 годах на авианосцах «Сидней» и «Вендженс» (последний был взят в аренду в 1952 году) и торговых судах. В конечном итоге австралийцы получили два «Файрфлая» FR.4. 37 AS.5 и 69 AS.6. Эти поставки позволили сформировать 3 августа 1954 года третье подразделение, оснащенное «Файрфлаями» – 851-ю эскадрилью. Она была учебной и базировалась в Новре; в её состав первоначально входило 16 «Файрфлаев» AS.6 u Т.5. Самолеты эскадрильи постоянно базировались на берегу, лишь один раз в марте 1956 года они провели полеты с палубы «Сиднея». 851-я эскадрилья продолжала эксплуатировать «Файрфлай» долгое время после того, как обе противолодочные эскадрильи перевооружили на «Ганнеты». 13 января 1958 года её расформировали.

Поскольку морская авиация Австралии нуждалась в учебных самолетах и буксировщиках мишеней, несколько «Файрфлаев» были переделаны соответствующим образом. Четыре «Файрфлая» AS.5 были переделаны в Т.5 со сдвоенным управлением при помощи поставленных Фэйри модернизационных комплектов, аналогичных использовавшихся при переделке Т. 1 и Т.2. Подобного типа комплекты использовались при переделке двух «Файрфлаев» AS.5 и шести AS.6 в буксировщики мишеней, получивших обозначение ТТ.5 и ТТ.6 соответственно. Учебные машины и буксировщики попали в три вспомогательных эскадрильи – 723-ю, 724-ю и 725-ю. Один «Файрфлай» ТТ.5 попал в 851 -ю эскадрилью. Дольше всех эксплуатировала «Файрфлай» в Австралии 724-я эскадрилья – последние такие самолеты были сняты с вооружения в марте 1966 года.

Этот шведский «Файрфлай» TT.l SE-BRA был первым из шестнадцати самолетов, составлявших парк буксировщиков фирмы Sveiisk Flygjanst А В. Еще три машины, купленные у Дании были разобраны на запчасти. Небольшой защитный козырек перед задней кабиной был демонтирован в ходе эксплуатации.

Дания

Летом 1951 года Королевские ВВС Дании (RDAF) заказали два буксировщика мишеней «Файрфлай» ТТ.1, которые Фэйри переделала из машин модификации F.1 Z1842 и Z2020. Они были поставлены заказчику в октябре и ноябре 1951 года и получили новые бортовые номера – 625 и 626 соответственно. Самолеты были целиком покрашены в желтый цвет с черными бортовыми номерами и несли опознавательные знаки ВВС Дании. «Файрфлай» 625 имел низкий вегровой козырек раннего типа.

В 1952 году ВМС Канады в рамках программы военной взаимопомощи передали RDAF четыре «Файрфлая» F. I. Эти самолеты с бортовыми номерами 627 (PP4I3), 628 (РР457), 629 (РР460) и 630 (МВ579) были переделаны в буксировщики мишеней на заводе RDAF в Ваерлозе, с использованием поставленных Фэйри комплектов доработки. Машины были целиком покрашены в желтый цвет. Эти «Файрфлай» использовались для тренировок на артиллерийском полигоне у берегов Ютландии. Три самолета (627, 628 и 629) были списаны из-за аварий, а оставшиеся машины в мае 1955 года были проданы на запчасти шведской фирме Svensk Flygtjanst.

Эфиопия

Императорские ВВС Эфиопии (IEAF) могли бы стать одним из самых крупных иностранных эксплуатантов «Файрфлаев», если бы им удалось полностью реализовать свои планы. Фон Розен – швед, командовавший IEAF – сначала пытался приобрести у Великобритании «Спитфайры», но получил отказ. Швеция предложила ему лишние истребители F-51 «Мустанг», но «Файрфлай» показались фон Розену более подходящими для применения в условиях Эфиопии. 30 мая 1950 года Фэйри информировала британский МИД о переговорах с фон Розеном о закупке 35 «Файрфлаев» – швед был согласен сначала получить машины модификации Mk.I, а затем учебные и FR.5. 1 августа 1950 года фон Розен заказал 35 машин для создания ударного крыла, но Адмиралтейство отказалось предоставить такое количество самолетов, особенно когда стало известно, что их предполагается использовать для борьбы с эритрейскими повстанцами.

Император Эфиопии Хайли Селасси, очевидно под давлением фон Розена, предложил Фэйри купить у нее двенадцать новых «Файрфлаев» FR.5 прямо с конвейера. Но Адмиралтейство наложило вето и на эту сделку, поскольку авиация флота сама нуждалась в FR.5 для отправки в Корею.

Наконец, в декабре 1950 гола, было достигнуто соглашение о продаже Эфиопии 35 «Файрфлаев» F. 1, которые будут поставляться партиями после прохождения ремонта. Первая партия из девяти машин, восьми F.1 (601/МВ434, 602/МВ476, 604/МВ497, 605/ MB737,606/Z2026,607/Z2100,608/Z 1955 и 609/Z1982) и одного Т.2 (603/МВ382), была передана IEAF в 1951 году. Верхние поверхности этих самолетов были окрашены в светлый и темно-коричневый цвета, а низ – в голубой. Коки винтов были красными.

Больше поставок не производилось, поскольку контракт был расторгнут из-за возникших между Эфиопией и Великобританией разногласий. В марте 1954 года IEAF купили 14 «Файрфлаев» у Канады: девять FR.I (DK535, DK537, DK545, DK560, DK561, DK565, РР402, РР462 и РР467), три T.I (DK445, DT975 и МВ443) и два T.2s (МВ694 и РР408). Машины поставлялись в окраске RCN с канадскими кокардами, которые позднее заменили на опознавательные знаки эфиопских ВВС. Бортовые номера наносились большими черными цифрами на вертикальном оперении. «Файрфлай» использовались для борьбы с повстанцами на границах с Суданом и Сомали. Ходили слухи о закупках IEAF «Файрфлаев» у голландцев, но достоверных данных об этом нет.

После снятия с вооружения уцелевшие «Файрфлай», многие из которых налетали не более пятисот часов, поставили на хранение в ангаре в Асмарэ. Затем их выкатили на открытый воздух, где они простояли более тридцати лет. В середине 1990-х годов четыре самолета были куплены авиационными музеями. Две машины отправились в Южную Африку, одна – в Национальный авиационный музей в Оттаве и еще одна – в авиамузей Шируотер, Новая Шотландия.

Индия

В 1953 году ВМС Индии приобрели у Фэйри пять «Файрфлаев» ТТ. 1. Эти самолеты были поставлены в июне-июле 1954 года и несли окраску в виде черных и желтых полос на нижних поверхностях, верх был серебристого цвета, а опознавательные знаки на крыло, фюзеляж и киль. Бортовые номера, INS111 (DK566), INS112 (DK477). 1NS 113 (РР4Х8), INS 114 (DK479) и INS115(DK.552), были черного цвета.

В 1956 году было заказано пять «Файрфлаев» ТТ.4, поставленных в 1958 году. Их окраска была аналогична ТТЛ. Эти машины имели бортовые номера INS 116 (VG964), 1NS 117 (VG985), INS 118 (TW749), INS 119 (VII128) и INS 120 (VG980). К началу 1960-х годов возникли проблемы с запчастями и девять самолетов продали на металлолом, оставив один в качестве экспоната для будущего музея. Но ничего не исчезает бесследно – в восстанавливаемом в настоящее время в США «Файрфпае» использованы детали от индийских машин.

Голландские «Файрфлай»

Во время войны много голландских пилотов бежало в Великобританию, чтобы присоединиться к ВВС или FAA. В июне 1943 года была сформирована голландская 860-я эскадрилья, вооруженная «Свордфишами». Мосле войны эта эскадрилья стала ядром морской авиации Голландии (Marine Luchtvaardicnsl, MLD). К моменту капитуляции Японии 860-я эскадрилья летала на «Барракудах», но должна была вернуть их Великобритании. Голландцы разместили заказ на 30 «Файрфлаев» F.I. став первым зарубежным покупателем.

Первые шесть «Файрфлаев» были поставлены 18 января 1946 года и поступили в 860– ю эскадрилью, базировавшуюся в Эре, где она под наблюдением англичан готовилась к переходу на службу в MLD. В мае 1946 года эскадрилью перебросили в Сент Меррин, где она проходила тренировки перед возвращением в Голландию. В марте 1946 года голландцам был дан во временное пользование эскортный авианосец «Найрана», который переименовали в «Карел Доорман». Четыре месяца спустя, 27 июля, 860-я эскадрилья погрузилась на его борт и, посетив по пути Нидерланды, 26 августа 1946 года прибыла в голландскую Ост-Индию. Там проблемы голландцам создали индонезийские националисты, развернувшие бурные действия после ухода японцев.

Все 30 «Файрфлаев» F.I были поставлены в 1946 году, что позволило сформировать 16 сентября 1946 года 861-ю эскадрилью. После тренировок на базе FAA в Дэйле подразделение погрузилось 22 февраля 1947 года на борт «Карела Доормана» и отправилось в Нидерланды. Там 861-я эскадрилья была расформирована вскоре после прибытия.

Прибывшая в голландскую Ост-Индию 860-я эскадрилья 12 октября 1946 года перебросила свои самолеты на аэродром Кемаджоран около Батавии (Джакарта). Авианосец вернулся на родину в декабре 1946 года, «Файрфлаи» остались на берегу в Соерабаже. В течение трех следующих лет 860-я эскадрилья выполняла полицейские и противопартизанские функции, а также вела борьбу с националистами в Центральной и Восточной Яве. Наиболее ожесточенные бои шли в период с 21 июля по 4 августа 1947 года. За это время было потеряно три «Файрфлая», два из них – от огня противника. Наконец, 27 декабря 1949 года, Нидерланды признали независимость Республики Индонезия, и боевые действия закончились. 15 марта 1950 года 860-я эскадрилья была расформирована и одиннадцать оставшихся «Файрфлаев» F.1 отправили домой. После возвращения из Индонезии 860-я эскадрилья в июле 1950 года была организована вновь, получив на вооружение «Си Фьюри».

«Карел Доорман» был возвращен Великобритании в марте 1948 года, вместо него был куплен легкий авианосец (бывший «Венерэбл»), получивший то же название два месяца спустя. Этот авианосец был подготовлен для службы в тропиках. Тем временем Нидерланды закупили ещё 40 «Файрфлаев» FR.4 и весной 1947 года приступили к формированию новых подразделений в составе MLD. Позднее несколько «Файрфлаев» FR.4 были доработаны до стандарта Мк.5.

Быстрое расформирование 860-й эскадрильи позволило организовать 1 -ю эскадрилью для службы на Антильских островах, вооружив её «Файрфлаями» F.I до прибытия FR.4. «Карел Доорман» с самолетами 1-й эскадрильи прибыл в Кюрасао 22 января 1950 года. Двенадцать «Файрфлаев» разместили в Хато. остальные машины базировались в Парера. 14 октября 1952 года два «Файрфлая» было потеряно в результате катастрофы. Начиная с июля 1957 года «Файрфлай» постепенно заменили «Эвенджерами».

Сформированная 17 октября 1949 года 2-я эскадрилья служила резервом «Файрфлаев» для других эскадрилий – 4-й и 5-й в Валкенбурге.Нидерланды и 7-й в Биане, Новая Гвинея. 7-я эскадрилья прибыла на свою базу 4 июля 1955 года и использовала свои «Файрфлай» до 1961 года, когда их заменили «Хантеры». Последний раз её «Файрфлаи» поднимались в воздух 15 декабря 1961 года. К этому времени все «Файрфлай» в Нидерландах были пущены на слом.

MLD также заказала ночные истребители и получила в марте 1945 года 14 «Файрфлаев» NF.5. Эти самолеты состояли на вооружении различных частей в Голландии, Последние четыре «Файрфлая» Мк.5 были куплены в Канаде и прибыли в Голландию в марте 1953 года. С 1954 года «Файрфлай» в метрополии стали уступать место «Эвенджерам». Лишь самолеты, переделанные в буксировщики мишеней, продолжали службу – пять из них оставались в летном состоянии ещё в 1961 году. Всего фирма Фоккер переделала в буксировщики семь «файрфлаев» F.I и восемь FR.4. после снятия с вооружения, несколько «Файрфлаев» F.I было переделано в учебно-тренировочные (пять Т.1 и два Т.2) с помощью комплектов, поставленных фирмой Фэйри.

Швеция

В 1948 году частная шведская фирма Svensk Flygjanst АВ, осуществлявшая буксировку мишеней для вооруженных сил Швеции, подыскивала замену для своих устаревших самолетов Майлз «Мэтинет». «Файрфлай» оказался идеально подходящим для этих целей: его скорость была высокой, планер и мотор были надежными, вторая кабина позволяла легко разместить оператора лебедки, а цена, в связи с окончанием войны – невысокой. В 1948 – 1951 годах было закуплено шестнадцать машин в Англии (SE-BRA/DK568, SE-BRB/DK459, SE-BRC/Z1908, SE-BRD Z2033, SE-BRF/DT986, SF-BRG/DT989, SF– BRH/MB387, SF-BRI/DV121, SF.-BRK МВ503, SE-BRL/DT939. SE-BRM DK430. SE– BYB/MB624, SE-BYC/MB728, SE-BYD/ МВ702, SE-CAU/PP469 и SE-CAW/PP392) и три в Дании (SE-C11L/RDAF 625, SE-CHM/ RDAF 626 и SE-CHN/RDAF 630). Последние, хотя и получили регистрационные номера, никогда с ними не летали, а пошли на запчасти. За время службы шведской фирме «Файрфлай» налегали 14962 часа и были сняты с эксплуатации в 1964 году. SE-BRD был подарен музею «Скай Фэйм» в Великобритании и прибыл туда своим ходом 5 мая 1964 года. «Скай Фэйм» позднее стал част ью Имперского военного музея в Даксфорде, откуда машину передали музею морской авиации в Йовилтоне, где она находится и по сей день. Еще два «Файрфлая» нашли приют в шведских музеях.

Таиланд

В послевоенные годы Королевский ВМФ Таиланда пожелал заиметь свою собственную авиацию, чтобв не зависеть от Королевских ВВС (RTAF). Впечатляющие ударные возможности «Файрфлая» понравились тайским морякам и они заказали десть «Файрфлаев» FR. I (SFI/MB469, SF2/MB445, SF3/DK483. SF4 МВ407, SF5/MB494, SF7/DT93I. SF8 МВ439. SFI0/MB435, SF1I/MB4I0 и SF12/Z2102) и два Т.2 (SF6/Z2037 и SF9/MB750). Верхние поверхности этих самолетов были окрашены в Dark Sea Grey, нижние были цвета Sky, как на английских машинах, коки винтов красились в красный. Разобранные самолеты были доставлены морем в Бангкок в 1951 году. Однако незадолго до этог о офицеры флота предприняли закончившуюся неудачей попытку государственного переворота и «Файрфлай» перевезли на базу RTAF в Дон Муанге. Они использовались 1-й эскадрильей IV-ro крыла до 1954 года, когда их сняли с вооружения. Одна машина (SF11) храниться сегодня в музее RTAF в Бангкоке.

Несостоявшиеся контракты

Интерес к «Файрфлаям» в разное время проявляли ВМФ Аргентины (FR.4), ВВС Афганистана (FR.4). ВМС Франции (FR.4). ВВС Финляндии (Mk.I или 4), Королевские ВВС Ирана (FR.4), ВВС Египта (FR.4). ливанские ВВС (FR.5), ВВС Саудовской Аравии (FR.5) и сирийские ВВС (FR.I/FR.4). По разным причинам (в основном из-за возражений Адмиралтейства) эти контракты так и не были заключены.

«Файрфлай» FR.I DK43S 1771-й эскадрильи, авианосец «Имплекебл», 1945 год.

«Файрфлай» FR.I «617» ВВС Эфиопии – одна из девяти машин купленных у ВМС Канады.

«Файрфлай» Т.1 Z2027 был переделан из F.1 первой серии и имел низкое ветровое стекло и фонарь кабины, характерный для этих машин.

«Файрфлай» FR.4 TW729 раннего выпуска был передан ВМФ Великобритании I марта 1947 года и эксплуатировался в тренировочных эскадрильях вплоть до июля 1957 года, когда был продан на слом.

«Файрфлай» ТТ.5 WB271 («889») 725-й эскадрильи ВМС Австралии, Новра, 1959 год.

«Файрфлай» FR.4 из 816-й эскадрильи австралийских ВМС во время тренировок на авиабазе Иглинтон, Великобритания. 1948 год.

«Файрфлай» FR.S WB416 («235/Т») 810-й эскадрильи, авианосец «Тезеус», 1951 год. Корея.

«Файрфлай» AS.6 41)884 («266») ВМС Австралии.

«Файрфлай» Т.7 WK348 «374/ CU» 796-й эскадрильи, Калдроуз, Великобритания, 1954 год.

«Файрфлай» 11.8 WM856 – беспилотный самолет-мишень, входивший к последнюю партию построенных «Файрфлаев» переданных ВМС 20 апреля 1956 года.

«Файрфлай» FR.I МВ464 («272/У») из 837-й эскадрильи (авианосец «Глории», Британский Тихоокеанский Флот) возвращается на корабль после обычного патрульного полета над Индийским Океаном, 1946 год. 837-я эскадрилья была одной из первых частей вооруженных «Файрфлаями» FR.I – она получила свои самолеты в октябре 1945 года.

«Файрфлай» FR.4 с акульей пастью из состава 7-й эскадрильи Королевских ВМС Нидерландов, Биак, Новая Гвинея, 1960 год. Эта эскадрилья были последней боевой частью летавшей на «Файрфлаях» и сменившая их на истребители Хаукер «Хантер» лишь 15 декабря 1961 года.